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Cambios reglamentarios de la F1 para la próxima temporada 2009

13»

Comentarios

  • PalPal MegaForero ✭✭✭
    raulako escribió :
    Si



    PD:Esta claro que no me has entendido

    Empiezas hablando de los duelos de antes y acabas atizando a la gente nueva... yo creo que te has desviado del tema del post y has intenado demonizar a los nuevos aficionados.
    El pueblo no debería temer a sus gobernantes sino los gobernantes a su pueblo.

    PEDAZO DE MIEMBRO. Nº 4 DEL CLUB DE FANS DEL PATER

    20071102elpepuvin_2.jpg
  • raulakoraulako Forero Senior ✭✭✭
    Pal escribió :
    Empiezas hablando de los duelos de antes y acabas atizando a la gente nueva... yo creo que te has desviado del tema del post y has intenado demonizar a los nuevos aficionados.

    Pues no, estaba criticando una actitud de la mayoría de los nuevos aficionados a la f1 que yo conozco, y lo puse como reflexión de un comentario que decía que con las nuevas reglas se favorecía el espectáculo...

    Y no quiero demonizar a los nuevos aficionados, sino demonizar a los listillos en temas de F1 (y a los listillos en general también). Quise expresar el sentimiento especial que sentía cuando era de los poquitos que seguía el mundial de formula uno en españa... sentimiento que ya ha desaparecido por completo...

    En fin, dejalo...
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  • LEONEJMLEONEJM Guest
    Pal escribió :
    Vamos, que sólo puedes hablar de F1 tú...
    Ya te digo, habla de los duelos Shumacher Hakkinen, como si no fuera ya una **** la F1... Yo la veía de mucho antes, cuando sin duda era algo mejor, y no voy censurando a los que la ven ahora...
    No entendí si vas a ser libre o esclava,
    no entendí si fui tu dueño o un borracho que pasaba.
    Soy grande, pero tengo algo que aprender,
    es el día mundial de la mujer
  • Manolo_MotorManolo_Motor MegaForero ✭✭✭
    Lo que yo haria...

    - Motores fuerza libre, si acaso por poner una norma limitaria un maximo de cilindrada y de cilindros, el resto libre totalmente, turbos permitidos. El motor debe durar una carrera, no valen motores de calificacion como aquellos 1500cc de mas de 1000cv que duraban cinco vueltas.

    - Aerodinamica, solo se permite aleron frontal y trasero, el resto del coche debe ser liso, nada de mini alerones ni paneles laterales ni colas de pez, el cuerpo del coche puede tener cualquier forma que no tape las ruedas. No se permite efecto suelo por su "peligrosidad con potencias extremas sin la aerodinamica correspondiente". Altura maxima del coche limitada y tambien distancia minima al suelo.

    - Ruedas, limite de ancho y diametro maximos, dibujo y compuestos libres, solo dos juegos de cada tipo por coche y carrera. Fabricante de neumaticos a escoger por cada escuderia.

    - Boxes, una parada obligatoria que incluya cambio de ruedas y limitacion de mecanicos por coche, eso les haria perder mas tiempo y tendrian que jugar mas en pista.

    - Ayudas electronicas totalmente prohibidas, nada de control de tracion, frenos activos, suspensiones activas, asistencia a las salidas, etc... Prohibido cambiar la programacion del coche una vez iniciada la carrera.

    - Cajas de cambios de 5 0 6 relaciones (a debatir) deben de durar una carrera. El limitar el numero de relaciones tambien condiciona la aceleracion y recuperaciones del coche primando a los mejores pilotos y al espectaculo.

    - Prohibida la radio para comunicaciones con los pilotos, las informaciones solo mediante panel en la recta de meta.

    - Espejos retrovisores mas grandes y efectivos... :)

    - Todas las sanciones que se puedan imponer seran del tipo stop & go, sin que se pueda entrar a boxes en esa parada.

    - Caso de intervenir el coche de seguridad se tomaran por buenos los tiempos del ultimo paso por meta y al reiniciar la prueba se retomaran desde cero, el resultado de la carrera sera la suma de los tiempos parciales.






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  • OTRO MASSOTRO MASS MegaForero ✭✭✭✭✭
    Manolo_Motor escribió :
    Lo que yo haria...

