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Dacia duster laureate tce 125cv o Dacia duster laureate dci 110cv. Opiniones

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Comentarios

  • pierrebonapierrebona Forero Master ✭✭✭✭✭
    premacy escribió : »
    El coche frena bien y es poco pesado,pero si es verdad,que siempre es mejor unos discos.

    En relación al cambio yo estoy encantado,con la traccion y el bloqueo sube como si llevase una reductora y en la nieve un propietario de un ML quedo alucinado de por donde subía con el Dacia.

    Que me puedes comentar de las sensaciones por carretera que tal se comporta, a nivel de suspensiones, mucho balanceo de carroceria etc
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    🤣🤣🤣🤣
  • ventisetterossoventisetterosso MegaForero ✭✭✭
    pierrebona escribió : »
    Si, si la opcion del monovolumen esta ahi, por supuesto, pero busco algo diferente y a la vez economicamente mas asequible.
    Estoy valorando este coche por el nuevo motor 1.2 TCE 125. Si no no hubiera entrado en el bombo de los futuribles. y porque a mi santa la gusta este tipo de coches.

    Supongo que quieres que tu santa y tu descendencia vayan lo más seguros posible, verdad?

    Pues no le compres un Dacia Duster…

    Supongo que ya habrás leído que mi cuñado tiene uno. Mi opinión personal es que ES un coche de hace 20 años a nivel de materiales, seguridad, conducción y calidad interior. Sinceramente.

    Y ahora es cuándo me saltan al cuello los taliDacia del foro.

    Por muy poco más tienes coches mucho más apetecibles y adecuados para el uso que le vas a dar. Un conocido acaba de comprarse un CMax con el Ecoboost de 100 caballos (que me parece escaso para ese coche pero él dice que cumple) bien equipado por poco más de 15000 pavos; un Meriva anda por ese dinero también (lo tiene una tía mía, con dos niños de menos de 4 años, y está encantada) y un Leon de 122 caballos (por poner un compacto) también ronda ese precio.

    Sinceramente.
    The Gilles Way...
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    Un hombre que se compra un monovolumen le lanza al mundo el siguiente mensaje: "Sí, he nacido, he crecido, me he reproducido .. y ahora sólo me queda esperar a la muerte".
    Jeremy Clarkson, 2002
  • SalvaSRSalvaSR MegaForero ✭✭✭✭✭
    Yo he probado el TCE en el Megane y francamente,si no te lo dicen,puedes llegar a creer que monta un dos litros de lo lleno que se siente.

    Estoy con 27RED.Usar ese coche como utilitario urbano es un error.Los monovolumenes compactos valen lo mismo y le dan cienmil patadas en todo.
  • ventisetterossoventisetterosso MegaForero ✭✭✭
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    The Gilles Way...
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    Un hombre que se compra un monovolumen le lanza al mundo el siguiente mensaje: "Sí, he nacido, he crecido, me he reproducido .. y ahora sólo me queda esperar a la muerte".
    Jeremy Clarkson, 2002
  • bugattiroyalebugattiroyale Forero Master ✭✭✭
    ventisetterosso escribió : »
    Supongo que quieres que tu santa y tu descendencia vayan lo más seguros posible, verdad?

    Pues no le compres un Dacia Duster…

    Supongo que ya habrás leído que mi cuñado tiene uno. Mi opinión personal es que ES un coche de hace 20 años a nivel de materiales, seguridad, conducción y calidad interior. Sinceramente.

    Y ahora es cuándo me saltan al cuello los taliDacia del foro.

    Por muy poco más tienes coches mucho más apetecibles y adecuados para el uso que le vas a dar. Un conocido acaba de comprarse un CMax con el Ecoboost de 100 caballos (que me parece escaso para ese coche pero él dice que cumple) bien equipado por poco más de 15000 pavos; un Meriva anda por ese dinero también (lo tiene una tía mía, con dos niños de menos de 4 años, y está encantada) y un Leon de 122 caballos (por poner un compacto) también ronda ese precio.

    Sinceramente.

    Duster:
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    Escort:
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    -Tio!Tio!M' he comprao mil palomas!
    -M'ensageras?
    -Ni mijita!!!!
  • pierrebonapierrebona Forero Master ✭✭✭✭✭
    ventisetterosso escribió : »
    Supongo que quieres que tu santa y tu descendencia vayan lo más seguros posible, verdad?

