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AUTENTICOS CONSEJOS para ahorrar gasolina.

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Comentarios

  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    Jejeje...muchos coches tienen el ''asustometro'' (tambien conocido como consumo instantaneo) que hace tal efecto.
  • affleckaffleck Forero Senior ✭✭✭
    Bueno yo voy a poner mis consejos... Tengo un consumo en el Audi A4 2.0 tdi con 235 de rueda de 5.4 en 80000 kilometros.
    Primero no pisar nada al coche en frío, segundo cuidado con la aceleraciones y tercero anticipación en la conducción... Yo tengo colegas que tienen mi coche y hacen consumos de 6.5 y no le pisan nada..
    En los diesel actuales con sexta no hace falta ir a 100 para consumir poco, se puede ir a 140 gastando 5.5 litros..
    Mis tres cositas: mi moto y los dos coches. Falta el quad que ya subiré la foto. La moto se vende (por si te interesa navio)

    https://motos.coches.net/ocasion/modelo.cfm?id=2991143&marca_modelo=YAMAHA%20yzf%20R1
    150320060031wu.jpg Mis tres cositas



    p2220098ed4.jpg 31032006001gp8.jpg










  • RatoneoRatoneo Forero ✭✭
    jazenkiller escribió :
    Jejeje...muchos coches tienen el ''asustometro'' (tambien conocido como consumo instantaneo) que hace tal efecto.

    Alguno se la pega por mirarlo jajaja <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    PD:esperemos q no
  • el paletael paleta MegaForero
    jazenkiller escribió :
    Corta en las retenciones entre comillas....

    Corta hasta que se llega a un nivel medio bajo de rpms y la valvula de ralenti comienza a funcionar, al menos en los opel siempre es asi...a menos de 2000 en marchas cortas para suavizar el invento inyectan algo (en 2ª reteniendo a menos de 2000 te marcha media de 4L casi....) en cambio en 3ª no inyecta casi nada porque la bajada es menos lenta por cosa de desarrollos.

    Luego mas arriba y en marchas largas es 0 ya en retenciones pero tiene esa salvedad, por eso te digo que conviene mas retener como minimo hata 3ª y frenar suave.

    a que te refires con valvula de ralenti?
    porque la valvula de aire adicional, sólo funciona para el ralenti en frio
    scuderia.jpgNos gustan los coches rápidos, emocionantes y dinámicos y los estamos sacrificando para salvar a unos cuantos escarabajos y ranas que son aburridos, feos, inútiles y repugnantes. Si existe algo cómo Dios, apuesto a que está sentado en una nube ahora mismo, preguntándose si tal vez su mejor especie se ha vuelto completamente loca. JC dixit
  • FAC1970FAC1970 Forero Senior ✭✭✭
    jazenkiller escribió :
    Jejeje...muchos coches tienen el ''asustometro'' (tambien conocido como consumo instantaneo) que hace tal efecto.
    ese es mi sistema de ahorro principal.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    el **** escribió :
    a que te refires con valvula de ralenti?
    porque la valvula de aire adicional, sólo funciona para el ralenti en frio

    La que regula el ralenti del coche....y te puedo decir que no lo regula solo en frio...al menos en todos los motores opel gasolina que conozco de los 90 :D. Tu dices creo la inyeccion de aire que en los opel de dicha epoca(que es de lo que se) lo lleva el V6 que yo sepa solo.
  • el paletael paleta MegaForero
    jazenkiller escribió :
    La que regula el ralenti del coche....y te puedo decir que no lo regula solo en frio...al menos en todos los motores opel gasolina que conozco de los 90 :D. Tu dices creo la inyeccion de aire que en los opel de dicha epoca(que es de lo que se) lo lleva el V6 que yo sepa solo.

    que sistema de inyeccion lleva?

    exacto, la valvula de aire adicional que se encarga de la regulacion del ralentí en frío
    pero no sabes exactamente que dispositivo de control de ralenti lleva?

    opciones: actuador rotativo, motor paso a paso, valvula electromagnetica...
    scuderia.jpgNos gustan los coches rápidos, emocionantes y dinámicos y los estamos sacrificando para salvar a unos cuantos escarabajos y ranas que son aburridos, feos, inútiles y repugnantes. Si existe algo cómo Dios, apuesto a que está sentado en una nube ahora mismo, preguntándose si tal vez su mejor especie se ha vuelto completamente loca. JC dixit
  • ChamanChaman Forero Senior
    Bueno, lo he leido todo y me parece bien, pero digo yo:

    En primer lugar, dependerá mucho del coche que se trate. Un coche potente, de consumos altos, en realidad puede ir casi sin esforzarse por ciudad y ahorrando mucho. En un utilitario no creo que se note tanto la diferencia.

