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Ponerle un kit turbocompresor a tu coche.
Pues na, que me gustaria que me dierais vuestra opinión sobre ponerle un quit turbocompresor a mi coche, concretamente un ford sierra. Creo que no son tan caros como pensaba, a ver que opinais, saludos<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/>
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Comentarios
Hablas de un Ford Sierra, todo un clásico, supongo que el sempiterno 2.0
....Supongo que esto lo haces más por "cariño" al coche que por efectividad. Si es el 2.0i, contando que sea de los últimos (los primeros tenían 115cv, y si es de carburador olvídate porque plantarle un turbo es aún más compliado) desarrollaba 125cv.
¿Cuánta ganancia esperas obtener sin comprometer demasiado la mecánica? ¿Un 25-30%? Hablamos de 150-160 hipotéticos caballos.....No olvides reforzar otros elementos como frenos y suspensión.....
Sinceramente creo que te sale mejor optar por algún cacharrillo usado de esa potencia (Busca si te gusta ese tipo de carrocerías un R-21 Turbo) que intentar potenciar ese.
Esacto, es mas por cariño, estoy barajando de coprarme un cosworth pero son caros de ****...
Y si, es carburador, 105 cv...
Ten en cuenta que la mezcla de un gasolina siempre se tiene que mantener a razón de 14 partes de aire por una de gasolina, cuando el coche es de inyección la propia centralita se encarga del tema. Pero al ser de carburador y meterle un turbo (con el que vas a meter más aire en la admisión) ¿¿Cómo le "ordenas" al carburador que aumente proporcionalmente el paso de gasolina??
Lo que te va a pasar es que acabes picando biela de manera brutal o con unos tirones de la leche.
Coches con turbo y carburador pocos hay (Renault con el 18, 5 y 11) y te aseguro que llevan un sistema de encendido muy específico y enrevesado, que en los coches a inyección no es necesario....Y es que para los turbos de gasolina, la centralita de inyección es un "complemento" casi imprescindible....No así en los Diesel en los que la mezcla 14/1 no es necesaria.
Vamos que sería muuuuuuuuuuuucho más fácil si le quisieras plantar un turbo a un Sierra 2.3D.
No es por echarte un jarro de agua fría....Pero mejor vete olvidándote.
Me temo que ponerle turbo a un motor bastante gastado acelere su defuncion.
Y no te creas que saldria tan barato.Yo insisto en buscar un Cosworth.
Basicamente hay que desmontar todo el motor para comprobarlo, renovarlo y meter ciertas piezas reforzadas, asientos de biela, casquillos de cigueñal, valvulas, muelles, asientos y guias de valvulas, etc... con los años que tendra el coche y los kilometros habra que poner equipo motor nuevo (pistones, aros, bruñir camisas, etc...), tambein hay que modificar la culata o comprar una especial para turbo ya que la relacion de compresion del motor atmosferico es muy alta para aceptar la sobrepresion...
Luego hay que adaptar la admision a su nuevo cometido, el carburador atmosferico no te sirve, necesitas uno especial para ser soplado... raro de encontrar para un 2.0 y sera carisimo... dudo de que alguien los adapte todavia... mejor pasarse a una inyeccion electronica programable (ojo hay que cambiar la programacion). En tu caso tienes "suerte" porque aparte del costhworth tienes el modelo XR4i que creo que tambien la monta....
El encendido tambien varia ya que los avances de un motor comprimido son muy distintos de los del atmosferico... aqui hay que pasarse a electronica de competicion porque no te va a valer la del costhwort...
Y por ultimo hay que implementar todo el cicuito de pilotaje del turbo y las conduciones de la admision, intercooler, valvula de descarga, etc...
Creo que me he pasado ampliamente de los 8-9.000€
Y es mas facil meter un turbo en un carburacion que en un inyecion mecanica...
FORERO EN HUELGA
DE TECLADO CAIDO
https://offtopicsforo.creatuforo.es/index.php
Hola:
En tu caso es más sencillo un compresor volumétrico, y hacer que la curva de potencia cambie , aunque la potencia final no suba más de 20%.
Asi no te metes en Honduras y menos en Tegucigalpa.
Saludos.