    Pues no le compres un Dacia Duster…

    Supongo que ya habrás leído que mi cuñado tiene uno. Mi opinión personal es que ES un coche de hace 20 años a nivel de materiales, seguridad, conducción y calidad interior. Sinceramente.

    Y ahora es cuándo me saltan al cuello los taliDacia del foro.

    Por muy poco más tienes coches mucho más apetecibles y adecuados para el uso que le vas a dar. Un conocido acaba de comprarse un CMax con el Ecoboost de 100 caballos (que me parece escaso para ese coche pero él dice que cumple) bien equipado por poco más de 15000 pavos; un Meriva anda por ese dinero también (lo tiene una tía mía, con dos niños de menos de 4 años, y está encantada) y un Leon de 122 caballos (por poner un compacto) también ronda ese precio.

    Sinceramente.

    Por supuesto que si, de hecho cuando salieron los primeros Dacia me parecieron coches del siglo pasado, pero creo que hoy en dia algo han mejorado, sigue siendo un coche barato y se nota en el acabado, interior etc, parece ser que eso lo han mejorado, plastico interiores insonorizacion etc.
    En cuanto a los test de choque , bueno esta bien un coche con mas estrellas mejor y lo tengo muy en cuenta.
    Si me compro un gasolina tiene que ser con turbo( me atrae mucho este tipo de motor), ahora mismo monta mi Megane un 1.4 de 100 cv y madre mia lo lento que es y lo dice mi chica.
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    🤣🤣🤣🤣
  • pierrebonapierrebona Forero Master ✭✭✭✭✭
    SalvaSR escribió : »
    Yo he probado el TCE en el Megane y francamente,si no te lo dicen,puedes llegar a creer que monta un dos litros de lo lleno que se siente.

    Estoy con 27RED.Usar ese coche como utilitario urbano es un error.Los monovolumenes compactos valen lo mismo y le dan cienmil patadas en todo.

    Es lo que leo en la prensa especializada que va muy bien y con un consumo muy bueno, al fin y al cabo lo que busco es este tipo de motor, luego veremos con que carroceria lo visto.
    Busco un coche no mas de 4,20 --- 4.30 de largo, que tenga un buen maletero un motor de gasolina ya que el kilometraje anual sera de unos 10.000 como mucho al año y una habitabilidad aceptable. Descartamos los megane, focus, leon etc, ya tenemos uno.
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    🤣🤣🤣🤣
  • ventisetterossoventisetterosso MegaForero ✭✭✭
    pierrebona escribió : »
    Por supuesto que si, de hecho cuando salieron los primeros Dacia me parecieron coches del siglo pasado, pero creo que hoy en dia algo han mejorado, sigue siendo un coche barato y se nota en el acabado, interior etc, parece ser que eso lo han mejorado, plastico interiores insonorizacion etc.
    En cuanto a los test de choque , bueno esta bien un coche con mas estrellas mejor y lo tengo muy en cuenta.
    Si me compro un gasolina tiene que ser con turbo( me atrae mucho este tipo de motor), ahora mismo monta mi Megane un 1.4 de 100 cv y madre mia lo lento que es y lo dice mi chica.

    Un caballo es un caballo, sea atmosférico o turbo….
    The Gilles Way...
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    Un hombre que se compra un monovolumen le lanza al mundo el siguiente mensaje: "Sí, he nacido, he crecido, me he reproducido .. y ahora sólo me queda esperar a la muerte".
    Jeremy Clarkson, 2002
  • ventisetterossoventisetterosso MegaForero ✭✭✭
    pierrebona escribió : »
    Es lo que leo en la prensa especializada que va muy bien y con un consumo muy bueno, al fin y al cabo lo que busco es este tipo de motor, luego veremos con que carroceria lo visto.
    Busco un coche no mas de 4,20 --- 4.30 de largo, que tenga un buen maletero un motor de gasolina ya que el kilometraje anual sera de unos 10.000 como mucho al año y una habitabilidad aceptable. Descartamos los megane, focus, leon etc, ya tenemos uno.

    ¿Has visto el Kia Venga?

