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Prueba: Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV (1/2)

tritonetritone MegaForero ✭✭✭
por Enrique García de 25 de Apr del 2011
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Tras probar el Peugeot RCZ durante una semana, me ha quedado muy claro que no es necesario un Ferrari para dar el cante. Quizás por desconocido, nuevo o extraño, el más deportivo de los vehículos de la firma del león ha conquistado muchos corazones, incluyendo el mío.
Con esta entradilla ya puedes ir imaginando los resultados finales, pero cuando un producto cumple con lo que se espera y sin puntos débiles importantes, bien merece un reconocimiento. El RCZ nació como vehículo de salón, pero nos alegramos que la buena acogida del público animara a los responsables de Peugeot a lanzarlo al mercado. Y aunque no sea un modelo de grandes ventas, da gusto ver "cosas" diferentes por la carretera.
Gallery: Prueba: Peugeot RCZ 1.6 THP 200
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LLAMATIVO Y MUY DEPORTIVO

Exteriormente el RCZ es un auténtico cañón. Tiene estilo por los cuatro costados, es personal, diferente y muy sugerente. Puede que el frontal sea la zona que te resulte más familiar, con un diseño común al resto de los modelos de la marca, pero que, sin embargo, se nota diferente por su enorme anchura y mínima cota de altura, que le confieren un aspecto final muy deportivo.

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De perfil me encanta. Siento no ser del todo objetivo pero no siempre podemos controlar las emociones, y ese equilibrio en los trazos de su carrocería, con capó y tapa de maletero casi idénticos en tamaño, hacen de esta vista sea una de las que más gustan. Los arcos pintados en plata recalcan todavía más la fluida y aerodinámica línea, que se ve acompañada de unas preciosas llantas de aleación en 19 pulgadas -opcionales- que no hacen sino que mejorar el conjunto.

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En la zaga diversos elementos acaparan la atención. Por un lado la caída de la tapa del maletero -con formas curvas-, y por otro el diseño del techo, ondulado y que resulta sumamente llamativo. Según Peugeot además resulta más aerodinámico que uno convencional, por lo que en este caso el diseño no está reñido con la técnica. El alerón, escamoteable, puede accionarse desde el interior en cualquier momento, o bien salir automáticamente una vez se superan los 150 km/h. Pese a que no es muy voluminoso, ayuda mucho a velocidades altas.

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INTERIOR CONOCIDO; CALIDAD PREMIUM

Y si por fuera gusta, por dentro también. El diseño no es que sea impresionante, pues casi todo proviene del 308, pero algunos detalles y el pack cuero hacen que se sienta una elevada sensación de calidad, al nivel de muchas marcas de renombre. Los ajustes son muy buenos, todos los materiales a la vista están bien ensamblados y presentan un aspecto correcto. Incluso la tapa de la guantera tiene una consistencia acorde con lo que se paga.

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En la consola central me ha gustado mucho el reloj analógico, que anula la anterior salida de aire existente en el compacto, y que añade un toque "vintage" muy atractivo. Con el paquete de cuero integral Peugeot forra asientos, salpicadero y puertas, siempre dejando de manera bien visible las costuras.

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La instrumentación es normal e incluso algo escasa para un modelo de ciertas pretensiones deportivas. He echado de menos un indicador que informe sobre la presión del turbo, si bien es justo decir que el resto de la información es coherente con los tiempos actuales y además cuenta con un completo ordenador de viaje.

El sistema de navegación, incluido en el modelo probado, está situado en el mejor lugar posible para que pueda ser visualizado sin necesidad de retirar la mirada de la carretera. La pantalla, de gran tamaño, puede regularse en inclinación y en caso de circular por la noche permite su anulación para evitar que el brillo sea molesto. Su manejo es sencillo aunque los muchos botones que se acumulan en la consola central no faciliten su manipulación durante los primeros días. Como siempre es cuestión de acostumbrarse. Otro punto interesante es que desde esa pantalla controlamos las cuatro esquinas del coche en maniobras, pues los sensores de aparcamiento hacen su función tanto de manera sonora como visual. Es práctico y muy útil, sobre todo por la anchura del RCZ.

