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Michael Schumacher: Homenaje al mejor piloto de todos los tiempos

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Comentarios

  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    exferrariasturias escribió : »
    Schumacher desde niño y su debut en F1 .
    Clasifico septimo asombrando a todo el mundo . Para la siguiente carrera fue robado a Jordan por Benetton y Flavio Briatore

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    2 parte

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    "Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
    "Vengo a Mclaren para acabar el trabajo que empecé en 2007" 11/12/2014

    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
    "Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
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  • Xavi_XuloXavi_Xulo MegaForero ✭✭✭✭
    Será todo lo bueno que querais, pero ahora, con un coche mediocre, no se está comiendo un colín, y eso, demuestra que, debido a la gran igualdad en pilotaje, ningun piloto puede ganar en la actualidad un campeonato si su coche/equipo no están a la altura.

    Hoy mismo, de la pole de vettel al 10º puesto de shumi, hay casi 2 segundos; ¿alguien cree que el vettel es 1,8'' mas rápido por vuelta a igual coche?

    Saludoss!
  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    Xavi_Xulo escribió : »
    Será todo lo bueno que querais, pero ahora, con un coche mediocre, no se está comiendo un colín, y eso, demuestra que, debido a la gran igualdad en pilotaje, ningun piloto puede ganar en la actualidad un campeonato si su coche/equipo no están a la altura.

    Hoy mismo, de la pole de vettel al 10º puesto de shumi, hay casi 2 segundos; ¿alguien cree que el vettel es 1,8'' mas rápido por vuelta a igual coche?

    Saludoss!



    Estamos de acuerdo , sin coche no hay piloto
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  • FondmetalFondmetal Banned ✭✭✭✭
    Gp Francia: Schumacher logra su primer hat-trick con Ferrari

    No podia ser de otro modo , de nuevo una victoria de Schumacher se producia bajo la lluvia en Magny Cours. Lidero toda la carrera excepto la vuelta 23 para lograr su segunda victoria consecutiva.

    La efemeride de este Gp, la puso el 1º hat-trick de Schumacher con Ferrari

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  • FondmetalFondmetal Banned ✭✭✭✭
    GP de Belgica: Schumacher una vez mas

    1997 no iba a ser una excepcion y Schumacher siguio con su idilio personal con el circuito de Spa-Francorchamps consiguiendo una nueva victoria.

    La carrera comenzaria sobre suelo mojado, circunstancia perfectamente aprovechada por Schumacher, para superar primero a Alesi y mas tarde a Villeneuve

    Llama tambien la atencion la diferencia de prestaciones entre Schumacher y su coequiper el irlandes Irvine, pues Schumacher califico 3º e Irvine 17º a mas de 2,5 segundos del tiempo de Schumacher

    Schumacher marco un 1´50" 293, Irvine 1´52" 753

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  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    En español que mola mas

    Esto es la conversación que se tuvo en el debut de Michael Schumacher, entre gente como Weber (su manager), Eddie Jordan (jefe del equipo Jordan), etc...


    a_schumibenetton1991_vtop.jpg



    Domingo 18 de agosto de 1991.

    Bertrand Gachot, belga, 31 años, choca en pleno centro de Londres con el taxista Eric Court. Se toman a golpes de **** y Gachot le aplica un chorro de gas paralizante CS. Es detenido y encarcelado, a una semana del Grand Premio de Bélgica de Fórmula 1. En Nurburgring, dónde se corre una carrera del Mundial de Sport prototipo, un alemán llamado Willi Weber escucha la noticia. Gachot corre para la escuadra del rlandés Eddie Jordan. Y Weber conoce bien a Jordan desde que estuvo a punto de comprarle su escuadra de Fórmula 3.000. Weber regresa a su hotel y telefonea a Jordan a la casa de éste en España.

    -Tienes que darnos una oportunidad, le pide.

    -¿Estás loco? ?reacciona Jordan- ¿A quién quieres poner en mi monoplaza?

    -Al piloto que yo represento.

    -¿Quién c... es?

    -Tú ya lo conoces, el que ganó en Macao.