    4'10 de largo, modular… A mí me resulto sorprendente.
    KIA Venga

    El KIA Venga es un monovolumen de cinco puertas, cinco plazas y 4,10 metros de longitud que está disponible desde 12 995 € (todos los precios). Su tamaño es muy parecido al de un Citroën C3 Picasso; un Opel Merivaes más grande

    Como en todos los monovolúmenes, la altura de la carrocería (1,60 metros) aporta varias ventajas: permite que los asientos estén situados en una posición más elevada que en un turismo —sin perjudicar la altura libre—, lo que favorece el acceso y la salida del habitáculo. También facilita tareas como colocar un niño en una silla infantil.

    El habitáculo tiene otros dos aspectos positivos: la sensación de calidad que transmite y lo espacioso que es, más que el de un Citroën C3 Picasso o un Honda Jazz (más impresiones del interior).

    El Venga tiene una diferencia que puede ser sensible para algunos conductores respecto a la mayor parte de los monovolúmenes de tamaño parecido: sus reacciones en carretera son prácticamente las mismas que un turismo en parte porque su carrocería no se balancea demasiado. En este sentido, el KIA Venga se parece más al Nissan Note y al Toyota Urban Cruiser que a —por ejemplo— un Mercedes-Benz Clase A


    Kia VengaEsas reacciones las consigue con una suspensión relativamente firme. No es incómodo hasta que hay que circular por carreteras bacheadas o pasar pasos de peatones sobrelevados, circunstancias en la que se echa en falta mayor capacidad de amortiguación (más impresiones de conducción). Un Renault Grand Modus, por ejemplo, es más cómodo.

    Se puede elegir entre tres versiones diferentes, dos Diesel — 1.6 CRDi de 116 ó 128 CV— y una de gasolina —1.4 CVVT de 90 CV—. El motor Diesel de menor potencia está disponible desde noviembre de 2011, fecha en la que reemplazó a un 1.4 CRDi de 90 CV. Previamente, desde el momento del lanzamiento —mediados de 2010— y hasta abril de 2011 hubo otra variante Diesel: 1.4 CRDi de 75 CV.

    La nueva versión Diesel de 116 CV tiene un precio superior (700 €) a la que sustituye de 90 CV, pero tiene algo más de equipamiento, como unas llantas de aleación de 16 pulgadas. Así, se puede adquirir desde 16 040 €. Es algo más costoso que un C3 Picasso pero algo más asequible que un Hyundai ix20 —son básicamente el mismo coche—. Un Clase A tiene un precios mucho más alto, por encima de 8.000 € (listado comparativo). La diferencia de precio entre un Venga Diesel de 116 CV y otro de 128 CV es de 2150 €. Además de la potencia, se distinguen por el equipamiento, mayor en el más costoso (fichas de equipamiento).

    Hemos probado con detenimiento la versión Diesel 1.4 CRDi de 90 CV, que ya no está disponible. Además de por sus prestaciones, nos parece más recomendable la versión de 128 CV por suavidad de funcionamiento y ruido perceptible en el habitáculo (más impresiones de conducción).

    Todas las versiones consumen poco combustible. Las Diesel llevan un sistema de arranque y parada automático del motor durante las detenciones («ISG»), además de neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un indicador de marcha recomendada. Estos elementos forman un conjunto de medidas que KIA denomina «EcoDynamics» (más información). Desde otoño de 2011 las dos versiones que ya estaban en la gama desde el momento del lanzamiento consumen ligeramente menos (más información).

    Equipamiento

    Está disponible con cuatro niveles de de equipamiento: «Concept», «Drive» y «Emotion». Cada uno de ellos va asociado en exclusiva a un único motor —1.4 CVVT de 90 CV, 1.6 CRDi de 116 CV y 1.6 CRDi de 128 CV, respectivamente—. Desde noviembre de 2011, la versión «Emotion» tiene de serie más equipamiento, con elementos como techo panorámico o las lunas sobretintadas. El primero era opcional anteriormente (730 €) y el segundo no estaba disponible.


    Kia VengaTodas las versiones tienen de serie, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, ayuda al arranque en pendiente, ordenador de viaje y aire acondicionado. La versión más asequible lleva llantas de acero de 15 pulgadas con embellecedores, mientras que las otras dos tienen llantas de aleación de 16 pulgadas (fichas de equipamiento).

