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Citroën BX GTI adelantando a todos en Nürburgring

tritonetritone MegaForero ✭✭✭
<SMALL itxtvisited="1">Por Óscar Miguel el 14 de Julio de 2010</SMALL>
citroen-bx-gti-nurburgring-video.jpg
Ya sabemos que Nürburgring es como el paraíso hecho pista de asfalto. Por esta pista han pasado desde los superdeportivos más potentes del mundo hasta los pilotos más importantes y además es un lugar en el que poner a prueba la pericia de cada uno al volante. Por decirlo de una manera suave, es como la meca de un fan del automóvil (sin olvidar por ello otros lugares “santos” como Le Mans).
Después de esta pequeña narración elogiando a Nürburgring, ¿por qué no disfrutar un rato de sus curvas? Y para darle un toque diferente, hagámoslo con un coche que sería de los últimos que personalmente elegiríamos para surcar la pista entre los pianos: el Citroën BX 19 GTI. Esta berlina nacida en los inicios de los 80 contó con varias versiones deportivas “GTI” con hasta 160 CV. El que nos ocupa, con “solamente” 128 CV, se pasea en Nürburgring por delante de algún que otro deportivo sin demasiado apuro.

<EMBED height=337 type=application/x-shockwave-flash width=500 src=http://www.youtube.com/v/xWxFvxQi4fY&color1=0xb1b1b1&color2=0xd0d0d0&hl=it_IT&feature=player_embedded&fs=1 allowfullscreen="true" allowScriptAccess="always"></EMBED>

El asunto tiene un poco de truco. Aparte de la pericia del conductor que maneja el BX GTi, el coche no está exactamente como de serie. Toda la decoración ****, para correr se entiende, del habitáculo ha desaparecido por lo que el peso se reduce hasta los 870 kilogramos. Aunque el motor en sí parece que no ha sido modificado el chasis sí que ha sido adecuado para la ocasión, reforzando la trasera con una barra estabilizadora y elevando el estatus de los frenos al nivel necesario para la pista.
El resultado está a la vista y con un tiempo de 9 minutos y 12 segundos todavía más. Pueden parecer mucho si lo comparamos con un Pagani Zonda R pero este BX GTI ha rodado solamente 23 segundos más lento que el Clio V6 de 230 CV. Por cierto, no sé por qué me he acordado del vídeo en el que un Citroën AX <STRIKE itxtvisited="1">le da zapatilla</STRIKE> pone en aprietos a todo un Mitsubishi Lancer Evolution.
Vía: Autoblog.it
http://www.diariomotor.com/2010/07/14/citroen-bx-gti-adelantando-a-todos-en-nurburgring/

Comentarios

  • Sr.LoboSr.Lobo Forero Master ✭✭✭
    Desde el catalizador los gasolina ya no fueron lo mismo. La puntilla fué luego el progresivo incremento de peso.

    Para lograr una sensación de empuje similar a un Gti de finales de los 80 te tienes que ir a casi el doble de potencia. O a mitad de regimen, a un turbo diesel.

    Saludos
  • lapierroxtrlapierroxtr MegaForero
    Algun dia ire alli...
  • invisibleinvisible Banned
    lapierroxtr escribió : »
    Algun dia ire alli...

    y yo,esperando volver con el coche entero<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/&gt;
  • lapierroxtrlapierroxtr MegaForero
    invisible escribió : »
    y yo,esperando volver con el coche entero<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/&gt;
    yo no pienso ir con el mio, ya que muy probablemente no salga de alli.
    Mi idea (de hace años ya) es comprar alli un pepinaco por 6000 E (el que mas ande) y buscar los limites que nunca he podido buscar.
  • lapierroxtrlapierroxtr MegaForero
    mgoreiro escribió : »
    Otro con ganas de ir...

    ¿Sabéis de alguna compañía que te asegure en el Ring?
    jeje, la verdad que es un sueño.
    Yo desde que hace diez años jugue al gran turismo con un mercedes evo en ese mismo circuito. Lo conozco como la palma de mi mano.

