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Prueba: Citroën C5 3.0 V6 HDI 240 CV Exclusive Aut. (1/2)

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Comentarios

  • capechecapeche Forero Senior ✭✭✭
    Diego Perez escribió : »
    Bueno, es que el veterano C4 es uno de los que da peor sensación de calidad visual, sobre todo por la botonera central que lleva....pero montate en un Astra, 308 o Golf de los nuevos y comparando con el A3, que no es nada del otro mundo en cuanto a presentación visual en mi opinión (sí que puede que sea la referencia en cuanto a ajustes, ahí no lo niego); pero la presentación de un coche del año 2002 por muy Audi que sea está anticuada y no luce tanto como otros modelos más modernos, los que he citado por ejemplo, y sin salir de VAG, concretamente el Golf mk6.

    Pero bueno, no vamos a polemizar sobre "el plasticometro de cada uno", a tí te dió una excelente impresión el A3 y a mi no tanta. Precisamente es una de las cosas que menos me gusta del coche, no así otras muchas virtudes que tiene el compacto de Audi, entre las que no se encuentra el precio ni la relación calidad-precio frente por ejemplo al Golf mk6.

    El C5 lo estuve viendo en el salón del automovil y me dió una impresión buenísima. Que duda cabe que el A4 tendrá mejores ajustes y posiblemente esté mejor hecho, pero la diferencia de precio con motorizaciones parecidas y equipamientos similares sigue siendo abultada.

    kappa turbo:

    Por cierto, comparando las ofertas de km-0 de los C5 en la sección usados coches.net, no me parecen nada baratos tampoco...hay Insignias por ejemplo que parece que los están liquidando de lo baratos que los tienen.

    Y tampoco he visto ninguna unidad de C5 a precio de derribo como decís por aquí...si 10.000 euros un 3.0 V6 exclusive con cuero y con 3 años...el coche es de 2008, veremos el año que viene, y a día de hoy, si miras en segunda mano, se cotizan bastante más caros que por ejemplo su primo el 407...se nota que este Citroen gusta más, porque motores son practicamente los mismos y el acabado quizá el del Citroen sea algo mejor, aparte de que el 407 está muy visto, y la gente se lanzará a los hdi del c5 de cabeza.

    Echando un vistazo a la segundamano, me da a mi que se cotizan pero que muy bien...aún no he visto ningún chollete, eh...pero vamos, si lo viera, lo cambio por el 308 ya mismo.

    Hola Diego, me gustaría que me explicases que se puede entender por "un coche bien hecho" (no es pregunta de coña). Es algo que no me he planteado pero no se muy bien cómo definirlo.


    Respecto a lo que dices del C4 es cierto, gracias a Dios ya sacan el C4 II, exteriormente me gusta menos; pero el interior, da la impresión y prometen que va a ser mejor, porque el actual, al menos n sus acabados bajos...fiuu!!!, que pena que entonces no me preocupase de esas cosas.
    Saludos.
  • atuneri escribió : »
    Poquitos van a vender

    Será en tu ciudad, nosotros ya hemos vendido dos a 40 del ala cada uno<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • El talibanismo anticitroen de este foro roza el absurdo, seguro que si fuera el insignia y no el C5 no hablarian de depreciaciones, llantas de camion, o calidad de envejecimiento.

    Nada nada ustedes sigan pagando coches sobrevalorados que así nos va de bien
  • Diego PerezDiego Perez MegaForero ✭✭✭
    capeche escribió : »
    Hola Diego, me gustaría que me explicases que se puede entender por "un coche bien hecho" (no es pregunta de coña). Es algo que no me he planteado pero no se muy bien cómo definirlo.


    Respecto a lo que dices del C4 es cierto, gracias a Dios ya sacan el C4 II, exteriormente me gusta menos; pero el interior, da la impresión y prometen que va a ser mejor, porque el actual, al menos n sus acabados bajos...fiuu!!!, que pena que entonces no me preocupase de esas cosas.
    Saludos.

    Cada uno puede entender por bien hecho muchas cosas, y además dependería del contexto y de para qué está pensado el coche.

    Para un 308, que es mi coche, que con 110cv y unos 400 litros de maletero está pensado para rutear por autovías tranquilito.

    Bien hecho me refiero a que esté bien ensamblado, sea ergonómicamente bueno, buen aislamiento de la rodadura, buen aislamiento del motor, buena calidad de asientos (cómodos y que no sufran mucho desgaste, idem con el reposabrazos de las puertas), y que la calidad de las piezas, como del ensamblaje sea bueno.

    Luego, el mantenimiento ha de ser razonable...es un coche con el que tengo intención de hacer 300.000 kms (si no peta antes, claro) o más y no quiero dejarme un dineral en mantenimientos ni averías.

    Yo en mi 308, ya he visto cosas que no son de recibo...como la posición del reostato de luces y los problemillas de ajustes de la consola y base de la palanca de cambios (solucionados en taller tras dar mucha guerra), que ya para un coche que intenta codearse con los mejores de la categoría, no deberían permitirse.

