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Configuracion de un f1...............

<o:p> Ala que aprobeche<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
</o:p>

[FONT=&quot]Configuración de un F1<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]Qué valores escoger para configurar su auto.<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]Contenido:<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]1. Marchas<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]2. Mecánica y Aerodinámica<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]2.0 Tamaño del Conducto del Freno<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]2.1 Límite de Revoluciones del Motor<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]2.2 Tamaño del Radiador<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]2.3 Bloqueo de la Dirección<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]2.4 Boqueo del Diferencial<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]2.5 Alerones<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]2.6 Barras Estabilizadoras<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]2.7 Distribución del Peso<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]2.8 Presión de los Frenos<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]2.9 Distribución de la Frenada<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]3. Presión de los Neumáticos y Angulo de Caída<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]3.0 Angulo de Caída y Convergencia<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]3.1 Presión de los Neumáticos<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]4. Muelles y Altura del Chasis<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]4.0 Altura del Chasis<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]4.1 Aros de Guarnición<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]4.2 Muelles<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]5. Baches y Amortiguadores de Rebote<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]5.0 Amortiguadores de Rebote<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]5.1 Amortiguadores de Bache<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]6. Preguntas sobre la Configuración del Auto<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]1. Marchas.<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]¿Cómo configuro las relaciones de las marchas?<o:p></o:p>[/FONT]
En la parte más rápida de la pista, usted necesitará la más alta relación.<o:p></o:p>
En la parte más lenta de la pista, se necesitará la más baja relación.<o:p></o:p>
Está es la relación para Australia:<o:p></o:p>
La pista tiene rectas cortas y muchas curvas, por consiguiente se requiere una buena aceleración y la velocidad de punta no<o:p></o:p>
es tan importante.<o:p></o:p>
La primera marcha debería colocarse al entrar en la curva más lenta; mientras que la marcha más alta debería permitir<o:p></o:p>
llegar al tope de la velocidad máxima sin revolucionar el motor.<o:p></o:p>
La marcha final en esta imagen es la más baja. Hay tres niveles de marcha final:<o:p></o:p>
[FONT=&quot]Baja: La marcha final más baja, la que más potencia da al auto para la aceleración, pero no es la que permite ser<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]tan rápido en velocidades altas.<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]Media: La marcha final media, es una mezcla entre marcha final baja y alta.<o:p></o:p>[/FONT]
2<o:p></o:p>
[FONT=&quot]Alta: La marcha final más alta, da mayor potencia al auto en altas velocidades pero tendrá una aceleración lenta.<o:p></o:p>[/FONT]
Cuando usted altera la configuración del auto, alerones, tamaño del radiador, tamaño del conducto del freno, etc. necesitará<o:p></o:p>
