Inicio General Mecánica, mantenimiento y accesorios
¡Hola a [email protected]!
Debido a los abusos por parte de algunos usuarios del foro de coches.net en sus denuncias por spam, nos vemos obligados a banear y/o borrar los usuarios que denuncien a spam de forma indiscriminada conversaciones o hilos que no lo sean.
Por favor, entre todos hagamos un buen uso de las herramientas disponibles del foro, para que todo el mundo pueda opinar libremente siguiendo la normativa ética y de respeto. Muchas gracias por vuestra colaboración

Mejor aceite para el coche

1716717719721722725

Comentarios

  • Gtrequesone escribió : »
    escaramanga dijo:


    Gtrequesone escribió : »
    El grado sae frio debe seleccionarse por las temperaturas ambientales medias y considerando las temp minimas.







    Eso depende tb de las tolerancias de cada motor y lo que diga el manual.Los motores hoy vienen mas ajustados y si te dice que puedes usar ow-40 es que puedes usarlo aunque haga calor y eso.Lo importante es lo que diga el fabricante.

    Y si te dice q en españa un 10w y en rusia un 0w, no puedes poner en españa un 0w, q es lo q defiende tu gemelo monger..

    Bueno en ese caso si.En rusia a lo mejor ese mismo motor te pone un 0w porque alli hace mas frio claro y al ser 0w lubrica mejor sobre todo en el momento de arrancar.Lo importante es lo que diga el fabricante
  • Gtrequesone escribió : »
    escaramanga dijo:


    Gtrequesone escribió : »
    El grado sae frio debe seleccionarse por las temperaturas ambientales medias y considerando las temp minimas.







    Eso depende tb de las tolerancias de cada motor y lo que diga el manual.Los motores hoy vienen mas ajustados y si te dice que puedes usar ow-40 es que puedes usarlo aunque haga calor y eso.Lo importante es lo que diga el fabricante.

    Y si te dice q en españa un 10w y en rusia un 0w, no puedes poner en españa un 0w, q es lo q defiende tu gemelo monger..

    Bueno en ese caso si.En rusia a lo mejor ese mismo motor te pone un 0w porque alli hace mas frio claro y al ser 0w lubrica mejor sobre todo en el momento de arrancar.Lo importante es lo que diga el fabricante
    Es para tenga la viscosidad adecuada durante toda la erapa de arranq en frio hasta llegar a temp de trabajo y para q soporte los picos de temperaturas mínimas con la suficiente fluidez.



    SalvaSR “mangina”
    https://www.google.es/amp/s/www.taringa.net/%2bofftopic/manginas-hombres-psicologicamente-vaginizados-sintomas_i3ozx/amp
    Sentencia “mariconacionalista”
    http://www.outono.net/elentir/2011/11/22/galicia-el-nacionalismo-en-caida-libre/
    Escaramanga, solitario, sonicar, mamzanito... Quien quiera conocerlo que busque hilos en forocoches... 

  • Rcoches dijo:
    Gtrequesone escribió : »
    El grado sae frio debe seleccionarse por las temperaturas ambientales medias y considerando las temp minimas.
    ¿Te das cuenta de que sirvió colgar la foto?, de nada, tu en tu bucle sicótico. Lo mejor, va a ser pasar de ti, por que no aportas nada que no sea delirante mentalmente.
    Una foto del manual de un coche.
    1) Identifique el aceite preconizado para su vehiculo en el siguiente cuadro.
    2) Para los grados se indica la temperatura mas baja.
    3) Grados (se ha de utilizar segun la temperatura exterior.

    Creo q tu mezclas el 2 y el 3, e interpretas:

    Grados (se ha de utilizar segun la temperatura mas baja)... no?

    pues no, te dice q el grado optimo se basa en la temperatura exterior. Asi q tendras pensar en cual es la temperatura exterior en la que va a trabajar mas tiempo tu motor, y esa suele ser la temperatura media. Y luego te dice q en el cuadro indica la temperatura minima q permite cada grado.