    -Ah, sí, me acuerdo. ¿Es rápido?

    -Tremendamente rápido.

    -¿Y corrió alguna vez en Spa?

    -Ufff, como cien veces...

    -Bueno dejame tiempo para pensarlo.

    Jordan telefoneó a su team manager, Trevor Foster, que había visto al piloto de Weber correr en Japón.

    -Ese chico tiene habilidad, Eddie ?le aseguró.

    -Sí, pero no tiene experiencia. ¿Por qué no probamos con Keke Rosberg?

    -Eddie, ¿te das cuenta que Rosberg tiene 43 años?

    -¿Cómo, no tiene 38?

    Weber no le daba tiempo a Jordan y le telefoneaba una vez cada hora. Se gastó en un día 1.200 marcos, cerca de 800 dólares, en teléfono.

    -Tendríamos que probarlo,aceptó Jordan y después decidiríamos si corre el domingo. -

    ¿Cuánto me sale el test?- preguntó Weber.

    -Ochenta mil libras.

    Algo así como 17 millones de pesetas. Un ****.

    -Okey ?aceptó Weber- Yo te garantizo el dinero. Pero ponelo arriba del monoplaza.

    Weber arregló con Jochen Neerpasch, el hombre que dirigía el team Junior de Mercedes-Benz, para que la marca alemana apoyara económicamente a su piloto. El martes viajaron los tres a Inglaterra. Jordan ya había despachado sus camiones hacia Spa, pero había
    dejado en Silverstone uno de los 191 con que la escuderia estaba haciendo su primer año en F-1, y un trailer para llevarlo urgente a Bélgica tras la prueba. Ese mismo día se probó el asiento.

    Al día siguiente, el miércoles 21, en la pista esperaban Foster, el director comercial Ian Phillips y tres mecánicos.

    -Vas a hacer 25 o 30 vueltas al circuito, chico ?le dijo Foster al piloto cuando éste se sentó en el monoplaza- Ten en cuenta que éste es el coche con el que vas a correr, no hay repuestos, y cuando terminemos se va para Spa.

    -No hay problema, dijo lacónico el conductor.

    Salió a la pista para una vuelta de reconocimiento.

    -Por lo menos el motor no se le paró ?dijo uno de los mecánicos- Es una buena señal. Volvió a los boxes.

    -Este es tu monoplaza y éste es el motor que tienes que usar el viernes para clasificarte ?insistió Foster- Tomáte tu tiempo, porque si rompes el motor, no hay repuesto. Tenemos solo dos motores para usted: uno es éste, el otro es para la carrera.

    -Está bien, respondió con calma el piloto.

    -Sal y date unas cuatro o cinco vueltas, le pidió Foster.

    En tres vueltas ya estaba haciendo el record del circuito. Nunca antes había conducido un monoplaza con frenos de fibra de carbono.

    -Pedirle que entre, le dijo Phillips a Foster- Está andando muy rápido.

    -Llamalo de usted, este tipo es algo especial ,respondió Foster- Llamemos a Eddie para decirle que hemos encontrado a alguien que es muy bueno. Foster se dio vuelta hacia Weber.

    -Tienes que decirle que hay que llevar el auto a Spa y que ese motor tiene que usarlo viernes y sábado. Tenemos que ser muy cuidadosos, y me parece que se está esforzando demasiado. No quiero tener que decirle a Eddie que el coche se rompió.

    -No hay problema, respondió Weber, y le transmitió el mensaje al corredor en la parada.

    -No entiendo, le dijo extrañado su pupilo- Si tengo todo bajo control...

    Los ingenieros de Cosworth llegaron con el veredicto. Ni una sola pasada de revoluciones. Neerpasch llegó con la última nueva noticia.

    Dos sponsors alemanes, TicTac y Dekra, aportarían las 150 mil libras, cerca de 25 millones de pestas- que costaría el alquiler del coche para la carrera. La última noticia llegó desde Londres: el tribunal no liberaría a Gachot para la carrera.