    O bien, que se caigan de vez en cuando los tornillos de los parasoles (y en el foro de peugeot a más de uno le ha pasado). Es señal de que ahí hay un fallo de diseño (tornillos al aire!!! ni mi Astra tenía esa cutrez) o de ensamblaje del coche.

    En cuanto a la fama de raros fallos electricos de los peugeot...de momento solo tuve uno y es que se me apagaba la radio sola alguna vez y hasta que no paraba y encendia no volvía a funcionar. Deben de haberlo arreglado con alguna actualización de software en la última revisión, porque este año no me ha vuelto a pasar.

    A mi un C5 hdi 2.0 Exclusive (o el modelo inferior) con la suspension hidractiva me parece fenomenal para el uso que hago yo de los coches, que es viajar por autovía y nacional asiduamente...lástima que no lo monten con cambio CMP (ni con el CAS, que aunque tragón, podría tener su pase...pero lo montan ya solo en el modelo superior de potencia, creo que 170cv o así).

    En lo que estaremos todos de acuerdo, es que luce más aparcado a la puerta de la casa del pueblo un A3 de 21.000 euros que un 308 de 20.000 euros...y solo hay 1000 euros de diferencia. Y lo digo yo que tengo el peugeot.
    Mis consumos en el Spritmonitor

    308 SW 1.2 EAT-8 GT-Line 953567.png
  • PAPINPAPIN MegaForero ✭✭✭
    Me parece un gran coche, de veras, una máquina de hacer Km a un nivel de confort excelente y con un propulsor de fiabilidad absoluta. Eso si, que no se me enfaden los citronënistas, pero yo no me gasto 7 kilos en ese coche ni de coña. ¿Marquitis? ... <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    saludos
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • PAPIN escribió : »
    Me parece un gran coche, de veras, una máquina de hacer Km a un nivel de confort excelente y con un propulsor de fiabilidad absoluta. Eso si, que no se me enfaden los citronënistas, pero yo no me gasto 7 kilos en ese coche ni de coña. ¿Marquitis? ... <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    saludos <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Tu opinion es de lo más razonable y logica, cada uno tiene sus gustos, lo que me jode es la opinion de muchos que ni siquiera se han asomado a ver uno, por su ¿marquitis?, pues **** que no opinen si no saben.

    Yo por suerte y por desgracia vendo vehiculos nuevos y de ocasion y hay que ver las marcas de "renombre" muchas veces lo **** que son.

    Saludos.

    PD: Por cierto PAPIN pedazo carraco el de tu padre
  • PAPINPAPIN MegaForero ✭✭✭
    El ultimo GTI escribió : »
    Tu opinion es de lo más razonable y logica, cada uno tiene sus gustos, lo que me jode es la opinion de muchos que ni siquiera se han asomado a ver uno, por su ¿marquitis?, pues **** que no opinen si no saben.

    Yo por suerte y por desgracia vendo vehiculos nuevos y de ocasion y hay que ver las marcas de "renombre" muchas veces lo **** que son.

    Saludos.

    PD: Por cierto PAPIN pedazo carraco el de tu padre

    GTI, pretendo dar una opinión y, como tal, es subjetiva. A mi de veras que me parece buen coche, parece muy bien construido, utiliza tecnología avanzada. Es muy completo. Desde luego, sin haberlo probado, seguro que es una de las berlinas más confortables, ámplisimo. Tiene una capacidad tremenda, quitaría hierro al hecho de compartir elementos de botonería con un C3 o lo que sea, total todos lo hacen. Y el HDI siempre me ha gustado, lo mejor de la casa. Fiabilidad y bajo consumo asegurado.

    Luego que yo decida gastarme 42.000 € pues *YO* *NO*. Lo cual no implica nada.

    El Clase E pues la verdad es que va bien si, es muy cómodo y la calidad de rodadura es impresionante a parte del propulsor, ninguna bestia pero muy refinado. 6 cilindros de Mercedes, con la fiabilidad que eso supone... ¡esperemos! <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt; También se rompen.

    saludos
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • PvB_GTiPvB_GTi MegaForero ✭✭✭✭
    PAPIN escribió : »
    Me parece un gran coche, de veras, una máquina de hacer Km a un nivel de confort excelente y con un propulsor de fiabilidad absoluta. Eso si, que no se me enfaden los citronënistas, pero yo no me gasto 7 kilos en ese coche ni de coña. ¿Marquitis? ... <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    saludos
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Pero si llevase cuatro aros en el morro... Venderías tu alma al diablo por tener uno, a que sí?<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
    kf2j.jpg
  • PAPINPAPIN MegaForero ✭✭✭
    PvB_GTi escribió : »
    Pero si llevase cuatro aros en el morro... Venderías tu alma al diablo por tener uno, a que sí?<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Pues no, no son precisamente los AUDI los coches que más me gusten, pero desde luego son grandísimos coches y no tengo reparo en defenderlos. Dudo que el próximo coche sea otro VAG. Y mira que soy aficcionado a la marca. Otro Golf quizá, pero no veo otra opción posible.

    saludos
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • StarexStarex Forero Senior ✭✭
    capeche escribió : »
    Hola Starex:
    Agradezco muchísimo tu explicación para aclarar estas ideas y vaya por delante mi felicitación por el trabajo realizado en la prueba, pues me parece muy bueno y muy coherente.