    A continuacion de tu foto, te puse unas fotos, miralas.

    en todo caso, a raiz de este debate, e aprendido, q a pesar de q en funcion de la temperatura ambiente, el aceite tarda mas o menos dn alcanzar temperatura de trabajo, lo cierto es q la viscosidad real de un aceite 0w40 y un 15w40 se igualan en su grafo caliente antes de llegar a los 100 grados... quizas a los 60 grados ya casi pueden ser similares. Lo q mo quita, q siga siendo importante las diferencias de viscosidad hasta los 60 grados.


    SalvaSR “mangina”
    https://www.google.es/amp/s/www.taringa.net/%2bofftopic/manginas-hombres-psicologicamente-vaginizados-sintomas_i3ozx/amp
    Sentencia “mariconacionalista”
    http://www.outono.net/elentir/2011/11/22/galicia-el-nacionalismo-en-caida-libre/
    Escaramanga, solitario, sonicar, mamzanito... Quien quiera conocerlo que busque hilos en forocoches... 

  • Hola, mi madre tiene un R5 gtl del año catapun... Hasta ahora usaba un 15w40 y lo cambiaba cada 5 mil. Pero ahora empieza a gastarlo, Tengo que añadir 2 litros entre cambio y cambio, y no paso la itv por gases. El mecánico le puso un 20w50, aparte de arreglar lo de los gases y le dijo que lo cambiara igual cada 5000mil. Yo creia que cuanto mas viscosidad antes se cambiaba el aceite. Como lo veis?
  • Paquito2 dijo:
    Hola, mi madre tiene un R5 gtl del año catapun... Hasta ahora usaba un 15w40 y lo cambiaba cada 5 mil. Pero ahora empieza a gastarlo, Tengo que añadir 2 litros entre cambio y cambio, y no paso la itv por gases. El mecánico le puso un 20w50, aparte de arreglar lo de los gases y le dijo que lo cambiara igual cada 5000mil. Yo creia que cuanto mas viscosidad antes se cambiaba el aceite. Como lo veis?
    Si, esta bien. Si te soluciono los gases.
    Lo del aceite algo te ayudara a q gaste menos tanto en frio como en caliente.
    Seguro a es un coche para tirar hasta q aguante, y tu madre no querra meterse a gastos en segmentos guias retenes cukata etcetc...

    Si con un 20w50 en vez de rellenar 3 veces rellenas 2, habra sido acertado.

    Mal no le ca a hacer, incluso si tiene mucho desgaste le ira mejor ese aceite. 

    Yo crei q ya casi no quedaban r5 1.1 rodando jj
    SalvaSR “mangina”
    https://www.google.es/amp/s/www.taringa.net/%2bofftopic/manginas-hombres-psicologicamente-vaginizados-sintomas_i3ozx/amp
    Sentencia “mariconacionalista”
    http://www.outono.net/elentir/2011/11/22/galicia-el-nacionalismo-en-caida-libre/
    Escaramanga, solitario, sonicar, mamzanito... Quien quiera conocerlo que busque hilos en forocoches... 

  • Gtrequesone escribió : »
    Rcoches dijo:


    Gtrequesone escribió : »
    El grado sae frio debe seleccionarse por las temperaturas ambientales medias y considerando las temp minimas.

    ¿Te das cuenta de que sirvió colgar la foto?, de nada, tu en tu bucle sicótico. Lo mejor, va a ser pasar de ti, por que no aportas nada que no sea delirante mentalmente.



    Una foto del manual de un coche.
    1) Identifique el aceite preconizado para su vehiculo en el siguiente cuadro.
    2) Para los grados se indica la temperatura mas baja.
    3) Grados (se ha de utilizar segun la temperatura exterior.

    Creo q tu mezclas el 2 y el 3, e interpretas:

    Grados (se ha de utilizar segun la temperatura mas baja)... no?

    pues no, te dice q el grado optimo se basa en la temperatura exterior. Asi q tendras pensar en cual es la temperatura exterior en la que va a trabajar mas tiempo tu motor, y esa suele ser la temperatura media. Y luego te dice q en el cuadro indica la temperatura minima q permite cada grado.