    Trato hecho, dijo Jordan desde España. Phillips le entregó a Weber un contrato para que lo firmara Neerpasch. El jueves, manejando su Mercedes 230 Coupé, con Weber como acompañante, el piloto llegó a Spa, a 40 kilómetros de su ciudad natal, un pueblito llamado Kerpen.

    -Escuchame,le confesó su manager- le dije a Jordan que conocías la pista muy bien porque habías corrido muchas veces.

    -No, no es cierto, reaccionó el piloto- Nunca he corrido en Spa. Willi, tenemos que decirle la verdad. -

    Eddie, encaró más tarde Weber- Necesito decirte algo. Me equivoqué. No era Spa, era Zolder...

    -Hijo de...reaccionó el irlandés- ¿Qué hacemos ahora?

    -Nada.

    Foster se enteró del asunto. Y arregló las cosas a su manera con el otro piloto de la escuadra, Andrea de Cesaris, piloto del Jordan n° 33.

    -Le pedí a Andrea que te lleve a dar un par de vueltas en su coche alquilado, así te muestra las curvas, dónde están los peligros, etcétera.

    -No hay problema, contestó el novato.

    Pero De Cesaris no quería encontrar tiempo para revelar secretos. Se enfrascó en una disputa contractual con Jordan.

    -Vas a tener que esperar un rato más ?le pidió Foster al piloto.

    -No hay problema ?volvió a responder. Fue hasta el maletero de su Mercedes, sacó una bicicleta plegable, la armó y salió a reconocer el ircuito por primera vez en su vida. Mientras tanto, en los boxes se jugaba su futuro.

    -Yo estoy autorizado a pagar, decía por teléfono Neerpasch, desde Alemania, a Phillips- Pero el contrato tiene que ser estudiado por los
    abogados de Mercedes y eso va a demorar hasta la semana que viene.

    -Si este chico no quiere firmar un contrato ?esgrimía Jordan- llamo a
    Stefan Johansson y le pido que corra él. El piloto regresó, y Jordan lo encaró.

    -Si no firmás, no estoy dispuesto a correr el riesgo de subirte a un Fórmula 1 y darte la oportunidad de mostrarte si no hay algo para la
    compañía o el equipo. Telefonearon a Neerpasch

    -No firmes nada, le exigió éste.

    -Si no firmo, no voy a poder correr.

    -Haz tiempo. Pídeles que me manden una copia del contrato por fax.

    ¿En qué idioma está?

    -En inglés

    -Pideles que lo traduzcan al alemán y que lo manden.

    En ese momento entró Foster.

    -Se está haciendo de noche y Andrea sigue ocupado.

    -No hay problema, respiró el piloto. Justo lo que necesitaba, tiempo.

    Volvió a montar en la bicicleta y salió a completar su segunda vuelta.
    ¿Por qué no querían firmar? El contrato era por lo que restaba de la
    temporada más tres años, hasta 1994 inclusive. Pero Weber había sido informado en Spa por Tom Walkinshaw ?por entonces team manager de Benetton- que Jordan dejaría el motor Cosworth en 1992 para usar los desconocidos Yamaha. Weber y Neerpasch no quería atar a su piloto a un equipo al que creían sin futuro.

    El texto que Phillips envió por fax a Neerpasch rezaba: "Me comprometo a firmar el contrato antes de la próxima carrera". La versión que regresó de Alemania tenía una mínima corrección."Me comprometo a firmar un contrato...", y el guiño para el gancho. Solucionado el problema, Weber y su piloto se retiraron a descansar. Jordan no les había reservado hotel. Sólo consiguieron un pequeño cuarto en un Albergue de la Juventud, con dos camas y un inodoro entre ambas... Cada noche costaba ocho dólares.
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    Viernes 23, primer ensayo no cronometrado. La primera vez que el piloto -22 años, 7 meses, 20 días- conduce un monoplaza de Fórmula 1 en Spa.

    -El monoplaza se va de atrás aquí, de delante allá ,le contó a Foster.

    -Para, reaccionó el team manager- Este es tu primer Grand Prix. Estás yendo bien, pero te falta todo el fin de semana. ¿No estás pasando tu límite, no?