    No puede llevar, ni siquiera opcionalmente, elementos como faros de xenón, tapicería de piel o navegador. En otros mercados hay disponible una cámara de visión trasera para facilitar las maniobras, que o bien muestra las imágenes en la pantalla del navegador (imagen) o lo hace en el espejo retrovisor interior (imagen). La carrocería se puede elegir en ocho colores diferentes, entre ellos los que figuran en esta galería de imágenes.

    La conexión Bluetooth para teléfonos móviles no funcionaba adecuadamente con los dos teléfonos que hemos probado, ambos Nokia —eran modelos diferentes—. En el volante hay dos botones, uno para colgar y otro para descolgar el teléfono. Si queremos marcar un número hay que hacerlo desde el teléfono pero entonces la conexión Bluetooth dejaba de funcionar. Desconocemos si eso sucederá con cualquier otro móvil.

    Precio del seguro y otros detalles

    Asegurar el Venga con motor Diesel de 116 CV con una póliza a todo riesgo con franquicia cuesta 434 € con la compañia (Balumba) que ofrece la póliza con mejor relación entre calidad y precio —7,1 puntos sobre 10—, con una franquicia de 150 €. Si no se quiere tener franquicia, el precio sube hasta 730 €, también con Balumba. Estos datos los hemos obtenido con nuestro comparador de seguros, seleccionando una mujer de 30 años, casada, que recorra hasta 15 000 km anuales y que resida en Barcelona.


    Kia VengaCuando llegó al mercado a mediados de 2010, el Venga era el segundo modelo de KIA desarrollado en Europa, en el Centro de Diseño de Frankfurt (Alemania) y el Centro de I+D de Russelsheim (Alemania). Ha sido diseñado tomando como base el prototipo KIA Nº3 Concept.

    El Venga se fabrica en la planta Hyundai-KIA de Nošovice (Republica Checa). Como el resto de modelos de KIA, tiene una garantía de fábrica de 7 años o 150 000 km, lo que antes se cumpla. A partir del quinto año sólo cubre el motor y la transmisión. Para mantenerla vigente es obligatorio realizar las revisiones en un servicio oficial KIA.

    El Venga es un monovolumen que transmite sensación de calidad, en relación a su precio. Aunque todos los plásticos de recubrimiento son duros al tacto, todas las piezas ajustan bien y no hay bordes cortantes.

    Los mandos tienen muy buen tacto. Por ejemplo, las palancas que hay en la columna de la dirección (imagen) no tienen holguras. Los compartimentos que hay entre los asientos delanteros, que son varios (imagen) y muy prácticos, tienen un recubrimiento de goma para que no se deslicen los objetos que se depositen en ellos; tan sólo les falta un punto de iluminación para localizar las cosas de noche sin tener que encender la luz del habitáculo.

    La instrumentación (imagen) se lee con claridad. Un fallo es que con el equipamiento «Reference» no hay un mando para regular su iluminación. Otro, es que sólo tiene tres indicadores de aguja (velocidad, revoluciones del motor y nivel de combustible) y no hay un testigo que informe de que el motor está frío. En la parte superior de la consola hay una pantalla (imagen) donde se muestran los datos del ordenador de viaje (que no informa sobre la velocidad media). El botón para manejarlo está situado a la izquierda de la pantalla y no está iluminado, por lo que de noche hay que buscarlo a tientas.

    También es de calidad el puesto de conducción, por los asientos (sujetan bien y son cómodos) y porque los pedales y el volante están muy bien colocados, independientemente de la estatura del conductor. Los asientos están situados relativamente altos, lo que favorece el acceso y la salida del habitáculo ya que no cuesta esfuerzo acomodarse sobre la banqueta.


    Kia Venga 2010El habitáculo es amplio en todas las cotas. Dos ocupantes van muy bien en las plazas traseras y un tercer pasajero no viajará tan cómodo. Como la carrocería es muy alta el espacio que dejan las puertas traseras al abrirlas es muy grande. Esto facilita colocar una silla infantil (imagen) o acomodar a un niño en ella ya que no hay que doblar mucho la espalda para hacerlo.

    La banqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente 13 centímetros, lo que permite modular la capacidad del maletero entre 314 y 570 litros (imagen) y el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores (imagen) —al aumentar uno, disminuye el otro— . Los 570 litros incluyen los 18 litros del compartimento situado bajo el piso del maletero. Es un buen dato.

