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Como ahorrar hasta un 80% de gasolina, con el generador de hidrógeno a partir de agua

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Comentarios

  • javielchispasjavielchispas Forero Senior ✭✭✭
    teloxzak escribió :
    en realidad si ahorra gasolina un promedio de 40 %


    Albert Einstein (1879-1955)








    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
    Este mundo es una inmensa telaraña muy mal hecha y en 3D, donde nosotros somos los hilos que, en tensiones de diferente sentido y fuerza, hacen mantener un precario equilibrio global. El progreso pasa por organizarnos.
  • teloxzakteloxzak Forero Junior
    javielchispas escribió :
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    jejejjee, lo dudas?
  • scomadscomad Forero ✭✭
    ¿como se puede engañar a la sonda lambda para que sea efectivo? no me queda claro lo del sensor de O2
    La necesidad es el fruto de la ignorancia...
  • R-5R-5 Forero Senior ✭✭✭
    Sigo esperando las fotos del artefacto funcionando, la teoria en el manual queda muy bonita, pero lo que interesa es la realidad, ver como si que hay un ahorro real y no se queda todo en un cachibache mas
  • scomadscomad Forero ✭✭
    R-5 escribió :
    Sigo esperando las fotos del artefacto funcionando, la teoria en el manual queda muy bonita, pero lo que interesa es la realidad, ver como si que hay un ahorro real y no se queda todo en un cachibache mas


    hqay videos
    La necesidad es el fruto de la ignorancia...
  • javielchispasjavielchispas Forero Senior ✭✭✭
    teloxzak escribió :
    jejejjee, lo dudas?

    Por principio, dudo de todo forero a quien nadie conoce que me intente vender algo milagroso.

    Dudo de vuestras "verdades" porque si los gobiernos tienen como prioridad el ahorro energético, gastándose millonadas de todos en campañas de concienciación, el que nadie que ofrezca un poco de confianza haya nombrado NUNCA NADA del tema en plan noticia, por un medio de comunicación que no tenga un link a un producto en venta, no me cabe en la lógica. Bueno... si me cabe, pero mi lógica me dice cosas diferentes a las que vosotros decís.

    Dudo de todos los charlatanes que cuando no saben que responder utilizan el método "no pongas barreras al progreso" como único recurso. Es una manera muy barata para quien se supone lo tiene todo controlado.

    Dudo de los que dicen ser genios en la sombra. Los habrá, pero pocos. En cambio, timadores los hay a patadas.
    Este mundo es una inmensa telaraña muy mal hecha y en 3D, donde nosotros somos los hilos que, en tensiones de diferente sentido y fuerza, hacen mantener un precario equilibrio global. El progreso pasa por organizarnos.
  • kikox1kikox1 Forero Junior
    Centralitas

    No he hecho ningun HHO, pero estoy intentando investigar el tema y
    se me ha ocurrido que para mejorar el consumo con el HHO tal vez se podría usar una centralita de potencia como estas de Rebel Master que dicen que se pueden usar para mejorar el consumo aunque no explican como.

    También he encontrado esto:
    POWERCHIP Fully Adjustable Performance Module w/ Switch
    que dice poder modificar
    • air/fuel ratio
    • ignition advance
    • ignition timing
    Y además he encontrado una cosa llamada Conversor de flujo de aire
    AFC-neo el cual permite modificar las tomas de aire basandose en las revoluciones del motor.

    Quizas incluso se podria construir un circuito mediante PIC que modifique esos parametros basandodos en alguan entrada como las RPM (dejo la idea por si alguien sabe como realizarla)
  • __RuL____RuL__ Forero Junior
    hidrogeno en los coches

    buenas a [EMAIL="[email protected]"][email protected][/EMAIL]
    Esto me pilla un poco de improvisto xq acabo de llegar de currar y es lo primero que veo pero bueno
    Creo que todas o al menos gran parte de las marcas de automoviles de hoy dia ya tienen algun prototipo de vehiculos con pila de hidrogeno de hecho creo que por alemania estan funcionando bmw´s por las calles con ese combustible lo vi en un reportaje que iba una tipa con un serie 7 de la version anterior lo repostaba en una gasolinera y tal no se se ve que ahi andan bastante mas avanzados y ya tienen algo de servicio para esos coches
    En cualquiera de los casos a mi me parece una chorrada ya que marcas como toyota ya han fabricado coches con emisiones 0 totalmente electricos que alquilaban en masa durante un periodo de tiempo que creo que era de entre 2 y 4 años no recuerdo muy bien
    creo que eran rav-4 con los que sus usuarios estaban encantados ya que no contaminaban nada funcionaban bien y no daban fallos , de hecho muchos de esos clientes pretendieron quedarse con esos coches de forma particular y no tuvieron posibilidad alguna de hacerlo ya que cojieron todos y los hicieron cubos
    En fin si seguimos contaminando es por que el no contaminar da menos dinero si no tenemos coches que contaminen menos que los de hoy dia es xq dan menos dinero y si no tenemos coches que no contaminen nada es porque dan menos dinero.
    La mente humana es infinitamente mas capacitada de lo que llegamos a imaginar y por algunas personas ha sido muy bien utilizada sino no estariamos aki de la manera que estamos pero la avaricia nos mantiene encerrados entre los muros del poder
    disculpad por el sermoncillo , ahora cuando termine de comer buscare algo sobre lo que hos digo a ver si sacamos algo mas en claro
    Un saludo
  • Xtreme_engineerXtreme_engineer Forero Senior ✭✭✭
    __RuL__ escribió :
    buenas a [email protected]
    Esto me pilla un poco de improvisto xq acabo de llegar de currar y es lo primero que veo pero bueno
    Creo que todas o al menos gran parte de las marcas de automoviles de hoy dia ya tienen algun prototipo de vehiculos con pila de hidrogeno de hecho creo que por alemania estan funcionando bmw´s por las calles con ese combustible lo vi en un reportaje que iba una tipa con un serie 7 de la version anterior lo repostaba en una gasolinera y tal no se se ve que ahi andan bastante mas avanzados y ya tienen algo de servicio para esos coches
    En cualquiera de los casos a mi me parece una chorrada ya que marcas como toyota ya han fabricado coches con emisiones 0 totalmente electricos que alquilaban en masa durante un periodo de tiempo que creo que era de entre 2 y 4 años no recuerdo muy bien
    creo que eran rav-4 con los que sus usuarios estaban encantados ya que no contaminaban nada funcionaban bien y no daban fallos , de hecho muchos de esos clientes pretendieron quedarse con esos coches de forma particular y no tuvieron posibilidad alguna de hacerlo ya que cojieron todos y los hicieron cubos
    En fin si seguimos contaminando es por que el no contaminar da menos dinero si no tenemos coches que contaminen menos que los de hoy dia es xq dan menos dinero y si no tenemos coches que no contaminen nada es porque dan menos dinero.
    La mente humana es infinitamente mas capacitada de lo que llegamos a imaginar y por algunas personas ha sido muy bien utilizada sino no estariamos aki de la manera que estamos pero la avaricia nos mantiene encerrados entre los muros del poder
    disculpad por el sermoncillo , ahora cuando termine de comer buscare algo sobre lo que hos digo a ver si sacamos algo mas en claro
    Un saludo
    No sé si sacaremos algo en claro. Pero desde luego por el tema del este hilo no.
    Hay cientos de miles de ingenieros en todos los fabricantes de motores que existen desarrollando mil y un sistemas para mejorar las emisiones de los motores de combustión interna y otras tantas posibles soluciones de futuro.
    Pero también hay mil y un problemas para poder implantar esta tecnología masivamente.

