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Toyota Aygo by Kobe:70 cv y una Copa Monomarca de las de antaño

invisibleinvisible Banned ✭✭✭
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Sin duda mi segunda mitad del año ha sido peculiar. Tras sentarme en un World Rally Car por los bosques finlandeses en agosto, cumplir uno de mis sueños al conducir el mítico Mustang e incluso hartarme de derrapar sobre tierra con un Golf R tracción total de 300 CV, no sabía qué me iba a encontrar en el test organizado por los promotores de la Copa Kobe durante el pasado lunes en el circuito propiedad de Zarzuela Racing School situado en Arroyomolinos.

Lo cierto es que los apenas 70 CV de potencia y las contenidas dimensiones del Toyota Aygo me pusieron en algún que otro apuro, confirmándose lo que escribí hace meses: es la mejor forma de empezar con los pies en la tierra. Y es que a pesar de su escasa potencia (no está mal si tenemos en cuenta que baja de la tonelada el peso del conjunto), el estar hablando de un coche de tracción delantera y unas inercias y distancia entre ejes que en teoría no ayudan a la hora de derrapar, el Aygo te permitía aprender más en unos minutos que otros coches que otros modelos con más recursos.

Es eso lo que pretendían los responsables de esta iniciativa cuando la crearon. En palabras de Alberto Dorsch, responsable del Concesionario Kobe, se buscaba hacer una copa inspirada en el pasado. La Copa Panda, el Reto KA, incluso el Volant RACC o las actuales Stark Box o Dacia siguen esta misma filosofía: coches con poca potencia, igualdad mecánica y que los pilotos tengan que sacar el tiempo por técnica, instinto o valor.

El Aygo es uno de esos coches que engañan. Con los inestimables consejos del campeón madrileño de tierra y piloto de la unidad laboratorio, Isaac Vera, te encontrabas en apenas unas curvas colocando el pequeño modelo japonés a golpe de pie izquierdo y la diversión, en un circuito cerrado se multiplicaba exponencialmente. Obviamente, cuando nos tocó sentarnos en el asiento del miedo, el derecho, para ver cómo realmente se hace, Isaac nos demostraba cómo se lleva realmente al límite y con una conducción algo más espectacular que efectiva. Precisamente este último punto hay que tenerlo muy en cuenta.


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En 2015 la confirmación, en 2016 la ilusión:

José Calvar, ganador de la primera edición de la Copa Kobe asimiló muy pronto que para que salieran los tiempos había que trazar de la forma más limpia posible. De no ser así, los segundos se escapan entre los dedos de la mano y tal vez dejes una sonrisa entre los aficionados, pero te será imposible luchar por los puestos de cabeza en una categoría tan competida. En 2016 promete ser aún más la presión, con la llegada de hombres como Alberto Otero y la previsible continuidad de algunos de los protagonistas de la primera edición, entre los que se encontraban Aritz Iriondo, Óscar Bueno (que todavía está cerrando presupuesto) o Javier Pardo.

Precisamente la próxima campaña promete estar llena de ilusión. En Kobe han hecho un mayor esfuerzo yhan cambiado los neumáticos Pirelli por unos Michelin que permiten alguna alegría más con el eje trasero (haciendo el coche menos subvirador). Manteniendo sobre el papel el programa de seis pruebas encuadradas dentro del CERT y con prácticamente la totalidad de las 20 unidades disponibles vendidas, la gran novedad estará en los premios. Isaac Vera se encargará de desarrollar el Toyota Auris con motor turbo que se espera que ronde los 140-155 CV de potencia y con el que se recompensará al ganador de la Copa en 2016 en forma de programa semioficial para 2017 en 6 pruebas del Nacional de Tierra.

Será el segundo año de un proyecto que nació con el objetivo de ser a tres años y que en 2015 tuvo la confirmación del trabajo bien hecho. Sin apenas preparación específica e incluso con neumáticos usados, el Aygo fue capaz de pegarse sobre el asfalto con los Dacia Sandero con Eva Costas al volante (copiloto de José Calvar) en el pasado Rías Baixas, algo que demostraba la calidad del producto y la posibilidad de llevarlo a otros terrenos para los que fue creado. Con una fiabilidad impecable durante toda la temporada, ha sido sin duda una de las revelaciones del año y con el atractivo del Auris como premio promete darnos grandes momentos en 2016.

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http://www.diariomotor.com

Comentarios

  • DualRamDualRam Forero Master ✭✭✭
    Precio de una unidad así?

