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Ibiza 1.6TDI vs 1.4 85CV

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Comentarios

  • amnamn Forero Master ✭✭✭✭
    Ponles encima de la mesa 9000€ y llevate el 1.4, yo ni me lo pensaba.
    La mentira más común es aquella con la que el hombre se engaña a sí mismo
  • pangepange Forero Senior ✭✭✭
    dscx escribió : »
    Veo cojonudo aconsejar al chaval un tsi... ahora lo bueno sería que le encontráseís uno a 10.000 con poco mas de un año <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Te doy mi opinión... que no es otra cosa que una mas...

    Pros; gasofa;

    mas fiable (diría que infinitamente mas), mas agradable en ciudad (entrada de potencia progresiva e instantanea), debes hacer 180.000 kms para que te salga mas caro que el diesel...

    Contras;

    Como te apuntan, este coche tiene 85 cv,s .. pero te va a parecer que ande menos... eso sí... el coche no es tan **** como muchos dicen

    http://motor.terra.es/pruebas-coches/nuestros-datos.cfm?id=MOT43348&id_version=22209

    Pros diesel;

    respuesta del motor en carretera...

    Contras;
    los diesel modernos+aceite fríovs turbo+fap, a mi es que me acojonan... es curioso como la gente esta soportanto estos niveles de averia sin quemar concesionarios <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    Mas caro de asegurar
    Mas caro de mantener

    Si el coche va a tener un uso urbano, y no haces muchos kilómetros, te aconsejo el gafosa, alguna vez se ten encenderá el tema de gases... le pegas 4 arreones y punto...

    Si vas por ciudad... miraría algo mas solvente... no hay que irse a motores turbogasofa... por ejemplo el mazda 2 1.3 86 cv,s o el swift... declarando la misma potencia son bastante mas rápidos, frugales y eficientes...y es que VAG y gasofa atmosféricos son mala combinación actualmente...

    Mira esta prueba...

    http://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nuestros.cfm?id=MOT44574

    El mazda le habla de tu a tu al ibiza de 105 cv,s 1.6 gastando un litro menos...

    Saludos

    He comparado las cifras del Mazda2 con el 1.4 y tampoco la diferencia es abrumadora ¿no?
    Por cierto, ¿el 1.4 da en banco 96 CV? ¿y decis que es cepo?
    Lo que si me ha chocado es el consumo en ciudad, es más de lo que pensaba...
  • pangepange Forero Senior ✭✭✭
    amn escribió : »
    Ponles encima de la mesa 9000€ y llevate el 1.4, yo ni me lo pensaba.

    je, me temo que no va a colar ;(
  • ramasacaramasaca MegaForero ✭✭✭
    amn escribió : »
    Ponles encima de la mesa 9000€ y llevate el 1.4, yo ni me lo pensaba.

    Ponlos pero luego no te olvides de volver a cogerlos... porque no creo que acepten... <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    Miembro nº2 "Club Furgalla-SUV"






  • navionavio MegaForero ✭✭✭
    Poska escribió : »
    Nos gusta decir tonterías eh? muestras tus conocimientos propios de barra de bar.
    ¿De dónde sacas que un diesel sea una inmensa fuente de averías? los diésel atmosféricos han sido siempre los motores más fiables. Lo que tu dices de averías no es por el hecho de ser diesel, sino por el hecho de que a día de hoy no se venden motores diesel atmosféricos, sino turbo, y lo que se rompe es el turbo, no el motor diesel. A ver si comprendemos las cosas un poco y le damos un poco de base a nuestras opiniones.
    Por cierto, el TSI también es turbo, luego podría romperse igual que un TDI.
    Vamos a ver ignorante, cuantos motores diesel atmosfericos nuevos hay hoy dia en el mercado español? el unico el sdi inyector-bomba de la volkwagen caddy y evidentemente eso no es un turismo.
    Los tdi siempre han sido mas problematicos que cualquier gasolina atmosferico y tambien mas que un gasolina turbo (los gasolinas turbo salvo alguna excepcion son turbos de geometria fija con wastegate, cosa que en los diesel son variables).
    Diversas razones tienen la culpa de esas mayor problematica, mucha mas presion de trabajo que en los motores gasolina, con relaciones de compresion de 20:1 frente 9:1 de la gasolina, muchas mas presion de inyeccion llegando a los 2200 bar de presion en el 1.9 tdi 150cv de VAG teniendo que montar sofisticadisimos sistemas de inyeccion y por supuesto caros frente a los 50 bares como mucho de la gasolina.
    La mayoria de los turbos de gasoil son de geometria variable y como veo que no tienes ni pajolera idea te informo que el propio turbo varia la incidecia de los gases de escape sobre el mismo y dichos gases llevan carbonilla generada por la combustion del motor; carbonilla es sinonimo a problemas puesto que la carbonilla se adiere a las aspas del turbo provocando desequilibrios (acaban a medio-largo plazo en roturas del eje) y sobretodo llegando atascar la geometria variable algo que produce que el turbo no pueda regular la presion y entrando en modo seguridad el motor (Limp mode), con unas cuantas veces que ocurra esto petas el turbo.
    Sabes lo que ocurre cuando petas un turbo, pues muchas cosas desde que solo tengas que cambiar el turbo y limpiar todo el sistema de admision, hasta que se deshaga el turbo y entre aluminio dentro del motor, provocando la muerte subita del mismo, que se lo pregunten a renault y a BMW especialistas en la materia.
    Otra gran cosa que les pasa a los diesel es que tienen que utilizar aceites con gran poder detergente para eliminar entre otros a la carbonilla, (si esa tan maligna), algo que hace que el aceite se contamine mucho mas que en los gasolinas (gasoil aceite=negro, gasolina aceite= dorado) y ese aceite contaminado es el que luego va a lubricar todo el motor e inclusive el turbo y bueno el resultado te lo puedes imaginar.

