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Ventas Agosto 2009: Alemania

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Comentarios

  • Neolancer escribió : »
    de todas formas, aparte de sespi, ¿a quien cuando compra un coche le importa eso?.

    Si te vale una respuesta profesional....

    A mi jamás me han mirado "morcillas" o miscelánea en los coches que vendo. En mi vida.......
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    Admin escribió : »
    ¿por que es mejor un proceso que otro?

    El proceso lo constotuyen los medios y procedimientos para fabricar un coche en la serie. A mejores equipos, robots, mediciones en las líneas, controles de calidad automáticos (visores artificiales de defectos en soldaduras, cepillado en soldaduras láser para afinar el acabado, visión artificial sin manipulación de las piezas por personas (evitando deformaciones o bollos), personal cualificado, inversión en el proyecto....

    Como más moderno, preciso y eficiente sea el montaje en las líneas, mayor será la calidad final de ese producto.

    Ejemplos archiconocidos por muchos foreros y aquí debatidos:

    Soldadura techo con lateral en un VAG: soldadura láser sin moldura de plástico

    Soldadura de techo en un Fiat: Puntos de toda la vida por resistencia con moldura antiestética y cúmulo de humedad y suciedad, a parte de la fealdad.

    Soldaduras de puntos por resistencia de un VAG: pinzas eléctricas de precisión con euipos de corriente contínua en la soldadura (si chisporroteo ni interrupción al paso de intensidad en la fusión)

    Soldaduras por resistencia en Fiat: Pinzas neumáticas (con la falta de precisión ya conocida que implica el aire frente a una carrera eléctrica con un codificador de posición) y corriente alterna, con chisporroteo, mayor huella en el punto y menor calidad estructura en la soldadura y menor vistosidad.

    Aplicación masillas de sellado en un VAG (cuando no son soldaduras láser, claro): Robotizadas, uniformes, homogéneas y finas.

    Aplicación de masillas de sellado en un Fiat: Manuales en el caso mostrado con variación en el pulso del operario y crosor antiéstetico y inadecuado para la misma función. Otras como en le Bravo son automátizadas.


    Son unos ejemplo que cualquiera puede ver en sus coches.
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    henri escribió : »
    Por cierto, muchas veces hay que aplicar tanta masilla porque las chapas quedan tan separadas que hai que evitar de alguna forma que no entre agua.

    Evidentemente, la falta de precisión en le ensamblaje del Fiat Punto, queda disimulado por el grosor feo y antinatural de las masillas.

    Eso indica mala calidad, tolerancias grandes en la fabricación, y sobretodo un proceso cutre cutre para el siglo actual
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158
  • sespi1919 escribió : »
    El proceso lo constotuyen los medios y procedimientos para fabricar un coche en la serie. A mejores equipos, robots, mediciones en las líneas, controles de calidad automáticos (visores artificiales de defectos en soldaduras, cepillado en soldaduras láser para afinar el acabado, visión artificial sin manipulación de las piezas por personas (evitando deformaciones o bollos), personal cualificado, inversión en el proyecto....

    Como más moderno, preciso y eficiente sea el montaje en las líneas, mayor será la calidad final de ese producto.

    Ejemplos archiconocidos por muchos foreros y aquí debatidos:

    Soldadura techo con lateral en un VAG: soldadura láser sin moldura de plástico

    Soldadura de techo en un Fiat: Puntos de toda la vida por resistencia con moldura antiestética y cúmulo de humedad y suciedad, a parte de la fealdad.

    Soldaduras de puntos por resistencia de un VAG: pinzas eléctricas de precisión con euipos de corriente contínua en la soldadura (si chisporroteo ni interrupción al paso de intensidad en la fusión)

    Soldaduras por resistencia en Fiat: Pinzas neumáticas (con la falta de precisión ya conocida que implica el aire frente a una carrera eléctrica con un codificador de posición) y corriente alterna, con chisporroteo, mayor huella en el punto y menor calidad estructura en la soldadura y menor vistosidad.