    A continuacion de tu foto, te puse unas fotos, miralas.

    en todo caso, a raiz de este debate, e aprendido, q a pesar de q en funcion de la temperatura ambiente, el aceite tarda mas o menos dn alcanzar temperatura de trabajo, lo cierto es q la viscosidad real de un aceite 0w40 y un 15w40 se igualan en su grafo caliente antes de llegar a los 100 grados... quizas a los 60 grados ya casi pueden ser similares. Lo q mo quita, q siga siendo importante las diferencias de viscosidad hasta los 60 grados.


    la viscosidad de un 0w-40 y un 15w-40 se igualan antes de llegar a los 100 grados jajajajaja.
  • Paquito2 escribió : »
    Hola, mi madre tiene un R5 gtl del año catapun...

    Hasta ahora usaba un 15w40 y lo cambiaba cada 5 mil.
    Pero ahora empieza a gastarlo, Tengo que añadir 2 litros entre cambio y cambio, y no paso la itv por gases.

    El mecánico le puso un 20w50, aparte de arreglar lo de los gases y le dijo que lo cambiara igual cada 5000mil.

    Yo creia que cuanto mas viscosidad antes se cambiaba el aceite.

    Como lo veis?

    Mira a esos coches se cambiaba el aceite cada 5000 en los 70 o principios de los 80.Desde que salio el coche la calidad del aceite ha avanzado una burrada y hoy ese mismo aceite con un calidad muy superior puedes estirarlo hasta 10000 sin el mayor problema.Si tienes que añadir aceite es normal.Esos motores gastaban mas aceite por tolerancias y el desgaste que tenga por km.El 20w-50 es mas denso y te gastará menos que el 15w-40.SI puedes echa el 20w-50.
  • ah y sobre lo gases no tiene nada que ver lo del aceite.Esos coches lo que hay que hacer es cerrar el paso de gasolina en el carburador y dejarlo cerca del minimo y cuado pases lo abres ya que sino tira muy poco y listo.Tu mecanico te dira que lo cambies tb enseguida para hacer caja el.
  • Una duda importante. Cuando leo las fichas tecnicas de los distintos aceites veo que la viscosidad cambia con la temperarura, pero entonces ¿qué indica el indice de viscosidad? Entiendo que mientras mas alto mejor. Y ¿que importancia tiene el punto de inflamacion si se supone que el aceite/no tiene que llegar a esa temperatura?.

    ¿Un Acea C3 es mejor que B4? Entiendo que el C3 debe de llevar menos aditivos pero ¿seria mejor para el catalizador y la emision de gases para la itv?
  • japi1japi1 Forero Senior ✭✭✭
    editado agosto 2019
    JAPI1981 escribió : »
    Una duda importante. Cuando leo las fichas tecnicas de los distintos aceites veo que la viscosidad cambia con la temperarura, pero entonces ¿1ªqué indica el indice de viscosidad? Entiendo que mientras mas alto mejor. Y ¿que importancia tiene el punto de inflamacion si se supone que el aceite/no tiene que llegar a esa temperatura?.

    2ª¿Un Acea C3 es mejor que B4? Entiendo que el C3 debe de llevar menos aditivos pero ¿3ªseria mejor para el catalizador y la emision de gases para la itv?


    1ª El indice de viscosidad es, el cambio de viscosidad segun la temperatura.
    2ª No tiene porque, cada uno tiene su aplicacion.
    3ª Para un catalizador, ni mejor ni peor.

    Edito: ¿ves el cuadro que puso abajo @gtrequesone? ....esa curva es el indice de viscosidad.


  • Gtrequesone escribió : »
    Rcoches dijo:


    Gtrequesone escribió : »
    El grado sae frio debe seleccionarse por las temperaturas ambientales medias y considerando las temp minimas.

    ¿Te das cuenta de que sirvió colgar la foto?, de nada, tu en tu bucle sicótico. Lo mejor, va a ser pasar de ti, por que no aportas nada que no sea delirante mentalmente.



    Una foto del manual de un coche.
    1) Identifique el aceite preconizado para su vehiculo en el siguiente cuadro.
    2) Para los grados se indica la temperatura mas baja.
    3) Grados (se ha de utilizar segun la temperatura exterior.