    Otros de los grandes problemas de los diesel es el gasoil, ese gran hidrocarburo aceitoso que a largo plazo se carga inyectores de alta presion y todo tipo de bombas puesto que hace formaciones en las paredes de los mismo; a parte en este maravilloso pais tenemos tambien la suerte de que viene poco refinado, rebajado con agua (sabes que la bomba y los inyectores en los motores diesel se lubrican con el aceite del gasoil y que rebajado con agua no hay lubricacion alguna?) llegando a llevar hasta particulas metalicas, algo no muy bueno para los sofisticados sistemas de inyeccion, sino que se lo pregunten a VAG, BMW y Renault entre otros que saben algo del tema.

    La presion de trabajo algo que todo el mundo se piensa, vá los motores diesel estan preparados para aguantar esa presion.... que se lo pregunten a VAG con su 2.0 tdi y las culatas magicas, algunos no ganaban para averias.
    Otro que tambien tiene esperiencia con el tema de no saber calcular los diametros, los materiales y las presiones de aceite en sus motores es Renault con los 1.5 105 dci y los 2.2 150cv que sacaban la 4ª biela pegada al volante motor, por el costado y el ultimo (2.2 dci 150cv) caso a parte de todo eso acababa doblando el primario de la caja de cambios con unos 100.000km de media)

    Y luego no hablemos de los volantes bimasas, hay propietarios de vehiculos diesel que no ganan para bimasas como los 2.0 tdi de VAG entre otros (La mayoria de los gasolinas llevan monomasas, sabes la diferencia y coste de cada uno?).
    Para colmo las ultimas normas anticontaminacion como la Euro 6 obligan a que los vehículos lleven cosas como el DFP, ese artilugio maligno que hace que no echen humo los vehiculos pero que no hace nada mas que dar por culo?, si ese, a parte de otros cachivaches creados por el maligno como la Valvula EGR, sí esa que se loda y que vale 250€.

    Y lo peor de todo, hay muy poca gente que sepa utilizar un coche turbo y en especial los turbo diesel algo que termina por cargarse cualquier atisbo de fiabilidad.

    A parte de todo eso y a sabiendas de que los diesel se rompen mucho mas, son mas caros generalmente, sus revisiones son mucho mas caras, las averias son mucho mas costosas, impuesto circulacion mas caro, seguros mas caros, son toscos, ruidosos.........tienes algo que alegarme ignorante de la vida?
  • navionavio MegaForero ✭✭✭
    Por cierto poska aqui tienes un articulo escrito por el mecanico de barra de bar, usease mua, para que vayas aprendiendo cuanto menos a diferenciar un turbo de una tostadora.
  • navionavio MegaForero ✭✭✭
    ferarrhoy escribió : »
    No digo que Renault sea el Dios de la fiabilidad, pero si comparamos los modelos actuales de Renault y de Seat:
    Lastima mi cuñado a sido ese porcentaje ridiculo siendo de nuevo la excepcion a la norma, al igual que lo fui yo en su dia pero por reiteradas veces.
    Por cierto mi cuñado a entrado 3 veces en taller, una por cada 10.000km, buena media no?.
    Por cierto hechale un vistazo a esto.
    Las marcas de automóviles más fiables en España según la OCU

