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Mazda 6 2.2 DE de 163 CV Sportive a prueba, tercera parte
Publicado por Óscar Miguel el 29 de Septiembre de 2009
Continuamos con la prueba del Mazda 6, con acabado Sportive y motor diésel de 163 CV, analizando su comportamiento dinámico, tanto en carretera como en ciudad.
Hasta ahora hemos visto en la primera parte el diseño y la habitabilidad, destacando aspectos importantes como el confort de los pasajeros y el transporte de objetos. La segunda parte la hemos reservado para el análisis del equipamiento más importante.
Dinámica
Antes de entrar en materia de comportamiento en carretera y en ciudad, hay que hacer un análisis de la mecánica básica que propulsa a este Mazda 6. Bajo el capó en posición central delantera se sitúa un motor diésel tetracilíndrico de 2.2 litros, con turboalimentación de geometría variable y tecnología common-rail que produce 163 CV de potencia a 3.500 rpm. Para ser un turbodiésel su pico de potencia se sitúa relativamente más bajo que en otros motores y en cuanto a su par máximo, de 360 Nm, se ofrece entre las 1.800 y las 3.000 rpm.
La transferencia de fuerza se realiza al eje delantero mediante una caja de cambios manual de seis marchas. El peso del Mazda 6 2.2 DE de cinco puertas es de 1.560 kilogramos, lo que deja una relación de peso potencia de 9.57 kg/CV.
En carretera
La carretera es sin duda el lugar más adecuado para el Mazda 6, es un coche hecho para los viajes. Entre otras cosas porque con este motor diésel se puede mantener una velocidad constante y realizar suaves aceleraciones incluso sin bajar de marcha, gracias en gran parte a la distribución del par y a las relaciones más largas (5º o 6º).
A la hora de acelerar fuertemente desde parado se nota que es a partir de casi las 2.000 vueltas cuando se le nota el “tirón” al motor y antes uno puede decepcionarse de la poca fuerza que devuelve el cuatro cilindros. A partir de ese nivel el motor es poderoso y permite ponerse en los 120 km/h en cuarta sin ningún problema y en poco tiempo. En buenas condiciones es posible marcar el 0-100 km/h en unos 9 segundos incluso rebajando la cifra homologada por Mazda.
Sin apretar tanto el acelerador nos encontramos con el problema de su respuesta en bajas a la hora aunque se puede paliar fácilmente rebajando la marcha y el tirón es suficiente para acelerar en un adelantamiento o en una incorporación de forma rápida. Quizás se pudiera esperar que las marchas más bajas tuviesen una relación más corta pero implicaría alargar las más altas y con ello se perdería una respuesta decente cuando se circula a alta velocidad.
Atendiendo al consumo en carretera la marca homologada es de 4.7 litros/100 km. Pero lo cierto es que ni jugando bien con las marchas y tratando al pedal con sumo cariño es fácil bajar de los 5.5 litros. Ese exactamente el consumo mixto marcado para este Mazda 6 y obviamente es complicado conseguirlo si te adentras en ciudad y ya tienes que realizar paradas y acelerones. Gracias al ordenador de viaje puedes ir aprendiendo a mejorar los consumos aunque en este caso falta el tan interesante asistente de cambio de marcha.
El **** de suspensiones del Mazda 6 Sportive están dispuestas para un compromiso directo entre la deportividad y el confort, más del lado de este último aspecto. Por lo tanto la circulación en carretera es de lo más cómoda y los baches a una velocidad de 80-90 km/h están bastante amortiguados.
En ciudad
A la hora de jugar por la ciudad el motor del Mazda 6 es más que sobrado, aunque si se quiere andar de forma ágil es conveniente exprimir las marchas. Quizás la primera peca de ser poco cómoda para realizar alguna aceleración rápida pero en segunda marcha el coche se comporta de forma contundente. A la hora de marchar a 50 km/h cumpliendo la ley el Mazda 6 se permite circular en cuarta marcha a bajas revoluciones sin que por ello se pierda eficacia si se quiere aumentar la velocidad de forma rápida.
