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Lancia Delta 1.9 Multijet Twin Turbo, a prueba (I)

tritonetritone MegaForero ✭✭✭
<SMALL itxtvisited="1">Por David Villarreal el 12 de Julio de 2010</SMALL> Prueba
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Elegancia italiana y estilo. De eso tiene un rato y derrocha el Lancia Delta, un vehículo difícil de encasillar que bien podríamos situar a medio camino entre un compacto grande y un monovolumen, aunque hilando fino podríamos decir que este modelo, por su enfoque, tiene la vocación de competir en ciertos aspectos con algunas berlinas premium. Nosotros le hemos metido mano a un Lancia Delta 1.9 Twinturbo Multijet (190 CV) con acabado Executive.
Con ese nombre, es difícil que nos olvidemos del pasado y el legado de la saga Delta y sobretodo que tratemos de rememorar los aspectos más agradables y deportivos del compacto de antaño. Compararlos hoy en día es todo un error, sin entrar en las odiosas comparaciones, ni mejor ni peor, el nuevo Lancia Delta es diferente, definitivamente es un vehículo pensado para el confort y la elegancia.
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¿Por qué un compacto?


La pregunta del millón es por qué Lancia diseñó este compacto, que a priori no tiene un rival claro, ya que pretende situarse un poquito por encima de los compactos tradicionales y no se aproxima ni por dimensiones ni por espacio a los monovolúmenes. Desde la primera línea de esta prueba hablé de estilo y elegancia. Si bien es cierto que su diseño tiene defensores y detractores a partes iguales, hay que decir que el destino del Lancia Delta es el de situarse como un vehículo sobrio pero a la vez confortable y elegante.
Por su espacio y sus dimensiones se podría definir como un compacto grande, o una aventura similar a la iniciada por el Seat Toledo. La elección de una carrocería compacta garantiza un habitáculo realmente alto y un espacio para las piernas en las plazas traseras superior, en ese aspecto supera a cualquier berlina y prácticamente también a la mayoría de compactos, pero en el resto de cotas (anchura o amplitud del maletero) la diferencia con una berlina media es casi inexistente.
lancia-delta-test-p-08.jpg

Puesto de conducción


Nos acomodamos en el confortable asiento tapizado en piel del puesto del conductor. La oscilación en la altura de la base del asiento nos puede permitir situarnos desde una posición muy baja a una posición bastante alta, por encima de lo que permiten habitualmente otros compactos. Además el voladizo delantero al ser tan corto nos permite tener un control mayor sobre lo que sucede por ahí delante.
La sensación de espacio es similar a la que apreciamos en un monovolumen, básicamente por la altura y las proporciones compactas de la carrocería. Es una alternativa muy interesante para aquellos que habitualmente recurren a un monovolumen o un SUV compacto por su puesto de conducción elevado y la sensación de dominio de la carretera que proporciona.
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Plazas traseras


El Lancia Delta está homologado y preparado para albergar cinco pasajeros, es más, dispone de asiento central con reposacabezas regulable. El problema está en que el bloque de asientos trasero ha sido pensado realmente para dos pasajeros y existe un abultamiento en la base del asiento central que hace que la altura de éste respecto al techo sea escasa, unido a la dureza de la bandeja abatible que tiene en el respaldo provoca que esta quinta plaza sea demasiado incómoda.
Además la base del bloque de asientos traseros está situado a una altura superior a la de la mayoría de compactos y berlinas y también monovolúmenes. Una persona de una altura inferior a 1.60 metros que se apoye completamente sobre el respaldo notará como las piernas le quedan colgando y no llega al suelo. Esto se traduce en una ventaja importante para pasajeros altos, que viajarán con mucho confort y con mayor espacio para las piernas, y también puede resultar incómodo a pasajeros de poca estatura.
lancia-delta-test-p-25.jpg