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En términos generales el habitáculo gusta, si bien hay detalles mejorables en un producto de este precio. De entrada hubiera preferido un diseño algo más exclusivo, diferenciado del 308 y que le diera personalidad propia. Por otro, tanto la llave de contacto como las palancas de intermitentes/parabrisas son iguales a las vistas en un 206+, lo que quita cierto "caché" a un producto de nicho como este. Un sistema de entrada y arranque sin llave habría sido estupendo, además de otros mandos menos utilizados en los productos de PSA.

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MEJOR DOS QUE CUATRO

En cuanto a la habitabilidad, el RCZ se puede considerar un dos plazas con algo de espacio tras estos asientos para colocar objetos, como un ordenador portátil o los abrigos. No interesa verlo ni como un 2+2, pues ni el acceso ni la altura disponible son suficientes; ni siquiera los niños podrán viajar cómodos. Eso sí, en las delanteras hay mucho más espacio de lo que su imagen sugiere, siendo realmente sencillo encontrar la postura correcta -más tirado que sentado- y siempre sin la sensación de ahogo que dan otros coupés parecidos. Los menos ágiles se podrán quejar de que resulta muy bajito, pero en modelos de este corte es lo esperable. Los asientos, con apoyacabezas incorporados, son muy cómodos y aunque esto está muy sujeto a las tallas, aquellos que no sean especialmente grandes podrán disfrutar a tope. La postura es muy tirada, y con el pack Sport, de serie en esta versión de 200 CV, tanto la palanca de cambios como el volante son de tamaño más reducido.

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Maletero amplio

El maletero por su parte sorprende, y mucho. Su boca de carga está algo elevada, pero es grande y permite colocar maletas y otros objetos de cierto tamaño con comodidad. Los 321 litros homologados por Peugeot cunden mucho, sobre todo en un vehículo en el que como mucho viajarán dos personas.

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EQUIPAMIENTO

El equipamiento de serie se puede considerar completo en líneas generales, aunque no termino de entender cómo elementos tan comunes hoy día como el sensor de lluvia o los faros automáticos sean opcionales. En un coche de este precio deberían estar incluidos.

Entre lo que lleva de serie podemos destacar:
  • ABS + EBD
  • ESP + TCS
  • Seis airbags
  • Faros antiniebla
  • Luces diurnas
  • Hill Holder
  • Control y limitador de velocidad
  • Desconexión de airbag acompañante
  • Climatizador automático
  • Ordenador de viaje
  • Elevalunas eléctricos (2)
  • Cierre centralizado con mando
  • Espejos eléctricos (también abatibles)
  • Radio CD MP3
  • Bluetooth
  • Puerto USB
  • Entrada auxiliar de audio
  • Volante y asientos deportivos
  • Volante forrado en piel
  • Asientos traseros abatibles
  • Guantera refrigerada
  • Alerón posterior retráctil
  • Llantas de aleación de 18 pulgadas
  • Arcos de techo en aluminio
  • Sound System (escape deportivo)
  • Umbral de puertas en aluminio
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OPCIONES
  • Pack Cuero integral (cuero en asientos, salpicadero y puertas, sensor de lluvia, espejo interior fotosensible, encendido automático de luces, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asientos eléctricos y con memoria, asientos calefactables, iluminación de aproximación, alfombrillas), 3.500 €
  • Pack Comfort (Paquete visibilidad + iluminación de aproximación), 510 €
  • Techo en carbono, 1.530 €
  • Pintura metalizada, 500 €
  • Arcos en color "arena", 210 €
  • Retrovisores en negro "perla", 80 €
  • Adhesivos "MyRCZ", 350 €
  • Sistema de sonido JBL, 510 €
  • Sistema de navegación, 2.000 €
  • Llantas de aleación extra-serie, desde 508 €
  • Alarma antirrobo, 360 €
  • Faros de xenón direccionales, 920 €
PRECIO BASE: 30.900 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 38.370 €
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RIVALES


Los rivales más directos del RCZ son pocos. El que se encuentra más a tiro es el Audi TT, que por concepto parece ser el modelo a batir por Peugeot. El alemán es más caro en toda circunstancia, y la diferencia aumenta notablemente en cuanto añadimos algunos elementos opcionales. Eso sí, el valor de reventa siempre será superior, aunque queda claro que no resulta más espectacular estéticamente hablando y tampoco necesariamente va mejor. Pero de esto te hablaré mañana, junto a otros detalles sobre su motor, los consumos, las prestaciones y la valoración final. De momento repasa la galería de imágenes para ir haciendo boca... y tal vez hueco en el garaje.