    Los respaldos, divididos en la proporción 60/40, se abaten con comodidad. Al reclinarlos sobre la banqueta queda un escalón de unos 17 centímetros respecto al piso del maletero (imagen). Se puede salvar este escalón montando un doble fondo que enrasa completamente las dos superficies (imagen).

    Debajo del fondo del maletero hay una bandeja con compartimentos para guardar pequeños objetos; por debajo está el kit de reparación de pinchazos o la rueda de repuesto de emergencia, aunque cabe una del mismo tamaño que las otras cuatro. El maletero está provisto de luz, toma de corriente de 12V, un gancho para colgar objetos y argollas para sujetar la carga.

    El KIA Venga reacciona en carretera de forma parecida a la de un turismo —de menor altura—, en parte porque su carrocería no se balancea demasiado.

    La suspensión responde con firmeza al pasar por cierto tipo de baches. Nos ha dado la sensación que es muy dura en compresión y blanda en extensión. En general no supone un inconveniente pero sí es incómoda al pasar por pasos de peatones sobre elevados, por ejemplo. También tiene tendencia a rebotar.

    De los dos motores Diesel que hemos probado (90 y 128 CV) nos parece más recomendable, desde el punto de vista del agrado de uso, el más potente. En tráfico urbano tiene una respuesta más intensa al acelerador cuando se circula muy despacio con el motor muy bajo de revoluciones, lo que facilita doblar una esquina en segunda o tercera marcha. En la versión de 90 CV, reemplazada en otoño de 2011 por una de 116 CV, hay que utilizar marchas más cortas para hacer esas maniobras con agilidad. Tiene claramente menos fuerza.

    En carretera, cuando hay que aprovechar toda la potencia, por ejemplo para realizar un adelantamiento, la ventaja para el más potente también es evidente.

    Un posible inconveniente del Venga con los motores Diesel es que su funcionamiento es muy ruidoso a baja velocidad. El de 90 CV es especialmente ruidoso en las arrancadas, hasta 2000 rpm. Cuando ya se circula con lanzamiento, el ruido del motor es menos acusado porque se mezcla con el que produce la carrocería en contacto con el aire. El motor de la misma potencia del Toyota Urban Cruiser tiene un funcionamiento más suave y silencioso.


    Kia Venga 2010El de 90 CV lo hemos probado con más detenimiento. No destaca por las prestaciones que da (tabla comparativa), pero resulta suficiente para circular con agilidad por ciudad, autopistas y carreteras de doble sentido, al menos sin mucha carga.

    El consumo es siempre bajo. En nuestro recorrido por autovía, a 120 km/h de media, gastó 6,1 l/100 km. Hay que tener en cuenta que esta versión del Venga tiene un cambio de seis marchas, con una sexta de casi 50 km/h, mucho para un coche de esta potencia, y que obligaba a reducir a quinta en casi todos los puertos del recorrido para que la velocidad no cayese por debajo de 110 km/h. Queda claro que la sexta marcha es de desahogo porque en quinta el coche llega a su velocidad máxima al régimen de potencia máxima del motor (ficha técnica del KIA Venga 1.4 CRDi 90 CV).

    En ciudad el consumo no es mucho mayor. He hecho dos recorridos, uno con tráfico fluido en el que el consumo fue 6,5 l/100 km; y otro, con frecuentes detenciones, en el que llegó a gastar 7,8 l/100 km. Dadas las condiciones de circulación, ambas cifras se pueden considerar buenas.

    Esta versión, como el resto con motor Diesel, tiene un sistema de arranque y parada automático del motor durante las detenciones («ISG»), además de otras medidas para contener el consumo que KIA denomina «EcoDynamics» (más información). Su funcionamiento es bueno porque arranca el motor rápidamente y con suavidad. A la hora de pararlo no espera a que el coche esté totalmente detenido, sino que lo hace un poco antes. Cuando el motor se detiene, la dirección conserva la asistencia.

    El cambio de marchas tiene un accionamiento rápido y se maneja con suavidad, excepto cuando se trata de engranar primera o marcha atrás, ya que, generalmente, ofrece resistencia y parece que la palanca se queda enganchada.

    Hay un sistema de ayuda al arranque en pendiente. Mantiene el coche frenado unos instantes, dando tiempo al conductor a que desembrague y embrague sin que el coche caiga hacia atrás. Su funcionamiento no siempre es el adecuado: en ocasiones no se libera el freno en el momento adecuado y por ello la marcha se inicia con un tirón o el motor casi se cala.