    - Motores fuerza libre, si acaso por poner una norma limitaria un maximo de cilindrada y de cilindros, el resto libre totalmente, turbos permitidos. El motor debe durar una carrera, no valen motores de calificacion como aquellos 1500cc de mas de 1000cv que duraban cinco vueltas.

    - Aerodinamica, solo se permite aleron frontal y trasero, el resto del coche debe ser liso, nada de mini alerones ni paneles laterales ni colas de pez, el cuerpo del coche puede tener cualquier forma que no tape las ruedas. No se permite efecto suelo por su "peligrosidad con potencias extremas sin la aerodinamica correspondiente". Altura maxima del coche limitada y tambien distancia minima al suelo.

    - Ruedas, limite de ancho y diametro maximos, dibujo y compuestos libres, solo dos juegos de cada tipo por coche y carrera. Fabricante de neumaticos a escoger por cada escuderia.

    - Boxes, una parada obligatoria que incluya cambio de ruedas y limitacion de mecanicos por coche, eso les haria perder mas tiempo y tendrian que jugar mas en pista.

    - Ayudas electronicas totalmente prohibidas, nada de control de tracion, frenos activos, suspensiones activas, asistencia a las salidas, etc... Prohibido cambiar la programacion del coche una vez iniciada la carrera.

    - Cajas de cambios de 5 0 6 relaciones (a debatir) deben de durar una carrera. El limitar el numero de relaciones tambien condiciona la aceleracion y recuperaciones del coche primando a los mejores pilotos y al espectaculo.

    - Prohibida la radio para comunicaciones con los pilotos, las informaciones solo mediante panel en la recta de meta.

    - Espejos retrovisores mas grandes y efectivos... :)

    - Todas las sanciones que se puedan imponer seran del tipo stop & go, sin que se pueda entrar a boxes en esa parada.

    - Caso de intervenir el coche de seguridad se tomaran por buenos los tiempos del ultimo paso por meta y al reiniciar la prueba se retomaran desde cero, el resultado de la carrera sera la suma de los tiempos parciales.

    Hola Manolo, suelo estar bastante de acuerdo contigo, pero en esta ocasión no va a ser así.
    Por un lado, si metemos turbo, pasamos de 1000cv de largo y eso, nos guste o no es demasiado.
    Limitar la aerodinámica, de acuerdo, pero jamas permitiran que un WTCC o un F3000 sea más rápido que un F1 y no creo que lleguen a tanto.
    Ruedas y fabricantes libres, el que más pasta pone, "compra" a un fabricante para sí sólo y el pobre comparte ruedas con otros pobres y aumentaríamos las diferencias.
    Sólo una parada en Boxes, termina con la guerra sicológica y el tener menos mecánicos sólo hace que los seg. a invertir sean 10 en lugar de 6, no veo la ventaja.
    Quitar toda la electrónica, aunque pudiera ser más efectista, creo que es volver atrás en el tiempo, no creo que a Honda, Renault,etc... les serviría como publicidad e imagen de marca correr con coches como hace 30 años y acabarían dejando la F1.
    Lo del Safety, era como se hacía no hace tanto en las motos y se quitó porque lo que se veía en el relanzamiento de la carrera no tenía nada que ver con lo que había en la pista.
    Lo de todas las sanciones con Stop%go no termino de pillarlo, supongo que no todos serían de 10seg. y nos reservamos sanciones mayores para infracciones más graves.
    Lo de eliminar las comunicaciones, podría llegar a afectar a temas de seguridad (avisar de problemas de ruedas, coches accidentados, manchas de aceite,...)aunque no es mala idea.

    Yo creo que con el sistema actual quitando aerodinámica (sobre todo la necesaria para permitir rebufos), y permitiendo slicks con la anchura limitada, ya ganaríamos suficiente sin perder más de 2/3 seg por vuelta.

    En cualquier caso, hay muchos€€€€€ de por medio y no creo que nos hagan caso. Ya veremos que tal se nos da el 2009.

    S2
    Si quieres algo de mí, estoy en este otro foro, https://offtopicsforo.creatuforo.es/index.php , con el mismo nick.