ajustar las marchas para acomodar la velocidad ganada o pérdida.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]2. Mecánica y Aerodinámica.<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]2.0. Tamaño del Conducto del Freno.<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]¿Qué tamaño de conducto deL freno debo tener?<o:p></o:p>[/FONT]
Usted debe escoger el conducto del freno basado en la cantidad de freno, presión del freno y el tipo de de pista.<o:p></o:p>
Generalmente 2 es un buen tamaño.<o:p></o:p>
Entre más alto el tamaño del conducto de freno, más lento irá el auto.<o:p></o:p>
Necesita un equilibrio entre la temperatura del freno y la velocidad.<o:p></o:p>
Si frena tarde en las curvas, necesitará refrigerar más el freno utilizando un conducto de freno más alto.<o:p></o:p>
Si frena temprano y menos frecuentemente, entonces debe tener un tamaño de conducto de freno de 1.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]2.1. Límite de Revoluciones del Motor.<o:p></o:p>[/FONT]
Colóquelo tan alto como pueda, la configuración predeterminada normalmente deja espacio para incrementar el límite de las revoluciones.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]2.2. Tamaño del Radiador.<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]¿Qué tamaño del radiador debo utilizar?<o:p></o:p>[/FONT]
Generalmente debe usar un tamaño de radiador de aproximadamente 3. Al alcanzar el auto el máximo cambio necesita mayor refrigeración y un mayor tamaño del radiador. Si el distribuidor presenta fallas mecánicas, entonces coloque el tamaño del radiador en 1.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]2.3. Bloqueo de la Dirección.<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]¿Cuál bloqueo de la dirección es el mejor?<o:p></o:p>[/FONT]
Usted debe escoger el bloqueo de la dirección más bajo que le permita ir cómodamente sobre la curva más cerrada.<o:p></o:p>
Escogiendo un bloqueo bajo de dirección, frenará y girará más tarde la dirección, lo que puede gastar más los neumáticos.<o:p></o:p>
Para Monza probablemente deseara un bajo bloqueo de dirección, cercano a 18, para Monaco deseará el máximo nivel de<o:p></o:p>
bloqueo de dirección para todas las curvas cerradas.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]2.4. Bloqueo del Diferencial<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]¿Qué es el bloqueo del diferencial?<o:p></o:p>[/FONT]
El bloqueo del diferencial permite que las ruedas externas giren más rápido que las ruedas internas.<o:p></o:p>
100% de bloqueo, obliga a las ruedas externas a girar a la misma velocidad de las ruedas interna desde que las ruedas<o:p></o:p>
estén bloqueadas.<o:p></o:p>
90% de bloqueo, dará un 10% de potencia (en el torque) para ser alternado desde la rueda interna hacia la rueda externa.<o:p></o:p>
0% de bloqueo, dará un 100% de potencia para ser alternado desde la rueda interna hacia la rueda externa (Se encontrará<o:p></o:p>
corriendo con 0% de bloqueo en el diferencial, lo que causará intenso sobreviraje).<o:p></o:p>
Debe escoger el más bajo porcentaje de bloqueo diferencial con el que pueda mantener controlado el auto durante las<o:p></o:p>
curvas. Un bloqueo diferencial alto, también le hará más fácil tomar las curvas.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]2.5. Alerones.<o:p></o:p>[/FONT]
Un alerón más alto, hará que su auto vaya más lento, debido a la resistencia ejercida por la fuerza aerodinámica.<o:p></o:p>
Necesita encontrar el balance entre velocidad en las rectas y la fuerza aerodinámica para tomar las curvas.<o:p></o:p>
Generalmente si en la pista hay mucho viento, entonces necesitará más carga en el alerón.<o:p></o:p>
Más carga en el alerón delantero que en el alerón trasero permitirá tener sobreviraje y tomar mejor las curvas.<o:p></o:p>
El alerón delantero lleva mucha menos carga aerodinámica que el alerón trasero, por lo tanto 50 en el alerón delantero no<o:p></o:p>