    El problema de estas iniciativas es que en España suelen quedarse en nada por el mamoneo que hay

    Recordad si no el lío que se montó con la copda Dacia que terminó en los juzgados, para variar...
    kris-meeke-temporada-2016-wrc-abu-dhabi-citroen_1440x655c.jpg
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    No tiene mala pinta. Siguen la filosofía del Volant RACC pero a nivel nacional. Para correr por cuatro duros este tipo de copas son fantásticas.

    La Copa Dacia también era un concepto interesante, aunque tenía en mi opinión una laguna importante y es que el premio final no fuese en metálico (el ganador se llevaba un Sandero, que ya me dirás para qué **** quieres un coche de calle de 7.000€ si tu intención es seguir corriendo en rallies). Luego vino el lío con el organizador y los dineros y se jodió el invento. Pero es que por muy poco dinero (para lo que se estila hoy día) te hacías un nacional casi entero. En un caldero sí, pero corrías los mejores rallies de España.

    Para iniciarse son muy interesantes estas copas, porque la Suzuki ya se va bastante de presupuesto.
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • antonioF40antonioF40 MegaForero ✭✭✭
    le ví abriendo como coche 0 en el ultimo rally de loeches y me parecio un petardo.
    tiene su gracia pero ya está.
    otra cosa es que se utilice como escuela que me parece perfecto para esa funcion
  • invisibleinvisible Banned ✭✭✭
    Es ideal para iniciarse ó divertirse,el coche da 78 cv para 860 kg,grupo corto para obtener mejor aceleración y con la preparación que tiene a nivel de chásis y suspensión se va fácilmente de atrás por lo que vi en una prueba,algo importante en tierra

    [h=3]¿Cuánto cuesta correr?[/h]Competir es muy caro, y el coste depende también de cómo lo afronte cada uno: no es lo mismo salir a ganar que sólo a divertirse. Esto es una media de lo que te podría costar... sin accidentes ni averías graves:

    Gastos generales: Licencias: 350 euros para el piloto, 195 euros para el copiloto, 80 euros para la licencia de concursante. Reconocimeinto médico -obligatorio para obtener la licencia-: desde 30 euros/persona. Coche: 14.900 euros. Vestimenta de piloto y copiloto: desde 600e cada uno -el mono viene incluido con la inscripción a la Copa, pero no la ropa interior ignífuga, ni el casco, ni el HANS, ni los botines...-. Inscripción en la Copa: 1.000 euros. Seguro -a terceros, obligatorio para ir de un tramo a otro: 366 euros aprox. Total: desde 18.151 euros.

    Gastos por carrera -para piloto y copiloto, dos días-: Inscripción en cada rally: 250 euros aprox. Hotel: desde 120 euros. Manutención: 120 euros. Asistencia en carrera: desde 200 euros. Transporte y reconocimientos de los tramos: desde 100e. Neumáticos: máximo seis por carrera, a 225 euros/ud. Kobe Motor aporta 100 euros de ayuda a cada piloto por rally. Total carrera -estrenando dos neumáticos-: desde 1.140 euros.
  • invisibleinvisible Banned ✭✭✭
    prueba en circuito cerrado
  • DualRamDualRam Forero Master ✭✭✭
    Es que para este tipo de copas... veo más factible iniciarte en la copa RACVN porque te sale bastante más barato, un Focus 1.6 gasolina lo encuentras fácil y añadirle barras + ruedas + cortafuegos etc tienes el coche listo para correr por menos de lo que te sale el Aygo nuevo

    Y luego el tema de que corres en Euskadi+Navarra y tema de desplazamientos etc te sale más barato. Contras? Pues lógicamente el premio no es tan suculento pero no es mal coche el MK1 para empezar en tierra, que al final es donde más manos se hace
    kris-meeke-temporada-2016-wrc-abu-dhabi-citroen_1440x655c.jpg
  • invisibleinvisible Banned ✭✭✭
    DualRam escribió : »
    Es que para este tipo de copas... veo más factible iniciarte en la copa RACVN porque te sale bastante más barato, un Focus 1.6 gasolina lo encuentras fácil y añadirle barras + ruedas + cortafuegos etc tienes el coche listo para correr por menos de lo que te sale el Aygo nuevo

    Y luego el tema de que corres en Euskadi+Navarra y tema de desplazamientos etc te sale más barato. Contras? Pues lógicamente el premio no es tan suculento pero no es mal coche el MK1 para empezar en tierra, que al final es donde más manos se hace