    Kia Venga 2010Otro dispositivo que no está correctamente afinado —al menos en la unidad que hemos probado— es el programador de velocidad. Si pulsamos en el botón para recuperar la velocidad programada, cuando la alcanza deja de acelerar de forma brusca, dando un pequeño tirón.

    Tampoco nos convence del todo el indicador de marcha recomendada porque no tiene en cuenta lo que sucede en ese momento. Por ejemplo, si estamos acelerando intensamente en cuarta para adelantar otro vehículo, indica que engranemos 5ª o 6ª. En otros coches, este dispositivo interpreta que si el conductor está acelerando a fondo no es necesario darle una recomendación para gastar menos combustible.

    http://www.km77.com/00/kia/venga/2010/t01.asp

    imgKia%20Venga4.jpg

    kia-venga-02.jpg

    Es casi igual a Hyundai IX20 y de partida (luego habrá que ver descuentos) es un poco más barato.
    The Gilles Way...
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    Un hombre que se compra un monovolumen le lanza al mundo el siguiente mensaje: "Sí, he nacido, he crecido, me he reproducido .. y ahora sólo me queda esperar a la muerte".
    Jeremy Clarkson, 2002
  • metalmanumetalmanu Forero Senior ✭✭✭
    Yo me compraría una "fragoneta" de las pequeñas:

    Citroen Berlingo / Peugeot Partner
    Renault Kangoo / Mercedes Citan (aquí tb colaboran Renault y Mercedes ;.))
    Ford Transit
    Fiat Doblo
    Vokswagen Caddy
    Opel Combo
  • premacypremacy MegaForero ✭✭
    pierrebona escribió : »
    Que me puedes comentar de las sensaciones por carretera que tal se comporta, a nivel de suspensiones, mucho balanceo de carroceria etc

    A velocidades legales no hay ni un solo problema,o por lo menos yo no lo tuve,lo mejor es que lo pruebes,yo tengo un monovolumen y me gusta mas llevar el Dacia,pero bueno es mi gusto,eso si tan absurdo veo llevar un monovolumen por ciudad como un SUV o tan valido veo llevar un SUV como un monovolumen por ciudad.

    Lo mejor es que lo veas,lo pruebes y tu decidas,yo ahora mismo si tuviese que comprar un coche nuevo,seria un Duster 4x4.
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  • bugattiroyalebugattiroyale Forero Master ✭✭✭
    ventisetterosso escribió : »
    Un caballo es un caballo, sea atmosférico o turbo….

    Potencia (Cv) = [ Par (kg/m) * rpm ] / 716

    Un cifra de potencia que en un principio puede parecer suficinete a la hora de la verdad puede quedarse muy corta si se obtiene de un motor atmosferico a base de mejorar la respiracion a altas vueltas. Esa misma cifra de potencia o incluso una inferior pueden ser mas que suficientes para la mayoria de los usuarios si se obtiene de un motor con una cilindrada desahogada o mediante sobrealimentación efectiva desde bajo regimen. Por eso, lo mas importante no es la cifra e potencia maxima, sino la curva de par que nos indica cuanta de esa potencia esta disponible en los régimenes mas habituales, bajos y medios.
  • ManarelloManarello Forero Master ✭✭✭
    sino vas usar el 4x4 mejor un monovolumen:C-Max trend 1.6 tdci 115 o una Renault scenic dci 110.
    marcosimoncelli.jpg
  • KinuiKinui MegaForero ✭✭✭✭
    premacy escribió : »
    En el 1.2TCE,no hay opción del 4x4,asi que para mi ya estaría descartado,asi,que mi opción seria el 1.5dci 4wd

    Opino igual.

    pierrebona escribió : »
    Si, efectivamente, si quieres 4x4 la opcion es el diesel. Pero no es lo prioritario en este caso, nos gusta mucho subir al monte con la mtb y de pisar como mucho algun camino y poco mas... por lo que el 4x4 no nos haria falta.