El principal inconveniente del Mazda 6 en la ciudad es su tamaño, a la hora de aparcar cuesta encontrar lugares “aptos”. Aún así el ajustar su “cuerpo” a una zona limitada de aparcamiento es relativamente sencillo dado que desde el puesto del conductor se puede apreciar bien donde acaba la berlina tanto por delante como por detrás. El tamaño de los retrovisores es un plus más para ello.
Precios y principales rivales
El precio básico de este Mazda 6 Sportive+Navi+SR de cinco puertas con motor 2.2 DE de 163 CV es de 35.510 euros. Puede ser adquirido sin navegador GPS por 33.120 euros o puede aumentarse la potencia hasta los 185 CV por 36.860 euros.
A estas alturas el rival más serio del Mazda 6 es el Honda Accord, justamente dos modelos que ya hemos comparado. Exactamente el Accord directamente competidor sería el que cuenta con el motor 2.2 i-DTEC de 150 CV con acabado Luxury, que prácticamente tiene el mismo equipamiento que el Mazda 6. Su precio es de 34.200 euros.
También es claro rival de Mazda 6 el Ford Mondeo. El homólogo para el modelo de Ford es el Mondeo 2.2 TDCi de 175 CV Titanium S, con un equipamiento extra constituido por los faros de xenón adaptables, el navegador GPS de 7”, la tapicería de Alcantara, techo eléctrico o el cargador de 6 CDS. El precio es de 32.570 euros. El Mondeo es amplio, más grande que el Mazda 6, y tiene un buen maletero de 528 litros de capacidad.
Aunque no es exactamente el mismo tipo de carrocería, la orientación del Volkswagen Passat es muy similar. Con el motor 2.0 TDI de 170 CV y el acabado Highline y un paquete de sonido y navegación con pantalla táctil tiene un precio de 33.085 euros. A diferencia del Mazda 6 de cinco puertas tiene un maletero con menor capacidad.
Conclusiones
El Mazda 6 Sportive es un buen coche, su acabado deportivo no empaña su utilización como sedán para carretera y ciudad. Su relación calidad-precio no es excesivamente mala aunque posiblemente para un uso no diario compense optar por un motor de gasolina. Aunque el navegador es el extra estrella no es el punto más a favor de este Mazda 6 sí que lo es su aspecto, muy cuidado y sin excesos.
A destacar
Datos técnicos
Dimensiones
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Mazda 6 2.2 DE de 163 CV Sportive a prueba, primera parte | Mazda 6 2.2 DE de 163 CV Sportive a prueba, segunda parte
Continuamos con la prueba del Mazda 6, con acabado Sportive y motor diésel de 163 CV, analizando su comportamiento dinámico, tanto en carretera como en ciudad.
Hasta ahora hemos visto en la primera parte el diseño y la habitabilidad, destacando aspectos importantes como el confort de los pasajeros y el transporte de objetos. La segunda parte la hemos reservado para el análisis del equipamiento más importante.
Dinámica
Antes de entrar en materia de comportamiento en carretera y en ciudad, hay que hacer un análisis de la mecánica básica que propulsa a este Mazda 6. Bajo el capó en posición central delantera se sitúa un motor diésel tetracilíndrico de 2.2 litros, con turboalimentación de geometría variable y tecnología common-rail que produce 163 CV de potencia a 3.500 rpm. Para ser un turbodiésel su pico de potencia se sitúa relativamente más bajo que en otros motores y en cuanto a su par máximo, de 360 Nm, se ofrece entre las 1.800 y las 3.000 rpm.
La transferencia de fuerza se realiza al eje delantero mediante una caja de cambios manual de seis marchas. El peso del Mazda 6 2.2 DE de cinco puertas es de 1.560 kilogramos, lo que deja una relación de peso potencia de 9.57 kg/CV.
En carretera
La carretera es sin duda el lugar más adecuado para el Mazda 6, es un coche hecho para los viajes. Entre otras cosas porque con este motor diésel se puede mantener una velocidad constante y realizar suaves aceleraciones incluso sin bajar de marcha, gracias en gran parte a la distribución del par y a las relaciones más largas (5º o 6º).
A la hora de acelerar fuertemente desde parado se nota que es a partir de casi las 2.000 vueltas cuando se le nota el “tirón” al motor y antes uno puede decepcionarse de la poca fuerza que devuelve el cuatro cilindros. A partir de ese nivel el motor es poderoso y permite ponerse en los 120 km/h en cuarta sin ningún problema y en poco tiempo. En buenas condiciones es posible marcar el 0-100 km/h en unos 9 segundos incluso rebajando la cifra homologada por Mazda.