    Aplicación masillas de sellado en un VAG (cuando no son soldaduras láser, claro): Robotizadas, uniformes, homogéneas y finas.

    Aplicación de masillas de sellado en un Fiat: Manuales en el caso mostrado con variación en el pulso del operario y crosor antiéstetico y inadecuado para la misma función. Otras como en le Bravo son automátizadas.


    Son unos ejemplo que cualquiera puede ver en sus coches.

    Esto ya es meter por mal meter...

    De todos modos, yo iré a lo que me interesa... yo no me compro un coche mirando las soldaduras... si ese es el argumento que esgrime una persona para justifcar la compra de un Golf 1.6... que se tire por un barranco... el que se compra un GTI no necesita justifcar nada...

    Por otro lado, añadir, siempre, con la ignorancia que tengo en estos temas... el tema de las soldaduras... interviene en la seguridad...
    Y tanto Punto, como Croma como Bravo como 500 tiene maxima certificación de seguridad...

    Y por otro lado no valen igual que su homólogo en VW.

    Por esa regla de 3, que **** me importa a mi las soldaduras?? <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    Y hablo como comprador...
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    legionelmelenas escribió : »
    Pues aqui el que esta interrumpiendo el hilo eres tu con tus berrinches y tu "fotos encorajadas". <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/2.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/2.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/2.gif"/&gt;

    Arregladlo por privao¡'¡¡

    En este hilo no pasaba nada anormal hasta que ha llegado VVtiE y ha entrado con una primera intervención insultando como él sabe pegando el logotipo de tiendas aurgi. Por eso me he metido con él.

    No ha leido ni el hilo y se ha metido conmigo diciendo que su objetivo era ese.

    Eso es de TROLL, mçirate el hilo, por favor a ver quien a comenzado.

    Es un cerdo acomplejado.

    Si fuese un poco inteligente no irrumpiría en un hilo serio faltando al respeto.
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    VVT-iE escribió : »
    ¿Cuándo aprenderás, Sespito, que esas pataletas que te llevan a buscar fotos con el propósito de picarme no hacen sino poner de relevancia el daño que te hacen mis intervenciones, socavando la poca autoestima que pueda quedarte intacta?

    Sabes que eres mi ****, y sueñas en como derribarme algún día, pero te quedan años de experiencia en el sector, pues hablamos de coches no???De teléfonos sabes la ostía estoy seguro. Tal vez haya un foro de teléfonos por ahí. De momento conformate con amorrarte al pilón y comérmela para aprender de mí que ya es mucho analfaburro automovilístico.

    En serio, en ocasiones CASI me siento mal de **** de ti; es que ni siquiera resulta un reto.

    Pues abusa y te enseñaré algo más, como que es un volumen y que el Golf no es un monovolumen ****. Me encanta darte en la bocaza de **** que tienes.

    Eso sí, visto que tu novio vuelve a las andadas, veremos lo que tardas en volver a quedarte sin él. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Por cierto, y Cuatrero??. Está demasiado arrepentido de haberme conocido y especialmente de haberse aliado a ti quedando a la altura de un acomplejado como tú???

    De todos modos, no entiendo por qué te avergüenzas de tu puesto de trabajo. Ser cajero en Aurgi es tan digno como el mejor pagado de los empleos. No deberías denostarlo tan a la ligera, ya que nada tiene de malo.

    A mí no me avergonzaría ser un cajero de las Aurgi ni tan sólo un barrendero, porque para hablar de coches y humillarte y dejarte en evidencia en términos de conocimiento del sector automovilístico lo hago con la chorra.

    A mí lo que me avergonzaría sería tener un hijo tan ****, prepotente y fanfarrón como tú que necesita alardear de su casa y su cochazo y de ser un jefazo de la multinacional más fuerte en este país.

    Me decanto por la humildad, la honradez y que mis actuaciones e intervenciones hablen por sí solas con el tiempo.

    ya me dirás que credibilidad del mundo del automóvil puede tener un acomplejado como tú, que considera un trabajo en las tiendas aurgi una degradación

    Preferiría estar en las Aurgi que haber llegado de recogeteléfonos a jefe de equipo de atención al cliente explotando a pobres inmigrantes y refregándoles tu supremacía blanca por los morros por el hecho de ser un chusquero correvidiles y farfollas.