    -No, contestó el piloto- Estoy en el límite, no pasándolo.

    Con 30 monoplazas en la pista, termina la tanda.

    Jordan n° 32: 1m 55s 322 (11°) Michael

    Jordan n° 33: 1m 54s 794 (8°) Andrea

    A poco de salir a clasificar, el Jordan n° 32 experimentaba una perdida de agua.

    -Tenemos que sacar el motor para cambiar la bomba de agua, le dijo Foster- Pero Andrea no está cómodo con la puesta a punto de su monoplaza, y va a usar el muleto. ¿Te molestaría usar su coche?

    -No hay problema.

    Cambiaron el asiento y lo mandaron a la pista. Así terminó la tanda clasificatoria:

    Jordan n° 32: 1m 53s 290 (8°)

    Jordan n° 33: 1m 54s 186 (13°)

    Los comisarios de pista convocaron al piloto tras la tanda. Querían saber por qué había seguido de largo a gran velocidad en la chicane de la Parada del Autobús.

    -Porque Prost me tapó.

    -¿Cómo dice eso de un campeonísimo como Prost?

    -Yo estaba terminando mi vuelta rápida y él empezaba la suya. Yo
    frené al límite, pero él frenó un poco antes y entonces me dejó dos
    posibilidades: o lo chocaba o me mandaba por la calle de escape. Pensé que hacía lo mejor.

    Después del incidente tuvo que acudir al briefing con los ingenieros de pista.

    -En las curvas rápidas antes de la Parada del Autobús hay algunos saltos,se quejó De Cesaris- y el auto se pone nervioso allí.

    -¿A usted le sucedió lo mismo?,preguntó Foster al recién llegado.

    -Sí, durante un par de vueltas, pero es porque esas curvas se hacen
    a fondo. La subida desestabiliza el coche. Así que las hice a fondo y no tuve más problemas.

    De Cesaris enmudeció.

    -No puedo doblar Pouhon en sexta, y si pongo quinta el coche se mueve mucho,insistió el italiano.

    -¿Y usted? ?insistió Foster.

    -Me pasó en tres o cuatro vueltas. Pero como son dos curvas a la izquierda, lo que hice fue doblar la primera en quinta, poner sexta en
    el medio y pisar apenas el freno con el pie izquierdo antes de entrar
    a Pouhon. Así el auto se calma.

    De Cesaris se desarmó.

    -¿Usaste todo el coche? ?le preguntaron al debutante.

    -No el 100 por ciento, pero sí el 98. Me lo tomé con calma, porque solamente quería clasificar el auto, nada más.

    Esa noche, Weber y su piloto cenaron en una pizzería de Spa. El lugar estaba repleto, pero nadie palmeó al piloto, un perfecto desconocido.

    -No probé tomar a fondo Eau Rouge. Al principio la tomaba en quinta, después me animé a poner sexta. El problema es acostumbrarse. Se puede hacer a fondo, pero sin experiencia hay que ir paso a paso.

    Sábado 24, entrenamientos libres. Durante la mayor parte de la tanda, el novato permanece al principio de la tabla. Finalmente, con gomas de clasificación, baja dos segundos su tiempo:

    Jordan n° 32: 1m 51s 071 (5º)

    Jordan n° 33: 1m 53s 753 (12º)

    No empieza a hablarse de otra cosa que no sea el joven debutante. Walkinshaw y Weber comparten unos minutos en el paddock. Lo del escocés no es beneficencia sino el más maquiavélico ajedrez típico en la Fórmula 1. Además de team-manager de Benetton, es el director deportivo de Jaguar en el Mundial de Sport, y como el principal rival de Mercedes-Benz, sabe quién es el novato. Jaguar usa los motores Ford HB que utiliza Benetton en F-1, y que para 1992 serán exclusivos de la casa de Enstone, dejando a Jordan sin impulsores: por eso sabe lo que sabe, y por eso se lo cuenta a Weber. Su próxima movida será contratar a Schumacher. No para 1992, sino lo antes posible.