    1. Daihatsu – 96
    2. Lexus – 94
    3. Dacia – 93
    4. Honda – 93
    5. Toyota – 92
    6. Mitsubishi – 91
    7. Mazda – 91
    8. Hyundai – 90
    9. Smart – 90
    10. Nissan – 90
    11. Mercedes-Benz – 90
    12. Kia – 89
    13. Skoda – 89
    14. BMW – 89
    15. Jaguar – 89
    16. Seat – 88
    17. Audi – 88
    18. Volvo – 88
    19. Ford – 87
    20. Opel – 87
    21. Citroën – 87
    22. Volkswagen – 87
    23. Suzuki – 86
    24. Peugeot – 86
    25. Chevrolet/Daewoo – 85
    26. Subaru – 85
    27. Fiat – 85
    28. Renault – 85
    29. Lancia – 84
    30. Alfa Romeo – 84
    31. Chrysler – 83
    32. Saab – 83
    33. Jeep – 82
    34. Land Rover – 80

    http://www.diariomotor.com/2010/06/17/las-marcas-y-modelos-mas-fiables-en-espana-segun-la-ocu/
    Anda renault de las ultimas, como puede ser?, aaaaaaaaa y este es del 2010.
  • navio escribió : »
    vamos a ver ignorante, cuantos motores diesel atmosfericos nuevos hay hoy dia en el mercado español? el unico el sdi inyector-bomba de la volkwagen caddy y evidentemente eso no es un turismo.
    Los tdi siempre han sido mas problematicos que cualquier gasolina atmosferico y tambien mas que un gasolina turbo (los gasolinas turbo salvo alguna excepcion son turbos de geometria fija con wastegate, cosa que en los diesel son variables).
    Diversas razones tienen la culpa de esas mayor problematica, mucha mas presion de trabajo que en los motores gasolina, con relaciones de compresion de 20:1 frente 9:1 de la gasolina, muchas mas presion de inyeccion llegando a los 2200 bar de presion en el 1.9 tdi 150cv de vag teniendo que montar sofisticadisimos sistemas de inyeccion y por supuesto caros frente a los 50 bares como mucho de la gasolina.
    La mayoria de los turbos de gasoil son de geometria variable y como veo que no tienes ni pajolera idea te informo que el propio turbo varia la incidecia de los gases de escape sobre el mismo y dichos gases llevan carbonilla generada por la combustion del motor; carbonilla es sinonimo a problemas puesto que la carbonilla se adiere a las aspas del turbo provocando desequilibrios (acaban a medio-largo plazo en roturas del eje) y sobretodo llegando atascar la geometria variable algo que produce que el turbo no pueda regular la presion y entrando en modo seguridad el motor (limp mode), con unas cuantas veces que ocurra esto petas el turbo.
    Sabes lo que ocurre cuando petas un turbo, pues muchas cosas desde que solo tengas que cambiar el turbo y limpiar todo el sistema de admision, hasta que se deshaga el turbo y entre aluminio dentro del motor, provocando la muerte subita del mismo, que se lo pregunten a renault y a bmw especialistas en la materia.
    Otra gran cosa que les pasa a los diesel es que tienen que utilizar aceites con gran poder detergente para eliminar entre otros a la carbonilla, (si esa tan maligna), algo que hace que el aceite se contamine mucho mas que en los gasolinas (gasoil aceite=negro, gasolina aceite= dorado) y ese aceite contaminado es el que luego va a lubricar todo el motor e inclusive el turbo y bueno el resultado te lo puedes imaginar.

    Otros de los grandes problemas de los diesel es el gasoil, ese gran hidrocarburo aceitoso que a largo plazo se carga inyectores de alta presion y todo tipo de bombas puesto que hace formaciones en las paredes de los mismo; a parte en este maravilloso pais tenemos tambien la suerte de que viene poco refinado, rebajado con agua (sabes que la bomba y los inyectores en los motores diesel se lubrican con el aceite del gasoil y que rebajado con agua no hay lubricacion alguna?) llegando a llevar hasta particulas metalicas, algo no muy bueno para los sofisticados sistemas de inyeccion, sino que se lo pregunten a vag, bmw y renault entre otros que saben algo del tema.