    Y en segundo lugar, referente a lo de ir en marchas largas, hay que decir que el pie en el acelerador debe ir justo en el punto en el que está trabajando el motor, y solamente más abajo si se quiere aumentar la velocidad, pero para esto sería conveniente (hablando de consumo), reducir de marcha.
    Lo que si importa es la pendiente del terreno. Si es llano o tira ligeramente hacia abajo, se puede ir (en mi caso) en 5ª a 50 sin consumir casi nada, a unas mil y poco rpm. Si tiende a aumentar la pendiente, puede ser mejor llevar una marcha menor para que al coche no le cueste mantener esa velocidad.

    Lo mismo pasa con el tempomat, se ahorra combustible con el, pero si lo pones a 70 en sexta, en cuanto venga una fuerte subida el coche irá sufriendo, y en ese caso consumirá tambien mas..

    De todos modos, andar suavecito y tranquilo si, pero prefiero coger el coche menos veces, y cuando lo ****, no obsesionarme con los consumos. Para mi no tiene sentido comprarse un coche con doscientos caballos y luego ir llorando lo que gasta.

    Salud.
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    el **** escribió :
    que sistema de inyeccion lleva?

    exacto, la valvula de aire adicional que se encarga de la regulacion del ralentí en frío
    pero no sabes exactamente que dispositivo de control de ralenti lleva?

    opciones: actuador rotativo, motor paso a paso, valvula electromagnetica...

    Pues uno de esos...no se :D.

    Tienen bastagos (como los masilla de los power ranger), membranas y orificios....como el cuerpo humano mismo. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    Chaman escribió :
    Bueno, lo he leido todo y me parece bien, pero digo yo:

    En primer lugar, dependerá mucho del coche que se trate. Un coche potente, de consumos altos, en realidad puede ir casi sin esforzarse por ciudad y ahorrando mucho. En un utilitario no creo que se note tanto la diferencia.

    Y en segundo lugar, referente a lo de ir en marchas largas, hay que decir que el pie en el acelerador debe ir justo en el punto en el que está trabajando el motor, y solamente más abajo si se quiere aumentar la velocidad, pero para esto sería conveniente (hablando de consumo), reducir de marcha.
    Lo que si importa es la pendiente del terreno. Si es llano o tira ligeramente hacia abajo, se puede ir (en mi caso) en 5ª a 50 sin consumir casi nada, a unas mil y poco rpm. Si tiende a aumentar la pendiente, puede ser mejor llevar una marcha menor para que al coche no le cueste mantener esa velocidad.

    Lo mismo pasa con el tempomat, se ahorra combustible con el, pero si lo pones a 70 en sexta, en cuanto venga una fuerte subida el coche irá sufriendo, y en ese caso consumirá tambien mas..

    De todos modos, andar suavecito y tranquilo si, pero prefiero coger el coche menos veces, y cuando lo ****, no obsesionarme con los consumos. Para mi no tiene sentido comprarse un coche con doscientos caballos y luego ir llorando lo que gasta.

    Salud.

    Se ha dicho ya todo lo que dices...y de hecho yo mismo lo he dicho en el post primigenito.