reducirá la velocidad tanto como 50 en el alerón trasero.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]Clasificación de la Carga Aerodinámica:<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]Bajo: < 35 de alerón Medio: >35 de alerón <43 de alerón Alto: >43 de alerón<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]Pistas y cargas aerodinámicas necesarias:<o:p></o:p>[/FONT]
Australia medio a alto (42/38)<o:p></o:p>
Malasia medio<o:p></o:p>
Brasil medio a alto (45/39)<o:p></o:p>
Imola (San Marino) medio a alto (47/43)<o:p></o:p>
Catalunya medio<o:p></o:p>
Austria medio a alto (43/40)<o:p></o:p>
Monaco alto (50/50)<o:p></o:p>
Gilles Villeneuve el medio a alto (47/40)<o:p></o:p>
Nurburgring medio a alto (46/40)<o:p></o:p>
Magny Cours medio a alto (45/40)<o:p></o:p>
Silverstone medio (45/35)<o:p></o:p>
Hockenheim viejo bajo (35/28)<o:p></o:p>
Hockenheim nuevo alto (50/45)<o:p></o:p>
Hungaroring alto (50/45)<o:p></o:p>
Spa medio (40/35)<o:p></o:p>
Monza bajo (38/31)<o:p></o:p>
Indianapolis medio o medio a alto<o:p></o:p>
Suzuka medio a alto (45/39)<o:p></o:p>
4<o:p></o:p>
[FONT=&quot]2.6. Barras Estabilizadoras.<o:p></o:p>[/FONT]
Las barras estabilizadoras limitan la forma en la que el auto pasa por las curvas.<o:p></o:p>
Un número alto (200) para la barra estabilizadora frontal, hará que las ruedas delanteras permanezcan sobre la pista<o:p></o:p>
proporcionando tracción.<o:p></o:p>
Una barra estabilizadora alta proporcionará mayor velocidad pero menos agarre.<o:p></o:p>
Una barra estabilizadora baja permitirá al automóvil tomar mejor las curvas, si la barra estabilizadora frontal es bastante baja<o:p></o:p>
(100) entonces la parta interna de la rueda delantera se levantará de la pista al tomar la curva, pero más peso habrá sobre la<o:p></o:p>
parte externa del neumático y más peso en la parte externa de la rueda significa más agarre, hasta que la rueda se<o:p></o:p>
comienza a sobrecargar (demasiada transferencia de peso) y el auto se va fuera.<o:p></o:p>
Como mayor peso es transferido a la parte delantera cuando frena para tomar la curva, una barra estabilizadora trasera más<o:p></o:p>
baja puede usarse tranquilamente, un número alto como (100) para la barra estabilizadora trasera mantendrá mejor la cola<o:p></o:p>
del auto en la pista, pero un menor peso será transferido al otro lado del auto para dar mayor agarre al tomar la curva,<o:p></o:p>
utilizando un número bajo como (50) para la barra estabilizadora trasera, dará mayor transferencia de peso a la parte<o:p></o:p>
externa de las ruedas y dará mayor agarre, pero la parte interna del neumático podría alzarse de la pista y proporcionar<o:p></o:p>
menos tracción.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]2.7. Distribución de Peso.<o:p></o:p>[/FONT]
Cambiar el peso hacia adelante proporcionará más agarre y mayor facilidad al tomar las curvas, esto puede desequilibrar la<o:p></o:p>
parte trasera del auto.<o:p></o:p>
Cambie el peso tan lejos de la parte delantera como pueda sin causar un desequilibrio en la parte trasera del vehículo.<o:p></o:p>
Si el auto pierde agarre en la parte trasera porque usted ha cambiado el peso demasiado adelante, pruebe aumentando la<o:p></o:p>
barra estabilizadora trasera, ablandando la suspensión trasera (una suspensión trasera más suave reduce la fuerza al bajar<o:p></o:p>
la velocidad y evita que se salga cuando la parte trasera se mueve al frenar en una curva) o adicionando mas carga al alerón<o:p></o:p>
trasero.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]2.8. Presión de los Frenos.<o:p></o:p>[/FONT]
Una presión del freno más alta le permitirá frenar más tarde al tomar las curvas, y le proporcionará más oportunidades de<o:p></o:p>
adelantamientos, pero a expensas de necesitar una mayor refrigeración para evitar el sobrecalentamiento de los frenos (un<o:p></o:p>
tamaño mayor del conducto del freno).<o:p></o:p>
Una presión del freno más alta le hará probablemente bloquear sus ruedas al frenar.<o:p></o:p>
Una presión del freno más baja, le permitirá tener un conducto de freno más pequeño para que usted pueda ganar mayor<o:p></o:p>