    En un foro no vamos a arreglar el mundo.
    MUSCLE 4 EVER




  • Xtreme_engineerXtreme_engineer Forero Senior ✭✭✭
    ¿Se podría calificar este post como el post de las mayores chorradas de la historia del foro de coches.net?
    Sin contar el Off topics, jajaja.
    MUSCLE 4 EVER




  • __RuL____RuL__ Forero Junior
    bueno algo voy encontrando
    aki dejo un enlace sobre los rav-4 EV totalmente electricos

    http://es.motorfull.com/2008/08/14/los-toyota-rav4-ev-electricos-que-se-libraron-de-la-extincion/

    y aki un enlace que habla sobre el bmw hydrogen 7

    http://www.portalcoches.net/www/contenidos.asp?contentid=436

    aki algo de renault con una scenic y el hidrogeno

    http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Renault-presenta-pila-hidrogeno-estara-venta-anos/20080618cdscdsemp_34/cdsemp/

    opel zafira hidrogeno e el cual sale una curiosa imagen esquematica de un clase a de mercedes con ese tipo de pila

    http://www.km77.com/tecnica/alternativas/pila/texto.asp

    aki os dejo un enlace que tiene un titular que dice mercedes clase B a pila de combustible para 2010

    http://www.mundoautomotor.com/eco/2008/03/15/mercedes-benz-clase-b-a-pila-de-combustible-para-el-2010/

    En fin es tan sencillo como abrir el google y escribir "pila de hidrogeno" con la marca que se te antoje delante
    Quien dice que esto es una bobada o que es imposible ??
    Quien dice que lo quiere realizar a lo manitas en su casa ??
    Las marcas de automoviles llevan años jugando con la pila de hidrogeno y no les resulta facil ofrecer seguridad , fiabilidad , autonomia y prestaciones utilizando ese combustible, no creo que hacerlo de forma casera con 4 herramientas y 10000 apaños sea lo mas indicado y menos para tener que desmontarlo para pasar las itv´s ya que no cumpliria las especificaciones tecnicas del vehiculo.
    En fin espero haber aclarado algunas dudas o haber sido de ayuda de alguna manera
    Os recomiendo leer el primer enlace que he puesto sobre los rav-4 EV es interesante ver como el dinero mina buenas ideas a la par de interesante es ver como invertimos millones de euros anualmente en desarrollar productos poco contaminantes y en incentivarnos a reciclar y no contaminar mientras quienes manejan esos millones ya tienen soluciones cero contaminantes tiradas a la basura porque no les dan tanto dinero como seguir contaminando
    Un saludo
  • CCHgenCCHgen Forero Junior
    No Es Verdad
    ANGEL escribió :
    Mi cuñado -gran amigo y persona preocupada por el ahorro energético y el medioambiente- me ha pasado 3 enlaces relaccionados con el inventor del generador de hidrógeno -lo patentó a mediados de los 90, y murió trágicamente despues de recibir una oferta de compra por parte de un jeque árabe, la cual rechazó-, una web donde te venden un aparato similar y otra donde te lo puedes fabricar tu mismo o comprarselo a ellos.
    Todas estan en inglés, es por ello que no puedo adelantaros nada más (mi inglés es penoso), pero según me cuenta él, son muy interesantes. Creo que el sistema se basa en la electrólisis: mediante un ánodo y un cátodo se genera una corriente eléctrica en un medio a base de agua, disociándose posteriormente las moléculas de oxígeno e hidrógeno, y aprovechando este último para introducirlo en cámara de combustión por el conducto de admisión de aire.
    Creo que se puede ahorrar desde un 30 a un 80% de gasolina, según sea el sistema.
    Os dejo los enlaces, para que los que domineis mejor el inglés nos conteis si es o no factible el artilugio, en teoría promete. Yo no dudaría instalar uno en mi coche, no sólo por el ahorro energético, sino por la limpieza de emisiones que genera el sistema.

    Esta es la del vídeo del inventor del aparato.

    http://video.google.com/videoplay?docid=-3333992194168790800

    Esta es la web donde te venden el aparato y te explican el funcionamiento.

    http://www.hydrogen-boost.com/

    Y esta donde tú puedes construirlo o comprárselo a ellos.

    http://waterpoweredcar.com/hydrobooster.html


    Espero que esto sea de interes para todos,

    Un saludo :)


    QUERIDO AMIGO,
    HAS OIDO CAMPANAS Y NO SABES DONDE.
    PARA EMPEZAR UN ELECTROLIZADOR NO GENERA ELECTRICIDAD.LA NECESITA PARA FUNCIONAR.
    UN ELECTROLIZADOR NO DISOCIA LAS MOLECULAS DE O2 Y H2, PORQUE ESO SON ATOMOS, NO MOLECULAS, Y LO QUE HACE ES DISOCIAR EL AGUA, ES DECIR ROMPER LA MOLECULA DE AGUA EN SUS DOS COMPONENTES Y PARA ELLO NECESITA ENERGIA ELECTRICA Y UN ELECTROLITO QUE SIRVE PARA ROMPER LA RESISTENCIA DE LA MOLECULA DE AGUA.

    SIENTO QUE SEAS OTRO MAS DE LOS ENGAÑADOS CON EL CUENTO ESTE DEL WATERPOWERCAR Y TODAS ESAS PORQUEROAS QUE SE VENDEN POR INTERNET Y QUE NO SIRVEN PARA CASI NADA.UN 40% 80% DE AHORRO DE GASOLINA... PERO QE GILIPOLLEZ!!!!