    Un saludo.
  • Ceston666Ceston666 MegaForero ✭✭✭
    No estoy de acuerdo del todo con Manolo. La F1 siempre ha sido una "cuna" de tecnologías y si no las ha parido las ha desarrollado mucho, pero eso con lo encasillados que los llevan ahora se está perdiendo, no pueden hacer ninguna innovación. Cosas que luego acaban llegando al mercado.

    Entiendo que no se pueda dar via libre en todos los sentidos. Sería muy bueno que dejaran desarrollar toda la electrónica para luego ponerla en la calle pero eso desvirtuaría demasiado el trabajo de los pilotos, sin embargo, no veo esos problemas con las "supercajas de cambios" que puedan hacer o con las suspensiones activas y sí que veo que podría ser muy útil que desarrollaran cosas en ese sentido.

    Pero bueno estoy de acuerdo en la idea general. Dejar hacer más a las marcas (o esa es mi idea no se).
  • Manolo_MotorManolo_Motor MegaForero ✭✭✭
    OTRO MASS escribió :
    Sólo una parada en Boxes, termina con la guerra sicológica y el tener menos mecánicos sólo hace que los seg. a invertir sean 10 en lugar de 6, no veo la ventaja.

    No una unica parada, sino obligatoriamente una parada en la que se tienen que cambiar ruedas, luego puedes parar las veces que sean.... La ventaja de perder mas tiempo en boxes es que esa perdida hay que recuperarla en pista a base de pilotaje y 4 seg en F1 es mas de la recta de casi cualquier circuito....


    Siempre se ha vendido la F1 como la cuna tecnologica donde se desarrollan cosas que luego pasan a los coches de calle... lo dudo mucho... la mayoria de la tecnologia aplicada en un PROTOTIPO de F1 no es aplicable a un coche de calle ni en 20 años... algunas cosillas si, pero no se puede vender esa competicion con esa (falsa) publicidad.






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  • Ceston666Ceston666 MegaForero ✭✭✭
    **** claro, pero hay cosas que si y que pueden ser muy utiles.

    Como ahora los controles electronicos de derrapaje y de caballito en MotoGp. No mola que compitan con eso, pero seguro que eso acaba en las motos de calle y si que puede ser util, que ahora como mucho llevan ABS.
  • VVT-iEVVT-iE MegaForero ✭✭✭✭✭
    **** claro, pero hay cosas que si y que pueden ser muy utiles.

    Como ahora los controles electronicos de derrapaje y de caballito en MotoGp. No mola que compitan con eso, pero seguro que eso acaba en las motos de calle y si que puede ser util, que ahora como mucho llevan ABS.

    Todo ello son soluciones que las marcas pueden investigar e incorporar sin que para ello sea preciso dejarse un dineral en competir.

    Volvo o Saab son dos marcas que han aportado muchísimos avances a la industria automovilística y, salvo el reciente campeonato de STCC, no es que hayan hecho muchas incursiones oficiales en los eventos de motor.

    Toyota es líder indiscutible en híbridos y, salvo su muy reciente asalto a la F1, hacía ya mucho que no solamente estaba alejada de los circuitos (salvo alguna cosilla menor en los USA) sino que tampoco sacaba al mercado un modelo de corte deportivo (llegando incluso a retirar los ya míticos Supra, MR2 y Celica).

    La mejor inversión para un fabricante que compite es la publicidad, no los avances (ya que sería mucho más barato ahorrar el dineral que supone mantener una escuderia y destinarlo únicamente a I+D). Por eso y vistos los desastrosos resultados de Renault este año, resulta curioso ver lo poco que están explotando la imagen de Alonso (mejor pasar desapercibidos, que generar una mala publicidad como el coche malo que tienen).

    De ir medianamente bien clasificados, nos estarían bombardeando con anuncios de Alonso y el Laguna III, el Megane III y toda clase de campañas del centenario, sin tener que recurrir a un decrépito y acabado Christopher Lambert.
  • Manolo_MotorManolo_Motor MegaForero ✭✭✭
    Ceston666 escribió :
    Como ahora los controles electronicos de derrapaje y de caballito en MotoGp. No mola que compitan con eso, pero seguro que eso acaba en las motos de calle y si que puede ser util, que ahora como mucho llevan ABS.