Calidad de acabados


Nuestra unidad de pruebas equipaba el acabado Executive, el más alto de la gama y se puede decir sin ningún rubor que la calidad de los materiales y los ajustes es sólo comparable al de las mejores berlinas premium, en muchos aspectos incluso lo supera. Hablamos de unos tapizados de piel Poltrona Frau dignos del más exigente sibarita. Tanto visualmente como al tacto son excelentes.
Siempre me pareció que combinar piel clara con piel oscura en un mismo coche es todo un acierto, como comprobaréis en las fotografías este Lancia Delta corrobora mis palabras. Tanto los asientos, como los paneles de las puertas y el frontal del salpicadero están recubiertos de piel, y en general rebosa una calidad que como poco encontraremos en vehículos situados en segmentos superiores.
lancia-delta-test-p-11.jpg

Techo acristalado


Hay que decir que el Lancia Delta gana mucho con el techo panorámico acristalado dividido en dos piezas. Sobra decir que hubiera sido mucho mejor un techo completo de una única pieza, pero en cualquier caso resulta más que suficiente para dar al habitáculo ese toque de luminosidad que siempre viene bien en un coche así.
lancia-delta-test-p-19.jpg

Espacio de carga y maletero


La única ventaja evidente de contar con una carrocería compacta es la presencia del portón trasero, que siempre permite cargar objetos de mayor volumen al disponer de una boca de carga muy amplia. Pero la realidad es que su volumen de carga útil de 380 litros es similar o inferior al de cualquier otro compacto del mercado. La fila de asientos trasera pueda desplazarse ligeramente hacia delante, restando algo de espacio en el habitáculo y aumentando el volumen de carga hasta los 465 litros.
lancia-delta-test-p-31.jpg
Mañana os ofreceremos la segunda parte de la prueba, estad atentos.
Lancia Delta

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Ver galería completa >>


En Diariomotor: Lancia Delta, ahora con motor 1.9 Twin Turbo Multijet de 190 CV | Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet de 200 CV y nuevo acabado Executive
http://www.diariomotor.com/2010/07/12/lancia-delta-1-9-twinturbo-multijet-a-prueba-i/
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Comentarios

  • dacia1310dacia1310 MegaForero ✭✭✭
    llamarme anticuado pero ami esos motores tan vitaminados no me gustan,prefiero el 2.0 con 160 cv
    Miembro no.3 de simpatizantes de la Fundacion Cepuna
    Miembro no.38 del Club de Fans de Pater


    [IMG][/img]8tnyalaji6q1.jpeg
  • tritonetritone MegaForero ✭✭✭
    Lancia Delta 1.9 Multijet Twin Turbo a prueba (II)

    <SMALL itxtvisited="1">Por David Villarreal el 13 de Julio de 2010</SMALL> Prueba
    lancia-delta-test-p-01.jpg
    El legado de Lancia resulta de lo más inspirador. Es por eso que muchos, entre los que me incluyo, queramos encontrar los detalles de deportividad que se le han presumido desde mucho antes de que un servidor tuviera incluso uso de razón a la marca italiana. Ésta puede ser una de las razones que nos lleve a la decepción cuando comprobemos que el Lancia Delta está enfocado eminentemente al confort, y son pocos los resquicios que quedan a la deportividad.
    Tuvimos la oportunidad de probar un Lancia Delta equipado con un motor diésel de 190 CV el 1.9 Multijet Twinturbo, que empuja fuerte y con progresividad, amén de ofrecer unos consumos bastante contenidos para una potencia semejante. Se sitúa como el más potente y ahorrador, sólo superado en potencia por el 1.8 Di TurboJet de 200 CV de gasolina, que lógicamente consume en torno a 2 litros más por cada 100 km.
    lancia-delta-test-p-07.jpg

    Motor 1.9 Multijet Twinturbo


    Sin duda, este motor es mucho más efectivo en cualquier situación que otros del Grupo Fiat como el 2.0 JTDm (170 CV) de Alfa Romeo y no sólo por la diferencia de potencias. De hecho el empuje en bajas es siempre superior gracias al primero de los turbocompresores que entra en funcionamiento, el segundo de mayor tamaño entra poco después y durante el rango de 2000-3000 rpm trabajan ambos a la vez empujando con fuerza y desarrollando 400 Nm de par con una contundencia considerable.
    Por otro lado la suavidad del embrague y el cambio manual de seis velocidades hace que la conducción sea muy agradable, especialmente en ciudad. Salvando las distancias me recordó en muchos aspectos al manejo del Fiat Bravo, es de esos vehículos que van muy bien a un ritmo tranquilo y que no te animan a conducir rápido. Callejear con un coche así es de lo más agradable.
    lancia-delta-test-p-05.jpg