Sin apretar tanto el acelerador nos encontramos con el problema de su respuesta en bajas a la hora aunque se puede paliar fácilmente rebajando la marcha y el tirón es suficiente para acelerar en un adelantamiento o en una incorporación de forma rápida. Quizás se pudiera esperar que las marchas más bajas tuviesen una relación más corta pero implicaría alargar las más altas y con ello se perdería una respuesta decente cuando se circula a alta velocidad.
Atendiendo al consumo en carretera la marca homologada es de 4.7 litros/100 km. Pero lo cierto es que ni jugando bien con las marchas y tratando al pedal con sumo cariño es fácil bajar de los 5.5 litros. Ese exactamente el consumo mixto marcado para este Mazda 6 y obviamente es complicado conseguirlo si te adentras en ciudad y ya tienes que realizar paradas y acelerones. Gracias al ordenador de viaje puedes ir aprendiendo a mejorar los consumos aunque en este caso falta el tan interesante asistente de cambio de marcha.
El **** de suspensiones del Mazda 6 Sportive están dispuestas para un compromiso directo entre la deportividad y el confort, más del lado de este último aspecto. Por lo tanto la circulación en carretera es de lo más cómoda y los baches a una velocidad de 80-90 km/h están bastante amortiguados.
En ciudad
A la hora de jugar por la ciudad el motor del Mazda 6 es más que sobrado, aunque si se quiere andar de forma ágil es conveniente exprimir las marchas. Quizás la primera peca de ser poco cómoda para realizar alguna aceleración rápida pero en segunda marcha el coche se comporta de forma contundente. A la hora de marchar a 50 km/h cumpliendo la ley el Mazda 6 se permite circular en cuarta marcha a bajas revoluciones sin que por ello se pierda eficacia si se quiere aumentar la velocidad de forma rápida.
El principal inconveniente del Mazda 6 en la ciudad es su tamaño, a la hora de aparcar cuesta encontrar lugares “aptos”. Aún así el ajustar su “cuerpo” a una zona limitada de aparcamiento es relativamente sencillo dado que desde el puesto del conductor se puede apreciar bien donde acaba la berlina tanto por delante como por detrás. El tamaño de los retrovisores es un plus más para ello.
Precios y principales rivales
El precio básico de este Mazda 6 Sportive+Navi+SR de cinco puertas con motor 2.2 DE de 163 CV es de 35.510 euros. Puede ser adquirido sin navegador GPS por 33.120 euros o puede aumentarse la potencia hasta los 185 CV por 36.860 euros.
A estas alturas el rival más serio del Mazda 6 es el Honda Accord, justamente dos modelos que ya hemos comparado. Exactamente el Accord directamente competidor sería el que cuenta con el motor 2.2 i-DTEC de 150 CV con acabado Luxury, que prácticamente tiene el mismo equipamiento que el Mazda 6. Su precio es de 34.200 euros.
También es claro rival de Mazda 6 el Ford Mondeo. El homólogo para el modelo de Ford es el Mondeo 2.2 TDCi de 175 CV Titanium S, con un equipamiento extra constituido por los faros de xenón adaptables, el navegador GPS de 7”, la tapicería de Alcantara, techo eléctrico o el cargador de 6 CDS. El precio es de 32.570 euros. El Mondeo es amplio, más grande que el Mazda 6, y tiene un buen maletero de 528 litros de capacidad.
Aunque no es exactamente el mismo tipo de carrocería, la orientación del Volkswagen Passat es muy similar. Con el motor 2.0 TDI de 170 CV y el acabado Highline y un paquete de sonido y navegación con pantalla táctil tiene un precio de 33.085 euros. A diferencia del Mazda 6 de cinco puertas tiene un maletero con menor capacidad.
Conclusiones
El Mazda 6 Sportive es un buen coche, su acabado deportivo no empaña su utilización como sedán para carretera y ciudad. Su relación calidad-precio no es excesivamente mala aunque posiblemente para un uso no diario compense optar por un motor de gasolina. Aunque el navegador es el extra estrella no es el punto más a favor de este Mazda 6 sí que lo es su aspecto, muy cuidado y sin excesos.