velocidad en las rectas.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]2.9. Distribución de la Frenada.<o:p></o:p>[/FONT]
El indicador de una menor distribución de la frenada en el auto se da cuando el auto se va de frente, puesto que menos peso<o:p></o:p>
se transfiere hacia adelante durante la frenada. 60:40 es una buena distribución para usar y 63:37 es bueno cuando usted<o:p></o:p>
tiene una carga pesada de combustible o está frenando muy fuerte en las curvas.<o:p></o:p>
Puede ajustar su distribución de frenado hacia delante cuando este lleno de combustible, así cuando frene en las curvas,<o:p></o:p>
más presión del freno será aplicada en el frente dónde más peso se estará transfiriendo.<o:p></o:p>
Una suspensión trasera rígida (alrededor de 140) significa que necesitará pasar una mayor distribución de frenada hacia el<o:p></o:p>
frente del auto, ya que el peso quita velocidad en la parte trasera del auto y más peso trasladado hacia el frente del auto<o:p></o:p>
significa que las ruedas delanteras necesitarán más presión del freno.<o:p></o:p>
5<o:p></o:p>
[FONT=&quot]3. Presión de los Neumáticos y Angulo de Caída<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]3.0. Angulo de Caída y Convergencia.<o:p></o:p>[/FONT]
El ángulo de caída es el ángulo de la rueda hacia dentro o afuera verticalmente.<o:p></o:p>
Un ángulo de caída negativo, significa que la rueda se apoyará hacia dentro.<o:p></o:p>
Un ángulo de caída positivo, significa que la rueda se apoyará en el exterior.<o:p></o:p>
Un ángulo de caída bien negativo, significa que usted podrá tomar mejor las curvas. Cuando el auto entra en la curva y el<o:p></o:p>
peso se transfiere hacia el neumático, el neumático se oprime contra la pista.<o:p></o:p>
Generalmente un ángulo de caída más negativo le ayudará a pasar las curvas más rápidamente.<o:p></o:p>
Demasiado ángulo de caída negativo causará que sus neumáticos se sobrecalienten mientras usted está obteniendo más<o:p></o:p>
agarre de ellos, los neumáticos están trabajando y desgastándose más fuertemente.<o:p></o:p>
Al suavizar la suspensión, un mayor ángulo de caída negativo necesitará.<o:p></o:p>
Debe tener aproximadamente menos de 0.2 de ángulo de caída negativo en la parte interna de las ruedas, ya que ellas<o:p></o:p>
llevan menos peso que la parte externa de las ruedas. Si la pista va en el sentido de las manecillas del reloj, su parte interna<o:p></o:p>
de las ruedas estará del lado derecho del auto, si la pista va anti-horaria la parte interna de las ruedas estará hacia la<o:p></o:p>
izquierda del auto.<o:p></o:p>
La convergencia es el ángulo horizontal de la rueda.<o:p></o:p>
Convergencia negativa significa que las ruedas están apuntando hacia adentro.<o:p></o:p>
Convergencia positiva significa que las ruedas están apuntando hacia el exterior.<o:p></o:p>
Demasiada convergencias interna puede causar que el exterior de los neumáticos se sobrecaliente, pero también el auto<o:p></o:p>
corre lento si las ruedas no están alineadas derechas.<o:p></o:p>
La convergencia interna ayudará a llevar el automóvil en línea recta.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]¿Qué ángulo de caída debo usar?<o:p></o:p>[/FONT]
Depende de cuan suave sea su suspensión y cuanto permita que su auto se desestabilice (estabilidad).<o:p></o:p>
Entre más suave su suspensión, más ángulo de caída necesitará.<o:p></o:p>
Entre menos barra estabilizadora tenga, más ángulo de caída necesitará.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]Algunos ángulos de caída para diferentes pistas:<o:p></o:p>[/FONT]
Silverstone: -3.2 / -2.2<o:p></o:p>
Monza: -2.5 / -1.9<o:p></o:p>
Spa: -2.6 / -2.<o:p></o:p>
Austria -2.5 / -1.8<o:p></o:p>
Australia -3.5 / -2.5<o:p></o:p>
Magny Cours -3.2 / -2.1<o:p></o:p>
Imola -3.5 / -2.4<o:p></o:p>
Suzuka -3.8 / -2.4<o:p></o:p>
Nurburgring -3.0 / -2.1<o:p></o:p>
6<o:p></o:p>
Entre más alargue el uso de su neumático, más negativo debe ser al ángulo de caída que debe usar, estos números de<o:p></o:p>
