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Porsche podría usar motores de cuatro cilindros en los 911

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Comentarios

  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    VVT-iE escribió :
    Igual ahora comienzas a darte cuenta que todo ese "humor" con que salpicas tus mensajes ("serán traumas de la infancia") es un **** de doble filo. Y es que es muy divertido lanzar pullitas, pero no tanto recibirlas, ¿verdad?

    ¡Ah, sí! Se me olvidaba... Yo también <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/14.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/14.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/14.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/14.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/14.gif"/&gt;
    jo, te debes creer súper inteligente, vamos un ser superior, en definitiva, que estás de vuelta de todo...
    PD.: ¿por qué te has sentido aludido?<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/&gt;
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • VVT-iEVVT-iE MegaForero ✭✭✭✭✭
    jo, te debes creer súper inteligente, vamos un ser superior, en definitiva, que estás de vuelta de todo...

    No lo creo, lo soy.
    PD.: ¿por qué te has sentido aludido?

    ¿Y tú por qué te has sentido aludido por mis palabras? ¿Acaso he personalizado la cuestión o he mencionado nombres? <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    Digamos, a modo de resumen, que comienza a tocarme las pelotas que uno no pueda ser partidario de los coches atmosféricos de gasolina y gran cilindrada sin ser tachado de "talibán" o "nostálgico", mientras otros que se muestran apasionados del diesel, del turbo o de los híbridos son la **** de respetables y unos prohombres de nuestros tiempos.

    Luego, si alguno gusta de opinar sobre los gustos ajenos, es momento de recordarle que ese es un juego muy divertido... al que pueden jugar dos.
  • joseletejoselete Forero Master ✭✭✭
    Comprarse un ocho cilindros no es una necesidad. Ni tampoco una necesidad comprarse un Porsche. Pero ya que te compras un cochaso, lo menos que se puede pedir es que suene bien. Quizas el sonido no sea un tema importante, pero en coches de altos vuelos creo que cualquier detalle importa.
    Es como un chale sin piscina, o comprase un vino carisimo para mezclarlo con gaseosa, son cosas que no termino de entender....
    Un cuatro cilindros puede funcionar tan bien como uno de seis, o uno de ocho incluso, vale, pues por esa razon exijamos motores de un cilindro y a volar. Que los "gromono" tambien van de p.m.

    En cualquier caso, eso no tiene nada que ver con que sea una buena idea reeditar el 912.
    Massa bon xiquet
    Yo estuve 5 años para licenciarme en derecho, 2 para convertirme en abogado del estado, 5 en la industria farmacéutica, 6 en la banca y 14 relacionados con ser preso. Es mi mayor experiencia: la prisión.
    Mario Conde.
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    VVT-iE escribió :
    Puestos a comparar, hazlo bien:


    Turbo contra turbo: A4 2.0T de cuatro cilindros vs. 335i 3.0 turbo de seis cilindros. Ganador por goleada el seis cilindros.

    Atmosférico con atmosférico: casi cualquier motor atmosférico del mercado de cuatro cilindros vs. 325i, 330i. Los seis cilindros barren a los rivales.

    Pero vamos, que incluso comparando el más que excelente 2.0T de VAG con el 3.0 6L de BMW, el seis cilindros arrasa.

    Y eso que no he comenzado a poner los seis cilindros de Nissan, Honda, Lexus, Porsche...

    Salvo casos contadísimos como determinados motores rotativos y algunos de origen japonés, no hay cuatro cilindros capaces de hacer frente a un seis cilindros a no ser que añadan sobrealimentación. Y, aún así, tampoco es que se desmarquen mucho.

    Pero el numero de cilindros se estima primeramete en base a la cilindrada y la economia del fabricante.

    6 cilindros de 120 cv....pocos, el del antiguo 626 y algun bemeta....

    Cuanto mas pequeño es la camara mejor se quema la mezcla, pero para un motor de menor cilindrada no necesitas tanto cilindro, y sobretodo si te pasas a la sobrealimentacion.

    De todas formas, el V6 de VW que llevaba el Passat antes (ahora no se) y el Golf IV R32....siendo 6 cilindros, no es nada del otro mundo....es que compararse con BMW en cuestion de motores, es como compararse con nadal hablando de tenis.