    UTILIZA LA MATERIA GRIS DE TU CEREBRO:

    SI LO QUE VENDEN TODA ESA BOLA DE OPORTUNISTAS FUERA REAL, ¿TU CREES QUE LOS FABRICANTES DE COCHES , QUE TIENEN TODA LA PASTA DEL MUNDO Y EL APOYO ESTATAL, NO HABRIAN INCORPORADO YA A TODOS LOS MODELOS UNA LATA DE SARDINAS COMO ESO QUE VENDEN, PERO BIEN HECHO?... PUES CLARO QUE SI!

    NINGUNO DE ESOS SISTEMAS, QUE POR CIERTO, ESTAN INVENTADOS Y REINVENTADOS HACE YA MUCHISIMOS ANOS Y NO ES NINGUN AVANCE TECNOLOGICO NI NADA POR EL ESTILO, A LO MUCHO... SIRVEN PARA DARLE UNA LIMPIA INTERNA AL MOTOR, PERO POCO MAS...

    PARA QUE UN CACHARRO DE ESOS GENERASE EL HIDROGENO SUFICIENTE Y DE MANERA FIABLE, LIMPIA Y CONSTANTE HABRÍA QUE GENERAR UNA ENERGIA QUE UN COCHE NO PUEDE GENERAR. ME EXPLICO...
    UN ELECTROLIZADOR DE ESOS SE ABASTECE ELECTRICAMENTE DEL ALTERNADOR. EL ALTERNADOR GENERA ELECTRICIDAD MIENTRAS EL MOTOR ESTA EN MARCHA Y ESO IMPLICA CONSUMO DE CONBUSTIBLE. ALREDENDIMIENTO DEL COMBUSTIBLE HAY QUE RESTARLE LS PERDIDAS DE ENERGIA DEL MOTOR, QUE SON ALREDEDOR DEL 60%: GASOLINA NO QUEMADA, FRICCION, CALOR, ETC.

    PARA QIE ESOS APARATITOS FUERAN EFICACES REALMENTE DEBEN CONSUMIR MENOS ENERGIA QUE LA QUE PRODUCEN Y ESO NO OCURRE NI DE CHISTE. ADEMAS, EL APARATITO MEZCLA EL HIDROGENO Y O2 RESULTANTE CON VAPOR DE AGUA Y PARTICULAS EN SUSPENSION PROCEDENTES DE LA ELECTROLISIS Y TODA ESA PORQUERIA LA MANDA AL MOTOR POR LA TOMA DE AIRE CONVENCIONAL... VAYA CHAPUZA!...

    NO SE TIENEN EN CUENTA MULTIPLES FACTORES MECANICOS, FISICOS Y QUIMICOS QUE INTERVIENEN EN ESE PROCESO Y ADEMÁS, PARA QUE REALMENTE FUNCIONARA A ESOS NIVELES DE AHORRO SIN ESTROPEAR EL MOTOR, HABRÍA QUE HACER COSTOSAS MODIFICACIONES MECANICAS Y SOLUCINAR MUCHOS PROBLEMAS.

    LA GASOLINA ES UN LIQUIDO. EL H2 ES UN GAS, MUY LIJERO Y VOLATIL, POR CIERTO Y ADEMAS MUY SECO, POR LO QUE NO ENGRASA EL MOTOR.

    INYECTADO EN LA CAMARA DE COMBUSTION, Y DIGO INYECTADO CON UN INYECTOR DE GAS ESPECIFICO PARA H2 (NO SIRVE UNO DE BUTANO...ETC. NI UNO DE GASOLINA)EN ESTADO PURO SIN VAPOR DE AGUA, SIN O2, SIN PARTICULAS Y EN UNA PROPORCION MEDIDA Y CONTROLADA EN MEZCLA CON AIRE Y GASOLINA... PUEDE AHORRAR GASOLINA, JAMAS UN 40 O UN 80%... COMO MUCHO UN 10 O UN 15%, PERO EN ESTOS MOTORES CONVENCIONALES, JAMÁS PODRÁ SUSTITUIRLA.

    SI FUERA TAN SENCILLO TU CREES QUE LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCION HABRIA LLENADO YA EL PARQUE MOVIL DE ESTE TIPO DE HIBRIDOS? SINEMBARGO, NO ES ASI...

    BMW Y MAZDA YA TIENEN LISTOS UNOS MODELOS CON MOTOR DE EXPLOSION DISENADO ESPECIFICAMENTE PARA H2... Y TIENE SUFICIENTES VARIACIONES MECANICAS CON RESPECTO A LOS DE GASOLINA COMO PARA ENTENDER QUE UNO CONVENCIONAL DE GASOLINA NO SIRVE PARA HIDROGENO, AUNQUE EL ANTERIOR SI SIRVE TAMBIEN PARA GASOLINA,

    ESOS BOTES DE MERMELADA QUE VENDEN POR INTERNET SON UNA AUTENTICA **** QUE NO VALEN NI LA CUARTA PARTE DE LO QUE COBRAN POR ELLOS Y TE ASEGURO QUE LO MAS QUE PUEDEN HACER ES LLEGAR A ESTROPEAR EL MOTOR A CORTO Y MEDIO PLAZO DE FORMA IRREVERSIBLE, AUNQUE EN APARIENCIA... PAREZCA QUE FUNCIONEN.

    PARA SEGUIR... LOS MOTORES DE GASOLINA YA ESTAN AJUSTADOS PARA UN MEZCLA MUY MEDIDA DE AIRE GASOLINA 14:5 A 1. SI LE METES POR LA TOMA DE AIRE O2 ADICIONAL, EL SENSOR DE O2 VA HACER QUE SE CONSUMA MÁS GASOLINA Y NO MENOS... POR EJEMPLO.

    ES SUFICIENTE CON EL AIRE QUE ENTRA POR LA TOMA DE AIRE PARA FACILITAR LA COMBUSTION DE H2 INYECTADO, SIN MAS O2 ADICIONAL, PERO ESA ES SOLO UNA PARTE.

    TE RECOMIENDO QUE NO TE TRAGUES TODO LO QUE TE CUENTAN EN INTERNET.

    EL H2 COMO COMBUSTIBLE GENERALIZADO ES ALGO QUE SE LOGRARÁ DE AQUI A UNOS CUANTOS ANOS MAS, PERO TODAVIA LOS INGENIEROS TIENE QUE SOLVENTAR TODA UNA PILA DE PROBLEMAS TECNICOS.