    La clasificación duró la hora habitual, de 13 a 14. Al término, el orden era el siguiente: Senna, Prost, Mansell, Berger, Alesi, Piquet, el novato. Séptimo.

    Jordan n° 32: 1m 51s 212 (7º)

    Jordan n° 33: 1m 51s 986 (11º)
    schumi_jordan191.jpg
    En toda su historia, solo una vez Jordan había puesto uno de sus monoplazas entre los diez primeros en clasificación. Esta de Spa era la segunda ocasión.

    -Yo sé que no conduje bien, se lamentaba un destruido De Cesaris-
    pero ¡un segundo y medio! ¡No es posible, no es posible!

    -La primera vuelta fue clara, explicaba el piloto a los periodistas que
    querían escuchar su voz por primera vez- pero en algunos tramos no
    estaba realmente al límite. Quería tomar riesgos en la siguiente. En la segunda lo hice mejor, pero al llegar a la chicane se me cruzó un
    rezagado y perdí acaso un segundo.

    -Su ambición debe ser ganar el Mundial de F-1. ¿Pensó sobre eso?, le preguntó el periodista inglés Adam Cooper.

    -Mi futuro es competir en Fórmula 1. Nada más, respondió.

    -Este chico puede ser algo especial ,dijo Ayrton Senna.

    A la noche, en el minúsculo cuarto, Weber y su piloto conversaron hasta muy tarde.

    -Hoy pude tomar Eau Rouge a fondo,alcanzó a decir antes de dormirse.

    La mañana del domingo, continuaron las sorpresas. El debutante marcaba el cuarto tiempo en las pruebas de depósitos llenos(Warm Up).

    Pero se quejaba de que el embrague patinaba. Se lo cambiaron para la carrera.

    -Tenemos que ir al Paddock Club, nuestros invitados quieren conocerte;le pidió Foster- ¿Tendría inconveniente en dirigirles algunas palabras? Son unos 400...

    -No hay problema.

    A las 14 del domingo 25 de agosto de 1991 se puso en marcha el Grand Prix de Bélgica.

    A las 14:00:25, la carrera del novato había terminado, a causa de su único error de todo el fin de semana.

    -Cosworth no nos dejaba usar un embrague de tres placas, porque era muy pesado para el cigüeñal, así que usábamos uno de dos, explicó Foster- La verdad, eran algo frágiles. Le cambiamos ese embrague, él practicó una salida llendo para la parrilla de salida y le salió bien, pero resintió el embrague. Salió desde el quinto lugar, y eligió una línea cerrada para doblar en La Source, la horquilla que sigue a la recta.

    El 191 era un coche con un sólo amortiguador delantero, sin barra, muy duro de delante, y que costaba mucho hacer doblar en esa horquilla. Michael pensó que convenía pisar a fondo el embrague, llegar con la inercia, empezar a doblar y soltarlo para salir bien acelerado y ganar algún puesto más en la bajada. Pero su inexperiencia le impidió ver que el embrague tenía que soportar otra salida más en menos de 300 metros.

    El embrague explotó a los 500 metros de la salida. Allí acabó el debut del novato. ¿Qué habría sucedido si no se hubiera roto el coche? Bueno, muy probablemente hubiera ganado. De Cesaris, que partió desde la 14ª posición, estaba tan furioso por el papelón sufrido, que condujo la carrera de su vida y tres vueltas antes del final acosaba al líder Senna cuando el motor explotó.

    El equipo estaba tan pendiente de la carrera del italiano que no advirtieron que el piloto del monoplaza n° 32 y su manager habían partido discretamente en el Mercedes 230. Dos semanas más tarde, Bertrand Gachot había sido trasladado a la prisión de Ford y el Jordan n° 32 había encontrado un nuevo piloto, llamado Roberto Moreno, un brasileño que hasta Bélgica había corrido para Benetton, equipo del que fue despedido para hacerle lugar a la nueva estrella.
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    "Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
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  • SalvaSRSalvaSR MegaForero ✭✭✭✭✭
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  • magspainmagspain Forero Senior ✭✭✭
    SalvaSR escribió : »
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    Salva...despues nos quejamos que entran en los posts de otros pilotos solo para provocar...no es de recibo entrar en un post de Homenaje a un piloto (estemos o no de acuerdo con lo que se exponga o el titulo) y plantarles una foto de un cerdo en ella...Esta actitud es precisamente la que estamos criticando muchos por parte de un sector del foro...Pido, por favor, ir dejando de lado este tipo de provocaciones.