    Das pena como persona, y eso es lo peror que me podría pasar.

    Soy un trabajador humilde y honesto, y eso me honra. Por ello no necesito decir donde trabajo para darte mil bofetones, te repito que a puntita de gas te doy una vueltecillas.
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    Admin escribió : »
    ¿en una soldadura? Ahhh, vale...

    Un coche se compone de miles de soldaduras que mantienen la estructura y la geometría de la autoportante.

    Te parec una chorrada la calidad de las soldaduras???ahhh, vale....
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    Neolancer escribió : »
    ¿te vas a inventar un cayenne o un q7? tu amor por seat denota que no te puedes permitir algo asi (ni siquiera el octavia de tu compi).

    Yo tengo un coche de 14.000€, soy consciente que no es una maravilla, pero si mejor que un ibiza, de hecho TU LO DIJISTE al principio de este tema. Por 14.000€ me puedo permitir un alfa mito, un ibiza, un 207, un fabia, un polo,un clio, un C2 o el coche que me de la gana, que vamos el que no tengo es porque no quiero tenerlo. Y nunca me veras insultar un coche a no ser que sea de un **** como vosotros.

    Pero no acabas de decir que los leones estan mejor fabricados hasta que los BMW? si te releyeras ni tu te creerias lo que dices :D

    No voy a entrar en quien tiene más o menos dinero.

    Soy consciente de lo que digo, un detalle o ejmplo no hace que un Seat sea superior a un BMW, aunque sí puede serlo en algunos aspectos. Aprende a comprender y luego haz juicios.

    cada uno que compre lo que quiera, no soy tan rastrero como para pretender humillarte con mis posesiones. No se trata d ver quien tiene más dinero, sino de argumentar sobre coches desde el respeto, y tú como no tienes argumentos te unes a el TROLLITO VVTiE.

    Te ha jodido lo de las morcillas????Es que da pena...
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    Neolancer escribió : »
    No te equivoques, el exeo usa un proceso de fabricacion del 2001, por lo que si, los actuales son mejores, ademas las marcas invierten en maquinaria nueva, no de segunda mano.

    Cuando he dicho yo que el proceso obsoleto del exeo es mejor? como todo lo obsoleto, es innferior a lo actual, y por supuesto al del 159, por descontado.

    Es que de verdad, es perder el tiempo hablar contigo.

    Estas muy limitado en conocimientos hamijooooooooo...
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    Admin escribió : »
    Si, pero de lo que se habla es de soldaduras. Con la soldadura laser lo que consiguen es ahorrar peso, nada mas, dudo mucho que la utilicen para hacer maquinaria que requiera grandes esfuerzos.

    Me puedes razonar eso???Porque un coche con láser pesa menos que uno con soldaura por resistencia???

    Gracias
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    Neolancer escribió : »
    Sabes que es en lo que mas se diferencia un exeo del a4 del que deriva? precisamente en que el control de calidad de piezas es mucho menor, y te digo que en el skoda son inferiores si cabe. Asi que nada.

    No sera el primer skoda octavia al que se le desencaja el salpicadero :D

    Pero como dice sespi, no me importa que el interior del coche sea una porqueria, las soldaduras son laser (que seguro que ni son laser ni son ná) :D.


    ...veo que vas desarrollando, estás preparado, eh, en serio tío....
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    VVT-iE escribió : »
    Por cierto...

    Audi A4 2.0 TDI 143 CV DPF: 1535 kg.

    BMW 318d Berlina: 1505 kg.

    Tanta soldadura y tanta cosa para... ¿pesar luego más que la competencia? <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Atenció TROMPEEEEEEEEEETTTTTAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!

    ME PUEDE USTED EXPLICAR PORQUÉ LA SOLDAURA LÁSER ES SUPUESTAMENTE MÁS LIGERA QUE LA NORMAL POR RESISTENCIA?????