    La presion de trabajo algo que todo el mundo se piensa, vá los motores diesel estan preparados para aguantar esa presion.... Que se lo pregunten a vag con su 2.0 tdi y las culatas magicas, algunos no ganaban para averias.
    Otro que tambien tiene esperiencia con el tema de no saber calcular los diametros, los materiales y las presiones de aceite en sus motores es renault con los 1.5 105 dci y los 2.2 150cv que sacaban la 4ª biela pegada al volante motor, por el costado y el ultimo (2.2 dci 150cv) caso a parte de todo eso acababa doblando el primario de la caja de cambios con unos 100.000km de media)

    y luego no hablemos de los volantes bimasas, hay propietarios de vehiculos diesel que no ganan para bimasas como los 2.0 tdi de vag entre otros (la mayoria de los gasolinas llevan monomasas, sabes la diferencia y coste de cada uno?).
    Para colmo las ultimas normas anticontaminacion como la euro 6 obligan a que los vehículos lleven cosas como el dfp, ese artilugio maligno que hace que no echen humo los vehiculos pero que no hace nada mas que dar por culo?, si ese, a parte de otros cachivaches creados por el maligno como la valvula egr, sí esa que se loda y que vale 250€.

    Y lo peor de todo, hay muy poca gente que sepa utilizar un coche turbo y en especial los turbo diesel algo que termina por cargarse cualquier atisbo de fiabilidad.

    A parte de todo eso y a sabiendas de que los diesel se rompen mucho mas, son mas caros generalmente, sus revisiones son mucho mas caras, las averias son mucho mas costosas, impuesto circulacion mas caro, seguros mas caros, son toscos, ruidosos.........tienes algo que alegarme ignorante de la vida?


    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/110.gif"/&gt;
  • navionavio MegaForero ✭✭✭
    juanchu escribió : »
    Y porque no estoy inspirado <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/>, cuando **** la inspiracion de 4 o 5 paginas no bajo.
  • rafaelrafael Forero Senior ✭✭✭
    navio escribió : »
    Vamos a ver ignorante, cuantos motores diesel atmosfericos nuevos hay hoy dia en el mercado español? el unico el sdi inyector-bomba de la volkwagen caddy y evidentemente eso no es un turismo.
    Los tdi siempre han sido mas problematicos que cualquier gasolina atmosferico y tambien mas que un gasolina turbo (los gasolinas turbo salvo alguna excepcion son turbos de geometria fija con wastegate, cosa que en los diesel son variables).
    Diversas razones tienen la culpa de esas mayor problematica, mucha mas presion de trabajo que en los motores gasolina, con relaciones de compresion de 20:1 frente 9:1 de la gasolina, muchas mas presion de inyeccion llegando a los 2200 bar de presion en el 1.9 tdi 150cv de VAG teniendo que montar sofisticadisimos sistemas de inyeccion y por supuesto caros frente a los 50 bares como mucho de la gasolina.
    La mayoria de los turbos de gasoil son de geometria variable y como veo que no tienes ni pajolera idea te informo que el propio turbo varia la incidecia de los gases de escape sobre el mismo y dichos gases llevan carbonilla generada por la combustion del motor; carbonilla es sinonimo a problemas puesto que la carbonilla se adiere a las aspas del turbo provocando desequilibrios (acaban a medio-largo plazo en roturas del eje) y sobretodo llegando atascar la geometria variable algo que produce que el turbo no pueda regular la presion y entrando en modo seguridad el motor (Limp mode), con unas cuantas veces que ocurra esto petas el turbo.
    Sabes lo que ocurre cuando petas un turbo, pues muchas cosas desde que solo tengas que cambiar el turbo y limpiar todo el sistema de admision, hasta que se deshaga el turbo y entre aluminio dentro del motor, provocando la muerte subita del mismo, que se lo pregunten a renault y a BMW especialistas en la materia.
    Otra gran cosa que les pasa a los diesel es que tienen que utilizar aceites con gran poder detergente para eliminar entre otros a la carbonilla, (si esa tan maligna), algo que hace que el aceite se contamine mucho mas que en los gasolinas (gasoil aceite=negro, gasolina aceite= dorado) y ese aceite contaminado es el que luego va a lubricar todo el motor e inclusive el turbo y bueno el resultado te lo puedes imaginar.