    Mi crítica (entiéndase constructiva y desde mi punto de vista, por lo tanto también algo subjetiva) va referida concretamente a estos aspectos porque los entendí en tu artículo como aspectos negativos, y a mí me parecieron no negativos y subjetivos debido a las explicaciones que has dado. Ahora veo y comprendo, según cuentas mas arriba que es muy difícil dejar de lado nuestras manías, experiencias y expectativas sobre un coche cuando lo pruebas.

    Además entiendo que hayas escrito el artículo según tu experiencia y basándote en lo que tu crees que es lo mejor para tí en un coche. Digo que te entiendo, porque yo lo hice al igual (pero no soy profesional, soy sólo un aficionado novato) que tú cuando me subí a dicho auto. En este caso tengo un citroen C4 con volante fijo y ahora me parece mejor volante que los convencionales. En el C5 y otros la, pantalla mas desplazada a la derecha me parece mejor por eso, porque en otros coches, al estar colocada mas a la izquierda, a veces tapas la info. con las manos o brazos y hace desplazar mas los ojos o cara para alcanzar a verla.

    Después de ver como se denosta a citroen, por norma general (ya que con los italianos y algunos mas pasa lo mismo y no digo que sea tu caso, ni mucho menos), con viejos tópicos, con prejuicios, me ha parecido (y sorprendido), que, lo que tu remarcas como negativo, sea "tan poco negativo" en realidad; pues se habla de un buen motor, en principio buenos acabados y ajustes, a excepción de la bandeja portavasos trasera en la cual no me he fijado por que no me interesa, ya que si algún día me hago con ese coche, dentro no come ni bebe ni Dios, jajaja. Y en general haces una crítica positiva del coche.

    Realmente estoy esperando la segunda parte de tu artículo como agua de mayo. Te pediría por favor, ya que nos brindas esta excelente oportunidad, que hicieses hincapié en la sonoridad interior en el habitáculo, si es o no es tan buena como dicen y que te fijases en si es incómoda o no la pantalla del navegador. Respecto a la posición "Sport" de la suspensión, si es mas efectiva o no, ya que he leído opiniones para todos los gustos y muchos no aclaran si la llevaban conectada o no.

    Otro aspecto posiblemente negativo del vehículo, según he oído comentar, es que en marcha, el paragolpes trasero genera ondulaciones; esto se puede comprobar con otro coche detrás de él (lógicamente, ****, anda que yo también...) es que el otro día lo comprobé en carretera y me dejó sorprendido para mal. Eso sí, sólo me ha pasado con uno; pero no debería ser normal.

    Para terminar te diré que me alegro mucho de haberte conocido, aunque sea de manera "foril" y espero que estés mucho tiempo por aquí con nosotros y nos brindes mas artículos y opiniones sobre diferentes coches. Sobre todo no pierdas nunca tu objetividad.

    Como dice Rosendo "prometo estarte agradecido"


    Pro cierto, lo que has remarcado en negrita, ni de lejos va por tí ni tu publicación; va por otras como Auto-bild y Autopista entre otras. Me parecen pésimas.
    Un saludo y espero no haberte molestado con mis comentarios, no era mi intención; si ha sido así te pido disculpas.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

    Perdón por el tocho.

    Naa, tranquilo que para nada me siento ofendido. Si quiero aclarar q el punto de vista no es desde mi persona sólo, es decir, las unidades de prueba las testamos varías personas de diferente estatura para poder comparar la ergonomía, etc. Lo q no puedo cambiar es la percepción al volante, q esa impresión es la q uno tiene y luego trata de transmitir sin complicar demasiado el asunto. Lo del posaltas es xq está dentro del cajón del apoyabrazos, lo q limita conectar el usb, para pillar la lata tienes q levantar la tapa, etc...es un incordio, mejor tenerlo fuera (cierto q tampoco tiene muchos huecos)....De pedir disculpas nada, me gusta escucharos para mejorar en lo posible los artículos. Aquí todos tenermos que aprender algo...y al igual q lo comentáis aquí me encantaría que lo hicierais en autoblog, pues seguro q leo los comentarios.

    Por último decir q aunke hay mucho anti-italiano y citroen, yo tengo un Fiat 500 y un Bipper/Nemo en casa, así que no creo q sea mi caso, jeje.

    Un saludo y naa, la segunda parte ya ta en portada.
    Aquí un servidor también es Enrique Garcia; escribo en Autonoción, Centímetros Cúbicos, Qué Coche Me Compro, Autodato y otras webs
  • tritonetritone MegaForero ✭✭✭
    Prueba: Citroën C5 3.0 V6 HDI 240 CV Exclusive Aut. (2/2)

    por Enrique García de 20 de Aug del 2010
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    Primera parte: Habitáculo, equipamiento y acabado

    Si en algo a destacado Citroën desde hace muchos años es en su empeño por emplear suspensiones neumáticas en los modelos más grandes de la gama. Este elemento ha sido motivo para que muchos clientes de productos anteriores se hayan vuelto a decidir por la marca, pero también es cierto que otros tantos han evitado adquirir uno ante el elevado coste de reparación en caso de surgir problemas. Además de esto, el comportamiento también difiere respecto a una suspensión convencional.