    Ánimo chaval!!!
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158
  • A mi me importa la seguridad... no creo que un Fiat se deshaga por el camino...

    Y las cifras hablan por si solas...

    A ver si ahora solo VW suelda con laser...
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    Turboxer escribió : »
    ...quizás el A4 tiene unas dimensiones algo mayores, creo yo.

    Y no hace falta que diga que soy un bmwista <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Mira, Jordi Pujol es soldador en la SEAT:

    788433635_08ce708fd5_o.jpg

    jajajajaja.....


    Cierto, lo que comentas.
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    Admin escribió : »
    Seguramente BMW utiliza la soldadura laser y mucho mas.

    Volviendo al caso de la soldaura del techo.

    Quién ha dicho que BMW no utilice soldaura láser en techo copn flanco???

    Usa soldaura láser, igual a la del Leó de anterior generación. Vamos, que la comparación es un poco degradante para BMW. Usa sin aportación de material cobre silicio (el que no se oxida a la interperie).

    Y que no venga ningún listillo y diga que yo he dicho que BMW es una **** o que Seat es mejor que BMW.

    He dicho que en este detalle, Seat sí es superior a BMW.

    Lo digo para la secta.
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158
  • ArXon escribió : »
    A mi me importa la seguridad... no creo que un Fiat se deshaga por el camino...

    Y las cifras hablan por si solas...

    A ver si ahora solo VW suelda con laser...

    Pues claro, es lo que te importa a ti, y a todo el mundo.

    De hecho Fiat Bravo obtiene mejor calificacion EURONCAP(5 estrellas) que Seat Leon ( criticado por la prensa en su momento, por cierto)

    http://www.euroncap.com/tests/seat/leon.aspx

    http://www.euroncap.com/tests/fiat/bravo.aspx
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    VVT-iE escribió : »
    El Mazda6 es un claro ejemplo de que, queriendo hacerse (o sabiendo hacerlo <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/>), se puede conjugar el gran tamaño con un peso muy contenido.

    Para bajar el peso en una carrocería sólo hace falta bajar una décima el espesor de todas las chapas de panelería exterior cuya función es hacer el revestimiento del coche y fíjate que difícil.

    Todos lo fabricantes actuales en sus últimas generaciones ha bajado una décima techos y paneles exteriores. El motivo es el creciente precio del acero.

    A mí un coche que baja mucho de peso me da un canguele de la ****, pero es la única forma de no sacrificar funcionabilidad y reducir peso con paralelismo de los costes de producción.

    Además, como la gente que está un poco verde no sabe valorar si un coche es de papel de fumar o de acero, pues a vender el rollo de la contaminación, el menor consumo....Leugo va uno al Hipercor a comprar y pasa lo que pasa con las puertas, que perecen un gruller.

    Los europeos han bajado espesores recientemente tras la competencia de los japoneses y coreanos que ya lo hacían hace tiempo.

    Vamos, que los japoneses son los mejores, pero están rebajando de una forma brutal el saber hacer de los europeos en esas materias.

    La gente quiere fiabilidad, no???Pues toma fiabilidad con papel de fumar.
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    Neolancer escribió : »
    Pero no has leido que el seat leon y el octavia son hasta mejores?

    Por cierto, seat va a lanzar un cupe, lo malo es que me gusta

    sccp_0811_01_z+1990_audi_coupe_quattro+front_right_view.jpg

    Me han contado que el proceso de fabricacion va a ser la bomba, pero primero tienen que desempolvar la maquinaria <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/>.

    Luego tambien tienen pensado sacar el sustituto del leon en 2012, foto espia del acabado cupra (con el kit WRC que tan buen resultado ha dado en el modelo actual:

    4.jpg


    Desde luego viendo el modelo del que deriva, seguro que es mucho mejor que el actual <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    Si a este tío le sobran argumentos, sinceramente es para cagarse, mearse y no echar ni gota.