    NO TE RECOMIENDO QUE INSTALES NINGÚN CACHARRO DE ESOS EN TU COCHE, A MENOS QUE TENGAS UNO DE REPUESTO...
  • CCHgenCCHgen Forero Junior
    ANGEL escribió :
    Mi cuñado -gran amigo y persona preocupada por el ahorro energético y el medioambiente- me ha pasado 3 enlaces relaccionados con el inventor del generador de hidrógeno -lo patentó a mediados de los 90, y murió trágicamente despues de recibir una oferta de compra por parte de un jeque árabe, la cual rechazó-, una web donde te venden un aparato similar y otra donde te lo puedes fabricar tu mismo o comprarselo a ellos.
    Todas estan en inglés, es por ello que no puedo adelantaros nada más (mi inglés es penoso), pero según me cuenta él, son muy interesantes. Creo que el sistema se basa en la electrólisis: mediante un ánodo y un cátodo se genera una corriente eléctrica en un medio a base de agua, disociándose posteriormente las moléculas de oxígeno e hidrógeno, y aprovechando este último para introducirlo en cámara de combustión por el conducto de admisión de aire.
    Creo que se puede ahorrar desde un 30 a un 80% de gasolina, según sea el sistema.
    Os dejo los enlaces, para que los que domineis mejor el inglés nos conteis si es o no factible el artilugio, en teoría promete. Yo no dudaría instalar uno en mi coche, no sólo por el ahorro energético, sino por la limpieza de emisiones que genera el sistema.

    Esta es la del vídeo del inventor del aparato.

    http://video.google.com/videoplay?docid=-3333992194168790800

    Esta es la web donde te venden el aparato y te explican el funcionamiento.

    http://www.hydrogen-boost.com/

    Y esta donde tú puedes construirlo o comprárselo a ellos.

    http://waterpoweredcar.com/hydrobooster.html


    Espero que esto sea de interes para todos,

    Un saludo :)

    QUERIDO AMIGO,
    HAS OIDO CAMPANAS Y NO SABES DONDE.
    PARA EMPEZAR UN ELECTROLIZADOR NO GENERA ELECTRICIDAD.LA NECESITA PARA FUNCIONAR.
    UN ELECTROLIZADOR NO DISOCIA LAS MOLECULAS DE O2 Y H2, PORQUE ESO SON ATOMOS, NO MOLECULAS, Y LO QUE HACE ES DISOCIAR EL AGUA, ES DECIR ROMPER LA MOLECULA DE AGUA EN SUS DOS COMPONENTES Y PARA ELLO NECESITA ENERGIA ELECTRICA Y UN ELECTROLITO QUE SIRVE PARA ROMPER LA RESISTENCIA DE LA MOLECULA DE AGUA.

    SIENTO QUE SEAS OTRO MAS DE LOS ENGAÑADOS CON EL CUENTO ESTE DEL WATERPOWERCAR Y TODAS ESAS PORQUEROAS QUE SE VENDEN POR INTERNET Y QUE NO SIRVEN PARA CASI NADA.UN 40% 80% DE AHORRO DE GASOLINA... PERO QE GILIPOLLEZ!!!!

    UTILIZA LA MATERIA GRIS DE TU CEREBRO:

    SI LO QUE VENDEN TODA ESA BOLA DE OPORTUNISTAS FUERA REAL, ¿TU CREES QUE LOS FABRICANTES DE COCHES , QUE TIENEN TODA LA PASTA DEL MUNDO Y EL APOYO ESTATAL, NO HABRIAN INCORPORADO YA A TODOS LOS MODELOS UNA LATA DE SARDINAS COMO ESO QUE VENDEN, PERO BIEN HECHO?... PUES CLARO QUE SI!

    NINGUNO DE ESOS SISTEMAS, QUE POR CIERTO, ESTAN INVENTADOS Y REINVENTADOS HACE YA MUCHISIMOS ANOS Y NO ES NINGUN AVANCE TECNOLOGICO NI NADA POR EL ESTILO, A LO MUCHO... SIRVEN PARA DARLE UNA LIMPIA INTERNA AL MOTOR, PERO POCO MAS...

    PARA QUE UN CACHARRO DE ESOS GENERASE EL HIDROGENO SUFICIENTE Y DE MANERA FIABLE, LIMPIA Y CONSTANTE HABRÍA QUE GENERAR UNA ENERGIA QUE UN COCHE NO PUEDE GENERAR. ME EXPLICO...
    UN ELECTROLIZADOR DE ESOS SE ABASTECE ELECTRICAMENTE DEL ALTERNADOR. EL ALTERNADOR GENERA ELECTRICIDAD MIENTRAS EL MOTOR ESTA EN MARCHA Y ESO IMPLICA CONSUMO DE CONBUSTIBLE. ALREDENDIMIENTO DEL COMBUSTIBLE HAY QUE RESTARLE LS PERDIDAS DE ENERGIA DEL MOTOR, QUE SON ALREDEDOR DEL 60%: GASOLINA NO QUEMADA, FRICCION, CALOR, ETC.

    PARA QIE ESOS APARATITOS FUERAN EFICACES REALMENTE DEBEN CONSUMIR MENOS ENERGIA QUE LA QUE PRODUCEN Y ESO NO OCURRE NI DE CHISTE. ADEMAS, EL APARATITO MEZCLA EL HIDROGENO Y O2 RESULTANTE CON VAPOR DE AGUA Y PARTICULAS EN SUSPENSION PROCEDENTES DE LA ELECTROLISIS Y TODA ESA PORQUERIA LA MANDA AL MOTOR POR LA TOMA DE AIRE CONVENCIONAL... VAYA CHAPUZA!...

    NO SE TIENEN EN CUENTA MULTIPLES FACTORES MECANICOS, FISICOS Y QUIMICOS QUE INTERVIENEN EN ESE PROCESO Y ADEMÁS, PARA QUE REALMENTE FUNCIONARA A ESOS NIVELES DE AHORRO SIN ESTROPEAR EL MOTOR, HABRÍA QUE HACER COSTOSAS MODIFICACIONES MECANICAS Y SOLUCINAR MUCHOS PROBLEMAS.

    LA GASOLINA ES UN LIQUIDO. EL H2 ES UN GAS, MUY LIJERO Y VOLATIL, POR CIERTO Y ADEMAS MUY SECO, POR LO QUE NO ENGRASA EL MOTOR.

    INYECTADO EN LA CAMARA DE COMBUSTION, Y DIGO INYECTADO CON UN INYECTOR DE GAS ESPECIFICO PARA H2 (NO SIRVE UNO DE BUTANO...ETC. NI UNO DE GASOLINA)EN ESTADO PURO SIN VAPOR DE AGUA, SIN O2, SIN PARTICULAS Y EN UNA PROPORCION MEDIDA Y CONTROLADA EN MEZCLA CON AIRE Y GASOLINA... PUEDE AHORRAR GASOLINA, JAMAS UN 40 O UN 80%... COMO MUCHO UN 10 O UN 15%, PERO EN ESTOS MOTORES CONVENCIONALES, JAMÁS PODRÁ SUSTITUIRLA.

