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¿Que tal el 1.6T de 180cv del insignia?

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Comentarios

  • navionavio MegaForero ✭✭✭
    Diego Perez escribió : »
    Montado en que coche? Porque en un 159 no lo creo. Será montado en un Astra o en un Bravo, no?
    No hombre me referia al del FR como el mio, es decir comparaba el 2.0 140cv de VAG frente al 1.9 150cv de VAG, respecto a lo brutos que son cada uno.
  • Diego PerezDiego Perez MegaForero ✭✭✭
    navio escribió : »
    No hombre me referia al del FR como el mio, es decir comparaba el 2.0 140cv de VAG frente al 1.9 150cv de VAG, respecto a lo brutos que son cada uno.

    Ah, si, los 1.9 tdi 150cv tienen muy buena fama de burrotes, jeje.
    Mis consumos en el Spritmonitor

    308 SW 1.2 EAT-8 GT-Line 953567.png
  • navionavio MegaForero ✭✭✭
    Diego Perez escribió : »
    Ah, si, los 1.9 tdi 150cv tienen muy buena fama de burrotes, jeje.
    Son un poco burros si, fijate que con una 225 alguna vez me a derrapado en 3ª acelerando a fondo <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    navio escribió : »
    A parte tiene otro inconveniente y es que para tener una respuesta mas o menos prestacional tienes que ir mas elevado de rpm que en el 2.0 con lo que el consumo que supuestamente ganas debido a su menor potencia y cilindrada se queda casi en aguas de borraja.
    Eso es una verdad como un templo. Muchas veces se cae en el error de pensar que un motor pequeño, necesariamente tiene que consumir menos, y luego cuando les apretamos los consumos se disparan, especialmente en los motores con downsizing de nueva generación, que en condiciones de homologación son como mecheros pero cuando los exprimes se te caen los pantalones al ver el consumo.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/15.gif"/&gt;
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • navionavio MegaForero ✭✭✭
    el afilador escribió : »
    Eso es una verdad como un templo. Muchas veces se cae en el error de pensar que un motor pequeño, necesariamente tiene que consumir menos, y luego cuando les apretamos los consumos se disparan, especialmente en los motores con downsizing de nueva generación, que en condiciones de homologación son como mecheros pero cuando los exprimes se te caen los pantalones al ver el consumo.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/15.gif"/&gt;
    yo se de un peugeot 106 1.1 de 55cv que cuando iba a cuchillo total con el tenia consumos de ferrari F40 <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/>, vamos facilmente unos 25l
  • Diego PerezDiego Perez MegaForero ✭✭✭
    navio escribió : »
    Son un poco burros si, fijate que con una 225 alguna vez me a derrapado en 3ª acelerando a fondo <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Bueno, el hdi en primera a mi me ha llegado a derrapar también...y no anda casi nada, jajaja. Serán las michelin energy saver.
    Mis consumos en el Spritmonitor

    308 SW 1.2 EAT-8 GT-Line 953567.png
  • navionavio MegaForero ✭✭✭
    Diego Perez escribió : »
    Bueno, el hdi en primera a mi me ha llegado a derrapar también...y no anda casi nada, jajaja. Serán las michelin energy saver.
    Primera? **** pense que ibas a decir que en 4ª te derrapaba tambien<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
  • Diego PerezDiego Perez MegaForero ✭✭✭
    navio escribió : »
    Primera? **** pense que ibas a decir que en 4ª te derrapaba tambien<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    Espero no tener que comprobarlo, que pronto empezará la temporada invernal en la cornisa cantábrica. De todas formas, con la climatología suelo ir muy atento y nunca arriesgo.
    Mis consumos en el Spritmonitor