    Para solventar este dilema, en la segunda generación del C5 lo han tenido claro: suspensión metálica para los tradicionales y la neumática para los amantes del confort y la tranquilidad. Con esta doble posibilidad, Citroën evita no encajar entre los gustos de las personas interesadas en un automóvil del segmento D, manteniendo además el interés de aquellos que se enamoraron de las ventajas que aporta la Hidractiva.

    Gallery: Prueba: Citroen C5 3.0 HDI V6 Exclusive
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    Según el nivel de terminación elegido, el C5 incorpora la tradicional suspensión metálica o la activa. En el caso de nuestro Exclusive, es esta última la que viene asociada, y aunque tiene puntos mejorables, es toda una delicia para los pasajeros, que viajarán como en un tren de alta velocidad.

    Durante los primeros metros, el C5 se siente grande. Es anchote y el morro bastante afilado, lo que limita en cierta medida hacerse con las dimensiones entre el tráfico urbano. Poco a poco y según vas intimando y conviviendo con él es cuando te percatas que es más ágil y facilón de conducir en ciudad de lo parece. El volante, con el centro fijo, es un poco aparatoso y obliga a mantener la postura correcta de las manos para todo tipo de maniobras, algo que no siempre será de tu agrado si eres de los que tienen ciertas manías (como aquí un servidor).

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    Desde que giramos -no hay arranque por botón, algo raro dado el alto equipo de serie- el motor se hace notar poco. El bloque de tres litros se muestra refinado y aunque no hace falta ser un lince para averiguar que es diésel desde el exterior, en el habitáculo la total ausencia de vibraciones y la buena insonorización podrían hacerte dudar. En marcha y con el motor caliente, es todavía más silencioso. Exquisito diría yo. Asociado al cambio automático, los primeros metros sirven para tantear el acelerador y la reacción al presionarlo (especialmente si es brusco o no), comprobando que mantiene la suavidad esperada y un pedal estupendo por tacto y dosificación. Correteando entre el tráfico madrileño es realmente cómodo. Disimula su armadura de 4,8 metros y la mecánica responde inmediatamente a las órdenes que se le indican.

    Cuando toca estacionar la cosa se complica. No por falta de elementos que nos ayuden en la maniobra, sino por la escasa visibilidad disponible. Por muchos sensores que posea, yo soy de los que sigo confiando en mis ojos, y la vista hacía adelante queda algo comprometida por lo largo del capó. Aun así para realizarlas no se requiere más que el lógico periodo de adaptación.

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    GRANDE PERO MANEJABLE

    Tras comprobar lo cómodo que resulta en ciudad, toca salir a carretera y analizar tanto la calidad como la capacidad de bacheo. En las primeras irregularidades ya se nota el buen trabajo realizado, filtrando con suavidad tanto juntas como pequeños baches. En los agujeros más grandes es verdad que se nota que estamos pasando por encima, pero nada que ver con las brusquedades vividas en otros automóviles. Aquí parece que conducimos siempre por un campo de algodones. Esto para los que aman la tranquilidad y el confort, es ideal, pero a los que nos gusta sentir lo que ocurre más allá de la dirección, nos deja un poco fríos. Tanta suavidad y finura dejan escaso margen de comunicación con el conductor, sin saber que sucede en cada momento y haciendo que la conducción sea algo ciega. Es una pena que no se haya tratado de disimular en cierto modo esta sensación, dejando el lado dinámico que involucra al piloto en un plano muy lejano. Ni siquiera con la suspensión en modo Sport la situación de control total aparece, aunque bien es cierto que el C5 va de maravilla. En este modo contiene los balanceos y ayuda a mejorar los cambios de apoyo en curvas entrelazadas, obteniendo un comportamiento brillante. Sólo a la hora de frenar fuerte se nota realmente la masa, clavando morro como marca la lógica.

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    Por así decirlo entre el C5 y conductor hay una relación algo distante, casi tímida diría yo, donde la comunicación es mínima y será la confianza entre ambas partes la que consiga un excelente resultado.

    Demasiado aislado

    Por su parte el cambio automático también posee una función Sport, reduciendo las marchas necesarias en caso de requerir potencia al instante y circulando casi siempre en una velocidad inferior a la del modo normal, salvo en autopistas a velocidades altas. Con esto se obtienen mejores prestaciones, una capacidad de recuperación sensacional y también consumos más altos. Resulta curioso que a estas alturas se hayan olvidado de las levas tras el volante, quizás incompatibles con el peculiar volante. Sí se puede manejar a nuestro antojo la palanca de cambios en modo manual, con un toque arriba/abajo para subir o bajar una velocidad. En el fondo es cómodo, pero no tanto como cuando lo haces desde el aro. El tercer modo del cambio es el de nieve, específico para cuando las condiciones de adherencia no son buenas y se hace necesario salir en segunda, por ejemplo en hielo.