    Consumos


    Como de costumbre me dispongo a analizar los consumos en mi circuito de pruebas habitual, un tramo de autovía con poco tráfico y de ida y vuelta para compensar la pendiente del terreno. Manteniendo una media real de 120 km/h pude conseguir un consumo de 5.8 litros/100 km (con el Alfa 159 2.0 JTDm de 170 CV pude conseguir 6.4 litros/100 km), apenas una décima por encima del consumo en ciclo mixto homologado (5.7 litros/100 km).
    • Consumo urbano: 7.3 litros/100 km
    • Consumo extraurbano: 4.7 litros/100 km
    • Consumo mixto: 5.7 litros/100 km
    lancia-delta-test-p-08.jpg

    Chasis y suspensiones


    El chasis del Lancia Delta sujeta suficientemente bien en conducción ligera. Acusa menos cabeceo del que se podría esperar en una carrocería de sus dimensiones, cuando le exigimos un poco más en curvas cerradas el balanceo aumenta y aún así no es tan acusado como para resultarnos incómodo aunque sí lo suficiente para comprobar las pérdidas de tracción que puede provocar a un ritmo alto.
    De serie el Lancia Delta incorpora control de estabilidad y tracción, únicamente éste último es desconectable. Me imagino que la razón que ha llevado a sus creadores a no permitir su desconexión total sea el hecho de que la altura de su carrocería y las inercias que maneja sean suficiente motivo para no recomendar pescindir de un elemento de seguridad que en este caso es poco menos que esencial.
    lancia-delta-test-p-03.jpg
    Con el control de tracción (Torque Transfer Control) desactivado en un trazado lento a ritmo alto, por ejemplo un slalom de conos, se aprecia claramente como la carrocería tiende a desestabilizar el eje trasero incluso con la ayuda del control de estabilidad. De todas formas con todos los sistemas de seguridad conectados es bastante difícil hacer que se descomponga, ya que la actuación de éstos es siempre temprana, y en una conducción “razonable” no nos incomodará.
    No todo van a ser defectos. La dureza de las suspensiones mantiene un equilibrio correcto, ni demasiado duras ni demasiado blandas, pero absorbe con eficacia las irregularidades del terreno, baches, resaltos, etc.
    lancia-delta-test-p-22.jpg

    Confort e insonorización


    El motor 1.9 Twinturbo es muy suave, su sistema de turbocompresión de dos etapas hace que la entrega de potencia sea muy lineal, lo cual evita incómodas vibraciones a bajas vueltas y acelera a buen ritmo sin necesidad de revolucionar en exceso el motor. Uno de los aspectos que más se ha cuidado en el Lancia Delta es la insonorización, especialmente en el techo acristalado que habitualmente suele ser uno de los resquicios por los que se filtran con mayor facilidad los ruidos. En carretera a velocidades de autovía y autopista se filtra muy ligeramente el ruido aerodinámico por encima del ruido del motor.
    lancia-delta-test-p-13.jpg
    En fin, ya lo habéis visto. A falta de una prueba del 1.8 Di Turbo de 200 CV que me demuestre lo contrario, el Lancia Delta no es una opción recomendable para el que busque deportividad y agilidad, pero incluso dentro del Grupo Fiat existen opciones muy recomendables como el Alfa 159. En cambio puede ser una alternativa excelente a cualquier berlina media de lujo del mercado y una opción más que recomendable para el que busque confort, seguridad, elegancia y distinción.
    Lancia Delta