    SI FUERA TAN SENCILLO TU CREES QUE LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCION HABRIA LLENADO YA EL PARQUE MOVIL DE ESTE TIPO DE HIBRIDOS? SINEMBARGO, NO ES ASI...

    BMW Y MAZDA YA TIENEN LISTOS UNOS MODELOS CON MOTOR DE EXPLOSION DISENADO ESPECIFICAMENTE PARA H2... Y TIENE SUFICIENTES VARIACIONES MECANICAS CON RESPECTO A LOS DE GASOLINA COMO PARA ENTENDER QUE UNO CONVENCIONAL DE GASOLINA NO SIRVE PARA HIDROGENO, AUNQUE EL ANTERIOR SI SIRVE TAMBIEN PARA GASOLINA,

    ESOS BOTES DE MERMELADA QUE VENDEN POR INTERNET SON UNA AUTENTICA **** QUE NO VALEN NI LA CUARTA PARTE DE LO QUE COBRAN POR ELLOS Y TE ASEGURO QUE LO MAS QUE PUEDEN HACER ES LLEGAR A ESTROPEAR EL MOTOR A CORTO Y MEDIO PLAZO DE FORMA IRREVERSIBLE, AUNQUE EN APARIENCIA... PAREZCA QUE FUNCIONEN.

    PARA SEGUIR... LOS MOTORES DE GASOLINA YA ESTAN AJUSTADOS PARA UN MEZCLA MUY MEDIDA DE AIRE GASOLINA 14:5 A 1. SI LE METES POR LA TOMA DE AIRE O2 ADICIONAL, EL SENSOR DE O2 VA HACER QUE SE CONSUMA MÁS GASOLINA Y NO MENOS... POR EJEMPLO.

    ES SUFICIENTE CON EL AIRE QUE ENTRA POR LA TOMA DE AIRE PARA FACILITAR LA COMBUSTION DE H2 INYECTADO, SIN MAS O2 ADICIONAL, PERO ESA ES SOLO UNA PARTE.

    TE RECOMIENDO QUE NO TE TRAGUES TODO LO QUE TE CUENTAN EN INTERNET.

    EL H2 COMO COMBUSTIBLE GENERALIZADO ES ALGO QUE SE LOGRARÁ DE AQUI A UNOS CUANTOS ANOS MAS, PERO TODAVIA LOS INGENIEROS TIENE QUE SOLVENTAR TODA UNA PILA DE PROBLEMAS TECNICOS.

    NO TE RECOMIENDO QUE INSTALES NINGÚN CACHARRO DE ESOS EN TU COCHE, A MENOS QUE TENGAS UNO DE REPUESTO...
  • CCHgenCCHgen Forero Junior
    A Los Que Se Creen Todo Ese Cuento De Los Generadores De H2 Hechos Por 20$, Les Propongo Que Se Coman Dos Kilos De Fabada Asturiana, Despues Que Se Vayan A Su Coche, Conecten Una Manguera A La Toma De Aire Del Motor, Por Un Extremo Y El Otro Extremo Que Se Lo Enchufen En El Culo. Como Los Pedos Son Metano, Cuando Empiezen A Tirarse Bufas, Seguro Que La Mezcla De Metano, Que Es Explosivo (los Pedos Harden) Mezclado Con La Gasolina, Hace Bajar El Consumo De Gasolina Muchisimo... Si No Es Que Ahoga El Motor Del Mareo...
    Yo Dejo La Tecnologia Para Los Especialistas E Ingenieros, El Resto Solo Tratan De Ganar Dinero A Costa De Los Estupidos. Que Ahorran Un 40% ... Y Un Huevo, Y La Llema Del Otro!!!!
  • CCHgenCCHgen Forero Junior
    La Electrolisis Alcalina No Es Practica Para Generar H2 Con Idea De Reducir El Consumo De Gasolina. No Es Practica Porque La Reaccion Quimica Es Muy Fuerte Y Corrosiva, El Electrolito Se Degrada, Los Electrodos Tambien Y Seria Tanta La Atencion Y Mantenimiento Que Precisan Esos Cacharros, Que La Gente De A Pie Dudo Que Encuentre Practico Instalar Una **** De Esas.

    Puestos A Generar Hidrogeno Sin Demasiada Energia Electrica, A Baja Temperatura Con Un Electrolizador Seguro Y Con Un Electrolito Que No Se Degrade, Ya Existen Los Electrolizadores De Membrana Polimerica O ¨pem¨, En Version Pila De Combustible, Es Lo Que Se Utiliza En Los Hibridos De Motor Electrico. Elh2 Que Se Almacena En Los Tanques Es El Cobustible De Esas Fuel Cells, Que Lo Que Hacen Es Generar Electricidad Para Que Funcione El Motor Y Agua.

    Lo Otro Son Los Motores De Combustion De Hidrogeno, Como El Que Ya Tiene Bmw O Mazda, Pero Es Algo Infinitamente Mas Preciso Y Avanzado Que Un Electrolizador Hecho En Casa Con Un Bote De Mermelada Por 20$ Y Bicarbonato Mezclado Con Agua Como Disociador.

    No Me Conteis Cuentos Chinos...
  • CCHgenCCHgen Forero Junior
    javielchispas escribió :
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    NO TE LO CREES NI TU....
  • Juan J.Juan J. MegaForero ✭✭✭✭
    teloxzak escribió :
    ...

    BOOSTER DE HIDROGENO


    CELDA REFORZADORA DE RENDIMIENTO

    La celda reforzadora es un equipamiento , que ayuda a incrementar el rendimiento en el kilometraje de
    su vehículo, ya sea éste un auto, motocicleta, o cualquier otro tipo de dispositivo móvil o fijo, impulsado
    por un motor de combustión interna de gasolina, gas o diesel. Esto se logra usando algo de
    la corriente proveniente del sistema eléctrico del vehículo o de una fuente externa, si se trata de un
    motor estacionario , que no cuenta con este equipamiento.
    El sistema consiste en una o varias celdas, conectadas en serie o paralelo, según el diseño y
    cantidad de placas que están en contacto con la solución, consistente en agua desmineralizada o
    destilada si se prefiere y un electrólito, que puede ser : sal común, ácido sulfúrico, soda cáustica
    (hidróxido de sodio) , o hidróxido de potasio (KOH), que es el recomendado en este caso, por
    presentar varias ventajas. Las placas pueden ser de variado tipo o de 2 metales distintos
    combinados en una celda, pero en este caso preferiremos el acero inoxidable 316L, de 1 m/m de
    espesor, por presentar ventajas como : mayor duración frente a la corrosión, y mejor producción de
    gas, por su mayor contenido en Níquel en la aleación.
    Al aplicar un voltaje de 12VCC, a las placas, se produce una reacción llamada electrólisis, que
    tiene sus leyes propias, enunciadas por Faraday, las cuales en este caso particular, dicen que la
    energía que se puede obtener , al quemar estos gases, es ligeramente menor (por algunas pérdidas
    de eficiencia en el proceso), que la que se consume en el proceso de electrólisis. Esto
    inhabilitaría a este dispositivo, para usarlo como un medio para incrementar el rendimiento de un
    motor, si la carga adicional al motor, al aumentar el consumo eléctrico del sistema, hará quemar
    más combustible del normal, no produciendo ningún beneficio finalmente.



