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Cambios reglamentarios de la F1 para la próxima temporada 2009
Taperet
Forero Master ✭✭✭✭
en Competición
CAMBIOS REGLAMENTARIOS PARA LA PRÓXIMA TEMPORADA
El botón de la 'hipervelocidad'
Alonso podría seguir en Renault tras los cambios en 2009 (Foto: EFE)
Actualizado sábado 02/08/2008 10:09 (<A href="http://www.elmundo.es/imasd/explica/diferencias_horarias/#CET"><ACRONYM title="Central European Time">CET</ACRONYM>)
JAIME RODRÍGUEZ
MADRID.- En el cine es un clásico. Aparece en los vehículos futuristas de James Bond o en el Halcón milenario de La guerra de las galaxias. Pasaba de la velocidad de la luz a la hipervelocidad en sus aventuras contra el Imperio usando sólo una palanca. En la televisión, Michael Knight hacía volar a Kitt, su coche fantástico, pulsando el botón rojo del motopropulsor. El próximo año serán Fernando Alonso o Lewis Hamilton los que contarán en sus monoplazas con una versión real de este dispositivo hasta ahora producto de la ficción. La Fórmula 1 se reinventará en 2009 gracias a revolucionarias innovaciones, con el botón de la hipervelocidad como bandera del gran cambio.
El campeonato actual se juega hoy y mañana en el Gran Premio de Hungría, pero las escuderías y los pilotos piensan ya en el futuro que asoma. Un Mundial expuesto a una variación en las jerarquías: más abierto, más igualado, con carreras más divertidas, con más adelantamientos, mayor sensibilidad por el medio ambiente. La Federación Internacional está empeñada en dar un giro a la competición y adecuarla a los duros tiempos económicos que corren.
Los objetivos finales son disminuir el gasto para que las grandes marcas no huyan hartas del brutal desembolso que supone este espectáculo (de 250 a 500 millones de euros anuales) e invitar a nuevos mecenas a que entren en la ruleta. La quiebra meses atrás de Super Aguri, uno de los equipos más modestos de la parrilla, ha sido el empujón definitivo para los planes de la FIA y su presidente.
Max Mosley intenta limpiar su imagen (tras la escandalosa orgía que destapó un periódico inglés) promoviendo un paquete de normas que, en su opinión, garantizarán la solvencia del negocio a medio plazo. "Debemos bajar los costes de la Fórmula 1 un 50 por ciento, me lo han pedido los fabricantes. Se puede y se debe hacer", ha afirmado esta semana Mosley.
Los ideólogos de la reforma han impuesto cuatro grandes novedades: el sistema KERS de recuperación de energía, el regreso de las ruedas lisas (slicks), reducir los elementos aerodinámicos y la implantación de un alerón delantero regulable por el piloto desde su cuadro de mandos.
"Será un cambio radical. En serio, la gente ni se lo imagina", opina Pedro Martínez de la Rosa. "Todos estamos inventando un coche nuevo. No vale casi nada de los modelos de los últimos años. Los equipos de arriba están atemorizados, porque puede ser que a ellos les salga un mal coche y a escuderías con pobres resultados ahora, como la nuestra, uno muy competitivo", apunta Iñaki Rueda, ingeniero de Renault. "Puede haber muchas sorpresas. A los grandes no nos conviene un cambio tan importante. Veremos cómo nos adaptamos", susurran con recelo desde los laboratorios de una de las marcas que pelea en 2008 por el título.
Tan imprevisible panorama asusta a unos e ilusiona a otros, por ejemplo a Fernando Alonso. Uno de los motivos que sopesa el español para continuar el próximo año en Renault, antes de cambiar de colores en 2010, es la posibilidad de que su actual equipo dé con la fórmula adecuada en este carrusel de modificaciones y le fabrique una buena montura.
En los departamentos financieros de Mercedes, Toyota, BMW, Ferrari o Renault aplauden las medidas de ahorro en la carísima Fórmula 1, no así sus encargados de ganar carreras. Esta semana, los directores de las escuderías, con Flavio Briatore al frente, se reunieron en Maranello para constituir la Asociación de Equipos de Fórmula 1. ¿El fin? Coger fuerza para negociar los cambios en el reglamento y también lograr que aumenten los beneficios anuales (ahora unos 800 millones de euros a repartir entre todas las marcas).