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Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook
http://es.autoblog.com/2011/04/25/prueba-peugeot-rcz-1-6-thp-200-cv-1-2/
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Comentarios

  • PaticortoPaticorto MegaForero
    se me acaba de poner toa tiesa... joer que bonito es el ****...
  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Que poco lo veo por la calle, comparado con el tt, a mi me gusta mas.
  • PaticortoPaticorto MegaForero
    Eduardoman escribió : »
    Que poco lo veo por la calle, comparado con el tt, a mi me gusta mas.
    yo no he visto ninguno todavia... solo en concesionarios
  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Paticorto escribió : »
    yo no he visto ninguno todavia... solo en concesionarios
    Yo solo he visto dos, y para mi, en persona gana mucho.
  • SalvaSRSalvaSR MegaForero ✭✭✭✭✭
    Si que mola. Me senté en uno en el salon del automovil.

    Bueno, entré como pude.
  • os_quieroos_quiero Forero Master ✭✭✭✭
    ese frontal lo mata... todo lo bueno que tiene lo tiene de malo en una estética frontal anodina y nada acorde con lo rompedor del concepto... una pena... parece un 306...
  • WrathchildWrathchild MegaForero
    os_quiero escribió : »
    ese frontal lo mata... todo lo bueno que tiene lo tiene de malo en una estética frontal anodina y nada acorde con lo rompedor del concepto... una pena... parece un 306...
    el 306 es muuucho mas bonito que eso

    de un 307 restyling, no te digo que no
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  • lapierroxtrlapierroxtr MegaForero
    Wrathchild escribió : »
    el 306 es muuucho mas bonito que eso

    de un 307 restyling, no te digo que no
    supongo que quiso decir 308.
    La verdad que es igual que el mio en casi todo...
  • PaticortoPaticorto MegaForero
    Eduardoman escribió : »
    Yo solo he visto dos, y para mi, en persona gana mucho.
    ya ves y mas el alicatao hasta el techo, pfff las llantas de 19 le van como anillo al deo
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    Pues un cambio de doble embrague le vendría de perlas a esta versión. A ver lo que tarda PSA en montar uno.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • PaticortoPaticorto MegaForero
    el afilador escribió : »
    Pues un cambio de doble embrague le vendría de perlas a esta versión. A ver lo que tarda PSA en montar uno.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    La verdad, que las cajacambios de peuyo... no es su fuerte...

    a ver si ford le presta el powershift....
  • victorasecasvictorasecas MegaForero ✭✭✭✭✭
    ......................................................20170519140822.jpg.................................................
  • tritonetritone MegaForero ✭✭✭
    Prueba: Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV (2/2)

    por Enrique García de 26 de Apr del 2011
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    Primera parte: Habitáculo, acabado y equipamiento

    Cómo pudiste leer en la primera parte, el diseño del RCZ es la excusa perfecta para tener un coupé deportivo en casa. Sus más de 17.000 unidades vendidas en 2010 han superado incluso las previsiones más optimistas de Peugeot, lo que indica que además de fachada, hay algo más, pero ¿estará a la altura una vez en marcha? La respuesta rápida es sí, aunque lo mejor es explicarlo detenidamente.

    Nada más acercarme al RCZ, y tras varios minutos de absoluta admiración a su diseño (podrá gustar más o menos, pero está claro que es llamativo y se han invertido muchas horas de trabajo), desbloqueo las puertas con el mando y decido comprobar qué tal suenan esos 200 CV que se esconden bajo el capó.

    Gallery: Prueba: Peugeot RCZ 1.6 THP 200
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    BONITO SONIDO, ESPECIALMENTE EN ALTA

    Giro la llave y brrrrrmmmmm. El sonido es bonito, discreto pero interesante. Mientras va tomando temperatura, yo aprovecho para ajustar el asiento y el volante -que cuentan con múltiples regulaciones- de manera que en pocos segundos estoy listo para comenzar la marcha. Piso embrague, meto primera... y todo es normal hasta que se alcanzan las 3.000 rpm, momento en el que el discreto ronroneo se va convirtiendo en rugido. Segunda, tercera... y ya incorporado en la autopista, pisotón en cuarta para comprobar su respuesta. Sin impresionar, tira con fuerza y consigue mover la aguja del velocímetro con pasmosa facilidad, tanta que acompañada del bonito sonido metálico dan ganas de seguir achuchando el motor. Sin embargo, para ser de gasolina se acaba muy pronto, y a 5.600 rpm ya no queda demasiada vida y es mejor pasar a quinta e incluso sexta.

