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Saab 9-3 SH 2.0T XWD - Primeras Impresiones.

VVT-iEVVT-iE MegaForero ✭✭✭✭✭
Después de recogerlo del concesionario el Sábado y hacerle 1.700 kilómetros, mis sensaciones no pueden ser más satisfactorias.

Primero lo malo o mejorable:

- El volante es una paellera **INMENSA** (y cuando digo inmensa no estoy exagerando un ápice): a mí, que me gusta conducir bastante pegado al salpicadero, con el volante en su posición más alta y el asiento en la más baja, me rozaban los muslos con la parte baja del aro de cuero. He tenido que echar para atrás el asiento y sacar el volante a fin de ganar unos centímetros de comodidad. :-/

- El embellecedor cromado del interior del volante es de plástico y, aparte de un tacto que no me gusta nada (el cuero, en cambio, es excelente), presenta una concavidad muy cómoda para depositar los pulgares pero que se clava con su **** inferior en la palma de la mano. No es que sea incomodísimo, pero prefiero los volantes redondeados de toda la vida. :-/

- El espacio interior, sobre todo en anchura y plazas traseras es más que suficiente, pero inferior al de Avensis (que era soberbio en este sentido). :-|

- La posición de contacto imposibilita llevar un llavero con todas la llaves de la casa, del coche, de la moto... :-/

- El color y grafías del SID son realmente feos, aunque tienen un toque añejo que puede encandilar a algunos. :-|

- La rueda de repuesto es de galleta y no hay espacio para una de tamaño normal. GRRRRRRRRRRRRR. :-(

- Rumorosidad mayor que el casi absoluto silencio de marcha del Avensis. Claro que, la quinta del Avensis es más larga que la sexta del 9-3 y, además, el ronroneo del motor no se hace para nada molesto. :-|

- La palanca de cambios es demasiado larga, con inserciones mejorables. :-/

- Eso de tener los mandos de las luces en el salpicadero (como todos los suecos y alemanes) me parece una cagada espectacular. Además de incómodo.

Y ahora lo bueno, que es mucho y muy variado:

- Los asientos: los mejores del mercado. Punto. Sin discusión alguna. Envuelven el cuerpo como un guante, son firmes pero no duros y la zona lumbar y el cuello se encuentran perfectamente acomodados y recogidos como jamás he visto en un coche (el que más cerca se quedaría podría ser un Volvo).

- El cuero es magnífico, de tacto y olor muy agradables y no resbala apenas.

- El SID es una maravilla, con muchísimas pijadillas no demasiados útiles y otras muchas imprescindibles.

- La ergononomía general está cercana a la de BMW (posiblemente la mejor).

- Las llantas de 18" (neumático 235-45) son preciosas y no sobresalen en absoluto (importante a la hora de evitar rozones al aparcar).

- La estabilidad lineal es impresionante (ayer me cayó una tromba de agua y el coche ni se inmutaba ante los cambios de apoyo), la suspensión es tirando a durita sin dejar de ser confortable y la frenada es espectacular. En curva va muy, muy, muy bien, pero me falta probarlo más a fondo (se notan los casi 1.700 kg. de peso), ayer me dio palo hacer chirriar las ruedas.

- El maletero es de buen tamaño, formas regulares y muy aprovechable.

- Los faros de xenon alumbran una bestialidad (muchísimo más que los del Avensis) y que sean adaptativos ayuda mucho en según qué tipo de carreteras.

- Los escalonamientos del cambio son muy buenos. La sexta permite circular a 3.500 rpms a 160 km/h (no hablo de llanear, sino de circular, ya que subí Somosierra en Sexta y sin problema alguno).

- El consumo (aún tiene que bajar mucho) me ha parecido excelente: una media de 10.7.

- No es un coche "nervioso", sino que entrega la potencia de un modo lineal pero sin ser soso. En cierto modo para que nunca acabe de empujar aunque la "patada" es casi inexistente.

- Todavía no lo he pasado de 3.800 rpms pero me es imposible quitarme la sonrisa de la boca. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt;

- Además, cuando me aburra siempre puedo recurrir a los "retoques" de fábrica e incrementar muy notoriamente tanto la potencia como el par: actualmente rinde 211 cv. y 300 Nm. Con el primer "tuneo" se quedaría en 250 cv. y 350 Nm. No obstante, hay gente que lleva bastante tiempo con el Stage 6 de Maptun y con 325 cv. y 450 Nm. O_o

- El Night Panel es utilísimo. Un gran invento.

- El XWD funciona de maravilla y, aunque cuesta un poco habituarse a que el coche empuje desde el culo además de tirar desde el morro, merece la pena todos y cada uno de los euros invertidos. No hay pérdidas de tracción por mucho que hagas el animal.

- Los acabados y remates del coche son buenísimos. Pero mucho, mucho, mucho....

En definitiva, no solamente no me arrepiento en absoluto de mi adquisición, sino que lo volvería a hacer de nuevo hoy día... incluso tal vez sin el enorme descuento que logré arañar.
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