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España: Precio del Ferrari FF, un 4 plazas versátil

tritonetritone MegaForero ✭✭✭
por Enrique García de 02 de Jun del 2011
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El modelo más "familiar" de Ferrari, el FF, ya tiene precio para el mercado español y se puede reservar en los concesionarios. Si tienes 291.624 € podrás llevarte a casa una unidad de esta auténtica bestia capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y tragarse sin problemas un juego de esquís, dado que además de sus cuatro plazas válidas para adultos, el FF tiene un maletero de 480 litros que podría aumentar hasta los 800 litros en caso de plegar los asientos posteriores.

Por supuesto el puesto de conducción es 100% Ferrari, apostando por la deportividad y el lujo.

Gallery: Ferrari FF
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ALGUNOS DATOS
  • Cilindrada: 6.262cc
  • Motor de inyección directa, 12 cilindros en V
  • Sistema Stop&Start de serie
  • Potencia: 660 CV
  • Par máximo: 683 Nm
  • Velocidad máxima: 335 km/h
  • Aceleración 0-100: 3,7 seg
  • Consumo medio: 15,4 L/100
  • Emisiones de CO2: 360 g/km
  • Tracción total permanente
  • Cambio automático de siete velocidades
  • Neumáticos delanteros: 245/35 R20Z
  • Neumáticos posteriores: 295/35 R20Z
  • Peso del conjunto: 1.955kg
  • Deposito: 91 litros
  • Longitud: 4,90 metros
  • Anchura: 1,95 metros
  • Altura: 1,37 metros
  • Batalla: 2,99 metros
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http://es.autoblog.com/2011/06/02/espana-precio-del-ferrari-ff-un-4-plazas-versatil/

Comentarios

  • KartagoKartago Forero Senior
    uffffff qué brutote me he puesto... . Un F1 con piel de cordero, y menuda piel de cordero, el vellocino de oro diría yo.

    No obstante, es una maniobra del grupo Fiat para contrarrestar el éxito del Panamera.
    Miembro plataforma Kambiante



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    EL MEJOR CONDUCTOR ES AQUÉL QUE USA POCO LOS FRENOS

    occitania(fran).gifArán!
  • belmarbelmar MegaForero
    No es propulsión, ya no mola.

    ¿No? <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
    Carpe Diem.

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  • IhzanIhzan Forero Senior ✭✭✭
    belmar escribió : »
    No es propulsión, ya no mola.

    ¿No? <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Es un haldex como el del señor de los anillos creo. Seguro que se lo han copiado
  • rafaelrafael Forero Senior ✭✭✭
    Kartago escribió : »
    uffffff qué brutote me he puesto... . Un F1 con piel de cordero, y menuda piel de cordero, el vellocino de oro diría yo.

    No obstante, es una maniobra del grupo Fiat para contrarrestar el éxito del Panamera.

    El Panamera vende muchas unidades gracias a sus versiones de acceso (V6 gasolina y diesel por debajo de los 100.000 euros), mientras que el FF solo tiene una versión que cuesta casi 300.000 euros. Creo que no son competencia directa.
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  • PvB_GTiPvB_GTi MegaForero ✭✭✭✭
    Ya tengo elegido para cuando me toque el Euromillones. Me encanta este coche.
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  • PvB_GTiPvB_GTi MegaForero ✭✭✭✭
    Ihzan escribió : »
    Es un haldex como el del señor de los anillos creo. Seguro que se lo han copiado

    Es Haldex? No creo... Aunque se dice que el rendimiento de la última generación es muy satisfactorio.
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  • IhzanIhzan Forero Senior ✭✭✭
    PvB_GTi escribió : »
    Es Haldex? No creo... Aunque se dice que el rendimiento de la última generación es muy satisfactorio.

    Juraría haber leido que era un haldex de ultima generación un 50% mas ligero, pero no se donde ahora mismo. A mi tambien me extraño
  • PvB_GTiPvB_GTi MegaForero ✭✭✭✭
    Ihzan escribió : »
    Juraría haber leido que era un haldex de ultima generación un 50% mas ligero, pero no se donde ahora mismo. A mi tambien me extraño

    http://www.km77.com/00/ferrari/ff/2012/ferrari-ff-precios.asp

    El motor está en posición delantera central y la caja de cambios está sobre el eje trasero. El sistema de tracción total no es permanente, sino que transmite fuerza al eje delantero cuando las ruedas traseras se acercan al límite de su adherencia.