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    Es posible que la exquisita suavidad de funcionamiento equivoque ligeramente las sensaciones, a lo que hay que sumar los pocos kilómetros que tenía la unidad testada al inicio -apenas 2.400 km-, pero lo cierto es que parece andar menos de lo esperable. Ojo, esto no significa que no corra, pues las cifras están ahí, y tanto en aceleración como en recuperaciones va sobrado, pero no lo sientes así a sus mandos en marchas largas. Sólo en segunda y tercera muestra un tirón considerable que deja bien claro el potencial escondido. En el resto de velocidades, parece haber sido pensado como un gran rutero, capaz de tragarse viajes largos sin incomodar a sus ocupantes. Es más, incluso ese sonido tan bonito que emite el escape en alta, se queda en registros muy convencionales a velocidades sostenidas, lo que evita el cansancio cuando realizamos escapadas de cierta distancia en plan turista.

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    EXCELENTE TACTO DEL CAMBIO Y DIRECCIÓN

    Me han encantado tanto el tacto de la palanca de cambios como el de la dirección. Tienen un grado de dureza considerable, pero no por imprecisión o mala calibración sino que se nota que se ha realizado así a conciencia. La palanca de cambios, de tamaño recortado, es precisa y permite guiar con precisión y rapidez cualquier movimiento incluso en conducción deportiva. En lo relativo a la dirección, fabulosa por la asistencia elegida, comunicativa como pocas en esta era en la que las electrónicas tratan de resultar correctas sin más -y en muchos casos ni lo consiguen- y rápida, con respuesta inmediata a las órdenes marcadas por el conductor. El resulta final se traduce en un coche muy fácil de conducir, en el que todo lo que ocurre entre rueda y asfalto es comunicado al conductor y así este puede tantear de manera instantánea la situación.

    Y el calibrado de suspensión, ¿será tan duro que lo convertirá en un pestiño en cuanto el asfalto está roto? La respuesta es no. Es cierto que el **** elegido es duro, pero permite un mínimo recorrido suficiente para que no te rompas la espalda. Sólo en los baches más voluminosos aparecen ciertos toques secos, pero incluso en los habituales badenes de las ciudades no replica con sequedad y mucho menos es brusco. Con todo, conducir el RCZ a diario no presenta condicionamiento alguno, siendo factible para la rutina habitual (desplazamiento al trabajo, ir al súper, etcétera).

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    FRENOS POTENTES, AUNQUE DE TACTO MEJORABLE

    Algo que no me ha convencido es el tacto del pedal de freno, algo esponjoso y que no permite controlar de manera exacta la presión necesaria en cada momento. En cambio el mordiente y su efectividad están fuera de toda duda, por lo que será con el paso del tiempo cuando se le pille el "truco" y no se convierta en un problema.

    Otro punto interesante de este RCZ es su elevado paso por curva. Ya sea en montaña o autopistas, es capaz de sorprender incluso a los más resabiados. Cuando uno espera que el morro tienda a deslizar y perder la trayectoria, este Peugeot demuestra que todavía puede ir más allá, con un ESP que sólo entra en funcionamiento cuando realmente nos hemos pasado, y cuando lo hace, sólo interfiere ligeramente, sin cortar por lo sano la diversión. En mojado trabaja bastante más, pero es algo lógico. Y con todo, es capaz de rodar más mucho más rápido que cualquier turismo convencional, siempre dando confianza al conductor. Es posiblemente de los coches más efectivos en marcha por debajo de los 40.000 € -con tracción a un solo eje- y además, consigue que cualquier conductor, aunque no sea muy experto, pueda pasárselo en grande sin comprometer la seguridad.