    Se mete la larga PARA LLANEAR, no para exigir carga al acelerador.
  • carodgacarodga MegaForero
    Yo voy haciendo eso desde hace un tiempo, y aunque el coche no va nada muerto, el indicador de marcha eficiente me pide que baje de velocidad

    la electrónica de toyota no te hace caso Jazen!!<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    [SIGPIC][/SIGPIC]

    Un blog independiente, donde intentaremos transmitiros algo de la pasión que compartimos todos...

    https://www.uvedoce.com/
  • ChamanChaman Forero Senior
    jazenkiller escribió :
    Visto que con el precio de la cachofina y el gasoil la gente por fin esta tomando conciencia de lo que yo llevo meses cagaito, el gasto en carburante...voy a proponer consejos para ahorrar gasolina de verdad , en la conduccion del dia a dia, y no con macabras y truculentas especulaciones para arañar 0,2% de gasolina al surtidor de gasolina como recargar por la mañana cuando los depositos, bajo tierra, apenas variaran 1 grado su temperatura entre el dia y la noche <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/>...y demas cosas como apretar la manguera asi o asi...nada de cutreces, veamos:

    La tecnica que digo la llevo probando unos dias y he pasado de ir pisando **** intentado ahorrar y consumiendo poco(relativamente) a ir mas rapido consumiendo menos que pisando ****!!!

    Como? simple....marchas largas hasta puntos casi casi extremados... esto es un ahorro de un 15% en ciudad respecto a ir igual de rapido pero con una marcha mas natural.

    EJ: Conduccion normal tranquila, marchas cambiando sobre 2200 y 2400(segun sea 1ª o 3ª, no se estiran lo mismo)...y las marchas se mantienen en cruceros por encima de 1800...1700 como minimo...hasta 2100 antes de cambiar.

    Conduccion económica, las marchas se estiran igual y aceleras igual o incluso un pelin mas rapido si quieres, pero a la que llegues a 40ª metes la 4ª...incluso si el trafico lo permite, directamente desde la 2ª que estiraras hasta esa velocidad....y a poco mas de 50ª metes la 5ª.

    El coche ira a poco mas de regimen de ralenti, pero yo os explico donde esta el truco para que no os falte garra: Se mete la marcha para ir en crucero, no para ganar velocidad.

    La velocidad la ganais en esa 2ª o en 3ª...y meteis la 4ª o la 5ª para mantener dicha velocidad lo mas pronto que podais.

    El secreto del bajo consumo esta en la desmultiplicacion que al retener menos, exige menos aplicacion de carga....el coche ''va solo'', os ayudais de la inercia para ahorrar.

    No os confundais, usar los frenos es como tirar de la cisterna....cuanto mas freneis mas consumis se podria decir, porque por ej ante un semaforo lejano, podeis dejar de pisar e ir con la 4ª y como minimo la 3ª (no retengais a 2ª porque no ahorrais mas, sino al contrario y ademasi desgastais bastante embrague) y llegais bastante lanzados ....porque al no retener casi en marchas largas....tachaaan

    Esto de retener ante un semaforo lo hacemos casi todos...pero usando marchas largas os dareis cuenta que podeis llegar a ir en ciudad la mitad del recorrido SIN PISAR EL ACELERADOR...solo dejando el coche ir con la inercia y una marcha larga antes de llegar a pararos.

    Y bueno, en carreteras y autovias todos sabemos gastar poco.....sobre 90 es cuando alcanzaremos por cuestiones del rozamiento aerodinamico y de rodadura la maxima eficiencia en nuestro coche....pero a 120 perfectamente se puede ir bien si vamos TODO EL RATO a 120, y explico ahora esto:

    España es una montaña rusa. Si, es cierto, esta lleno de cordilleras y de valles y por autovia es ir todo el rato para arriba y para abajo.....modo de ahorrar? muy simple...mantener el crucero como ya digo, pero esto que implica? que si subimos una pendiente a 120 (y por lo tanto, pisandole mas que en llano) en las pendientes cuesta abajo TAMBIEN tenemos que ir a 120....si es muy inclinada y vamos cargados en ciertos coches vereis que ni hay que pisar...incluso hay que frenar para que no se embale...en otros, casi todos, habra que pisarle nada, una puntita para que aguante a 120.

    Si subes en llano vas a 120, subes a 120 pero al bajar te embalas como algunos hacen a 140 o 120 porque le estas pisando....estas gastando de mas salvo que tengas prisa <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt; .



    Mas cosas para ahorrar combustible? Presiones del coche siempre como diga el fabricante o incluso un poquitin mas, eso ayuda a bajar la resistencia a la rodadura pero ojo, tambien la aderencia y si os pasais dara lugar a ruedas mal gastadas y deterioradas.