A destacar
- Buen consumo y buen rendimiento
- Estética deportiva
- Comodidad de los pasajeros
- Precio
- Manejo de sus instrumentos
- Acabado interior
Datos técnicos
Dimensiones
- Longitud: 4.74 metros
- Anchura: 1.8 metros
- Altura: 1.44 metros
- Batalla: 2.73 metros
- Plazas: cinco
- Volumen de maletero (normal con bandeja / sin bandeja y con asientos abatidos): 510 / 1702 litros
- Denominación: 2.2 DE de 163 CV
- Combustible: diésel
- Tecnología: inyección directa common rail con turboalimentación
- Número de cilindros / desplazamiento: 4 / 2.200 cc
- Potencia: 163 CV a 3.500 rpm
- Par máximo: 360 Nm entre 1.800 y 3.000 rpm
- Tracción: delantera
- Caja de cambios: manual de seis marchas
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 9.2 segundos
- Velocidad máxima: 212 km/h
- Consumo urbano / carretera / mixto: 7 / 4.7 / 5.5 litros/100 km
- Emisión de CO2: 147 gr/km
- Tramo del Impuesto de Matriculación: 4.75 %
Prueba del Mazda 6 2.2 DE de 163 CV Sportive
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Mazda 6 2.2 DE de 163 CV Sportive a prueba, primera parte | Mazda 6 2.2 DE de 163 CV Sportive a prueba, segunda parte
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Comentarios
Dinámicamente: Muy bueno.
Habitabilidad: Buena, con gran capacidad de maletero 509 litros.
Prestaciones: Este motor no lo he probado, gasto el de 140 cv, pero
dicen / cuentan va muy bien.
Relación calidad precio: Muy buena.
Euroncap: 5 *
Gran coche bajo mi punto de vista... ¿casi premium? Si la calidad interior fuera un poquito mejor, yo creo que sí.
De acuerdo, casi premium. Guardando las distancias, que por supuesto existen contra serie 3 o clase C, no veo demasiada diferencia en el aspecto de los materiales de la cabina. Y los instrumentos del Mazda sobretodo en la noche, son preciosos.
El C es el C, pero me parece que al serie 3, el mazda le gana en diseño. Al BMW hay que ponerle unas llantas grandes y bonitas (comprar un 325 o 330) para que agrade más estéticamente.
Buen fin de semana.
LA DIVERSION AL CONDUCIR PRODUCTO DEL ESTUDIO DE LA TELEMETRIA DESDE HACE MÁS DE 2 DÉCADAS. ¿QUE ESTUDIA LA TELEMETRIA EN MAZDA? LA RESPIRACIÓN, ONDAS CEREBRALES, PULSACIONES, MOVIMIENTO DE LOS OJOS..................
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TRITONE teniendo un 626 con más de 500000 kms, de que año es y cuántos kms haces al año?
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Es de Febrero del 94
Actualmente estoy haciendo unos 30.000 km anuales.
Hombre me saltó, creo recordar sobre los 400.000 km...****
de fiabilidad eh. (como tienes que desmontar la caja entera )Jeje
Ahora a los 530.000 de vez en cuando me salta.
Se ve que el **** del mecanico , no me puso bien el sincro!!!
Por cierto tardas mucho en poner el sincro !!!
Hola JUANF te recuerdo por acá........pues son fiables pero algo falla no? Recuerdo que a mi 626, (anterior generación a la de TRITONE) los discos de los frenos fueron cambiados en garantía por alabeo, sucedió a los 30000 kms.
El siguiente juego duró sólo como hasta los 110........de ahí hasta los 253000 de hoy, sigue bien, pasó muy bien la ITV que acá la volvieron rigurosa -afortunadamente-, también tuvo ruidos en las puertas desde nuevo, y los solucionaron.
El ajuste de la cabina hoy en día con 16 años y esos kilómetros, ya la quisieran tener muchos autos en los que he montado, con 20 o 40000 kms. En Bogotá hay buenas vías, pero otras muy malas, o en buenas, de repente te encuentras un sólo hueco que te corta un neumático: a la basura, me ha pasado más de 5 veces en toda la vida del auto.
Feliz noche.
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