    AHHH....pues está muy bien la presentación....Neo


    Un aplauso chicos!!!!Todo un derroche de genialidad!!!
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158
  • Por lo que estoy leyendo, voy a ver si el ejerctio, me vende un M60 de esos que están cambiado por los Leopard 2A6, y vendo el **** Astra, eso si es acero del bueno, nada menos que 50 toneladas xDD

    M60_Patton.jpg
  • sespi1919sespi1919 Forero Master ✭✭✭✭
    Admin escribió : »
    Tengo una buena noticia, el Fiat Bravo utiliza soldadura laser:



    Está situada en (Frosinone) Italia, se encuentra en el centro de Italia y se desarrolla en una superficie de 2.033.072 m2, aqui es donde se fabrica el nuevo Bravo. Las fábricas de producción comprenden: el moldeado de la chapa, la zona de chapado, de pintura y de montaje, mientras que una gran parte de la fábrica está destinada a las actividades de las empresas proveedoras de Fiat Auto, que están integradas en el proceso de producción y preparadas para intervenir directamente en las distintas fases. Actualmente, en la fábrica trabajan unos 3.500 empleados de Fiat Auto, cuya edad media es de 45 años. El horario de trabajo está organizado en dos turnos diarios de ocho horas los cinco días de la semana. Desde su creación, en 1972, la fábrica ha producido muchos modelos importantes de Fiat (a lo largo del año 2004 se celebraron los 6 millones de automóviles fabricados desde su apertura) y hoy se fabrican el Bravo, el Croma y el Stilo Multi Wagon. La capacidad de producción es de más de 250.000 automóviles al año con un ritmo diario de aproximadamente 1.000 automóviles.

    La fábrica ha sido protagonista de un continuo proceso de evolución, pasando del sistema de producción tradicional al robot-gate, a la fábrica de alta automatización, hasta llegar al nuevo modelo de producción: la “fábrica integrada modular”, que representa la estructura más avanzada en la producción de automóviles mundial.

    En 2001, la fábrica protagonizó una renovación total del diseño del proceso de fabricación que comportó una inversión de casi 400 millones de euros y más de mil días de formación para los trabajadores de la fábrica. Una transformación basada en la interacción de diferentes factores:

    • Una reingeniería completa del proceso de producción.

    • Una línea totalmente rediseñada desde el punto de vista de la máxima ergonomía del trabajo.

    • Una nueva organización de la actividad en la línea.

    • La UTE (Unidad Tecnológica Elemental de trabajo) digital, realizada gracias a una informatización extendida a todo el proceso de producción.

    Estas cuatro directrices de cambio han sido determinantes para mejorar la capacidad del proceso de producción, que se traduce en una mayor precisión de la fabricación y de la calidad de producto.

    La reingeniería de la producción ha optimizado el trabajo en la línea en términos de calidad y de eficacia. Si bien se ha rediseñado todo el proceso haciendo que todos sus pasos sean más eficientes, las partes más afectadas han sido principalmente la zona de chapado y de montaje. Se ha reservado un gran espacio a los controles de calidad: a lo largo de todo el proceso, cada Bravo se somete a más de 200 controles, mayoritariamente electrónicos.

    1) El chapado. Se trata de una zona decisiva para la calidad de cada automóvil y donde se hace más importante una automatización avanzada para garantizar la calidad del producto. De la aportación tecnológica dan testimonio las cifras: 437 robots para soldadura por puntos, 18 robots para soldadura por hilo continuo, 916 pinzas de soldadura, completados con 280 accionamientos. En particular, con la llegada del Bravo, esta área ha sido protagonista de la introducción, de distintas innovaciones como por ejemplo, 2 nuevas líneas para el acoplamiento y acabado de los laterales, 6 nuevas islas robotizadas para la producción de piezas móviles (puertas laterales delanteras y traseras, capó) y acabado de cinco áreas de calidad y de tres áreas de formación. Cabe destacar que, durante 2004 se introdujeron unos 100 nuevos robots de soldadura y de manipulación de la familia NH4, H4, M1, S2 y X1-500 además de los ya disponibles. Disponen de motorización eléctrica y de pinzas de soldadura eléctricas que aseguran un punto de soldadura más caliente y limpio y, por lo tanto, de más calidad. Además, en el departamento de chapado existen dos estaciones de control optoelectrónico láser de segunda generación, tanto para el bastidor portante como para la carrocería. Las dos se caracterizan por el sistema de “single tool” y trabajan on-line. El doble control garantiza la perfecta geometría del esqueleto del automóvil: el control del bastidor portante, que precede al control de la carrocería, es importante para asegurar la calidad de una parte en la que insistirá la mecánica, cuya precisión en las formas y en los valores es básica para obtener excelentes niveles de calidad en cuanto a agilidad, maniobrabilidad y agarre a la carretera.