    Estructuralmente es un sistema de tracción trasera y caja de cambios en el eje trasero, al que se ha añadido una caja de transferencia en el eje delantero. Esta caja de transferencia toma la fuerza directamente del cigüeñal, haciendo girar un eje cuya velocidad de giro no está influida por la caja de cambios. De esta forma se evitan los elementos necesarios para reenviar la fuerza desde la parte trasera al eje delantero (como por ejemplo los que usa el Nissan GTR). Con un sistema hidráulico y a través de dos embragues multidisco integrados en dicha caja de transferencia, el dispositivo electrónico que lo controla transmite fuerza a cada una de las ruedas delanteras de forma independiente, cerrando más o menos uno y otro embrague. Ferrari asegura que este sistema pesa un 50% menos que otros mecanismos de tracción total.




    http://www.km77.com/tecnica/transmision/tracciontotal/t03.asp

    De los dos ejes de un sistema conectable automáticamente (delantero y trasero), uno es el principal y otro el secundario. El eje principal está engranado a la caja de cambios y recibe directamente la fuerza del motor. El eje secundario no está engranado con la caja de cambios y no recibe directamente la fuerza del motor, sino a través del eje primario. El eje secundario se acopla al eje principal mediante un dispositivo de fricción, bien un acoplamiento viscoso o bien un embrague multidisco (más información sobre estos dispositivos).
    Cuando el eje principal gira más que el secundario, porque tiene menos adherencia y aumenta su deslizamiento, el dispositivo de fricción hace que el eje principal arrastre al secundario en mayor o menor medida. La fuerza que hace el eje secundario es proporcional al rozamiento que hay en ese elemento de fricción; cuanto más rozamiento, más fuerza hace el eje secundario. El extremo es que los dos semiejes lleguen a ser solidarios.

    Si las ruedas en los dos ejes tienen la misma adherencia, el eje secundario nunca podrá hacer más fuerza que el eje principal. Como máximo, cuando los dos ejes están unidos solidariamente, las cuatro ruedas hacen la misma fuerza. Si hay diferencias de deslizamiento entre las ruedas, entonces sí es posible que el eje secundario haga más fuerza que el principal.

    En todos los sistemas de fricción con un elemento viscoso y en algunos de los que tienen un embrague multidisco, la fuerza que hacen las ruedas del eje secundario es proporcional al deslizamiento de las que tienen las del eje primario.

    En la mayoría de los sistemas de embrague multidisco que hay actualmente, el embrague está controlado electrónicamente. Gracias al control electrónico, es posible variar la fuerza que hace el eje secundario en función de otras variables, además del deslizamiento en el eje primario.

    En la segunda mitad de los 80 y primeros 90 fueron comunes los sistemas conectables automáticamente mediante un elemento viscoso. Actualmente, el acoplamiento viscoso se sigue empleando en deportivos de motor trasero o central trasero que, por la posición del motor, tienen buena tracción en el eje trasero y no necesitan que el delantero haga mucha fuerza. Así ocure en modelos como el Audi R8, los Lamborghini Gallardo y Murciélago o el Porsche 911 Carrera 4.

    Para otros tipos de uso, bien en turismos o bien en todo terreno ligeros (por ejemplo, el Honda CR-V, el Lando Rover Freelander 2 o el Toyota RAV 4), lo normal es que los sistemas conectables automáticamente tengan un embrague multidisco controlado electrónicamente. Todos los modelos con un sistema de tracción Haldex pertenecen a este grupo.
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  • todoterrenerotodoterrenero Forero Master ✭✭
    Caro lo veo , con ese dinero me da para comprarme un Panamera para ir como un señor y un GTR 2011 para darle la del pulpo en todos los firmes y me sobraria pasta hasta para un Range Rover <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
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  • lapierroxtrlapierroxtr MegaForero
    que pasada

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