    ....


    Vamos a ver, entiendo lo que dices y tiene lógica, tan solo un apunte:

    Estamos de acuerdo que la energia, no se crea ni se destruye, solo se transforma, no?

    Pues bien, nosotros aplicamos energia, en este caso electrica, para separar las moleculas de agua, vale, esa energia la recuperamos al "quemar", es decir al oxidar el hidrógeno, dando como resultado agua, vale.

    Si no hubiese ninguna perdida de rendimiento, que evidentemente hay, la energia necesaria para producir hidrógeno, es la misma que la recuperada al quemarlo, entonces para que hacemos todo esto?

    De forma directa y concisa, esto que presentas es un timo, como el de la estampita.


    Sinceramente, a parte de la pila de combustible, usar el hidrógeno como combustible sime parece una cosa que podría resultar interesante, siempre y cuando se solucionasen los problemas de producción masiva a costes bajos, el transporte y el almacenamiento (todo esto debe ser líquido, o a muy baja temperatura o a presión, con todos los inconvenientes que tiene)

    Para producir hidrógeno se podria hacer en el már, donde se instalarían, por ej unos aerogeneradores que produjesen electricidad suficiente para el proceso.

    Ahora bien no me digas que vas a instalar un aerogenerador en el coche <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; ... mejor en vez de generar energia para fabricar hidrógeno, le ponemos unas velas al coche y hcemos coches como la pinta que llevó a Colón a descubrir america.

    Ahora cuentame una de vaqueros, que, como soy ****, me lo creo...

    Saludos<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/15.gif"/&gt;
    MIS "VIEJOS" CACHARROS
    fff1hb247q.jpgpicture040ff1ab60kk.jpgthemaf1ik070k.jpg
    juan_j1cf293i.jpg
  • CCHgenCCHgen Forero Junior
    javielchispas escribió :
    cito textualmente de PDF:

    "Si Usted no tiene los materiales, las herramientas o las habilidades necesarias, este diseño corresponde a ELETRIK y puede intentar adquirirle uno de estos por unos U$ 200 más gastos de envio tomando contacto con él a (email)."

    Me juego un dedo a que hay que pagar toda la cantidad que salga en el presupuesto antes de nada, y, si al final recibes los botes de mermelada y demás "materiales", el único responsable de que funcione o no, eres tu.