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    Ver galería completa >>


    En Diariomotor: Lancia Delta, ahora con motor 1.9 Twin Turbo Multijet de 190 CV | Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet de 200 CV y nuevo acabado Executive | Lancia Delta 1.9 Multijet Twin Turbo, a prueba (I)
    http://www.diariomotor.com/2010/07/13/lancia-delta-1-9-twinturbo-multijet-a-prueba-ii/
  • SlurmSlurm MegaForero
    Como cada día que pasa me hago más mayor y comodón... estaría dispuesto a perder caracter deportivo a cambio de todo el estilo que desborda este coche...
    logo_alfa_latiendo.gif
  • Clio1.2Clio1.2 MegaForero ✭✭✭✭✭
    Primera crítica al artículo. ¿Como pueden decir que 380L de maletero son menos que muchos de los compactos?. Si acaso sería al revéz, a no ser que se refiera a los compáctos sedán, en cuyo caso es mucho menor que casi cualquiera de ellos(eso si, disponiendo de un espacio para los pasajeros de atrás con el que ni sueñan los otros).
    Segunda crítica. Eso de que sus dimensiones interiores son comparables a las de segmentos superiores no es cierto. Este coche tiene cotas muy similares a las de compactos(en los que entran los sedán claro). Y si quieres disponer de más espacio para las piernas que el que ofrecen las berlinas actuales has de sacrificar la capacidad del maletero.
    Otra crítica más <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/>. No sé porqué se empeñan en decir que este Delta no tiene nada del Delta anterior. Y esque tienen la manía de compararlo con los Delta radicales de antaño, y no con el resto de la gama, que tiene muchas similitudes en concepto, con este nuevo Delta.

    Por lo demás, el coche es una pasada. Ya en el acabado Oro me dió muy buena impresión, y con esos detalles en cuero de la consola...Y el 1.9 TwinTurbo tiene que mover al Delta que se las pela. Para mí, el único fallo que tiene este coche es el precio, porque ahora tal cual se acerca bastante a lo que cuestan otros rivales, pero a poco que intentes igualar equipamiento se dispara el precio una barbaridad.
    Pero desde luego entre los compactos sedán(que en mi opinión es donde hay que encuadrarlo) no hay nada mejior, en general.










    Saludos
    cliotiburon3foro.jpg
  • Clio1.2Clio1.2 MegaForero ✭✭✭✭✭
    Por cierto, por fin una foto que hace justicia al maletero del Delta con los asientos atrasados. Se ve claramente que el espacio es generoso.









    Saludos
    cliotiburon3foro.jpg
  • ferarrhoyferarrhoy MegaForero ✭✭✭✭✭
    Es el coche con más diseño que hay en el mercado por debajo de los 30.000€.

    Un coche precioso, más ESPACIOSO que cualquier compacto y con un motor que debe ser una maravilla.
  • labarulabaru MegaForero ✭✭✭
    a mi me tiene enamorado.

    una pena y faena que ese motor no lo montará Alfa y si Lancia y Saab,hubiera estado si o si debajo de mi capó <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
    image.php?type=sigpic&userid=64871&dateline=1241459149
  • tritonetritone MegaForero ✭✭✭
    labaru escribió : »
    a mi me tiene enamorado.

    una pena y faena que ese motor no lo montará Alfa y si Lancia y Saab,hubiera estado si o si debajo de mi capó <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

    Ya somos dos ó casi me tiene enamorado , desde el primer
    día que lo ví.


    !!rY!P-QB20~$(KGrHqUH-CUEsNQ5bp1MBLSDm925EQ~~_27.JPG
  • invisibleinvisible Banned ✭✭✭
    no entiendo q un coche así no se vea practicamente por la calle,todos como ovejas a comprar vag
  • tritonetritone MegaForero ✭✭✭
    invisible escribió : »
    no entiendo q un coche así no se vea practicamente por la calle,todos como ovejas a comprar vag

    Esto en este país es normal .....desde hace muuuchos años.
  • labarulabaru MegaForero ✭✭✭
    invisible escribió : »
    no entiendo q un coche así no se vea practicamente por la calle,todos como ovejas a comprar vag
    la historia de siempre ,si en el emblema saliera otro logo y no Lancia...................................

    pasa con tantas marcas...............hasta incluso quieren comprar alguna después <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    image.php?type=sigpic&userid=64871&dateline=1241459149
  • Clio1.2Clio1.2 MegaForero ✭✭✭✭✭
    invisible escribió : »
    no entiendo q un coche así no se vea practicamente por la calle,todos como ovejas a comprar vag


    Sencillo:

    -Diseño muy particular.
    -Precio alto.
    -Es un Lancia.