ángulo de caída son para correr con neumáticos durante 15-20 vueltas aproximadamente con desgaste de neumático de 1x.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]3.1. Presión del Neumático.<o:p></o:p>[/FONT]
La presión del neumático debe ajustarse para que el neumático siempre tenga temperatura, normalmente no conseguirá<o:p></o:p>
siempre temperatura sobre el neumático.<o:p></o:p>
El interior debe ser igual al medio del neumático, y esta bien si el exterior del neumático está más fresco (calentará tomando<o:p></o:p>
las curvas).<o:p></o:p>
Bajando la presión de los neumáticos desinflará el neumático y detendrá el sobrecalentamiento en la corona (el medio) del<o:p></o:p>
neumático.<o:p></o:p>
Bajando la presión del neumático también permitirá al neumático calentarse más.<o:p></o:p>
Siempre complete aproximadamente 3 vueltas antes de mirar la temperatura del neumático, si usted no lo hace entonces<o:p></o:p>
usted tomara una medida inexacta de la temperatura de los neumáticos.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]4. Muelles y Altura del Chasis.<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]4.0. Altura del Chasis.<o:p></o:p>[/FONT]
La altura del chasis generalmente debe ponerse tan bajo como sea posible sin causar durante un largo período raspadura<o:p></o:p>
sobre la plancha del auto.<o:p></o:p>
Los baches de la pista indican la altura necesaria del chasis.<o:p></o:p>
Ablandando la suspensión, más alto debe ir la altura del chasis.<o:p></o:p>
Bajando la altura del chasis se genera una gran succión (da mayor agarre) bajo el auto.<o:p></o:p>
El uso del tablón no es nada para preocuparse en el F1 Challenge, pero en la vida real, los tablones tienen 1 centímetro de<o:p></o:p>
espesor, y si el tablón lleva más de 1 milímetro el auto queda descalificado.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]¿Qué altura del chasis debo usar?<o:p></o:p>[/FONT]
Para la mayoría de las pistas 1.7 de altura delantera de chasis y 2.9 de altura de chasis trasera, le dará lo que usted<o:p></o:p>
necesita.<o:p></o:p>
En Magny Cours puede tener una altura de chasis muy baja como (1.5 / 2.2) sin raspar el tablón del auto. Esto es porque<o:p></o:p>
Magny Cours es muy llano y no tiene ningún bache grande.<o:p></o:p>
En pistas dónde usted necesita tomar los bordillos para conseguir buenos tiempos como Imola (San Marino) usted podría<o:p></o:p>
necesitar una altura del chasis más alta como (2.5/3.5).<o:p></o:p>
Una baja altura del chasis en pistas de baches como Brasil no siempre es lo más recomendable, ya que mejor se puede<o:p></o:p>
limitar la suspensión a tomar los baches y permitir que el auto tome las curvas fácilmente.<o:p></o:p>
Usted puede ver en la imagen que la altura de chasis es totalmente la más baja, esto es en Monza. Las disminuciones de<o:p></o:p>
altura del chasis hacen que el auto vaya más rápido y sea succionado contra la pista y finalmente en los puntos de frenado,<o:p></o:p>
el auto llega al fondo. Si usted tiene mucho espacio en la parte baja de su gráfico de la altura del chasis, debe bajar su auto.<o:p></o:p>
Los picos súbitos normalmente ocurren cuando roza en las curvas, en este caso puede ignorar los picos.<o:p></o:p>
7<o:p></o:p>
[FONT=&quot]4.1. Aros de Guarnición.<o:p></o:p>[/FONT]
Los aros de guarnición limitan el recorrido de la suspensión proporcionando un tapón cuando la suspensión llega al límite.<o:p></o:p>
Esto significa que si usted tiene la suspensión suave un aro de guarnición evitará que su auto llegue al límite.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]¿Cuánto aro de guarnición debo usar?<o:p></o:p>[/FONT]
Aproximadamente .8 en el frente y aproximadamente 1.0 atrás para la mayoría de las pistas.<o:p></o:p>
En Spa-Francorchamps usted probablemente deseará un aro de guarnición más alto de 2.0 ya que su trazado está lleno de<o:p></o:p>
baches. Eau Rouge también es una curva muy desagradable.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]4.2. Muelles.<o:p></o:p>[/FONT]