    Otros de los grandes problemas de los diesel es el gasoil, ese gran hidrocarburo aceitoso que a largo plazo se carga inyectores de alta presion y todo tipo de bombas puesto que hace formaciones en las paredes de los mismo; a parte en este maravilloso pais tenemos tambien la suerte de que viene poco refinado, rebajado con agua (sabes que la bomba y los inyectores en los motores diesel se lubrican con el aceite del gasoil y que rebajado con agua no hay lubricacion alguna?) llegando a llevar hasta particulas metalicas, algo no muy bueno para los sofisticados sistemas de inyeccion, sino que se lo pregunten a VAG, BMW y Renault entre otros que saben algo del tema.

    La presion de trabajo algo que todo el mundo se piensa, vá los motores diesel estan preparados para aguantar esa presion.... que se lo pregunten a VAG con su 2.0 tdi y las culatas magicas, algunos no ganaban para averias.
    Otro que tambien tiene esperiencia con el tema de no saber calcular los diametros, los materiales y las presiones de aceite en sus motores es Renault con los 1.5 105 dci y los 2.2 150cv que sacaban la 4ª biela pegada al volante motor, por el costado y el ultimo (2.2 dci 150cv) caso a parte de todo eso acababa doblando el primario de la caja de cambios con unos 100.000km de media)

    Y luego no hablemos de los volantes bimasas, hay propietarios de vehiculos diesel que no ganan para bimasas como los 2.0 tdi de VAG entre otros (La mayoria de los gasolinas llevan monomasas, sabes la diferencia y coste de cada uno?).
    Para colmo las ultimas normas anticontaminacion como la Euro 6 obligan a que los vehículos lleven cosas como el DFP, ese artilugio maligno que hace que no echen humo los vehiculos pero que no hace nada mas que dar por culo?, si ese, a parte de otros cachivaches creados por el maligno como la Valvula EGR, sí esa que se loda y que vale 250€.

    Y lo peor de todo, hay muy poca gente que sepa utilizar un coche turbo y en especial los turbo diesel algo que termina por cargarse cualquier atisbo de fiabilidad.

    A parte de todo eso y a sabiendas de que los diesel se rompen mucho mas, son mas caros generalmente, sus revisiones son mucho mas caras, las averias son mucho mas costosas, impuesto circulacion mas caro, seguros mas caros, son toscos, ruidosos.........tienes algo que alegarme ignorante de la vida?

    Nada más leer esto me he puesto a rezar, puesto que tengo un coche diesel con turbo (Mondeo TDCi) con 185.000 km. Puesto que aún no he tenido ninguna avería, supongo que se estará acercando el apocalipsis o algo parecido.

    Era broma. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt; Tampoco hay que ponerse tan dramático, que parece que los turbo diesel de hoy en día se joden cada 3 kilómetros recorridos.

    Haciendo un correcto mantenimiento del coche y utilizándole con dos dedos de frente, cualquier coche dura muchos kilómetros sin dar problemas, a no ser que te haya tocado una unidad defectuosa, lo cual te puede pasar con cualquier coche.

    Un saludo.
    gtotz8.jpg
  • navio escribió : »
    Y porque no estoy inspirado <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/>, cuando **** la inspiracion de 4 o 5 paginas no bajo.

    Pues yo las leeria encantado <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • ramasacaramasaca MegaForero ✭✭✭
    rafael escribió : »
    Nada más leer esto me he puesto a rezar, puesto que tengo un coche diesel con turbo (Mondeo TDCi) con 185.000 km. Puesto que aún no he tenido ninguna avería, supongo que se estará acercando el apocalipsis o algo parecido.

    Era broma. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt; Tampoco hay que ponerse tan dramático, que parece que los turbo diesel de hoy en día se joden cada 3 kilómetros recorridos.

    Haciendo un correcto mantenimiento del coche y utilizándole con dos dedos de frente, cualquier coche dura muchos kilómetros sin dar problemas, a no ser que te haya tocado una unidad defectuosa, lo cual te puede pasar con cualquier coche.

    Un saludo.

    ese es el problema, saber lo que se tiene y saber cuidarlo...

    yo he visto y tengo amigos con Ibiza SDI (2 generaciones atras) nada mas arrancarlo, cambiando a 3.700 vueltas... que ni en un gasolina deberia hacerse con motor frio...
    Miembro nº2 "Club Furgalla-SUV"






  • rafael escribió : »
    Nada más leer esto me he puesto a rezar, puesto que tengo un coche diesel con turbo (Mondeo TDCi) con 185.000 km. Puesto que aún no he tenido ninguna avería, supongo que se estará acercando el apocalipsis o algo parecido.