    A todo esto se añade la innovación del sistema “single tool”, exclusivo de Fiat Auto que verifica la geometría del bastidor portante y la carrocería desvinculados del carro de soporte que los transporta, de manera que posibles errores de geometría del soporte no influyan en la medición láser. Una solución que constituye un auténtico elemento de excelencia del sistema de producción del nuevo modelo porque ha reducido al mínimo las posibilidades de error de lectura en el control láser. Asimismo, el sistema “Open gate” ha sustituido al anterior “robot-gate”, garantizando una mayor precisión en el montaje y ensamblaje de los laterales y asegurando una mayor precisión en las operaciones de soldadura, gracias a las mayores posibilidades de movimiento de los brazos mecánicos de los robots en el interior de la carrocería. Los sistemas “Open gate” son específicos para cada modelo Fiat.

    Además, la comprobación de la capacidad de los puntos de soldadura se realiza con un sistema de sensores por ultrasonidos. El sensor prueba el punto y en función de la amplitud del espectro de respuesta certifica o no la calidad de la soldadura. Por último, se han introducido dos estaciones de soldadura láser (puertas laterales); dos robots para la lectura del vano y para la perforación de los puntos de partida para el montaje del frontal del automóvil y una estación robotizada para la medición on-line de la carrocería panelada (sistema optoelectrónico).

    2) El montaje. La innovación del proceso de producción introducida para el Fiat Bravo ha sido determinante para la fase de montaje. En primer lugar, se ha rediseñado la ingeniería del sistema de transporte de carrocerías implementando en el proceso de montaje la tecnología automotriz que garantiza la eliminación de los molestos ruidos de fondo y permite obtener un confort óptimo en el ambiente de trabajo. Asimismo, se han introducido centralitas con sistema de elevación electroneumático de nueva generación que permiten una mejor unión de los órganos mecánicos a la carrocería en la fase de carrozado.

    Para terminar, en el nuevo modelo, la preparación y la aplicación del adhesivo en los cristales se confía a un sistema robotizado de última generación. Además, para evitar errores en la selección de piezas, la elección del cristal se realiza mediante sistema informático y pantalla multifunción. El encolado a la carrocería se confía a la sensibilidad táctil del encargado que asegura la correcta posición del cristal en cualquier situación del proceso.

    3) La pintura. El departamento se ha renovado con la introducción de 9 colores propios del Bravo. Además, se ha construido una nueva fábrica de pintura con túnel de conexión con el que ya existía para el uso de pinturas a base de agua con el objetivo de respetar la nueva legislación. Por último se han construido dos líneas para el uso de esmalte a base de agua, un circuito para retoques y una central para las pinturas.

    Fiat confía en producir 120.000 unidades anuales del nuevo Bravo, que se venderá en 55 países. Para España, el objetivo es matricular 12.000 vehículos en lo que resta de 2007, y llegar a los 20.000 en un ejercicio completo.

    Dos estaciones de soldaura láser en una factoría entera y en un solo modelo es todo un logro...<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    Lo del Bravo en sí, también , un exitazo, la verdad<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/>Todo un superventas, a mí me duele la vista de verlos por la calle.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;


    Ahora en serio, buen reportaje el que has puesto.

    Gusta ver cosas como esas.
    image.php?type=sigpic&userid=54676&dateline=1293740158

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