Los muelles son básicamente tan suaves o rígidos como la suspensión lo sea.<o:p></o:p>
Los muelles determinan la cantidad de agarre que el auto tendrá.<o:p></o:p>
Muelles duros (200 / 150) significará que el auto no tendrá mucho agarre, así que se deberá tener una altura de chasis<o:p></o:p>
mucho más baja.<o:p></o:p>
Los muelles duros hacen que el auto sea más sensible, pero no tendrá muy buena respuesta al tomar las curvas.<o:p></o:p>
Muelles suaves permitirán al auto pasar mucho más fácilmente por las curvas, pero el auto será más duro de manejar<o:p></o:p>
porque será menos sensible.<o:p></o:p>
Los muelles suaves proporcionarán más agarre pero causarán más desgaste del neumático y harán que la llanta se caliente<o:p></o:p>
más rápido.<o:p></o:p>
Usted puede decidir el comportamiento del frente del auto ajustando la suspensión trasera.<o:p></o:p>
Si su auto es inestable al frenan en una curva, en lugar de hacer el frente más rígido, ablande la parte trasera a fin de que<o:p></o:p>
los muelles blandos puedan descargar la energía más lentamente.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]¿Cómo decido qué rigidez de muelles utilizar?<o:p></o:p>[/FONT]
Para las pistas con más viento, los muelles deberán ir lo más suaves para que el auto tome mejor las curvas.<o:p></o:p>
Necesitará muelles frontales más rígidos si desea tomar constantemente los bordillos.<o:p></o:p>
En una pista con no muchas curvas como Monza, puede usar los muelles rígidos (190 / 140) porque las curvas no son un<o:p></o:p>
problema, usted también consigue bajar la altura del chasis porque el auto rebotará menos y raspará no tan a menudo con la<o:p></o:p>
pista.<o:p></o:p>
Siempre debe tener más rígidos los muelles delanteros que los traseros.<o:p></o:p>
Muelles más suaves, proporcionarán más agarre y reducirán los giros de las ruedas en la parte trasera del vehículo.<o:p></o:p>
En una pista dónde usted necesita subir bastante por los bordillos (como Monaco) puede tener los muelles suaves (130/90),<o:p></o:p>
pero tiene que equilibrar entre la sensibilidad y la temperatura del neumático.<o:p></o:p>
En Australia (185 /120) es bueno, la rigidez de la parta delantera permite acortar las curvas por encima de los bordillos sin<o:p></o:p>
dañar el equilibrio del auto, porque los baches son tomados más lentamente y la suspensión se restablece lo<o:p></o:p>
suficientemente rápido para que el auto no se desestabilice por mucho tiempo.<o:p></o:p>
Si pierde el control mientras toma las curvas probablemente necesitara que su suspensión delantera se encuentre<o:p></o:p>
aproximadamente entre 180-190.<o:p></o:p>
8<o:p></o:p>
Se pierde el control también es porque la suspensión trasera puede estar demasiado alta, una configuración de 110 en la<o:p></o:p>
mayoría de las pistas detendrá la descarga rápida en la parte trasera que causa derrapes.<o:p></o:p>
No se olvide después de ajustar los muelles, mirar la temperatura del neumático y después ajustar el ángulo de caída.<o:p></o:p>
Muelles rígidos = necesitan menos ángulo de caída negativo.<o:p></o:p>
Muelles suaves = necesitan más ángulo de caída negativo.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]5. Amortiguadores.<o:p></o:p>[/FONT]
Los amortiguadores deben ser la última parte para completar la configuración de su auto, ellos son los ajustes finos y no<o:p></o:p>
afectan de manera importante el automóvil.<o:p></o:p>
Mientras los muelles afectan la cantidad de salto del auto, los amortiguadores afectan la proporción del rebote.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]Rápido y lento amortiguamiento. Es la velocidad a la que la rueda sube o baja.<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]Rápido amortiguamiento. Pequeños ajustes para manejar el auto sobre los baches.<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]Lento amortiguamiento. Pequeños ajustes para mejorar el manejo al tomar las curvas.<o:p></o:p>[/FONT]