    Y que no se le olvide a nadie que habrá que desmontar el invento cada vez que vayas a la ITV. (Para quien no lo sepa, Inspección Técnica de Vehículos, obligatoria para circular por las carreteras de paises en vias de que alguien nos abra los ojos para ver el desarrollo técnológico emergente, ¿no?...).
    La principal ventaja de la
    utilización de hidrógeno en mo tores de
    combustión interna es aprovechar la
    experiencia tecnológica acumulada es
    este campo.
    Los motores de encendido
    provocado son lo que menos
    modificaciones necesitan para pasar de
    funcionar con gasolina a funcionar con
    hidrógeno. Las modificaciones que
    tendremos que efectuar se enmarcan en
    las siguientes funciones principales:
    Control del aceite del motor
    Lo que se está persiguiendo con
    este tipo de motores es la reducción
    drástica de las emisiones contaminantes.
    Por este motivo queremos minimizar el
    consumo de aceite, que al fin y al cabo,
    acaba siendo quemado en la cámara de
    combustión, con las consiguientes
    emisiones. Para alcanzar este objetivo:
    · Se cuidan mucho más las tolerancias
    de cilindricidad y rugosidad.
    También se utiliza otro tipo de aceite
    más adecuado.
    · Se utilizan otro tipo de pistones para
    disminuir la expansión térmica. En
    alguna aplicación se usan de aleación
    de aluminio-silicio hipereutéctica.
    Culata y refrigeración
    Se utiliza una culata
    especialmente diseñada para este tipo de
    motores. Los problemas que conlleva el
    hidrógeno son su baja energía de
    ignición y su amplio margen de
    inflamabilidad. Debido a esto, hay que
    evitar puntos excesivamente calientes:
    · Se incrementa el flujo de refrigerante
    en las proximidades de la bujía y los
    conductos de escape.
    · Se mecaniza la cámara de
    combustión y se aumenta la relación
    de compresión
    · Se tiene especial cuidado en las
    válvulas de escape en cuanto a
    temperatura. Se pueden usar con
    sodio en su interior
    · Se utilizan insertos en los asientos de
    las válvulas mucho más duros
    superficialmente
    Ignición
    Las bujías de platino se desechan
    porque podrían ser un catalizador de la
    ignición. La parte del hueco de la bujía,
    en el extremo donde salta la chispa, se
    rebaja en masa para mejorar la eficienc ia
    eléctrica. Para optimizar el sistema se
    suele usar bobinas separadas para cada
    bujía.
    Cambios Estructurales
    Debido al aumento de la
    compresión y sobre todo debido a las
    altas presiones que conllevan la preignición:
    · Se deben reforzar todos los
    elementos que transmiten la fuerza:
    bulones de los pistones, cigüeñal y
    bielas. En el caso de la
    transformación de un motor Ford 2.0
    Zetec de 16 válvulas y 4 cilindros en
    línea, se dimensionan estos
    elementos para un pico de presión de
    90 bares (relación de compresión de
    14.5:1 ). El diámetro del bulón pasa
    de 20.6mm a 23mm, usado en
    motores V8 de 5.0 litros.
    · También es posible que haya que
    modificar la posición de los
    segmentos debido a estas
    sobrepresiones. En el caso del motor
    Zetec, anteriormente referenciado, se
    ha subido la posición del segmento
    de compresión 2mm.
    Desarrollo de los inyectores
    Se reduce el cruce de válvulas
    para evitar inyectar combustible en el
    tiempo en el que las dos válvulas están
    abiertas.
    Existen 4 sistemas de suministro
    de hidróge no al motor: carburación,
    inyección en la mariposa, por conducto
    de inyección (PFI) e inyección
    directa(DI). Los más utilizados son los
    de inyección.
    Carburación: Es el más simple y el que
    permite pasar mejor de un motor de
    gasolina a uno de hidrógeno. La s
    desventajas que conlleva son una
    combustión irregular, problemas de preignición
    y de retroceso de llama
    Inyección en la mariposa y por
    conducto: en estos casos, se inyecta
    combustible después de que empiece la
    carrera de admisión, con lo que se
    reducen las probabilidades de preignición,
    ya que el aire ya ha enfriado
    algo la cámara y sobre todo los puntos
    calientes. En el segundo caso, el aire y el
    combustible son inyectados por
    diferentes conductos en la cámara de
    combustión durante la carrera de
    admisión, por lo que no están
    premezclados. La ventaja de este último
    sistema es que disminuye la cantidad de
    combustible en el conducto de la
    admisión y son menos peligrosos los
    retornos de llama.
    Inyección directa: Ya hemos hablado
    anteriormente sobre este sistema. El
    combustible es suministrado
    directamente en el cilindro el
    combustible tras el cierra de la válvula
    de admisión. Es posible tener más
    control sobre el combustible inyectado.
    Los efectos de pre- ignición no conllevan
    peligro para el combustible. Se están
    haciendo investigaciones en el campo de
    los inyectores de hidrógeno.
    Debido a la baja densidad del
    hidrógeno, se debe inyectar mucho más
    volumen en cada ciclo de admisión.
    Ford, la Universidad de California-
    Riverside y algunos organismos estatales
    de EE.UU. hicieron pruebas exhaustivas
    sobre algunos prototipos. El de la figura
    fue el que mejor pasó los tests, sin
    necesidad de modificaciones:
    El inyector está formado por una bobina
    y un esquema de válvula, formado por
    un cuerpo de válvula, una esfera y un
    asiento. Cuando no pasa corriente por la
    bobina, la presión del gas y la fuerza
    ejercida por un muelle, empuja la esfera
    contra su asiento. Cuando se hace pasar
    la corriente por el solenoide, sube el
    vástago y la esfera se separa de su
    asiento, provocando que circule el gas.
    El solenoide es una bobina de baja
    resistencia diseñada para una actuación
    rápida, normalmente actuado por una
    corriente de 4 amperios que luego se
    reduce a 1 amperio para mantener
    abierto el conducto.
    Comparación con células de
    combustible:
    Una clara ventaja de este tipo de
    motores a corto plazo frente a las células
    de combustible (a parte de la ya citada
    en relación a la infraestructura y
    conocimientos que tenemos de este tipo
    de motor por el bagaje de los motores
    tradicionales) es que mientras que en
    estas últimas el peso del conjunto del
    sistema de propulsión crece de forma
    lineal con la potencia requerida, con
    respecto a los motores de combustión
    Imagen 6: Inyector de hidrógeno [6]
    8
    interna de hidrógeno, esta relación es
    mucho menor. Sin embargo, se está
    dedicando mucho esfuerzo para mejorar
    la automoción mediante las células de
    combustible, por eso esta situación es
    sólo provisional. Por otro lado, las pilas
    de combustible tienen todavía
    dificultades por resolver, como son el
    arranque por debajo de 0 grados, la
    escasa durabilidad de la membrana, que
    es de cerca de 1,000 horas, su fácil
    contaminación y su alto coste.
    Los rendimientos de la célula de
    combustible y el motor mostrados en la
    Figura 1, son a plena y media carga.
    Suponemos que tanto el motor como la pila
    de combustible están en un vehículo
    híbrido, que es capaz de recuperar energía
    proveniente de las frenadas. Realizamos un
    ciclo del 50 % de conducción normal, 30%
    suministrado por el sistema de picos de
    potencia y 20% de frenadas regenerativas.
    Obtenemos unos rendimientos totales
    teóricos del 48% en el vehículo con pila de
    combustible y un 38% en el vehículo con
    motor de combustión interna.
    Para ir más allá, se han
    comparado en un simulador de vehículos
    (“Advisor”, Advance Vehicle Simulator)
    introduciendo cada uno de los
    componentes del vehículo con sus
    parámetros : un vehículo de pila con los
    rendimientos esperados en el futuro y un
    vehículo híbrido actual (Toyota Prius,
    sabiendo que el mapa de eficiencia es
    similar al esperado en un vehículo con
    hidrógeno). El vehículo de hidrógeno
    aprovecha un 87% de la energía que
    aprovecha el de pila. Los resultados
    reflejan que con la tecnología actual del
    motor de hidrógeno se logra un
    rendimiento similar que el de pila del
    futuro. Convertir el motor, para
    funcionar con hidrógeno en vehículos
    híbridos actuales, ofrece la ventaja de
    disminuir la contaminación, siempre que
    se cuide el tratamiento del carbono.
    Los experimentos actuales con motores
    de hidrógeno, han demostrado un
    satisfactorio control de la combustión y
    unos niveles extremadamente bajos de
    NOx emitidos (<5 ppm). Manteniendo la
    temperatura por debajo de la que se
    forma NOx, resulta un sistema que no
    necesita catalizador.
    Conclusiones
    El hidrógeno presenta muchas
    características positivas, es un óptimo
    combustible con alta temperaturas de
    llama. En la cuestión del medio
    ambiente, si se usa como combustible,
    no produce emisiones peligrosas para la
    salud humana. El producto principal es
    vapor de agua. El impacto ambiental es
    muy importante en el desarrollo de
    nuevas generaciones de motores de
    combustión interna. El objetivo es
    limitar los consumos minimizando así la
    contaminación y los costes del
    carburante. Tenemos que considerar que
    Figura 1: Rendimientos de célula de
    combustible y motor de hidrógeno [7]
    9
    el hidrógeno no es la solución ideal a
    todos estos problemas. Tiene también
    cuestiones muy importantes que limitan
    la difusión de esta tecnología;
    necesitamos considerar no sólo el
    desarrollo del motor entendido como
    unidad de propulsión, sino el desarrollo
    de todo el vehículo y los problemas que
    estas nuevas soluciones presentan en el
    conjunto; en el caso de la propulsión con
    hidrógeno podemos resumir las
    problemáticas en dos grandes casos.
    En primer lugar tenemos los
    inconvenientes asociados a la
    producción de hidrógeno: actualmente
    existen cuatro métodos de producción:
    steam reforming desde el metano,
    termoescisión del mismo, gasificación
    del carbón y escisión del agua por medio
    de electrólisis. En los primeros tres casos
    necesitamos partir de la producción de
    combustibles “sucios” que están ya listos
    por su uso para obtener un combustible
    “limpio”. Este proceso interpone unas
    pérdidas energéticas adicionales, en el
    mejor de los casos se puede llegar a un
    rendimiento del 80% utilizando steam
    reforming. Pero este método no resuelve
    el problema de las emisiones
    contaminantes sino que sólo lo cambia
    de lugar. En las grandes ciudades, donde
    el problema de contaminación es muy
    importante, las emisiones utilizando
    hidrógeno son prácticamente cero, pero
    cerca de los lugares de producción están
    también los problemas relacionados con
    el CO2. Actualmente no existen
    tecnologías válidas para almacenar este
    contaminante (hay que tener en cuenta
    que si se produce todo en el mismo lugar
    en vez de en millones de vehículos, en
    teoría sería más fácil la aplicación de
    esta solución). Si se usa el método de
    escisión de agua (electrólisis) no
    tenemos el problema de emisiones
    peligrosas pero existe el problema de
    que la energía que necesitamos para la
    electrólisis es un 20% superior que la
    que obtenemos del hidrógeno producido.
    La segunda problemática
    importante relativa al hidrógeno es la de
    su almacenamiento y transporte seguros.
    Ya habíamos visto que es un gas ligero y
    que a una presión de 800 bar o en estado
    liquido a -250°C tiene una densidad de
    energía en volumen de 1/3 en
    comparación con la gasolina y el diesel.
    Estas condiciones tan severas complican
    la seguridad del transporte y aumentan
    sobremanera el coste de los vehículos.
    Como ya hemos visto, prototipos
    de automóviles a hidrógeno ya existen y
    tienen prestaciones comparables con los
    motores tradicionales. Sin embargo, no
    es posible pensar ahora en una difusión
    rápida de esta tecnología a nivel
    comercial porque también existe el
    problema de su distribución: cambiar los
    distribuidores de gasolina y diesel o
    adaptarlos a una distribución en masa de
    hidrógeno tiene costes enormes que, por
    ahora, nadie puede afrontar.
    Por último, nuestra opinión es
    que si los organismos oficiales, el
    mercado y en último lugar los usuarios
    fomentan el uso del hidrógeno como
    vector energético, este tipo de motores
    tendrá una posible aplicación práctica en
    cuanto se consigan solucionar los
    problemas anteriormente expuestos.
    En tal caso, podría existir un
    futuro real para el hidrógeno y los
    motores de combustión interna, que
    forzosamente tendrán que competir con
    la pila de hidrógeno en la que tanto se
    está investigando.
  • CCHgenCCHgen Forero Junior
    GuillermoV escribió :
    El hidrogeno es muy particular, es altamente inflamable, muchos conocimientos hay que tener de fisica, mecánica y quimica para manejarlo con seguridad. Y muchos mas como para llevar en el coche una planta generadora que insufle hidrogeno al motor. Cuidadín cuidadin, a ver si alguno acaba con una bomba de tritio en el maletero...