Pero mientras tanto, trabajan en los remozados monoplazas de 2009. Hasta el momento, su gran preocupación es la entrada del sistema KERS de recuperación de energía, que en los últimos test de Jerez provocó una descarga eléctrica a un mecánico de BMW.
El denominado KERS toma forma en el botón fantástico que los pilotos apretarán para darle un impulso añadido de potencia a sus coches a la hora de adelantar a un rival en la recta, salir con más brío de una curva o arrancar con fuerza en la salida. En ese instante, se aplicará la energía almacenada en cada frenada en un pequeño motor eléctrico, como algunos autobuses urbanos incorporan ya. El acelerón extra sólo podrá utilizarse durante siete segundos por vuelta.
Será la primera aparición en la elite del automovilismo de sistemas híbridos (gasolina+electricidad) de propulsión. El objetivo es reducir la factura de combustible que gastan en cada carrera los Fórmula 1 (su litro está aproximadamente a 10 euros) y la contaminación que producen. Coches más rápidos, más baratos y más ecológicos. La confirmación, en la temporada 2009.
El botón de la 'hipervelocidad'
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Alonso podría seguir en Renault tras los cambios en 2009 (Foto: EFE)
Actualizado sábado 02/08/2008 10:09 (<A href="http://www.elmundo.es/imasd/explica/diferencias_horarias/#CET"><ACRONYM title="Central European Time">CET</ACRONYM>)
JAIME RODRÍGUEZ
MADRID.- En el cine es un clásico. Aparece en los vehículos futuristas de James Bond o en el Halcón milenario de La guerra de las galaxias. Pasaba de la velocidad de la luz a la hipervelocidad en sus aventuras contra el Imperio usando sólo una palanca. En la televisión, Michael Knight hacía volar a Kitt, su coche fantástico, pulsando el botón rojo del motopropulsor. El próximo año serán Fernando Alonso o Lewis Hamilton los que contarán en sus monoplazas con una versión real de este dispositivo hasta ahora producto de la ficción. La Fórmula 1 se reinventará en 2009 gracias a revolucionarias innovaciones, con el botón de la hipervelocidad como bandera del gran cambio.
El campeonato actual se juega hoy y mañana en el Gran Premio de Hungría, pero las escuderías y los pilotos piensan ya en el futuro que asoma. Un Mundial expuesto a una variación en las jerarquías: más abierto, más igualado, con carreras más divertidas, con más adelantamientos, mayor sensibilidad por el medio ambiente. La Federación Internacional está empeñada en dar un giro a la competición y adecuarla a los duros tiempos económicos que corren.
Los objetivos finales son disminuir el gasto para que las grandes marcas no huyan hartas del brutal desembolso que supone este espectáculo (de 250 a 500 millones de euros anuales) e invitar a nuevos mecenas a que entren en la ruleta. La quiebra meses atrás de Super Aguri, uno de los equipos más modestos de la parrilla, ha sido el empujón definitivo para los planes de la FIA y su presidente.
Max Mosley intenta limpiar su imagen (tras la escandalosa orgía que destapó un periódico inglés) promoviendo un paquete de normas que, en su opinión, garantizarán la solvencia del negocio a medio plazo. "Debemos bajar los costes de la Fórmula 1 un 50 por ciento, me lo han pedido los fabricantes. Se puede y se debe hacer", ha afirmado esta semana Mosley.
Los ideólogos de la reforma han impuesto cuatro grandes novedades: el sistema KERS de recuperación de energía, el regreso de las ruedas lisas (slicks), reducir los elementos aerodinámicos y la implantación de un alerón delantero regulable por el piloto desde su cuadro de mandos.
"Será un cambio radical. En serio, la gente ni se lo imagina", opina Pedro Martínez de la Rosa. "Todos estamos inventando un coche nuevo. No vale casi nada de los modelos de los últimos años. Los equipos de arriba están atemorizados, porque puede ser que a ellos les salga un mal coche y a escuderías con pobres resultados ahora, como la nuestra, uno muy competitivo", apunta Iñaki Rueda, ingeniero de Renault. "Puede haber muchas sorpresas. A los grandes no nos conviene un cambio tan importante. Veremos cómo nos adaptamos", susurran con recelo desde los laboratorios de una de las marcas que pelea en 2008 por el título.