    Continuando con el comportamiento, tuve la oportunidad de realizar un viaje largo entre Madrid y Marbella (y vuelta). Aquí el C5 se comportó estupendamente. Muy cómodo para los pasajeros, el conductor sólo tiene que lidiar con una dirección algo más asistida de lo deseable a ciertas velocidades prohibidas legalmente, momento en el que hay que realizar algunas correcciones para no salirnos del carril. De todos modos, en caso de hacerlo, el asiento nos avisará con tres vibraciones (siempre que tengamos conectado el sistema de cambio de carril involuntario). Es muy útil, aunque en algunas ocasiones confunde las flechas con las líneas marcadas en el suelo.

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    En curvas rápidas la estabilidad y aplomo están fuera de toda duda, y a esto le acompañan un motor refinado, prestacional, de consumos contenidos y unos asientos muy cómodos. Es todo un placer realizar viajes largos, con mínimos síntomas de cansancio y, en el caso del conductor, un asiento con función masaje que se agradece en cuanto las horas tras el volante han pasado (independientemente de que hayas parado o no, el rodillo que presiona la espalda es agradable y reduce el estrés). Algo que me ha extrañado es la ausencia del control de velocidad adaptativo, un elemento ya disponible en algunos modelos de la competencia y que dado el precio de este Exclusive (42.000 €), no habría estado de más.

    Un punto muy positivo de la suspensión neumática es la posibilidad de regular la altura en cuatro posiciones. Lo habitual es utilizar la segunda. La primera es para estacionarlo, quedando muy pegado al suelo. La tercera es válida para evitar algunas rampas de garaje o cambios de nivel, pudiendo circular con ella hasta 40 km/h. La cuarta y última limita la velocidad máxima a 10 km/h, pero deja al C5 con una altura que más la quisieran algunos crossover. Eso sí, aquí el confort es nulo y los continuos botes provocados por la ausencia total de recorrido de los muelles hace que su uso sea muy limitado. Para superar algunos caminos puede ser interesante (ideal para zonas rurales o para ayudar a entrar en el habitáculo a personas con movilidad reducida).

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    EXCELENTE MOTOR

    En cuanto al motor, el nuevo bloque de tres litros ha sido el encargado de sustituir al anterior 2.7 HDI de 207 CV (en realidad se parte de este motor, aunque se ha aumentado la cilindrada). Compartir corazón con todo un Jaguar XF no es moco de pavo, y se nota en su respuesta y la buena puesta a punto. Puede parecer que sus 240 CV no cundan tanto como cabría de esperar, pero es más por la suavidad con la que gana velocidad que por prestaciones reales. Correr, corre y mucho, pero el resto de ocupantes tendrán que fijarse en la instrumentación para notar que estamos acelerando a tope. Tanto el par disponible como el rango de utilización son magníficos y desde poco más de 1.200 rpm ya hay una respuesta más que buena. Es verdad que con un cambio manual habría querido algo más de chicha en la zona alta, pero en el automático esta sensación queda en segundo plano, sabiendo aprovechar muy bien la mecánica.

    Los consumos obtenidos en la prueba son ajustados para el peso y potencia del C5, aunque no esperes registros de libro. En ciudad es donde sale peor parado, con cifras que rondan los 12,0 L/100 con facilidad. En carreteras secundarias, a unos 100 km/h de velocidad media se reduce a unos contenidos 5,8 L/100, mientras que en autopista a 120 km/h no es difícil rebajar los 6,8 L/100. En conducción deportiva se pueden ver cifras que asustan en el ordenador, con medias de 16 a 18,0 L/100 según el tramo, pero en cuanto bajamos algo el ritmo vuelven a la normalidad. En general son sensibles al uso y maneras del conductor, dado que en modo ecológico también es factible rondar los 5,0 L/100. Todo un logro para sus 240 CV y seis cilindros.

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    ALGUNOS DATOS
    • Cilindrada: 2.993 cc
    • Potencia: 241 CV
    • Par máximo: 450 Nm (1.600 rpm)
    • Velocidad máxima: 243 km/h
    • Aceleración 0-100 km/h: 7,9 seg
    • Consumo medio: 7,4 L/100
    • Emisiones de CO2: 195 g/km
    • Cambio: automático de seis velocidades
    • Longitud: 4,77 m
    • Anchura: 1,86 m
    • Altura: 1,45 m
    • Batalla: 2,81 m
    • Depósito: 71 litros
    • Maletero: desde 439 litros
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    VIRTUDES
    • Excelente motor
    • Confort de marcha
    • Equipamiento y acabado
    DEFECTOS
    • Opciones caras (en Pack)
    • Consumo en ciudad
    • Volante con centro fijo algo aparatoso
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    VALORACIÓN
    • Habitabilidad: 7,5
    • Maletero: 7,5
    • Calidad de acabado: 8,5
    • Sonoridad: 8,5
    • Confort de marcha: 9
    • Comportamiento: 8
    • Frenos: 8
    • Dirección: 7,5
    • Cambio: 7,5
    • Prestaciones: 8
    • Consumos: 7,5
    • Equipamiento: 8,5
    • Valor-precio: 8
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    CONCLUSIÓN