    MIENTRAS NO SE ALMACENE NO HAY MUCHO PELIGRO SI LO QUE SE PRODUCE SE QUEMA EN SU TOTALIDAD EN EL MOTOR. ESA NO ES LA CUESTION EN REALIDAD SOBRE LOS GENERADORES ALCALINOS DE H2.
    LA CUESTION ES QUE SON UN ESPEJISMO Y COMO TODO ESPEJISMO RESULTA MUY SENCILLO, MUY BONITO Y MUY CREIBLE... DEMASIADO SIMPLE... VAYA!...

    PERO QUE **** SON LOS INGENIEROS DE TODOS LOS FABRICANTES DE MOTORES DE EXPLOSION, QUE SE GASTAN MILLONADAS EN INVESTIGACION Y DESARROLLO CUANDO LA SOLUCION... SEGUN ALGUNOS...
    SE REDUCE A UN ELECTROLIZADOR CASERO HECHO CON UN BOTE DE MERMELADA, UNAS CHAPITAS DE METAL Y UN PAR DE CUCHARADAS DE BICARBONATO...

    ES QUE SE OYEN UNAS ESTUPIDECES... QUE NI MERECE LA PENA PONERSE A HABLAR DE TERMODINAMICA NI DE LEYES DE FARADAY NI TRATAR DE DAR EXPLICACIONES SERIAS A GENTE TAN ANIMAL E INCULTA.

    ZAPATERO A TUS ZAPATOS!!!... DEJAR LA SOLUCION A LOS ESPECIALISTAS, INGENIEROS, INVESTIGADORES, QUE SON LOS QUE TIENEN LOS CONOCIMIENTOS, LOS MEDIOS Y LA TECNOLOGIA ADECUADA PARA HACER LAS COSAS SERIAMENTE... NO ESTAMOS EN LA ERA DE LA ALQUIMIA COMO PARA TRATAR DE SOLUCIONAR UN TEMA TAN COMPLICADO COMO ES ESTE DEL H2 Y LAS NUEVAS ALTERNATIVAS DE MANERA CASERA Y CON UNOS ALICATES. NO JODAIS... HOMBRE!

    QUE NO ME VENGA UN **** DE ESTOS A VENDER LA BURRA DE QUE UNA **** DE ESAS CONSIGUE UN AHORRO DE ENTRE UN 40% 80% EN GASOLINA, PORQUE DIRECTAMENTE ME PARTO EL CULO DE LA RISA.

    HASTA SIEMPRE A TODOS LOS PENDEJOS.
  • Juan J.Juan J. MegaForero ✭✭✭✭
    CCHgen escribió :
    A Los Que Se Creen Todo Ese Cuento De Los Generadores De H2 Hechos Por 20$, Les Propongo Que Se Coman Dos Kilos De Fabada Asturiana, Despues Que Se Vayan A Su Coche, Conecten Una Manguera A La Toma De Aire Del Motor, Por Un Extremo Y El Otro Extremo Que Se Lo Enchufen En El Culo. Como Los Pedos Son Metano, Cuando Empiezen A Tirarse Bufas, Seguro Que La Mezcla De Metano, Que Es Explosivo (los Pedos Harden) Mezclado Con La Gasolina, Hace Bajar El Consumo De Gasolina Muchisimo... Si No Es Que Ahoga El Motor Del Mareo...
    Yo Dejo La Tecnologia Para Los Especialistas E Ingenieros, El Resto Solo Tratan De Ganar Dinero A Costa De Los Estupidos. Que Ahorran Un 40% ... Y Un Huevo, Y La Llema Del Otro!!!!

    Se puede decir más alto (bueno ya no lo se <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; ), pero no más claro, no existen remedios milagrosos...

    A parte... Cooooooño..., parece que estés cabreado.

    Saludos <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/15.gif"/&gt;
    MIS "VIEJOS" CACHARROS
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    juan_j1cf293i.jpg

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