Tan imprevisible panorama asusta a unos e ilusiona a otros, por ejemplo a Fernando Alonso. Uno de los motivos que sopesa el español para continuar el próximo año en Renault, antes de cambiar de colores en 2010, es la posibilidad de que su actual equipo dé con la fórmula adecuada en este carrusel de modificaciones y le fabrique una buena montura.
En los departamentos financieros de Mercedes, Toyota, BMW, Ferrari o Renault aplauden las medidas de ahorro en la carísima Fórmula 1, no así sus encargados de ganar carreras. Esta semana, los directores de las escuderías, con Flavio Briatore al frente, se reunieron en Maranello para constituir la Asociación de Equipos de Fórmula 1. ¿El fin? Coger fuerza para negociar los cambios en el reglamento y también lograr que aumenten los beneficios anuales (ahora unos 800 millones de euros a repartir entre todas las marcas).
Pero mientras tanto, trabajan en los remozados monoplazas de 2009. Hasta el momento, su gran preocupación es la entrada del sistema KERS de recuperación de energía, que en los últimos test de Jerez provocó una descarga eléctrica a un mecánico de BMW.
El denominado KERS toma forma en el botón fantástico que los pilotos apretarán para darle un impulso añadido de potencia a sus coches a la hora de adelantar a un rival en la recta, salir con más brío de una curva o arrancar con fuerza en la salida. En ese instante, se aplicará la energía almacenada en cada frenada en un pequeño motor eléctrico, como algunos autobuses urbanos incorporan ya. El acelerón extra sólo podrá utilizarse durante siete segundos por vuelta.
Será la primera aparición en la elite del automovilismo de sistemas híbridos (gasolina+electricidad) de propulsión. El objetivo es reducir la factura de combustible que gastan en cada carrera los Fórmula 1 (su litro está aproximadamente a 10 euros) y la contaminación que producen. Coches más rápidos, más baratos y más ecológicos. La confirmación, en la temporada 2009.
Hay un gran número de dispositivos mecánicos pensados para aumentar la líbido de las mujeres. El más efectivo es, sin duda, el Mercedes Benz SL.
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Comentarios
Lo de siempre.
Todos los cambios de estos años solo han sido palos de ciego,el unico que puede igualar las cosas es la limitacion aerodinamica.
Desde que prohibieron los motores turbo esto ha ido de mal en peor.
Y los slicks bien siempre y cuando no quiten las mantas dei los neumaticos y lo de la aerodinamica aver si consiguen algo.
Desde luego haciendo modificaciones en la reglamentacion todos los años no reducen los costes, ya que estos cambios implican la investigacion y el desarrollo pero bueno....a ver que pasa.
Vale... hay un botoncito que si le pegas adelantas que es un primor pero...
¿Que le impide al piloto que va a ser adelantado pulsar el mismo botón?
En cualquier caso con esta regla los mejores coches serán aun mejores que los demás.
Ya veremos en que queda todo este tinglado.
Lista de ignorados: LUCA BADOER, calvonso
No se... Yo me refiero a lo siguiente.
¿Realmente quien podrá adelantar a quien?... es decir, quien será capaz de alcanzar a un coche.
Porque para adelantar a Ferrari o a McLaren hay que alcanzarles
Por eso digo que beneficia a los mejores coches y ya nos podemos ir olvidando de resistencias épicas de gente con menos vehículo.
Si McLaren o Ferrari pueden adelantar sin problemas o mejoran mucho las demás escuderías o por muy mal que les pueda ir algo al final coparán las cuatro primeras posiciones.
Lista de ignorados: LUCA BADOER, calvonso
Me explico, como solo puede ser utilizado 7 segundos por vuelta va a dar lugar a que la inteligencia del piloto tenga que ver en el caso de un coche que esté al acecho de otro.