    308 SW 1.2 EAT-8 GT-Line 953567.png
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    navio escribió : »
    La verdad es que no he leido mucho sobre los turbos electricos, pero creo que se desecho porque no habia un motor electrico que consiguiera presiones de llenado de cilindros tan elevadas en tan poco tiempo con un tamaño reducido, a parte de eso de que necesitaria una cantidad ingente de electricidad de ser posible con un aumento exagerado del consumo a parte del encarecimiento desmedido de todo el sistema electrico.
    Me imagino.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Creo que una alternativa a los turbos (o complementaria) a corto plazo puede ser un esquema híbrido similar al IMA de Honda, con un motor eléctrico de baja potencia que simule el "efecto turbo", como en el CR-Z, porque el HSD de Toyota es bastante más complejo y caro.
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • navionavio MegaForero ✭✭✭
    el afilador escribió : »
    Me imagino.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Creo que una alternativa a los turbos (o complementaria) a corto plazo puede ser un esquema híbrido similar al IMA de Honda, con un motor eléctrico de baja potencia que simule el "efecto turbo", como en el CR-Z, porque el HSD de Toyota es bastante más complejo y caro.
    Bueno habria que verlo, piensa que un turbo convencional al ralenti va a unas 30.000 rpm por lo que conseguir mantener solo el ralenti ya es muy dificil para un electrico.
    Un turbo convencional tiene un tamaño considerable y necesita hasta 200.000 rpm para sacar presiones de unos 1.6bar por lo que si un electrico va a girar a menos rpm necesita aumentar de tamaño exponencialmente, con lo cual ya seria muy voluminoso y luego esta el tema de hacerlo funcionar.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    navio escribió : »
    Bueno habria que verlo, piensa que un turbo convencional al ralenti va a unas 30.000 rpm por lo que conseguir mantener solo el ralenti ya es muy dificil para un electrico.
    Un turbo convencional tiene un tamaño considerable y necesita hasta 200.000 rpm para sacar presiones de unos 1.6bar por lo que si un electrico va a girar a menos rpm necesita aumentar de tamaño exponencialmente, con lo cual ya seria muy voluminoso y luego esta el tema de hacerlo funcionar.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
    No me he explicado bien.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/2.gif"/&gt; Me refiero al concepto en sí. Es decir, el Honda CR-Z simula el efecto del turbo con el motor eléctrico, así consiguen una respuesta rápida de un atmosférico de sólo 1500 cc. Pero eso es debido a que el motor eléctrico ofrece su par máximo muy rápido y es muy elevado en casi todo el régimen de funcionamiento. Pero el concepto es distinto, al final se trataría de hibridar y eso es carísimo frente a un motor térmico convencional, sobre todo al incorporar baterías específicas.

    Vamos, que me estaba metiendo en motores híbridos y nos salimos del tema. Pajas mentales mías.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • _Twinturbo__Twinturbo_ Forero Master ✭✭✭✭
    El honda legend wing (del 85 o por ahi) montaba un turbo de geometria variable.

    Y ahora tiene al acura RDX tambien con turbo de geometria variable (2.3 240 cv), que ya podian montar en el accord...

    Sobre el insignia 1.6T, habria que mirar tambien los desarrollos que lleva.
    gallery_981_108_5240.jpg
  • Sr.LoboSr.Lobo Forero Master ✭✭✭
    navio escribió : »
    Si te fijas en las marcas de representacion con berlinas grandes, siempre la variante diesel con el motor mas pequeña tiene menos potencia que la variante gasolina de acceso, sino fijate en casi todas las marcas como tengo razon, a parte de eso en casi todas las marcas siempre intentan subir la potencias respecto a sus predecesores y en el 9-5 el motor gasolina mas pequeño es un 2.0T con 150cv, vamos es solo estadistica generacional, solo eso.

    Eso es solo una tendencia, pero no un axioma.

    Mismamente el anterior BMW serie 5 (E60) salió al mercado con 2.2i 170 cv, mientras que el diesel solo salio el 530d de casi 200cv. Meses mas tarde salio el 525d de 177cv. Y un año despues el 520d de 163cv, sólo 7cv menos que el 520i, que a los meses subió a 177cv -de nuevo el diesel por encima-.

    Hoy por ejemplo existe un Volvo S80 2.0i que practicamente esta en las misma franja de potencia que un 2.0d: 136 cv y 145 cv. Aunque se rumorea un inminente s80 1.6d...

    No te voy a negar que exista una tendencia a que el menos potente sea el diesel. Pero con la evolucion de los gasolina -downsizing, inyeccion directa- cambiará. Veremos versiones gasolinas de acceso muy muy intersantes, incluso como cabecera de gama.


    Saludos.
  • waltersullivanwaltersullivan Forero Senior ✭✭✭
    Bueno. Finalmente mi nuevo saab 95 deberá ser el 2.0TID sí o sí.

    El acabado que quiero es el Vector, y el 1.6T solo lo van a comercializar en el acabado Linear, el mas básico.

    Además, son prácticamente igual de caros para el mismo acabado, por lo que coger la configuración básica en gasolina e ir añadiendo opciones hasta igualar el equipamiento del Vector no sale a cuenta.

    Estoy a la espera de quedar para probarlo, y si no sale nada raro haré el pedido en breve.

    Gracias por vuestras aportaciones. La verdad es que no paro de aprender cosas en este foro.

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