    Y no poner el aire siempre que podais soportar la temperatura....(el mio no tiene asi que eso que me ahorro siempre<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt; ).

    Y una de mas mas importantes: elegir siempre que podamos el camino que nos permita llevar la marcha mas larga y detenernos lo menos posible sin tener que hacer, claro, muchos mas kms.

    Conduciendo al mismo ritmo de forma tranquila a pasar a conducircomo digo aqui extremando el uso de las marchas largas estoy viendo que ahorro un 15% en el coche llendo a la mismas velocidades!!! Y eso que antes no pasaba de 2000 rpms salvo para cambiar, que lo hacia a 2300(como ahora).

    Probadlo.


    PD: Todas las rpms que digo son sobre mi astra, un gasolina de 150 cv con marchas tirando a largas...en un fiat punto 1.1 seguramente la 5ª la pueda meter bastante antes.

    Lo siento jazen, pero esos son los dos unicos párrafos que hablan de pendientes, y por más que lo leo no me queda claro lo que quieres decir.

    Sobre todo el segundo, no entiendo nada de nada...<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    Lo explique mas adelante un poco mejor....pero de todas maneras es complicado escribiendo.

    La cosa es que si gastas subiendo, hay que saber ahorrarlo bajando....tan simple como si subes a 120, bajar tambien a 120, no tiene mas.
  • el paletael paleta MegaForero
    jazenkiller escribió :
    Pues uno de esos...no se :D.

    Tienen bastagos (como los masilla de los power ranger), membranas y orificios....como el cuerpo humano mismo. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    sí bueno, vástagos tienen casi todos...
    scuderia.jpgNos gustan los coches rápidos, emocionantes y dinámicos y los estamos sacrificando para salvar a unos cuantos escarabajos y ranas que son aburridos, feos, inútiles y repugnantes. Si existe algo cómo Dios, apuesto a que está sentado en una nube ahora mismo, preguntándose si tal vez su mejor especie se ha vuelto completamente loca. JC dixit
  • ancrisancris Forero Junior
    Si quieres ahorrar hay que pasar de "fardar" y mas