Si no llevas a nadie detrás, se utilizará el kers de forma estudiada en las zonas del circuito donde mejore en mayor medida el tiempo por vuelta, eso es claro. Pero si llevas a alguien detrás tendrás que pensar donde lo va a utilizar tu rival para evitar el adelantamiento... puede dar juego el tema, ya lo vereis.
En cuanto a la reducción de aerodinámica, estoy de acuerdo, es necesario por la reducción de costes y por la espectacularidad.
Otro tema que a mí me parece importante es la clasificación. Como todos sabemos se sale en carrera con la carga de la Q3. Yo eliminaba eso porque cuando alguien hace una pole queda en entredicho si de verdad ha sido el más rápido por ir mas descargado. No se sabe a ciencia cierta quien ha sido el mejor a una vuelta, que es de lo que se trata. Todos descargados de gasolina y que haga la pole el que la tenga más larga.
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Descarga producida por el KERS a un tecnico de BMW...
Yo estuve 5 años para licenciarme en derecho, 2 para convertirme en abogado del estado, 5 en la industria farmacéutica, 6 en la banca y 14 relacionados con ser preso. Es mi mayor experiencia: la prisión.
Mario Conde.
Frenar, frenan todos. No creo que eso de ventaja a los buenos. Además si ponen un limite de 7 segundos me da que van a tener energía reservada para mas que eso, así que no necesitarán saber cargarla en cada frenada, tendrán para los 7 segundos siempre.
Si el coche tiene potencia extra gracias a un sistema hibrido muy bien, tiene más potencia, pero lo del botoncito me parece una pallasada que hasta le quita seriedad a la competición. Los pilotos lo que tienen que hacer es ir lo más rápido posible en todo momento no cuando un limite, hecho para el espectáculo, lo permite. Si me dijeras que el limite es lo que dure la carga todavía, sería como cuando podían sacar unas revoluciones extra, que era limitado porque podían petar el motor.
Es que no puedo evitar que con esto se me venga a la cabeza el MarioKart e imaginarme a Alonso y compañía cogiendo setas o cosas raras por la pista para correr más <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/> . Eso si que sería emocionante; el primero que pase por encima de algo que tiren los comisarios tiene 14 segundos de Kers <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/> (me voy a dormir)
Claro que puede dar juego. Lo dará, eso seguro. Pero es que eso que comentas son cosas que no tienen que ver con esta competición.
<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/>, me estoy partiendo jeje, coincido 100% contigo, realmente hasta que no empiecen a utilizarlo no veremos fielmente como irá el tema, pero es que lo veo calcado a como lo ves tú.
Modo irónico on: si al final veremos como dejan las cáscaras de plátano en sitios estratégicos y las manchas de aceite, y anda que el que coja la estrellita que te daba velocidad i machacabas a todos <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/>
Modo irónico off: me parece una chorrada lo del kers y un paso atrás <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/2.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/2.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/2.gif"/>
<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/>
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Lista de ignorados: LUCA BADOER, calvonso
Pues haberle dado antes en otra oportunidad y haber agotado sus 7 segundos... Además, mientras reacciona el otro ya tiene la ventaja.
no entendí si fui tu dueño o un borracho que pasaba.
Soy grande, pero tengo algo que aprender,
es el día mundial de la mujer
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si se recarga en las frenadas hamilton seguro que recarga mas, porque en todas las curvas pegan frenazos <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/> <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/>
No creo que se note tanto... En las pelis aprietas el botón y doblas la velocidad, aquí supongo que como mucho ganarán 10 o 20 km/h, que no es poco cuando vas a 300, pero no creo que resulte muy espectacular desde el salón.
Espero que de aquí a 2012 empiecen a poner saltos y loopings en los circuitos <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/>
Si esos 20 km/h es en un par de segundos a 300 cuando el otro va ya a tope el adelantamiento está garantizado. Lo malo es que llegará Hamiltonto, y se confundirá de botón, y en plena frenada lo pulsará y saldrá disparado contra el muro.
no entendí si fui tu dueño o un borracho que pasaba.
Soy grande, pero tengo algo que aprender,
es el día mundial de la mujer
Por no hablar de la entrada a boxes <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/>
exacto, a mi me parece interesante, cada piloto tiene que saber administrar sus 7 segundos de la mejor manera...