    Yo lo bueno que veo de una copa monomarca,es que todo el mundo tiene exactamente el mismo material,y eso también es parte de la diversión,ver al final del tramo dónde te situas con respecto a los demás,que en la copa esa racvn también habrá igualdad pero al ser coches de distintos años supongo que unos irán mejor ó peor,aunque eso sí debe ser muy barato
  • rlh18rlh18 Forero Master ✭✭✭
    Pues yo he rescatado hace unos días un número de "Todo Rallyes" con el Dossier del Campeonato de España de 2001, y ese año corrieron 5 copas monomarca:

    - Citroën Saxo VTS
    - Seat Ibiza Cupra 20v.
    - Fiat Punto HGT.
    - Renault Clio Sport.
    - Peugeot 206 XS.

    Casi nada. Y los premios, una pasada, sobretodo el de Peugeot, que te hacían oficial al año siguiente.
    flgbxd.jpg
    - Fútbol + Rallys


  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    Eso de que el ganador de la Copa Punto contaba con el mismo material que Vallejo... ¡JA JA JA!

    El ganador en su día, Eloy Entrecanales, que vive al lado de mi pueblo (un pilotazo y mejor persona aún) contaba que el gallego echaba culebras por la boca cuando le daban alguna mejora a su Punto S1600. Lo que generaba un clima un poco difícil en el equipo FIAT.

    Un auténtico crack Eloy, autodidacta y con muy buenas manos. Lástima que al final llegó donde el dinero le dejó. Acabó vendiendo el Punto (lo adquirió en propiedad) y comprando un 996 GT3 cuando dieron cabida a los GT en el CERA. Lástima que el presupuesto ajustado y las numerosas averías, unido a las inversiones en el negocio familiar (ganadero con una de las mejores cabañas del país y varios premios a sus espaldas) le llevaran a abandonar la competición. A día de hoy creo que tiene el Porsche en casa. Dice que para malvenderlo prefiere dejarlo en el garaje cogiendo polvo. ;-)
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    rlh18 escribió : »
    Pues yo he rescatado hace unos días un número de "Todo Rallyes" con el Dossier del Campeonato de España de 2001, y ese año corrieron 5 copas monomarca:

    - Citroën Saxo VTS
    - Seat Ibiza Cupra 20v.
    - Fiat Punto HGT.
    - Renault Clio Sport.
    - Peugeot 206 XS.

    Casi nada. Y los premios, una pasada, sobretodo el de Peugeot, que te hacían oficial al año siguiente.

    La Todo Rallies. Casi nada al aparato. Gran revista. Lástima que dejaran de publicarla.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Y grandes aquellos tiempos. Recuerdo ver a Berti Hevia corriendo con el Clio naranja de Alcatel un rally del regional cántabro allá por el 2001 creo que era. Poco después ganó la copa y el resto ya lo sabéis todos.

    Pena que hoy en día apenas tengamos una coña y, lo que es peor, sin el premio de poder disputar algún rally con el S1600. En fin. Cosas de Frade. A ver si el año que viene que van a construir los N5 dejan alguna unidad de las actuales para algún chaval que destaque en la copa.
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • rlh18rlh18 Forero Master ✭✭✭
    El Desafío Peugeot también lo ganó un tal Enrique García Ojeda, que en su día ganó su asiento oficial en Peugeot gracias a la Copa y hoy es campeón de España (2008) y del IRC (2007).
    flgbxd.jpg
    - Fútbol + Rallys


  • SalvaSRSalvaSR MegaForero ✭✭✭✭✭
    Estos cochecillos son ideales para acostumbrarse a pilotar fino.Son incompatibles con las tecnicas agresivas.Tienes que trazar lo más perfecto posible a la maxima velocidad sin florituras.
  • DualRamDualRam Forero Master ✭✭✭
    invisible escribió : »
    Yo lo bueno que veo de una copa monomarca,es que todo el mundo tiene exactamente el mismo material,y eso también es parte de la diversión,ver al final del tramo dónde te situas con respecto a los demás,que en la copa esa racvn también habrá igualdad pero al ser coches de distintos años supongo que unos irán mejor ó peor,aunque eso sí debe ser muy barato

    No te creas, la igualdad de la RACVN es total... no recuerdo ahora mismo exactamente pero creo que los años del coche también estaban acotados... pero hablo de memoria y seguramente me esté equivocando <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
    kris-meeke-temporada-2016-wrc-abu-dhabi-citroen_1440x655c.jpg

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