    Me ofrecio este mismo año un colega ir y comprar un coche a medias, pero como esta tan loco como yo, haber quien lo echa a suertes a quien da la primera tanda....
  • invisibleinvisible Banned
    el nurburgring es considerado como una carretera de peaje,así q el seguro normal lo cubre en caso de accidente<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/&gt;
  • Sr.LoboSr.Lobo Forero Master ✭✭✭
    mgoreiro escribió : »
    Personalmente opino que más que los catalizadores fue el paso de los carburadores a las inyecciones electrónicas...

    Un motor bien carburadito, con dos carburadores de doble cuerpo (estoy pensando en, por ejemplo, un Alfa 33 1.7 Boxer) es algo absolutamente embriagador... Por prestaciones y por sonido... Pero claro, entre los consumos (siempre más bajos con inyección), las reglas anticontaminación (y aquí metemos los catalizadores para acabar de "joderla") y lo delicado de mantener un motor siempre bien carburado pues...

    Ajo y agua. Los coches de hoy día son, en su inmensa mayoría, simples electrodomésticos que nos transportan de A a B.....

    Un doble cuerpo afinado andaba muy bien, pero creo que rigurosamente fue el catalizador.

    Un Golf cl II 1.8 carburado andaba bien, pero el 1.8 GTi inyectado mejor. Ambos sin catalizar.
    Un Clio 16v o XR2i 16v inyectados eran bombas, el 1º más, pero catalizados, con apenas 3-4 cv menos, eran "otros".
    O mismamente el BX Gti del video. Un tiro.

    Porque hasta entonces la inyeccion era sinonimo de prestaciones.

    El problema fué que la obligatoriedad del catalizador supuso el nacimiento de las inyecciones descafeinadas y baratas para versiones más mundanas (inyeccion monopunto), y que permitian el control del catalizador, en lugar de las pata negra más eficientes (multipunto).

    Ejemplo. Un Astra I 1.6i multipunto 100cv cat. contra un Kadett 1.6s carburado y no cat. 82cv, se defendia algo pero perdia bastante punch. Y desde luego la versión monopunto y 75 cv ya era un cepo.

    Es por eso que guardamos el Golf II Gti. Porque para obtener esa respuesta al acelerador te tienes que ir a un 200cv. Y no da. :)


    Saludos.
  • Buah, pues se que no tiene nada que ver, pero mi Scooter es de carburador y ojalá fuera de Inyección <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • JCCJCC Forero Senior ✭✭✭
    Ese BX tiene "algo" mas de los 160 CVs de serie... Así a ojo de buen cubero le calculo como 100 mas (como mínimo)... por mucho que lo hayan aligerado de peso.

    En tiempos tuve un R5 GT Turbo de 120 CVs y 860 Kg. de peso y no tiraba como eso ni de coña... en cambios de ritmo... pues vale... pero una vez superados los 160 km/h ya se nota que ese BX tiene mucho ahí dentro... 128 mas bien cambiando las 2 primeras cifras... je, je...
  • Juan J.Juan J. MegaForero ✭✭✭
    mgoreiro escribió : »
    Personalmente opino que más que los catalizadores fue el paso de los carburadores a las inyecciones electrónicas...

    Un motor bien carburadito, con dos carburadores de doble cuerpo (estoy pensando en, por ejemplo, un Alfa 33 1.7 Boxer) es algo absolutamente embriagador... Por prestaciones y por sonido... Pero claro, entre los consumos (siempre más bajos con inyección), las reglas anticontaminación (y aquí metemos los catalizadores para acabar de "joderla") y lo delicado de mantener un motor siempre bien carburado pues...

    Ajo y agua. Los coches de hoy día son, en su inmensa mayoría, simples electrodomésticos que nos transportan de A a B.....
    De verdad el tiempo nos hace olvidar..., solo nos acordamos de lo bueno...

    La alimentacion mediante carburación tenia sus cosas buenas (pocas) y sus muchas cosas malas.

    Yo los he sufrido / disfrutado, y tengo que decir que prefiero un coche más "soso" inyección que un carburador bien afinado, por varios motivos:

    - A la hora de arrancar en frío, a veces era una odisea, como estuviese un poco "rico".

    - A bajo régimen era facil que tironease bastante (sobre todo si estaba "rico".

    - Consumos mucho más elevados.