    Y si tuvieses un 4x4... ¿no aprovecharíais más los caminos en general y las carreteras de montaña en invierno?

    premacy escribió : »
    Yo,es que no concibo un SUV,si ser 4x4,nunca me compraría uno sin esa opción.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Sigo opinando igual. Si no lo va a querer (o necesitar) con 4x4, cualquier monovolumen le va a hacer mejor servicio.
    "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"

    82os2yw119c4.jpg
  • Xavi_XuloXavi_Xulo MegaForero ✭✭✭✭
    pierrebona escribió : »
    Segun el fabricante la diferencia de un motor a otro en consumo es de Gasolina 6,0 Diesel 4,8.
    El motor de gasolina es nuevo y lleva turbo, que es lo que me seduce si no fuera asi ni me lo pensaria, pero se muy poco de este motor y que mejor que alguna experiencia de alguien que lo tenga.
    Del dci super fiable parco en consumos, muy buen motor.. por cierto a mi chica le encanta el Qashqai, es otra opcion que valoro,
    Sera super fiable, pero el otro dia, encontré curioseando por google, un monton de usuarios asqueados con este motor y sus cojines de cigüeñal, creo que eran, con menos de 100 mil kms...; habia afectados por igual en nissan y renault.

    Y cuidado que no es una reparación de 500-700 € como un turbo compatible.., en algunos casos es motor entero.

    Saludoss!
  • Xavi_XuloXavi_Xulo MegaForero ✭✭✭✭
    pierrebona escribió : »
    Es lo que busco un segundo coche, barato y funcional...
    Pues con esas premisas, para mi, un duster (el anterior), seminuevo, 1.6 gasolina, con el equipamiento justo, lo veo una compra super acertada, además de ser un coche super fiable.

    Pero elegir un modelo equipado "a la carta", cuando el motivo de elegir un duster es practicidad y economia, lo veo absurdo; para ir a por un duster de 18000 euros, prefiero 540 mil veces un yeti, lo veo mucho mejor terminado por dentro.

    Saludoss!
  • Xavi_XuloXavi_Xulo MegaForero ✭✭✭✭
    pierrebona escribió : »
    Si, si la opcion del monovolumen esta ahi, por supuesto, pero busco algo diferente y a la vez economicamente mas asequible.
    Estoy valorando este coche por el nuevo motor 1.2 TCE 125. Si no no hubiera entrado en el bombo de los futuribles. y porque a mi santa la gusta este tipo de coches.
    Y una berlingo con doble puerta lateral, ¿no te encaja? Precio similar, mucho mayor maletero y si no requieres de 4x4 ni altura libre adicional, con un simple protector de carter, te puede valer.

    Saludoss!
  • pierrebonapierrebona Forero Master ✭✭✭✭✭
    Xavi_Xulo escribió : »
    Sera super fiable, pero el otro dia, encontré curioseando por google, un monton de usuarios asqueados con este motor y sus cojines de cigüeñal, creo que eran, con menos de 100 mil kms...; habia afectados por igual en nissan y renault.

    Y cuidado que no es una reparación de 500-700 € como un turbo compatible.., en algunos casos es motor entero.

    Saludoss!

    Lo del cigüenal te refieres al gasolina Tce 125cv o al turbo diesel de 110 cv.
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    🤣🤣🤣🤣
  • ventisetterossoventisetterosso MegaForero ✭✭✭
    pierrebona escribió : »
    Lo del cigüenal te refieres al gasolina Tce 125cv o al turbo diesel de 110 cv.

    El maravilloso K9K, el 1.5 DCI.

    Se llaman "casquillos de biela" y si buscas un poco en google se te quitarán las ganas de comprar un coche con ese motor.
    The Gilles Way...
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    Un hombre que se compra un monovolumen le lanza al mundo el siguiente mensaje: "Sí, he nacido, he crecido, me he reproducido .. y ahora sólo me queda esperar a la muerte".
    Jeremy Clarkson, 2002
  • pierrebonapierrebona Forero Master ✭✭✭✭✭
    ventisetterosso escribió : »
    El maravilloso K9K, el 1.5 DCI.

    Se llaman "casquillos de biela" y si buscas un poco en google se te quitarán las ganas de comprar un coche con ese motor.

    Vaya tela para los dueños de esos coches, se te quitan las ganas. Pero del motor TCe de 125 todavia nada, bueno es pronto ya que lleva poco tiempo en el mercado....Sobre el Kia Venga, me gusta mas el ix35, ya le tengo el ojo echado.
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    🤣🤣🤣🤣

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