    Curiosamente el ABS no vino del mundo de la competicion ni en moto ni en coches, si no del de la aviacion... <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    y si, ya hay motos de calle con embrague que impide hacer patinar las ruedas en arrancadas o en reduciones muy bruscas...






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  • Ceston666Ceston666 MegaForero ✭✭✭
    Manolo_Motor escribió :
    Curiosamente el ABS no vino del mundo de la competicion ni en moto ni en coches, si no del de la aviacion... <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    y si, ya hay motos de calle con embrague que impide hacer patinar las ruedas en arrancadas o en reduciones muy bruscas...

    No decía que viniese de la competición, aunque la aviación tenga bastantes cosas en común. No será una competición pero siempre ha sido algo muy exigente y que ha necesitado muchos avances.
    Lo decía, más que nada, porque ahora solo tienen ABS y parece que bastante primitivo. Si a estas alturas todavía están así no les va a venir nada mal que se use en competición porque sino parece que nadie tenía intención de desarrollar esas cosas.
    Yo pienso que la competición es un poco como la guerra. Hace que se desarrollen muchas cosas que si no fuese por esa situación no serían interesantes. Luego muchas de esas cosas pueden resultar interesantes. Otra cosa es que ultimamente las competiciones de motor estén de capa caída en ese sentido.
  • Ceston666Ceston666 MegaForero ✭✭✭
    VVT-iE escribió :
    Todo ello son soluciones que las marcas pueden investigar e incorporar sin que para ello sea preciso dejarse un dineral en competir.

    Volvo o Saab son dos marcas que han aportado muchísimos avances a la industria automovilística y, salvo el reciente campeonato de STCC, no es que hayan hecho muchas incursiones oficiales en los eventos de motor.

    Toyota es líder indiscutible en híbridos y, salvo su muy reciente asalto a la F1, hacía ya mucho que no solamente estaba alejada de los circuitos (salvo alguna cosilla menor en los USA) sino que tampoco sacaba al mercado un modelo de corte deportivo (llegando incluso a retirar los ya míticos Supra, MR2 y Celica).

    La mejor inversión para un fabricante que compite es la publicidad, no los avances (ya que sería mucho más barato ahorrar el dineral que supone mantener una escuderia y destinarlo únicamente a I+D). Por eso y vistos los desastrosos resultados de Renault este año, resulta curioso ver lo poco que están explotando la imagen de Alonso (mejor pasar desapercibidos, que generar una mala publicidad como el coche malo que tienen).

    De ir medianamente bien clasificados, nos estarían bombardeando con anuncios de Alonso y el Laguna III, el Megane III y toda clase de campañas del centenario, sin tener que recurrir a un decrépito y acabado Christopher Lambert.

    Si pero la competición es I+D en si, y encima les da publicidad y con ello ya recuperan parte de la inversión. Si hicieran todos esos desarrollos por su cuenta también se gastarían unos pastizales enormes, no te creas que por no competir las cosas les salen baratas, y encima la gente no vería lo que van haciendo.

    En general no estoy de acuerdo con lo que dices.
  • el paletael paleta MegaForero
    hombre ferrari usa en sus modelos de calle, frenos y cajas de cambio derivadas de la F1
    scuderia.jpgNos gustan los coches rápidos, emocionantes y dinámicos y los estamos sacrificando para salvar a unos cuantos escarabajos y ranas que son aburridos, feos, inútiles y repugnantes. Si existe algo cómo Dios, apuesto a que está sentado en una nube ahora mismo, preguntándose si tal vez su mejor especie se ha vuelto completamente loca. JC dixit
  • gabrielsoldatigabrielsoldati Forero Junior
    Volver.

    Desde que murio Ayrton Senna, la F1 es una porqueria. Durante muchos años lo unico que se vio, fue como pasar a quien esta adelante en Boxes. De esa manera gano schumacher, tantos campeonatos. Hasta que aparecio Alonso, que en pocos años ya lleva mas adelantamientos en pista, que schumacher en toda su vida. En el 86, los williams tambien usaban potencia extra (Piquet y Mansell) y era mejor de o que es ahora. No se exactamente que se debe hacer, pero me gustaria poder ver algun piloto dominando al auto como lo hacia Senna. Y que dejen de penalizar las maniobras arriegadas, porque son pilotos de F1. Si no quieren riesgos que vayan a jugar al golf.

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