    Creo q tu mezclas el 2 y el 3, e interpretas:

    Grados (se ha de utilizar segun la temperatura mas baja)... no?

    pues no, te dice q el grado optimo se basa en la temperatura exterior. Asi q tendras pensar en cual es la temperatura exterior en la que va a trabajar mas tiempo tu motor, y esa suele ser la temperatura media. Y luego te dice q en el cuadro indica la temperatura minima q permite cada grado.

    A continuacion de tu foto, te puse unas fotos, miralas.

    en todo caso, a raiz de este debate, e aprendido, q a pesar de q en funcion de la temperatura ambiente, el aceite tarda mas o menos dn alcanzar temperatura de trabajo, lo cierto es q la viscosidad real de un aceite 0w40 y un 15w40 se igualan en su grafo caliente antes de llegar a los 100 grados... quizas a los 60 grados ya casi pueden ser similares. Lo q mo quita, q siga siendo importante las diferencias de viscosidad hasta los 60 grados.


    la viscosidad de un 0w-40 y un 15w-40 se igualan antes de llegar a los 100 grados jajajajaja.
    BUuuuRrrrOOOO 😂😂

    SalvaSR “mangina”
    https://www.google.es/amp/s/www.taringa.net/%2bofftopic/manginas-hombres-psicologicamente-vaginizados-sintomas_i3ozx/amp
    Sentencia “mariconacionalista”
    http://www.outono.net/elentir/2011/11/22/galicia-el-nacionalismo-en-caida-libre/
    Escaramanga, solitario, sonicar, mamzanito... Quien quiera conocerlo que busque hilos en forocoches... 

  • RcochesRcoches Forero Senior ✭✭✭
    editado agosto 2019
    JAPI1981 escribió : »
    Una duda importante. Cuando leo las fichas tecnicas de los distintos aceites veo que la viscosidad cambia con la temperarura, pero entonces ¿qué indica el indice de viscosidad? Entiendo que mientras mas alto mejor. Y ¿que importancia tiene el punto de inflamacion si se supone que el aceite/no tiene que llegar a esa temperatura?.

    ¿Un Acea C3 es mejor que B4? Entiendo que el C3 debe de llevar menos aditivos pero ¿seria mejor para el catalizador y la emision de gases para la itv?
    El índice de viscosidad indica cuanto de rápido pierde viscosidad un aceite conforme sube la temperatura, cuanto mas alto el índice mas despacio la pierde, cuanto mas alto, mejor, por que eso permite hacer aceites 0w con un grado en caliente alto, de hecho, si te fijas en las mencionadas fichas, verás que los 0w dentro del mismo sae en caliente, suelen ser los de mas alto índice de viscosidad, hay aditivos específicos para mejorar ese indice, normalmente llamados, polímeros.

    MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD
    Estos aditivos tienen la capacidad de controlar los posibles cambios de viscosidad, debido
    a efectos de la temperatura. Son generalmente polímeros de alto peso molecular (50.000-
    125.000) que a bajas temperaturas tienen su cadena ovillada y a medida que la temperatura
    aumenta se va extendiendo, aumentando de esa forma la viscosidad del aceite. Las
    ventajas operacionales de un lubricante con un alto índice de viscocidad son, menor fricción,menor perdida de lubricante y menor desgaste.
    Los tipos básicos de modificadores de viscosidad se pueden agrupar en:
    a) Poliésteres: - Polimetacrilatos
    - Poliésteres de Estireno
    b) Hidrocarburos: - Copolímeros de Olefinas.
    - Copolímeros de Estireno Isopropeno.
    - Copolímeros de Estireno Butadieno.
    - Poli-isobutileno.

    El punto de inflamación es la temperatura a la que los vapores del aceite entran en combustión al acercarle una llama, cuanto mas bajo sea, antes se queman esos vapores, está directamente ligado a la cantidad de volátiles del aceite, y por lo tanto a su consumo por evaporación, por ese motivo se buscan productos con puntos de inflamación muy elevado.