    Si de algo no hay duda es que este Citroën C5 es un cochazo. Cierto es que estamos ante el modelo más exclusivo y caro de la gama, con un motor excepcional y un confort de marcha elevadísimo que pocos rivales podrían igualar, premium incluidos. Sus puntos más negativos no llegan ni a serlo, pues todo depende de la filosofía del conductor: al que le gusta pilotar echará de menos más feeling y comunicación entre el automóvil y sus manos, pero los más amantes del confort agradecerán sus buenas maneras. A todo esto suma una acertada imagen, unos acabados que hacen olvidar a la antigua Citroën y un equipamiento muy completo. Son 42.000 €, mucho dinero para un Citroën, pero no hay nada con tanto equipo y potencia por este precio. Dos ejemplos son suficientes: Audi A4 3.0 TDI, 240 CV y mismo equipamiento, 66.000 € (aunque incluye tracción total): BMW 330d 245 CV, 63.000 €. Ni el Renault Laguna, ni el VW Passat, ni el Ford Mondeo, ni el Opel Insignia, ni el SEAT Exeo tienen en su oferta un rival con motor de tres litros diésel, seis cilindros y una potencia superior a los 220 CV.

    Sobra decir que si me tuviera que comprar una berlina del segmento D estaría entre los posibles candidatos. Con otros motores todavía no ha pasado por nuestras manos, aunque parece que el 2.0 HDI de 160 CV es la opción más equilibrada.

    0citroenc5exclusivexterior17.jpg
    Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook
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    Tags: c5, citroen, citroen c5, CitroenC5, destacada, garaje, importante, prueba, test, test drive, TestDrive
    http://es.autoblog.com/2010/08/20/prueba-citroen-c5-3-0-v6-hdi-240-cv-exclusive-aut-2-2/
  • MANOLIN82MANOLIN82 MegaForero ✭✭✭
    Los defectos del reportaje me dan risa.

    Para mí el principal defecto del C5, son la plazas trasera que siguiendo la moda actual, se resume en: coche grande por fuera, plazas traseras escasas.

    En el salpicadero, no me gusta la distribución de los aireadores, del resto me gusta bastante.

    El volante con el centro fijo, lo añoras cuando coges otro coche que no lo tenga. Ni mejor ni peor, pero te adaptas rápidamente.

    Y para acabar la crítica global (para todos los modelos de PSA), es la gama de motores gasolina.
    " No se puede confiar en alguien que no tiene nada que perder "
  • StarexStarex Forero Senior ✭✭
    MANOLIN82 escribió : »
    Los defectos del reportaje me dan risa.

    Para mí el principal defecto del C5, son la plazas trasera que siguiendo la moda actual, se resume en: coche grande por fuera, plazas traseras escasas.

    En el salpicadero, no me gusta la distribución de los aireadores, del resto me gusta bastante.

    El volante con el centro fijo, lo añoras cuando coges otro coche que no lo tenga. Ni mejor ni peor, pero te adaptas rápidamente.

    Y para acabar la crítica global (para todos los modelos de PSA), es la gama de motores gasolina.

    No entiendo que te de risa el consumo elevado por ejemplo. Lo del volante somos unos cuantos a los que no nos gusta, y algo de razón tendremos cuando Citroën no lo seguirá utilizando en otros productos. Las opciones también son caras, vienen en packs y te obligan a desembolsar mucho dinero (6.000 € el pack que lleva la unidad, es decir, lo q vale un Suzuki Alto). Además obliga a llevarte cosas que lo mismo no quieres.
    Aquí un servidor también es Enrique Garcia; escribo en Autonoción, Centímetros Cúbicos, Qué Coche Me Compro, Autodato y otras webs
  • capechecapeche Forero Senior ✭✭✭
    Diego Perez escribió : »
    Cada uno puede entender por bien hecho muchas cosas, y además dependería del contexto y de para qué está pensado el coche.

    Para un 308, que es mi coche, que con 110cv y unos 400 litros de maletero está pensado para rutear por autovías tranquilito.

    Bien hecho me refiero a que esté bien ensamblado, sea ergonómicamente bueno, buen aislamiento de la rodadura, buen aislamiento del motor, buena calidad de asientos (cómodos y que no sufran mucho desgaste, idem con el reposabrazos de las puertas), y que la calidad de las piezas, como del ensamblaje sea bueno.

    Luego, el mantenimiento ha de ser razonable...es un coche con el que tengo intención de hacer 300.000 kms (si no peta antes, claro) o más y no quiero dejarme un dineral en mantenimientos ni averías.

    Yo en mi 308, ya he visto cosas que no son de recibo...como la posición del reostato de luces y los problemillas de ajustes de la consola y base de la palanca de cambios (solucionados en taller tras dar mucha guerra), que ya para un coche que intenta codearse con los mejores de la categoría, no deberían permitirse.

    O bien, que se caigan de vez en cuando los tornillos de los parasoles (y en el foro de peugeot a más de uno le ha pasado). Es señal de que ahí hay un fallo de diseño (tornillos al aire!!! ni mi Astra tenía esa cutrez) o de ensamblaje del coche.