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    Como ejemplo claro de lo bien que le han sentado los cambios introducidos en relación al 308 (centro de gravedad más bajo, mayor ancho de vías, muelles y amortiguadores específicos, estructura reforzada y un alerón abatible) están sus reacciones al límite. Puede que no sea el rey de la agilidad al sentirse algo pesado en los cambios de apoyo, pero el eje posterior deja de lado el nerviosismo para seguir la trayectoria marcada por el conductor, lo que genera confianza y sobre todo, efectividad. Con todo, curvas de 40 se pueden superar incluso al doble sin que este RCZ haga ningún extraño ni movimiento parásito, y en caso de hacerlo, puedes estar tranquilo porque avisa. Simplemente genial. Lo único que debes hacer es mover el volante y el RCZ hará el resto, pasando como si nada a ritmos prohibitivos para la mayoría de los automóviles de precio similar.

    CÓMODO INCLUSO EN VIAJES LARGOS

    En un viaje largo entre Madrid y Málaga igualmente pude comprobar que resulta tan cómodo como cualquier compacto convencional. Suena algo más de la cuenta por culpa de un silbido producido en los espejos retrovisores, algo que con las ventanillas cerradas apenas se percibe. Sus cómodos asientos y el excelente equipo de sonido firmado por JBL terminan por conquistar al cliente más exquisito. El alerón posterior, regulable, se eleva ligeramente a partir de 55 km/h, si bien no es hasta los 150 km/h cuando sube hasta su máxima posición, mejorando el aplomo y ayudando a reducir los consumos. Y esto de manera automática, pues a golpe de botón se puede manipular al gusto para lucirlo incluso en tráfico urbano.

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    CONSUMOS RAZONABLES EN TODA CIRCUNSTACIA

    Y ya que mencionaba los consumos, hay que felicitar a la alianza PSA-BMW por este excepcional bloque. No sólo resulta agradable desde muy pocas vueltas, con una elasticidad fantástica que permite circular en marchas largas desde muy pocas vueltas sin que muera en el intento, sino que además resulta parco incluso cuando no controlamos el acelerador. En ciudad el registro obtenido fue de 9,4 L/100, un dato muy bueno para un modelo de corte deportivo con 200 CV. En carretera, a 90-100 km/h de promedio, oscilan entre los 4,7 y 5,5 L/100 dependiendo del tipo de conducción, para subir hasta los 6,7-7,5 L/100 en autopista. A velocidades constantes, puede llegar a sorprender por su frugalidad, y el depósito de 55 litros será suficiente para que no todas las paradas que se realicen en un viaje largo tengan que ser para acudir al surtidor. Otro punto interesante es que admite sin plomo 95, reduciendo el coste en uso cotidiano.

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    Potente iluminación, opcional eso sí

    La iluminación, con los xenón opcionales, es excelente. Me ha encantado por el haz y la eficacia del sistema AFS, que mueve los faros en sintonía con el volante. Desde luego es un elemento muy recomendable por la mejora en seguridad.

    Menos me ha gustado el funcionamiento del sensor de lluvia y el autoencendido de luces. Aunque en términos generales suelen hacer bien su trabajo, en ocasiones se hacen un lío y, o bien siguen activados cuando no es necesario, o no lo hacen cuando si debieran. Lo de las luces es menos engorroso, pero el sensor de lluvia termina crispando, al activarse cuando no hay gotas que barrer en el parabrisas.

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    ALGUNOS DATOS
    • Inyección directa, turbo, intercooler, culata multiválvulas
    • Cilindrada: 1.598cc
    • Potencia: 200 CV
    • Par máximo: 275 Nm
    • Velocidad máxima: 237 km/h
    • Aceleración 0-100: 7,5 seg
    • Consumo medio: 6,9 L/100
    • Emisiones CO2: 159 g/km
    • Peso: 1.372 kg
    • Cambio: manual, seis velocidades
    • Longitud: 4,28 metros
    • Anchura: 1,84 metros
    • Altura: 1,35 metros
    • Batalla: 2,61 metros
    • Depósito: 55 litros
    • Maletero: 321 litros
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    VIRTUDES
    • Comportamiento excelente
    • Motor refinado y eficiente
    • Calidad de acabado
    DEFECTOS
    • Plazas traseras diminutas
    • Detalles de equipamiento
    • Tacto del pedal de freno
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    VALORACIÓN
    • Habitabilidad: 6,5
    • Maletero: 8,5
    • Calidad percibida: 8
    • Sonoridad: 8
    • Confort de marcha: 7,5
    • Iluminación: 9,5
    • Visibilidad: 8
    • Comportamiento: 9,5
    • Comportamiento en campo: N/A
    • Frenos: 8
    • Dirección: 8,5
    • Cambio: 8,5
    • Prestaciones: 8
    • Aceleración: 8.5
    • Recuperaciones: 8,5
    • Consumos: 8
    • Equipamiento: 7,5
    • Opciones: 8,5
    • Valor/precio: 8
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    CONCLUSIÓN

