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¿Focus gasolina 145 cv o diesel 136 cv?

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Comentarios

  • el paletael paleta MegaForero
    Gertrudiano escribió :
    Siento decirte que estos son conceptos que domino bastante bien, en mi caso el no hacerlo sería un verdadero problema para mi persona ;)


    De todos modos si crees que estoy confundido por mi no hay problema, no te culpo, básicamente porque con el bajísimo nivel de los medios del mundo del motor tanto escritos como de internet (que son los que básicamente sirven a muchos usuarios para "entender" algunos conceptos del mundo del motor) es normal que se produzcan estas confusiones, pero bueno, yo soy muy mal didacta y sinceramente no me veo capaz de explicarte mejor de lo que he hecho las diferencias entre estas 2 mecánicas y las características de cada una de ellas, eso sí no dejaré de aconsejarte que si tienes la oportunidad pruebes ambas mecánicas y tú mismo saques tus propias conclusiones.



    Un saludo.

    no lo sientas, son conceptos que también domino bastante bien, y no te preoupes que mis conocimientos del automóvil no vienen ni de revistas ni de internet<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    scuderia.jpgNos gustan los coches rápidos, emocionantes y dinámicos y los estamos sacrificando para salvar a unos cuantos escarabajos y ranas que son aburridos, feos, inútiles y repugnantes. Si existe algo cómo Dios, apuesto a que está sentado en una nube ahora mismo, preguntándose si tal vez su mejor especie se ha vuelto completamente loca. JC dixit
  • Darth NisisDarth Nisis Forero Senior ✭✭✭
    El 1.4 TSI de 140cv tambien tiene mucha fuerza a bajo régimen, pero lo logra gracias a un compresor, que no tiene buen rendimiento y ahi puede estar la clave de porque no se puede aprovechar(desde el punto de vista del consumo), la capacidad del 1.4 TSI de circular en marchas muy largas, aunque si se lo note brioso al motor.

    Yo creo humildemente que para que con el "downsizing" de los motores gasolina se consiga un muy buen rendimiento a baja carga y regimen (casi al nivel de diesel en cuanto a consumo), y al mismo tiempo una potencia especifica muy elevada(aun al costo de tener peor rendimiento que un atmosferico de mas cilindrada si se aprovecha al maximo la capacidad de cada uno), se necesita 2 cosas:

    _Mucho par(no menos de 175nm por litro de cilindrada) a bajas rpm(1500 en adelante), a cualquier nivel de carga, para tirar de desarrollos muy largos. Pero ese par debe ser obtenido en forma eficiente, y creo que el camino es el del nuevo 2.0 TFSI, con un turbo mediano de baja inercia, alta relacion de compresion, sistema de inyeccion de ultima generacion common rail, inyectores de 6 hoyos con una presion maxima de 150 bar, gestion de las valvulas de escape enfocada a mover el turbo lo mas rapido posible a bajas rpm(razon por la que monta valvelift en las de escape). Resultado, 350nm a 1500rpm en un 2.0 gasolina, sin valerse de un compresor volumetrico como otras soluciones similares.

    _Un turbo que ademas de cumplir con lo anterior, permita soplar con fuerza a medio regimen y conseguir la potencia especifica deseada, o en su defecto un sisteme de turbos en serie (uno pequeño y uno grande como tiene el 123d).

    Se especula que el nuevo 2.0 TFSI llega con una repro a los 250cv(una potencia especifica nada despreciable de 125cv/l), asi que a priori cumple las 2 condiciones, es problema es que es un motor grande.

    Si VAG o cualquier otra marca con motores similares (THP), logran estandarizar las 2 caracteristicas en motores pequeños(1.2, 1.4, 1.6), se podria decir que habrán sacado ya una clara ventaja sobre sus contraparte tradicionales(1.8 2.0 atmosfericos), en cuanto a rendimiento, cosa que hoy no lo tengo tan claro, no como para sacar del mercado al 1.8 VTEC de honda por ejemplo

    Perdon por la extension jeje
    A4 B7 2.0 TFSI 280cv (escape catback + downpipe 2.5 pulgadas APR, + bomba de gasolina de alta presión APR, + repro stage 2+ APR) quattro manual, s-line interior y exterior, techo corredizo electrico, sensor de lluvia, sensor de luminosidad, apoyabrazos, tempomat.


    img0149kh1.th.jpg
  • byeddixbyeddix Forero Senior
    Javier.net escribió :
    Mi hijo va a cambiar de coche y está entre el Bravo, Astra y Focus, de momento se inclina por este último, en versión Titanium con cambio automático.

    Si finalmente se decidiera por el Focus, como hace poco más de 15000 kms/año, en principio habíamos pensado en el motor de gasolina de 145 cv, pero resulta que el Focus TDCI monta la caja automática POWERSHIFT de doble embrague (la misma tecnología que la DSG de VAG), pero el de gasolina monta una caja de convertidor de par -lo cual no implica que sea mala- pero la jodía sólo tiene 4 marchas, y esto si que me parece un poco desfasado en los tiempos que corren porque quizá penalice más de la cuenta los consumos y las prestaciones, sobre todo las recuperaciones.

    Aún así, Dj.Jota (que por cierto nos atendío muy bien en el concesionario) nos aconseja el gasolina, pero me gustaría tener alguna opinión más, sobre todo si viene de alguien que la haya probado, aunque cualquier otra será bienvenida.

    Un saludo.

    Edito: la diferencia de precio entre uno y otro es de casi 2000 euros.

    YO NO ME CERRARÍA SOLO A FORD... POR AHÍ HAY UN POST QUE DICE QUE FORD NO CUMPLE LAS GARANTÍAS... ESO QUIERE DECIR QUE SI EL COCHE SALE MALO, TE LO COMES CON PATATAS....
    by eddix

    Ya llueve menos, no hay mal coche que 100 años dure.
    https://eduardojrubio.blogspot.com
  • orion 1.6 cvhorion 1.6 cvh Forero ✭✭
    DJ. Jota escribió :
    Son mas de 2.000 € de diferencia, seguro mas barato, revisiones mas baratas, el gasolina no tiene correa de distribucion, sino cadena, y no tiene consumos desmesurados, yo lo tendria claro, y la caja DSG tampoco es como para morirse, he probado varios, el ultimo el Golf GTI DSG, y a mi me gusta mucho conducir, no me gustan los automaticos.

    Veo que al final has descubierto que tiene cadena Djjota.

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