    En cuanto a la fama de raros fallos electricos de los peugeot...de momento solo tuve uno y es que se me apagaba la radio sola alguna vez y hasta que no paraba y encendia no volvía a funcionar. Deben de haberlo arreglado con alguna actualización de software en la última revisión, porque este año no me ha vuelto a pasar.

    A mi un C5 hdi 2.0 Exclusive (o el modelo inferior) con la suspension hidractiva me parece fenomenal para el uso que hago yo de los coches, que es viajar por autovía y nacional asiduamente...lástima que no lo monten con cambio CMP (ni con el CAS, que aunque tragón, podría tener su pase...pero lo montan ya solo en el modelo superior de potencia, creo que 170cv o así).

    En lo que estaremos todos de acuerdo, es que luce más aparcado a la puerta de la casa del pueblo un A3 de 21.000 euros que un 308 de 20.000 euros...y solo hay 1000 euros de diferencia. Y lo digo yo que tengo el peugeot.


    Muchas gracias; estoy de acuerdo contigo; pero eso si, tras subir a un C5 Exclusive, se nota la diferencia.

    Saludos
  • capechecapeche Forero Senior ✭✭✭
    PAPIN escribió : »
    GTI, pretendo dar una opinión y, como tal, es subjetiva. A mi de veras que me parece buen coche, parece muy bien construido, utiliza tecnología avanzada. Es muy completo. Desde luego, sin haberlo probado, seguro que es una de las berlinas más confortables, ámplisimo. Tiene una capacidad tremenda, quitaría hierro al hecho de compartir elementos de botonería con un C3 o lo que sea, total todos lo hacen. Y el HDI siempre me ha gustado, lo mejor de la casa. Fiabilidad y bajo consumo asegurado.

    Luego que yo decida gastarme 42.000 € pues *YO* *NO*. Lo cual no implica nada.

    El Clase E pues la verdad es que va bien si, es muy cómodo y la calidad de rodadura es impresionante a parte del propulsor, ninguna bestia pero muy refinado. 6 cilindros de Mercedes, con la fiabilidad que eso supone... ¡esperemos! <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt; También se rompen.

    saludos
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Aplaudo tu opinión. No la comparto, pero olé!!. Dudaría entre ese C5 y un clase E; pero entre un Clase E y un C5 normal, al merche de cabeza, sin duda.
  • capechecapeche Forero Senior ✭✭✭
    Starex escribió : »
    Naa, tranquilo que para nada me siento ofendido. Si quiero aclarar q el punto de vista no es desde mi persona sólo, es decir, las unidades de prueba las testamos varías personas de diferente estatura para poder comparar la ergonomía, etc. Lo q no puedo cambiar es la percepción al volante, q esa impresión es la q uno tiene y luego trata de transmitir sin complicar demasiado el asunto. Lo del posaltas es xq está dentro del cajón del apoyabrazos, lo q limita conectar el usb, para pillar la lata tienes q levantar la tapa, etc...es un incordio, mejor tenerlo fuera (cierto q tampoco tiene muchos huecos)....De pedir disculpas nada, me gusta escucharos para mejorar en lo posible los artículos. Aquí todos tenermos que aprender algo...y al igual q lo comentáis aquí me encantaría que lo hicierais en autoblog, pues seguro q leo los comentarios.

    Por último decir q aunke hay mucho anti-italiano y citroen, yo tengo un Fiat 500 y un Bipper/Nemo en casa, así que no creo q sea mi caso, jeje.

    Un saludo y naa, la segunda parte ya ta en portada.

    Me alegro mucho de tu coherencia y pensamiento en las pruebas; voy a leer la segunda parte.

    PD: comento en Autoblog, soy asíduo. Felicidades por el blog.

    Un saludo y a seguir así.
  • capechecapeche Forero Senior ✭✭✭
    Starex escribió : »
    No entiendo que te de risa el consumo elevado por ejemplo. Lo del volante somos unos cuantos a los que no nos gusta, y algo de razón tendremos cuando Citroën no lo seguirá utilizando en otros productos. Las opciones también son caras, vienen en packs y te obligan a desembolsar mucho dinero (6.000 € el pack que lleva la unidad, es decir, lo q vale un Suzuki Alto). Además obliga a llevarte cosas que lo mismo no quieres.

    Peazo reportaje, bien explicado y bien justificado; por ejemplo:

    En otras publicaciones el excesivo aislamiento lo ponen como "el infierno"; tu dices que no te gusta porque prefieres sentir la carretera; pero ya no juzgas si es bueno o malo. Para mí eso es objetividad.

    Los consumos??? en ciudad si que parecen malos; pero luego me han parecido muy buenos, buenísimos, que con 240cv pueda hacer medias de 7 7,5, me parece genial. Eso si, para ciudad un Smart, jejej.