    De todas maneras, yo ya estoy empezando a ver unos cuántos por mi zona. Incluído un 1.9 TwinTurbo Platino. Precioso el coche, y mejora mucho al natural.











    Saludos
    cliotiburon3foro.jpg
  • labarulabaru MegaForero ✭✭✭
    lo bueno de estas marcas es la depreciación y tener la caña reparada para pescar algo con 2 añitos y un 40 % <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
    image.php?type=sigpic&userid=64871&dateline=1241459149
  • Clio1.2Clio1.2 MegaForero ✭✭✭✭✭
    ferarrhoy escribió : »
    Es el coche con más diseño que hay en el mercado por debajo de los 30.000€.

    Un coche precioso, más ESPACIOSO que cualquier compacto y con un motor que debe ser una maravilla.



    Ummmm.... Eso lo pondría entre comillas eh?. Si que es cierto que puede ser más espacioso que cualquier rival compacto, pero retrasando los asientos y sacrificando el maletero(eso si, el punto de versatilidad es cojonudo). Hablo de los sedánes claro, que son los que miden 4,50m como el delta.
    Y de los compactos, solo dos miden similar, los Astra y Mazda3, y los dos son el ejemplo perfecto de lo mal que se puede llegar a aprovechar un coche...








    Saludos
    cliotiburon3foro.jpg
  • Clio1.2Clio1.2 MegaForero ✭✭✭✭✭
    labaru escribió : »
    lo bueno de estas marcas es la depreciación y tener la caña reparada para pescar algo con 2 añitos y un 40 % <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;


    Bueno para quien?. Para mi desde luego, para el que se lo compre nuevo, ya no es tan bueno jeje.
    De todas maneras, hasta me alegro de la mala fama del grupo Fiat, así me voy a poder pillar un carrazo a precio de coste.
    Estoy por empezar a soltar bulos a ver si empeoro su imágen y bajan más los precios, MUAHAHAHA <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;









    Saludos
    cliotiburon3foro.jpg
  • invisibleinvisible Banned ✭✭✭
    labaru escribió : »
    la historia de siempre ,si en el emblema saliera otro logo y no Lancia...................................

    pasa con tantas marcas...............hasta incluso quieren comprar alguna después <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;


    pero precisamente por llevar el emblema de lancia deberían comprar,lancia tiene más historia y prestigio q todas las marcas de vag juntas,bueno quitando bentley y lamborghini<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/&gt;
  • Clio1.2Clio1.2 MegaForero ✭✭✭✭✭
    invisible escribió : »
    pero precisamente por llevar el emblema de lancia deberían comprar,lancia tiene más historia y prestigio q todas las marcas de vag juntas,bueno quitando bentley y lamborghini<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/&gt;


    Lamborghini tiene prestigio, pero si de historia se trata, hasta Seat tiene más historia(13 años más de historia, para ser exactos xD) <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;










    Saludos
    cliotiburon3foro.jpg
  • Clio1.2Clio1.2 MegaForero ✭✭✭✭✭
    ferarrhoy escribió : »
    Algo así en km 0:

    http://www.autoexpertocasion.com/fiat_anuncio_detalle.php?lang=es&idanuncio=285101&AS_marca0=LANCIA


    g01.jpg

    18.000€ un Delta a estrenar con 165cv diesel.


    Acaso no es una perita en dulce?


    He llegado a ver mejores ofertas, como el TwinTurbo Platino por 19.000€. Eso si, más pelao que el culo de un mandril jeje.









    Saludos
    cliotiburon3foro.jpg

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