    Es normal que no sean comparables, al igual que pasa en las motos con las bicilindricas VS las tetracilindricas.
  • VVT-iEVVT-iE MegaForero ✭✭✭✭✭
    Pero el numero de cilindros se estima primeramete en base a la cilindrada y la economia del fabricante.

    Exacto. Por eso el 2.4 V6 de VAG se encuentra un tanto justito y el 2.4 V4 de Toyota tiene unos "perolos" un tanto excesivos.
    Cuanto mas pequeño es la camara mejor se quema la mezcla, pero para un motor de menor cilindrada no necesitas tanto cilindro, y sobretodo si te pasas a la sobrealimentacion.

    Por eso he comenzando diciendo que no me parecen justas las comparaciones dado que, por regla general, los motores de seis cilindros suelen apuntar hacia grandes prestaciones y uno de cuatro precisa de ayudas externas para equiparar rendimientos.
    De todas formas, el V6 de VW que llevaba el Passat antes (ahora no se) y el Golf IV R32....siendo 6 cilindros, no es nada del otro mundo....es que compararse con BMW en cuestion de motores, es como compararse con nadal hablando de tenis.

    Entiendo lo que quieres decir pero, en este caso concreto, no estoy para nada de acuerdo. Recordemos que el Golf VR32 se cepilló en circuito al "todopoderoso" 130i, a pesar de tener en su contra una menor potencia específica, un mayor peso, ser tracción y poseer un bastidor mucho menos "pata negra".

    De todos modos, no es lo mismo un Passat tope de gama con un motor 2.0T y 350 cv. (por ejemplo), que un Porsche con un motor de similares características.

    Un Passat ha de ser un automóvil razonable, un Porsche tiene la obligación de huir de ello. De ahí los motores centrales, o descolgados por detrás del eje trasero, la ausencia de maletero, etc...
  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    Hay deducciones matematicas para demostrar que cuanto mayor es el numero de cilindros mas potencia especifica de obtiene, aunque aumente el consumo.

    Me parece una tonteria comparar cualquier cuatro cilindros en linea con un seis cuando normalmente tienen menos cilindrada siendo los dos armosfericos, o acaso se ven muchos motores de 4 cilindros con mas de 2500cc.

    Eso si porsche usara cuatro cilindros con cilindradas mayores a las habituales ya que usaran la disposicion boxer
    6470360_n.jpg
    402686745_137e41e144.jpg
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    VVT-iE escribió :
    Exacto. Por eso el 2.4 V6 de VAG se encuentra un tanto justito y el 2.4 V4 de Toyota tiene unos "perolos" un tanto excesivos.

    Cierto.


    Por eso he comenzando diciendo que no me parecen justas las comparaciones dado que, por regla general, los motores de seis cilindros suelen apuntar hacia grandes prestaciones y uno de cuatro precisa de ayudas externas para equiparar rendimientos.

    Yo mas bien diria que en realidad, el de seis cilindros tiene mejores rendimientos a igualdad de cilindrada por pura fisica, no es que apunten hacia ningun lado.

    Entiendo lo que quieres decir pero, en este caso concreto, no estoy para nada de acuerdo. Recordemos que el Golf VR32 se cepilló en circuito al "todopoderoso" 130i, a pesar de tener en su contra una menor potencia específica, un mayor peso, ser tracción y poseer un bastidor mucho menos "pata negra".

    Desde siempre era de los primeros pero empezando por la cola, o a lo sumo de la mitad de la lista de tiempos en circuito de compactos GTI...que muchas veces eran menos potentes y delantera. No se, mal motor no, pero tampoco es la panacea en V6.

    De todos modos, no es lo mismo un Passat tope de gama con un motor 2.0T y 350 cv. (por ejemplo), que un Porsche con un motor de similares características.

    Un Passat ha de ser un automóvil razonable, un Porsche tiene la obligación de huir de ello. De ahí los motores centrales, o descolgados por detrás del eje trasero, la ausencia de maletero, etc...

    Hasta que las EuroX te cortan ''el rollo'' y al fabricante no le quede mas remedio.

    Tambien se pueden hacer motores de gran rendimiento con grandes camaras...ej: motor 2T diesel de barco, con rendimientos superiores en un 20% a un gasolina de automocion y en un 10% a un diesel convencional.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt; Aunque en este caso eso ocurre porque el tamaño de la camara nos el problema al ser motores de 50 a 100 rpms...da tiempo de sobra a que combustione todo perfectamente (eso si es una subida de vueltas frugal <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/>)

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