    Acea c3 ni es mejor ni peor que acea b4, son aceites de distinto tipo, la calidad es similar, cambian los aditivos. C3 no lleva menos aditivos, produce menos cenizas, por que los lleva de otro tipo, o lleva algunos concretos con menor nivel, pero sustituidos por otros que no producen dichas cenizas por ej dispersantes sin cenizas:

    "3.5. DISPERSANTES
    Estos aditivos tienen una función similar a los detergentes ya que también son anfífilos,
    con la diferencia de que no contienen metales, por lo cual son conocidos como "dispersantes sin cenizas" y controlan principalmente la formación de lodos,"
  • Un 0w_40 y un 15w_40 no son ni parecidos jaja.
  • RcochesRcoches Forero Senior ✭✭✭
    editado agosto 2019
    En las cámaras de combustión se superan los 250 grados de temperatura, ahi es donde mas importa un punto de inflamación alto, por que cuanto mas alto sea, menos se va a quemar el aceite y menos residuos y cenizas va a producir. En la cámara de combustión lo que principalmente se quema son aditivos, de ahi la importancia en coches modernos, de las cenizas, de los acea c3 y demás aceites bajos en cenizas.

    A igualdad de todo, el catalizador va mejor con un acea c3, pero como ese acea c3 tenga por ej un punto de inflamación bajo, simplemente expulsará menos cenizas pero se evaporará mas, por tanto, el tema de los gases no solo depende de si el aceite es acea c3 o no, si no de mas factores. Si encuentras un acea c3 con un punto de inflamacion alto, deberia ser mejor para el tema de gases pero pienso que solo te beneficiara a la larga en el mejor funcionamiento del catalizador, o de una mayor vida de el, pero no va a evitar que dés menos gases por ej en una itv si le pones un acea c3.
  • Rcoches dijo:
    JAPI1981 escribió : »
    Una duda importante. Cuando leo las fichas tecnicas de los distintos aceites veo que la viscosidad cambia con la temperarura, pero entonces ¿qué indica el indice de viscosidad? Entiendo que mientras mas alto mejor. Y ¿que importancia tiene el punto de inflamacion si se supone que el aceite/no tiene que llegar a esa temperatura?.

    ¿Un Acea C3 es mejor que B4? Entiendo que el C3 debe de llevar menos aditivos pero ¿seria mejor para el catalizador y la emision de gases para la itv?
    El índice de viscosidad indica cuanto de rápido pierde viscosidad un aceite conforme sube la temperatura, cuanto mas alto el índice mas despacio la pierde, cuanto mas alto, mejor, por que eso permite hacer aceites 0w con un grado en caliente alto, de hecho, si te fijas en las mencionadas fichas, verás que los 0w dentro del mismo sae en caliente, suelen ser los de mas alto índice de viscosidad, hay aditivos específicos para mejorar ese indice, normalmente llamados, polímeros.

    MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD
    Estos aditivos tienen la capacidad de controlar los posibles cambios de viscosidad, debido
    a efectos de la temperatura. Son generalmente polímeros de alto peso molecular (50.000-
    125.000) que a bajas temperaturas tienen su cadena ovillada y a medida que la temperatura
    aumenta se va extendiendo, aumentando de esa forma la viscosidad del aceite. Las
    ventajas operacionales de un lubricante con un alto índice de viscocidad son: menor fricción,
    menor perdida de lubricante y menor desgaste.
    Los tipos básicos de modificadores de viscosidad se pueden agrupar en:
    a) Poliésteres: - Polimetacrilatos
    - Poliésteres de Estireno
    b) Hidrocarburos: - Copolímeros de Olefinas.
    - Copolímeros de Estireno Isopropeno.
    - Copolímeros de Estireno Butadieno.
    - Poli-isobutileno.

    El punto de inflamación es la temperatuira a la que los vapores del aceite entran en combustión al acercarle una llama, cuanto mas bajo sea, antes se queman esos vapores, está directamente ligado a la cantidad de volátiles del aceite, y por lo tanto a su consumo por evaporación, por ese motivo se buscan productos con puntos de inflamación muy elevado.