    Era broma. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt; Tampoco hay que ponerse tan dramático, que parece que los turbo diesel de hoy en día se joden cada 3 kilómetros recorridos.

    Haciendo un correcto mantenimiento del coche y utilizándole con dos dedos de frente, cualquier coche dura muchos kilómetros sin dar problemas, a no ser que te haya tocado una unidad defectuosa, lo cual te puede pasar con cualquier coche.

    Un saludo.


    El problema es que no todo el mundo sabe tratar un diesel, mejor dicho un turbodiesel. Y mas estos modernos. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
  • navionavio MegaForero ✭✭✭
    rafael escribió : »
    Nada más leer esto me he puesto a rezar, puesto que tengo un coche diesel con turbo (Mondeo TDCi) con 185.000 km. Puesto que aún no he tenido ninguna avería, supongo que se estará acercando el apocalipsis o algo parecido.

    Era broma. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt; Tampoco hay que ponerse tan dramático, que parece que los turbo diesel de hoy en día se joden cada 3 kilómetros recorridos.

    Haciendo un correcto mantenimiento del coche y utilizándole con dos dedos de frente, cualquier coche dura muchos kilómetros sin dar problemas, a no ser que te haya tocado una unidad defectuosa, lo cual te puede pasar con cualquier coche.

    Un saludo.
    Mira te voy a contar un secreto, yo tambien tengo un turbo diesel, mas concretamente un 1.9 tdi 150cv de VAG con 146.000km, pero claro con tecnologia de hace 10 años y no tan problematica como la actual.
    Lo tengo por necesidad puesto que hacia 45.000km al año y un gasolina de hace 4 años no lo podia mantener.
    No lo vendo puesto que se el estado en el que esta y no me iban a dar casi nada por el, pero aun asi no las tengo todas conmigo, si fuera ahora me compraba un 2.0 tfsi de 211cv, mucho mejor en todos los aspectos y para hacer unos 25.000km al años la mejor opcion para mi.
  • navionavio MegaForero ✭✭✭
    juanchu escribió : »
    Pues yo las leeria encantado <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    Gracias, tendre que cojer inspiracion en grandes cantidades para volver a retomar los ladrillazos made in Navio. Un saludo
  • Xavi_XuloXavi_Xulo MegaForero ✭✭✭✭
    navio escribió : »
    Mira te voy a contar un secreto, yo tambien tengo un turbo diesel, mas concretamente un 1.9 tdi 150cv de VAG con 146.000km, pero claro con tecnologia de hace 10 años y no tan problematica como la actual.
    Lo tengo por necesidad puesto que hacia 45.000km al año y un gasolina de hace 4 años no lo podia mantener.
    No lo vendo puesto que se el estado en el que esta y no me iban a dar casi nada por el, pero aun asi no las tengo todas conmigo, si fuera ahora me compraba un 2.0 tfsi de 211cv, mucho mejor en todos los aspectos y para hacer unos 25.000km al años la mejor opcion para mi.

    O bien, un gasolina atmosferico como el 1.8 de honda o el 2.0 de mazda, mas simples y mas economicos tanto de compra como de mantenimiento.

    Saludoss!
  • ramasacaramasaca MegaForero ✭✭✭
    Xavi_Xulo escribió : »
    O bien, un gasolina atmosferico como el 1.8 de honda o el 2.0 de mazda, mas simples y mas economicos tanto de compra como de mantenimiento.

    Saludoss!


    Ha dicho "si fuera ahora me compraba un 2.0 tfsi de 211cv" y punto ! Vale ? !! <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    No hay que darle mas vueltas !! <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
    Miembro nº2 "Club Furgalla-SUV"






  • navionavio MegaForero ✭✭✭
    Xavi_Xulo escribió : »
    O bien, un gasolina atmosferico como el 1.8 de honda o el 2.0 de mazda, mas simples y mas economicos tanto de compra como de mantenimiento.

    Saludoss!
    Por supuesto que mas fiables, eso es innegable, ahora lo de mas economicos de mantenimientos y consumo en relacion consumo-cv, estaria por ver, se de buena tienta que el 211cv gasta bastante poquito para lo que ofrece.
  • Zetec_24Zetec_24 Forero Senior ✭✭✭
    Por mucho que digamos que el diesel a la larga no sale tan rentable como dicen, siempre hay gente que se limita a ver los x litros/100km, y se van a un diesel crtdhi de tercera generación con más electronica que la Mir...

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