Si el automóvil no está bien manejable sobre los baches entonces el amortiguador de rebote es lo que debe cambiar.<o:p></o:p>
Un amortiguador rígido le dará mayor estabilidad en las curvas.<o:p></o:p>
Un amortiguador suave, le dará más agarre en las curvas.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]5.0. Amortiguadores de Choque, se afectan por la disminución de la altura del chasis (cuando la rueda sube)<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]5.1. Amortiguadores de Rebote, se afectan por el aumento en la altura del chasis (cuando la rueda baja)<o:p></o:p>[/FONT]
En la telemetría para los amortiguadores, usted puede ver los picos. Puede aplanar estos picos ablandando los<o:p></o:p>
amortiguadores (un valor más bajo). Cuando el gráfico es negativo el amortiguador choca, en la parte positiva del gráfico el<o:p></o:p>
amortiguador rebota. Usted puede ver en este gráfico que los amortiguadores de rebote están ligeramente más rígidos que<o:p></o:p>
los amortiguadores de choque, ya que los mínimos y máximos promedios estén entre 47.59 y 43.76. Es mejor tener el<o:p></o:p>
amortiguador de rebote más rígido que el de choque.<o:p></o:p>
9<o:p></o:p>
[FONT=&quot]¿Qué valor necesito para los amortiguadores?<o:p></o:p>[/FONT]
Normalmente es muy difícil decir que configuración de amortiguadores debería tener, pero en todo caso sólo tiene un<o:p></o:p>
pequeño efecto sobre el manejo del auto.<o:p></o:p>
Si usted sabe que su auto es inestable en las curvas, entonces probablemente desea tener unos amortiguadores rígidos<o:p></o:p>
(incrementando el valor).<o:p></o:p>
Si su auto necesita más agarre al tomar las curvas, entonces probablemente usted desea unos amortiguadores suaves<o:p></o:p>
(disminuyendo el valor).<o:p></o:p>
[FONT=&quot]6. Preguntas sobre la Configuración del Auto.<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]Haciendo su auto mejor para las curvas<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]¿Por qué mi auto tiene sobreviraje y pierdo el control cuando paso por una curva?<o:p></o:p>[/FONT]
Su bloqueo del diferencial puede estar muy bajo. Pruebe aumentando el porcentaje del bloqueo del diferencial.<o:p></o:p>
Intente suavizar la suspensión trasera.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]¿Por qué tiene mi auto sobreviraje cuando freno en la curva?<o:p></o:p>[/FONT]
El bloqueo del diferencial puede estar demasiado alto. Intente bajar el bloqueo del diferencial lo suficiente, para que aún<o:p></o:p>
tenga control sin presentar sobreviraje al frenar, para entrar a la curva.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]¿Cómo evitar patinar cuando tomo las curvas?<o:p></o:p>[/FONT]
Podría necesitar endurecer la suspensión delantera y ablandar la suspensión trasera, esto causará que la energía sea<o:p></o:p>
enviada a la parte trasera del auto y absorbida por una suspensión trasera más suave, permitiendo al frente del auto<o:p></o:p>
permanecer equilibrado.<o:p></o:p>
Usted puede aumentar la barra estabilizadora de adelante y atrás para conservar el auto más estable sobre la curva.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]Haciendo su auto más rápido<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]¿Cómo consigo sacar una mayor velocidad a mi auto?<o:p></o:p>[/FONT]
Alerón más bajo, pero debe equilibrar su alerón entre ganar velocidad en las rectas y ganar velocidad en las curvas.<o:p></o:p>
Para más velocidad en las curvas, necesita más agarre en sus neumáticos. Ablande su suspensión (muelles) y<o:p></o:p>
amortiguadores; disminuya la barra estabilizadora, aumento negativo del ángulo de caída.<o:p></o:p>
Bajando su automóvil aumentarán su velocidad.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]Haciendo su automóvil más estable<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]¿Mi auto es inestable al tomar las curvas, como arreglarlo?<o:p></o:p>[/FONT]