    Acea c3 ni es mejor ni peor que acea b4, son aceites de distinto tipo, la calidad es similar, cambian los aditivos. C3 no lleva menos aditivos, produce menos cenizas, por que los lleva de otro tipo, o lleva algunos concretos con menor nivel, pero sustituidos por otros que no producen dichas cenizas por ej dispersantes sin cenizas:

    "3.5. DISPERSANTES
    Estos aditivos tienen una función similar a los detergentes ya que también son anfífilos,
    con la diferencia de que no contienen metales, por lo cual son conocidos como "dispersantes sin cenizas" y controlan principalmente la formación de lodos,"
    🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌

    Una respuesta así es lo que yo queria y necesitaba. Gracias

    ¿Los aceites que incluyen ester es como mejorador del indice de viscosidad?
  • Rcoches dijo:
    En las cámaras de combustión se superan los 250 grados de temperatura, ahi es donde mas importa un punto de inflamación alto, por que cuanto mas alto sea, menos se va a quemar el aceite y menos residuos y cenizas va a producir. En la cámara de combustión lo que principalmente se quema son aditivos, de ahi la importancia en coches modernos, de las cenizas, de los acea c3 y demás aceites bajos en cenizas.

    A igualdad de todo, el catalizador va mejor con un acea c3, pero como ese acea c3 tenga por ej un punto de inflamación bajo, simplemente expulsará menos cenizas pero se evaporará mas, por tanto, el tema de los gases no solo depende de si el aceite es acea c3 o no, si no de mas factores. Si encuentras un acea c3 con un punto de inflamacion alto, deberia ser mejor para el tema de gases pero pienso que solo te beneficiara a la larga en el mejor funcionamiento del catalizador, o de una mayor vida de el, pero no va a evitar que dés menos gases por ej en una itv si le pones un acea c3.
    Por lo que dices, entiendo que generalizando, los aceites b4 suelen tener un punto de inflamacion mas alto que los c3 (supongo que por los aditivos etc). Corrigeme si estoy equivocado.

    He usado durante bastante tiempo el castrol 5w30 y fijandome en ese dato he visto que tiene un punto de inflamacion sobre 200° C, o poco mas, que me parece bajo comparandolo con otros como los shell  que son gtl. Por lo que dices podría ser este uno de los motivos por los que ese coche "pide aceite" ¿no?
  • RcochesRcoches Forero Senior ✭✭✭
    editado agosto 2019
    JAPI1981 escribió : »
    (Quote)
    🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌

    Una respuesta así es lo que yo queria y necesitaba. Gracias

    ¿Los aceites que incluyen ester es como mejorador del indice de viscosidad?
    De nada.

    Los ésteres como aditivos tienen varios usos, entre ellos, esa función, aunque tambien pueden formar parte de la base, y no solo como aditivo, también los hay para darle solubilidad a las bases pao y evitar sus inconvenientes, entre ellos el resecamiento de retenes si no se añaden dichos ésteres, o la miscibilidad con otros tipos de bases.
  • RcochesRcoches Forero Senior ✭✭✭
    editado agosto 2019
    JAPI1981 escribió : »
    (Quote)
    Por lo que dices, entiendo que generalizando, los aceites b4 suelen tener un punto de inflamacion mas alto que los c3 (supongo que por los aditivos etc). Corrigeme si estoy equivocado.

    He usado durante bastante tiempo el castrol 5w30 y fijandome en ese dato he visto que tiene un punto de inflamacion sobre 200° C, o poco mas, que me parece bajo comparandolo con otros como los shell  que son gtl. Por lo que dices podría ser este uno de los motivos por los que ese coche "pide aceite" ¿no?
    Para ver ese punto de inflamación, habria que ir ficha por ficha, por lo que yo se, no tienen por que, existen aceites acea c3 con punto de inflamación muy alto y aceites acea b4 con punto de inflamación bajo.

    Fijate por ej en este:
    https://oil-club.de/index.php?attachment/320-bp-visco-7000-0w-40-05-2012-pdf/

    Acea c3 con un punto de inflamacion de 244, aunque es una acea del 2008 si mal no recuerdo.