    Un saludo.
    VI PILOTAR A AYRTON SENNA ... Y CUANDO CREIA QUE NADA LO PODIA SUPERAR... VI PILOTAR A FERNANDO ALONSO.
  • FondmetalFondmetal Banned ✭✭✭✭
    Schumacher se exhibe en el Gp de Argentina de 1998

    Si en la temporada 96, Schumacher vencio 3 carreras y otras 5 en el 97, en el año 98, Schumacher siguio mejorando sus registros con Ferrari ya que vencio 6 Grandes premios.


    La primera victoria de la temporada fue en Argentina, cuando parecía que los monoplazas de Ron Dennis provenían de otra galaxia, Schumacher "in person", fue capaz de dar la vuelta a la tortilla con una victoria trabajadísima en Buenos Aires, con sendos adelantamientos a Mika Hakkinen y Coulthard


    A Hakkinen:

    http://www.youtube.com/watch?v=ohdr5oGZs2Q

    <object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ohdr5oGZs2Q?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/ohdr5oGZs2Q?fs=1&hl=es_ES&quot; type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>

    A Coulthard

    http://www.myvideo.de/watch/7086495/...ision_Premiere


    <object style='width:470px;height:285px;' width='470' height='285'><param name='movie' value='http://www.myvideo.de/movie/7086495'></param><param name='AllowFullscreen' value='true'></param><param name='AllowScriptAccess' value='always'></param><embed src='http://www.myvideo.de/movie/7086495' width='470' height='285' type='application/x-shockwave-flash' allowscriptaccess='always' allowfullscreen='true'></embed></object><br/><a href='http://www.myvideo.de/watch/7086495/F1_Argentinien_1998_Coulthard_Schumacher_Kollision_Premiere' title='F1 Argentinien 1998 Coulthard Schumacher Kollision Premiere - MyVideo'>F1 Argentinien 1998 Coulthard Schumacher Kollision… - MyVideo</a>



    http://www.youtube.com/watch?v=9yjgvdHGBuM

    <object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/9yjgvdHGBuM?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/9yjgvdHGBuM?fs=1&hl=es_ES&quot; type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385">
  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    <object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Bws72LsSNVU?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Bws72LsSNVU?fs=1&hl=es_ES&quot; type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>
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  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    <object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/TiYQVd626vs?fs=1&hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/TiYQVd626vs?fs=1&hl=es_ES&quot; type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
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    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
    "Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
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  • .AS.GV.NL..AS.GV.NL. MegaForero ✭✭✭✭✭
    adelaida 94 y jerez 97 no saldrán aquí no? Tampoco rosberg sera nombrado?
    y0415P.gif
  • FondmetalFondmetal Banned ✭✭✭✭
    Gp de Canada 1998

    Schumacher vence a pesar de recibir 10 seg penalizacion por adelantar bajo banderas amarillas pero hace una espectacular remontada exhibiendose ante sus rivales, que ruedan 1,5 segundos mas lentos

    V.RAPIDA

    1Michael SCHUMACHER Ferrari1'19''379

    2David COULTHARD McLaren Mercedes1'20''852


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  • FondmetalFondmetal Banned ✭✭✭✭
    Gp de Hungria 1998: estrategia perfecta y 19 vueltas a ritmo de record

    La sociedad estratégica entre Schumacher y el director técnico Ross Brawn brilló en Hungría, en 1998. En los primeros giros, el alemán se mantuvo 3º, como había salido, detrás de los McLaren de Mika Häkkinen y David Coulthard. Schumi había calzado gomas duras. Cuando completaron el primer turno de paradas en Hungaroring, una pista sin lugares para los adelantamientos, seguía 3º. Entonces,Brawn alteró los planes: agregó una para mas. En vez de dos paradas, Schumacher haría tres. El alemán tardo sólo 6s en la segunda parada y luego hilvanó una hazaña:



    Fantastico adelantamiento a Hakkinen

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  • FondmetalFondmetal Banned ✭✭✭✭
    Gp de Italia 1998: Schumacher vence y convence

    Como ya se expuso en post anterioreses, en 1996 Ferrari volvia a ganar en Monza de la mano de Schumacher 8 años despues de que Berger y Alboreto consiguieran el doblete para Ferrari.

    Pues bien, en su 3º temporada en Ferrari, Schumacher ya conseguia su 2º victoria en el Gp de "casa" de Ferrari.

    Señalar, que ademas de la victoria, Schumacher tambien se apunto una nueva pole en su palmares aventajando a su co-equiper Irvine en 9 decimas


    Excelente adelantamiento para ganar la carrera.

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  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
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    "Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
    "Vengo a Mclaren para acabar el trabajo que empecé en 2007" 11/12/2014

    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
    "Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
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  • FondmetalFondmetal Banned ✭✭✭✭
    Gp de Gran bretaña 1998: Schumacher suma y sigue

    En unas condiciones de pista dantescas, Schumacher realiza una memorable carrera sin un solo error ,que le permite alzarse con una merecida y tabajada victoria.Este Gp es famoso por que resultando penalizado con una parada de 10 segundos de "Stop & Go", Ross Brawn y Jean Todt ingeniaron hacerle cumplir la penalización en el último giro, es decir cruzando la meta por boxes camino del area donde cumpliría la sanción. De este modo, y ante la confusión general de un público que no sabía a ciencia cierta quien había ganado, Schumacher se llevó el único triunfo de la historia de la F-1 producido de esta forma.
    Schumacher en solo nueve vueltas consiguio sacar la diferencia suficiente para cumplir la sancion y aun asi ganar por 12 segundos.

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    Coulthard pierde el control de su Mercedes , su salida de pista le obliga a abandonar.

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    Hakkinen comete su primer error con pista mojada que solventa con un poco de suerte.

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    Con carrera relanzada tras Safety Car ,Hakkinen comete su segundo error de carrera y se ve superado por Schumacher. que se escapa irremediablemente en la punta .

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  • FondmetalFondmetal Banned ✭✭✭✭
    Gp de Francia 1998. Schumacher de principio a fin

    En el Gp de Francia de 1998, Schumacher se anota una nueva victoria en una carrera que dominaria de principio a fin.


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  • FondmetalFondmetal Banned ✭✭✭✭
    Gp de Japon 1998

    SUZUKA 1998

    Schumacher, propietario de la pole levanta el brazo porque ha
    calado el motor.
    Al salir como manda el reglamento desde la última fila de la parrilla
    de salida, el mundial queda decidido a favor de Mika Hakkinen.
    Schumacher antes de esta carrera se encontraba a cuatro puntos del lider del campeonato
    El reventón de un neumático y el consiguiente abandono, fue
    pura anecdota
    Schumacher ya se habia alzado hasta la tercera posicion en 22 vueltas todo ello tras salir el ultimo.


    Hubo dos claves, para la resolucion del campeonato, Spa ( a cuatro del fin) y Japon ultima prueba.

    En Spa con Hakkinen retirado y Schumacher liderando la prueba en lluvia
    y con mas de 37 segundos sobre Hill, se ve obligado al abandono por un
    choque brutal con un doblado (David Coulthard, compañero de Hakkinen).
    En esta ocasion Schumacher dejo de embolsarse diez puntos .


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  • PolemanPoleman Forero Senior ✭✭✭
    No veas calvonsillo schumacher lo que ha demostrado este año que no tiene tan buen coche eh !!!

    Vamos, que es uno mas de los muchos buenos pilotos, al que si no le das el mejor coche se come un colin bien comido.

    este año incluso un rockie le ha mojado la cara <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/&gt;

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