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Comentarios
PD.: ¿por qué te has sentido aludido?<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/>
No lo creo, lo soy.
¿Y tú por qué te has sentido aludido por mis palabras? ¿Acaso he personalizado la cuestión o he mencionado nombres? <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/>
Digamos, a modo de resumen, que comienza a tocarme las pelotas que uno no pueda ser partidario de los coches atmosféricos de gasolina y gran cilindrada sin ser tachado de "talibán" o "nostálgico", mientras otros que se muestran apasionados del diesel, del turbo o de los híbridos son la **** de respetables y unos prohombres de nuestros tiempos.
Luego, si alguno gusta de opinar sobre los gustos ajenos, es momento de recordarle que ese es un juego muy divertido... al que pueden jugar dos.
Es como un chale sin piscina, o comprase un vino carisimo para mezclarlo con gaseosa, son cosas que no termino de entender....
Un cuatro cilindros puede funcionar tan bien como uno de seis, o uno de ocho incluso, vale, pues por esa razon exijamos motores de un cilindro y a volar. Que los "gromono" tambien van de p.m.
En cualquier caso, eso no tiene nada que ver con que sea una buena idea reeditar el 912.
Yo estuve 5 años para licenciarme en derecho, 2 para convertirme en abogado del estado, 5 en la industria farmacéutica, 6 en la banca y 14 relacionados con ser preso. Es mi mayor experiencia: la prisión.
Mario Conde.
Pero el numero de cilindros se estima primeramete en base a la cilindrada y la economia del fabricante.
6 cilindros de 120 cv....pocos, el del antiguo 626 y algun bemeta....
Cuanto mas pequeño es la camara mejor se quema la mezcla, pero para un motor de menor cilindrada no necesitas tanto cilindro, y sobretodo si te pasas a la sobrealimentacion.
De todas formas, el V6 de VW que llevaba el Passat antes (ahora no se) y el Golf IV R32....siendo 6 cilindros, no es nada del otro mundo....es que compararse con BMW en cuestion de motores, es como compararse con nadal hablando de tenis.
Es normal que no sean comparables, al igual que pasa en las motos con las bicilindricas VS las tetracilindricas.
Exacto. Por eso el 2.4 V6 de VAG se encuentra un tanto justito y el 2.4 V4 de Toyota tiene unos "perolos" un tanto excesivos.
Por eso he comenzando diciendo que no me parecen justas las comparaciones dado que, por regla general, los motores de seis cilindros suelen apuntar hacia grandes prestaciones y uno de cuatro precisa de ayudas externas para equiparar rendimientos.
Entiendo lo que quieres decir pero, en este caso concreto, no estoy para nada de acuerdo. Recordemos que el Golf VR32 se cepilló en circuito al "todopoderoso" 130i, a pesar de tener en su contra una menor potencia específica, un mayor peso, ser tracción y poseer un bastidor mucho menos "pata negra".
De todos modos, no es lo mismo un Passat tope de gama con un motor 2.0T y 350 cv. (por ejemplo), que un Porsche con un motor de similares características.
Un Passat ha de ser un automóvil razonable, un Porsche tiene la obligación de huir de ello. De ahí los motores centrales, o descolgados por detrás del eje trasero, la ausencia de maletero, etc...
Me parece una tonteria comparar cualquier cuatro cilindros en linea con un seis cuando normalmente tienen menos cilindrada siendo los dos armosfericos, o acaso se ven muchos motores de 4 cilindros con mas de 2500cc.
Eso si porsche usara cuatro cilindros con cilindradas mayores a las habituales ya que usaran la disposicion boxer
Tambien se pueden hacer motores de gran rendimiento con grandes camaras...ej: motor 2T diesel de barco, con rendimientos superiores en un 20% a un gasolina de automocion y en un 10% a un diesel convencional.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/> Aunque en este caso eso ocurre porque el tamaño de la camara nos el problema al ser motores de 50 a 100 rpms...da tiempo de sobra a que combustione todo perfectamente (eso si es una subida de vueltas frugal <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/>)