    Si no tienes problemas económicos, te gusta su línea y el tema de los hijos todavía te queda lejos, no sé que haces que no estas en un concesionario preguntando por el RCZ. Es sumamente efectivo a sus mandos, el sonido de su motor enamora y tampoco consume demasiado teniendo en cuenta su potencia. Por si esto no es suficiente, presume de una calidad a nivel de las premium, muchas posibilidades de equipamiento y no es caro viendo la competencia. Yo esperaba un buen resultado, pero no a este nivel. Me ha gustado tanto que emocionalmente se merece un 10, pues cumple y supera las expectativas marcadas, y eso que tampoco eran bajas. Obviamente la nota racional es inferior, pero este tipo de coches no se compra sólo con la mente. Como colofón, serás el rey de las miradas, al menos ahora que todavía no hay muchos circulando.

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    Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook
    http://es.autoblog.com/2011/04/26/prueba-peugeot-rcz-1-6-thp-200-cv-2-2/
  • WrathchildWrathchild MegaForero
    tritone escribió : »
    EXCELENTE TACTO DEL CAMBIO Y DIRECCIÓN

    Me han encantado tanto el tacto de la palanca de cambios como el de la dirección. Tienen un grado de dureza considerable, pero no por imprecisión o mala calibración sino que se nota que se ha realizado así a conciencia. La palanca de cambios, de tamaño recortado, es precisa y permite guiar con precisión y rapidez cualquier movimiento incluso en conducción deportiva. En lo relativo a la dirección, fabulosa por la asistencia elegida, comunicativa como pocas en esta era en la que las electrónicas tratan de resultar correctas sin más -y en muchos casos ni lo consiguen- y rápida, con respuesta inmediata a las órdenes marcadas por el conductor. El resulta final se traduce en un coche muy fácil de conducir, en el que todo lo que ocurre entre rueda y asfalto es comunicado al conductor y así este puede tantear de manera instantánea la situación.
    ¿Sera cierto? <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt;
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  • Samurai IISamurai II MegaForero
    de los interires mas bonitos que he visto y pienso igual, el frontal podria ser diferente a los demas peuyó
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  • hh1hh1 MegaForero ✭✭✭
    A mi parecer le mata el frontal.Igualito o muy similar al de tooooodos los Peugeot.
    Se lo podían haber currado un poquito y les habría quedado una verdadera preciosidad.
  • victorasecasvictorasecas MegaForero ✭✭✭✭✭
    Andres0 escribió : »
    Hay un forero que tiene el RCZ ¿era Pelusov9?...habrá que preguntarle.
    habrá que preguntarle cuantas veces a follado en el coche también<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt; más facil imposible xD
    ......................................................20170519140822.jpg.................................................
  • lapierroxtrlapierroxtr MegaForero
    Wrathchild escribió : »
    Andres0 escribió : »
    Hay un forero que tiene el RCZ ¿era Pelusov9?...habrá que preguntarle.
    Cuando lo compro le dije yo lo del cambio que era una pasada y me contesto que le parecia muy duro.
    A mi me encanta... hace un clack, clack, caracteristico
  • pelusov9pelusov9 Forero Senior ✭✭✭
    pues si, la verdad es que el cambio me parecio duro (acostumbrado al Leon Fr que se cambiaba con el meñique....), ademas el de 200cv tiene el volante más pequeño y la palanca algo más corta, se lo iba a poner en el mío, era un extra, pero el del propio conce me dijo que no merecia la pena.

    por cierto, si tumbas el asiento, subes el volante, bajas el freno de mano, y emborrachas a la donna............





    sigo sin ****<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/&gt;
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