    Si, ese punto de inflamación bajo puede ser un motivo de que consuma mas aceite, aunque no es el único, tambien esta la relacion tbn/cenizas, alto tbn con bajas cenizas indica buena cantidad de aditivos sin cenizas y eso tambien ayuda a mejorar el consumo de aceite, pero estos datos no suelen salir en todas las marcas.
  • Rcoches dijo:
    JAPI1981 escribió : »
    (Quote)
    Por lo que dices, entiendo que generalizando, los aceites b4 suelen tener un punto de inflamacion mas alto que los c3 (supongo que por los aditivos etc). Corrigeme si estoy equivocado.

    He usado durante bastante tiempo el castrol 5w30 y fijandome en ese dato he visto que tiene un punto de inflamacion sobre 200° C, o poco mas, que me parece bajo comparandolo con otros como los shell  que son gtl. Por lo que dices podría ser este uno de los motivos por los que ese coche "pide aceite" ¿no?
    Para ver ese punto de inflamación, habria que ir ficha por ficha, por lo que yo se, no tienen por que, existen aceites acea c3 con punto de inflamación muy alto y aceites acea b4 con punto de inflamación bajo.

    Fijate por ej en este:
    https://oil-club.de/index.php?attachment/320-bp-visco-7000-0w-40-05-2012-pdf/

    Acea c3 con un punto de inflamacion de 244, aunque es una acea del 2008 si mal no recuerdo.

    Si, ese punto de inflamación bajo puede ser un motivo de que consuma mas aceite, aunque no es el único, tambien esta la relacion tbn/cenizas, alto tbn con bajas cenizas indica buena cantidad de aditivos sin cenizas y eso tambien ayuda a mejorar el consumo de aceite, pero estos datos no suelen salir en todas las marcas.
    Ese ejemplo que has puesto es precisamente un aceite que he buscado y que no encuentro. En la pag de BP si aparece un 5w40, pero no he encontrado ese. Es "40" pero muy bajo ¿no? ¿Podria valer para un motor que requiere 5w30 pero que ya tiene su desgaste? 12 años y 170.000 km. La verdad es que el Castrol que venimos usando no me termina de convencer y habia pensado en el shell helix ultra ect 5w30 entre otras opciones, pero estoy tan perdido...

    Tb habia pensado en el shell 0w30 del que he leido buenas criticas, y del mobil 1 esp 5w30, algun petronas, los bp, etc
  • Un 0w_40 y un 15w_40 no son ni parecidos jaja.
    En un argumento comento “un 0w40 y un 15w40 igualan viscosidad antes de llegar a 100 grados”

    Tu me citas cuestionando:  “la viscosidad de un 0w40 y un 15w40 se igualan a 100 grados, jajaja”

    Yo te muestro una grafica q muestra q mo da lugar a dudas q ambos aceites igualan viscosidad antes de 100 grados.

    y tu respondes: un 0w40 y un 15w40 no son ni parecidos.

    😓😓😓

    Haber si asi te vale:

    Un 0w40 y un 15w40 no son ni parecidos, pero iantes de llegar a 100 grados su viscosidad es similar.

    Ahora tienes dos opciones:

    - soy un bocas y me rei de algo q es verdad y yo ignoraba.
    - Un 0w40 y un 15w40 no son ni parecidos, pero iantes de llegar a 100 grados su viscosidad es similar. jajaja


    SalvaSR “mangina”
    https://www.google.es/amp/s/www.taringa.net/%2bofftopic/manginas-hombres-psicologicamente-vaginizados-sintomas_i3ozx/amp
    Sentencia “mariconacionalista”
    http://www.outono.net/elentir/2011/11/22/galicia-el-nacionalismo-en-caida-libre/
    Escaramanga, solitario, sonicar, mamzanito... Quien quiera conocerlo que busque hilos en forocoches... 

Deja un Comentario

NegritaItálicaTacharOrdered listLista desordenada
Emoji
Imagen
Alinear a la izquierdaAlinear al centro Alinear a la derechaAlternar vista HTMLAlternar la página completa Alternar luces
Sube una imagen o archivo