    Bueno, resumiendo me ha parecido muy bien; pero no se si soy objetivo porque me encanta este coche y me hicieron una pedazo de oferta, cuando lo vaya a buscar se lo habrán llevado del conce, jejejej y entonces lloraré.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Espero que estés mas por aquí.
    Saludos
  • StarexStarex Forero Senior ✭✭
    capeche escribió : »
    Peazo reportaje, bien explicado y bien justificado; por ejemplo:

    En otras publicaciones el excesivo aislamiento lo ponen como "el infierno"; tu dices que no te gusta porque prefieres sentir la carretera; pero ya no juzgas si es bueno o malo. Para mí eso es objetividad.

    Los consumos??? en ciudad si que parecen malos; pero luego me han parecido muy buenos, buenísimos, que con 240cv pueda hacer medias de 7 7,5, me parece genial. Eso si, para ciudad un Smart, jejej.

    Bueno, resumiendo me ha parecido muy bien; pero no se si soy objetivo porque me encanta este coche y me hicieron una pedazo de oferta, cuando lo vaya a buscar se lo habrán llevado del conce, jejejej y entonces lloraré.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Espero que estés mas por aquí.
    Saludos
    Leerme, me leerás, jejeej....un saludo a todos
    Aquí un servidor también es Enrique Garcia; escribo en Autonoción, Centímetros Cúbicos, Qué Coche Me Compro, Autodato y otras webs
  • jaimec4jaimec4 Forero Senior ✭✭✭
    El ultimo GTI escribió : »
    Tu opinion es de lo más razonable y logica, cada uno tiene sus gustos, lo que me jode es la opinion de muchos que ni siquiera se han asomado a ver uno, por su ¿marquitis?, pues **** que no opinen si no saben.

    Yo por suerte y por desgracia vendo vehiculos nuevos y de ocasion y hay que ver las marcas de "renombre" muchas veces lo **** que son.

    Saludos.

    PD: Por cierto PAPIN pedazo carraco el de tu padre

    lo que no es razonable ni logico es que defiendas a una marca como citroen como si tu vida dependiera de ello. hace muchos años ya que citroen tiene mala fama entre mucha gente, y no es solo por la opinion de unos cuantos, sino por la "excelsa" calidad de los coches fabricados por esta marca. he visto un saxo que crujia como si fuera a acabarse el mundo cuando te subias en el, un xsara que tenia el salpicadero digamos... deformado por el sol teniendo el coche solo tres añitos, montones de xsara tirados en la carretera, lo mismo que unos cuantos xantias.
    tradicionalmente se han vendido citroen por el precio y el diseño de algunos de sus coches, no por la "grandisima calidad" que desprenden sus modelos. yo antes pensaba mas o menos como tu, hasta que me compre el c4. pero es que no es solo mi c4 el que falla, no conozco una persona que tenga este coche y no le falle algo, al menos en mi entorno.

    opiniones como la mia no dan mala fama a citroen, sino la calidad de sus modelos. por mucho que llores y te jodan las opiniones de algunos "marquitis".

    y dame un serie 3 con paquete M y quedate el c5, que por ese precio si que lo veo "sobrevalorado"
    citroen c4 1.6 16v 110
    opel astra g 1.6i 100
    renault 19 1.4 TR 75

    Os mola mi historial de coches? es la poya eh?<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • capechecapeche Forero Senior ✭✭✭
    jaimec4 escribió : »
    lo que no es razonable ni logico es que defiendas a una marca como citroen como si tu vida dependiera de ello. hace muchos años ya que citroen tiene mala fama entre mucha gente, y no es solo por la opinion de unos cuantos, sino por la "excelsa" calidad de los coches fabricados por esta marca. he visto un saxo que crujia como si fuera a acabarse el mundo cuando te subias en el, un xsara que tenia el salpicadero digamos... deformado por el sol teniendo el coche solo tres añitos, montones de xsara tirados en la carretera, lo mismo que unos cuantos xantias.
    tradicionalmente se han vendido citroen por el precio y el diseño de algunos de sus coches, no por la "grandisima calidad" que desprenden sus modelos. yo antes pensaba mas o menos como tu, hasta que me compre el c4. pero es que no es solo mi c4 el que falla, no conozco una persona que tenga este coche y no le falle algo, al menos en mi entorno.

    opiniones como la mia no dan mala fama a citroen, sino la calidad de sus modelos. por mucho que llores y te jodan las opiniones de algunos "marquitis".

    y dame un serie 3 con paquete M y quedate el c5, que por ese precio si que lo veo "sobrevalorado"


    Tengo un C4; lo compré de los primeros y en los dos primeros años estuvo mas veces en el taller que en casa, también fui de los que dijo que nunca mas citroen y me cagué en la marca todos días durante dos años. No le pegué fuego al coche, porque no tuve coj...nes, pero tenía el seguro a todo riesgo y valor de compra.

    Fue subirme a un C5 y empecé a cabiar d eopinión y el otro día subí al V6 todo con cuero, HIFI, etc...y créeme, que le den pol culo al A4 y serie 3 que había mirado.

    No debes juzgar una marca porque un modelo haya salido malo; los primeros C4 eran mortales y una pena, tras el restilyng han cambiado a mejor, pero yo no compraría un C4.

    un C5 si, de hecho me tiene loco.

    Saludos

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