Endurezca sus muelles y amortiguadores.<o:p></o:p>
Aumente la barra estabilizadora para limitar la carga en el exterior de los neumáticos al tomar una curva.<o:p></o:p>
Cambie algún peso hacia la parte trasera del auto.<o:p></o:p>
10<o:p></o:p>
Ablande la suspensión trasera.<o:p></o:p>
Aumente el bloqueo del diferencial.<o:p></o:p>
Aumente el alerón.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]¿Mi auto se sale al entrar en la curva?<o:p></o:p>[/FONT]
Sus muelles traseros pueden estar liberando la carga demasiado rápido, ablande los muelles traseros.<o:p></o:p>
Usted puede ajustar la distribución del freno, si el trasero se está bloqueando, necesita más presión del freno, ajuste la<o:p></o:p>
distribución del freno hacia atrás.<o:p></o:p>
El bloqueo del diferencial puede estar muy bajo y la fuerza esta saliendo demasiado pronto del interior de las ruedas cuando<o:p></o:p>
se frena. Incremente el bloqueo del diferencial.<o:p></o:p>
La barra estabilizadora delantera puede estar demasiada baja, pruebe incrementando la barra estabilizadora frontal hasta<o:p></o:p>
que el auto gire de inmediato.<o:p></o:p>
Su barra estabilizadora trasera puede ser demasiado baja, aumente la barra estabilizadora trasera para mantener la tracción<o:p></o:p>
en ambas llantas traseras.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]Temperaturas del neumático<o:p></o:p>[/FONT]
[FONT=&quot]¿Cómo consigo temperatura constante en los neumáticos?<o:p></o:p>[/FONT]
Si la corona (el centro) de su neumático está demasiada caliente usted puede bajar la presión del neumático. Bajando la<o:p></o:p>
presión del neumático también puede causar que el neumático se caliente más.<o:p></o:p>
Si el interior del neumático está demasiado caliente, usted puede endurecer sus muelles o disminuir negativamente el ángulo<o:p></o:p>
de caída.<o:p></o:p>
Si el exterior del neumático está demasiado caliente, puede necesitar agregar un ángulo de caída negativo y/o ablandar los<o:p></o:p>
muelles.<o:p></o:p>
Si el interior de los neumáticos está demasiado frío y la parte exterior de los neumáticos está muy caliente, entonces<o:p></o:p>
agregue más barra estabilizadora para mantener más peso en la parte interior de los neumáticos mientras toma la curva.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]¿Cómo evito que mis neumáticos delanteros se sigan gastando?<o:p></o:p>[/FONT]
Endurezca la suspensión delantera o ablande la suspensión trasera.<o:p></o:p>
Disminuya negativamente el ángulo de caída.<o:p></o:p>
Aumente la presión del neumático.<o:p></o:p>
Reparta la carga entre los 2 neumáticos delanteros si uno de ellos se está gastando por el incremento de la barra<o:p></o:p>
estabilizadora frontal.<o:p></o:p>
La dirección puede estar demasiado dura al tomar las curvas y desgasta los neumáticos, pruebe bajando el bloqueo de la<o:p></o:p>
dirección.<o:p></o:p>
[FONT=&quot]¿Cómo evito que mis neumáticos traseros se sigan gastando?<o:p></o:p>[/FONT]
Normalmente sus neumáticos traseros se calientan si la suspensión es demasiado suave y proporciona más agarre a los<o:p></o:p>
neumáticos.<o:p></o:p>
Bajando el alerón trasero quitará la tensión de los neumáticos traseros.<o:p></o:p>
Distribuya la carga entre los neumáticos traseros, aumentando la barra estabilizadora trasera.<o:p></o:p>
De una mirada a su gráfico de rotación de las ruedas, si el gráfico es positivo, significa que la rueda está girando más rápido<o:p></o:p>
de lo que debe. Ablandando la suspensión trasera proporcionarán más agarre y ayudará a evitar que la rueda patine.<o:p></o:p>
Ablandando la suspensión trasera detendrá el calentamiento de los neumáticos si usted está obteniendo un giro positivo de<o:p></o:p>
la rueda.<o:p></o:p>
Ablandando la suspensión trasera proporcionarán más agarre y causará que los neumáticos se calienten, necesita mirar el<o:p></o:p>
gráfico de rotación de las ruedas para decidir.<o:p></o:p>



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