    - Se desregulaban muy facilmente, para tener el coche bien afinado siempre no salias del taller...

    - carburadores dobles o dos carburadores de doble cuerpo (caso del afa 33 que se comentó antes, o del peugeot 205 rallye), son supercomplicados de poner a punto, en muy pocos sitios te los dejaban redondos...


    En resumen que si el tiron inicial y la sensación de potencia es muy agradable pero si pienso en todos los inconvenientes no los quiero ni regalados (al menos para un coche de uso diario).

    Yo, antes de comprarme el fiat uno turbo, probé varios, entre otros el 205 rallye, el 205 gti, el renault 5 turbo..., y de verdad me compré el fiat por precio y no me arrepentí, que me salió buenísimo, sinó me iba de cabeza a por el 205 gti (casualmente con el mismo motor que lleva el citröen bx en cuestión)...

    Un saludo.
    MIS "VIEJOS" CACHARROS
    fff1hb247q.jpgpicture040ff1ab60kk.jpgthemaf1ik070k.jpg
    juan_j1cf293i.jpg
  • Juan J.Juan J. MegaForero ✭✭✭
    JCC escribió : »
    Ese BX tiene "algo" mas de los 160 CVs de serie... Así a ojo de buen cubero le calculo como 100 mas (como mínimo)... por mucho que lo hayan aligerado de peso.

    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/&gt;

    Pues ni 160, es el 8 v., en España el gti normal tenia 130

    Saludos
    MIS "VIEJOS" CACHARROS
    fff1hb247q.jpgpicture040ff1ab60kk.jpgthemaf1ik070k.jpg
    juan_j1cf293i.jpg
  • Buen video, vaya manos tiene el menda y cómo se conoce la pista. Al del Focus RS blanco le aguanta un buen rato en el campo visual tras el pasón de recta...llega a haber más curva en el trazado y le amarga el día.
  • capechecapeche Forero Senior ✭✭✭
    según informaciones de otro foro, las uúnicas modificaciones son respecto al original de 128cv son:

    La aligeración de peso y la colocacion de una estabilizadora trasera en la Hidroneumática...ahí queda eso. Para mas señas es español y todo.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • lapierroxtrlapierroxtr MegaForero
    capeche escribió : »
    según informaciones de otro foro, las uúnicas modificaciones son respecto al original de 128cv son:

    La aligeración de peso y la colocacion de una estabilizadora trasera en la Hidroneumática...ahí queda eso. Para mas señas es español y todo.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    pues yo no me lo creo. Durante un rato va al ritmo del RS y ademas adelanta al celica por potencia. Eso esta vitaminado.
  • capechecapeche Forero Senior ✭✭✭
    lapierroxtr escribió : »
    pues yo no me lo creo. Durante un rato va al ritmo del RS y ademas adelanta al celica por potencia. Eso esta vitaminado.


    pues no se mas...
  • lapierroxtrlapierroxtr MegaForero
    capeche escribió : »
    pues no se mas...
    y te que opinas...
  • VelocidadVelocidad MegaForero ✭✭✭✭✭
    lapierroxtr escribió : »
    Algun dia ire alli...


    Yo tambien<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    can.jpg
  • JamacucoJamacuco Forero Senior ✭✭✭
    No es por crear polémica, pero estoy seguro que si en lugar de decir que es un mísero BX GTI (que en catálogo tenía 125 CV, 8 válvulas), se pone un un Golf o passat de la época, con potencias parecidas, muchísima menos gente se cuestionaría el resultado.

    Saludos !!
  • capechecapeche Forero Senior ✭✭✭
    lapierroxtr escribió : »
    y te que opinas...

    no se, para que llegue a ese nivel de prestaciones dos opciones:
    o le han quitado mucho peso, o está "vitaminado" de alguna manera. opino...ya que a nivel de motores no entiendo mucho o mas bien poco.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/15.gif"/&gt;
  • Kappa TurboKappa Turbo Forero Senior ✭✭
    El coche pesa menos de 900kg, son 130cv.........tiene que correr. Yo tuve un 309 GTI, con ese mismo motor, y era un coche con muchos ****.
    Audentes fortuna iuvat.

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