    Hola, soy nuevo en este foro, en primer lugar saludaros y os voy a contar, a grandes rasgos, mis experiencias.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
    Os diré que tengo una furgona citroen evasión 2.1 t.diesel desde hace 11 años, como media me venia gastando unos 10 litros/100km en circuito mixto (alrededores de Madrid, m40, m45. También algún que otro viaje a 140 de marcador. En general sin atascos pues no me gusta meterme en el follón de la urbe.<o:p></o:p>
    Desde hace tiempo (unos 2 años) y después de unos comentarios de compañeros del curro, empecé a practicar una conducción mucho más tranquila y moderada y a tener en cuenta algunos factores importantes:<o:p></o:p>
    1 Ruedas hinchadas un poco mas de lo normal, en mi caso 0.3 - 0.4 BAR por encima de la recomendación. Se notan más los baches pero te acostumbras<o:p></o:p>
    2 Cambio a muy-muy pocas vueltas (a los 50 por hora ya voy en 5ª, claro, no en subida por que se cala)<o:p></o:p>
    3 Nada de acelerones, suavidad ante todo<o:p></o:p>
    4 No paso en general de 100 en trayectos periféricos a Madrid (m40, m50, etc) y a <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:metricconverter ProductID="110 km/h">110 km/h</st1:metricconverter> en viajes. La resistencia aumenta con el cuadrado de la velocidad.<o:p></o:p>
    5 Hace un año cambie las ruedas y puse las mas estrechas que me permitían en la ITV. Las ruedas anchas molan mucho, pero gastan mas.<o:p></o:p>
    6 Llevo las luces apagadas mientras hay condiciones para ello, (no se de donde ha salido la campaña esta de llevarlas encendidas siempre como en Finlandia, que tienen la mitad de horas de luz que nosotros) En un coche normal las luces gastan al menos <st1:metricconverter ProductID="0,3 l">0,3 l</st1:metricconverter> a 100. <o:p></o:p>
    7 “5ª gallega”, en cuanto se puede. Llamo 5ª gallega al punto muerto y que el coche aproveche la inercia. Por ejemplo en llano: sabes que hay una rotonda a 200m., en vez de llegar y frenar, pones la 5ª G y el coche llega casi sin frenar. Tengamos en cuenta que los frenos además de gastar pastillas, gastan toda la energía potencial de que disponemos (y que antes hemos gastado en conseguir). Es decir cuanto menos frenemos mejor. Generalmente todos los “eruditos”, revistas del motor, “entendidos” en la materia y demás; son detractores de esta filosofía. Dicen que cuando sueltas el acelerador el consumo es "0" y es verdad pues corta la inyección. La diferencia es que si pones la 5ªG en una pendiente suave y prolongada, el coche puede mantener o perder poca velocidad inicial mientras dure la rampa, es decir varios km. Si simplemente sueltas el acelerador, veras como se queda “parao” en <st1:metricconverter ProductID="400 m">400 m</st1:metricconverter>. y tendrás que acelerar de nuevo pues la retención del motor hace su trabajo, aunque estés en la marcha mas larga. También se dice que es peligrosa ¿¿¿, yo, lo cierto, es que no lo encuentro así y menos cuando te acostumbras. Creo que rodando tranquilo como es el caso, te da tiempo a prever las cosas mucho mejor que si vas "follao". El consumo a ralenti no supera el litro y medio a la hora y os puedo asegurar que ha hecho viajes de <st1:metricconverter ProductID="500 Km">500 Km</st1:metricconverter>. en los que he ido mas de 50 en “5ª gallega”. Desde que practico esta forma de conducir (imprescindible que no te entren las prisas) he reducido el consumo desde los 10 hasta los 5,5 <st1:metricconverter ProductID="-6 litros">-6 litros</st1:metricconverter> a los 100. Ya llevo comprobándolo unos <st1:metricconverter ProductID="40.000 Km">40.000 Km</st1:metricconverter>. durante estos dos años. <o:p></o:p>
    Por cierto, esto no lo he inventado yo. Lo pude apreciar en directo en una ciudad de Tailandia donde estuve una temporada trabajando. Os podéis imaginar que los sueldos no son los de aquí (aunque los tengamos bastante cutres) y a pesar que la gasofa era mas barata, su relación sueldo-combustible seguía siendo muy desfavorable a la nuestra, aun con lo que ha subido. Los taxistas Thais son unos artistas del ahorro y conducían así la mayoria. No tanto en la capital Bankogk, pero si donde curraba yo. Seguramente andarían mas “apretaos” . No pasaba de las 2000 rpm ni por asomo y 5ª gallega en todas las cuestas.<o:p></o:p>
    Saludos.<o:p></o:p>
    <o:p></o:p>
    <o:p>PD. Otra recomendacion, si teneis problemas con el precio de la gasofa, como es mi caso, ovidaros de coches de alto cavallaje, al paso que vamos, cuantos menos "jamelgos" mejor. </o:p>
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    Salvo en lo de la 5ª gallega, que estas consumiendo mas gasolina asi....que en 5ª a punta de gas(y te lo digo porque mi ordenador cuando metes punto muerto en marcha te marca la media instantanea tambien de eso y siempre sube salvo que vayas por encima de 100km/h.....caso en el que la medida es mas peligrosa que ahorrativa)...

    En el resto te doy la razon y de hecho las he aplicado...voy con la presion de plena carga...es mas seco, pero alguna decima....se pule, y lo de las luces lo mismo, que ademas mi alterna no carga mucho y me viene bien ahorrar en ellas siempre que haya claridad suficiente(no penumbra, eso es peligroso).
  • qs1980qs1980 Forero Senior ✭✭✭
    Ayer puse 10e, 8 litrillos solamente, y he conducido asi algo mas de 110kms.

    Y la aguja esta por encima de donde estaba antes de repostar!!!

    Cierto es, que apenas he tocado ciudad, un 10% habrá sido...

    Asi que de consumir 8.5, por lo menos he bajado a 7 (a ojo).

    CONCLUSION: voy a conducir asi siempre!

    gracias por los consejos
  • summer85summer85 MegaForero ✭✭✭✭✭
    Yo también hago bastante lo de la 5ª gallega y mi ordenador marca un consumo menor. Casi siempre lo hago cuando veo a lo lejos un semáforo en rojo, en cuanto lo veo pongo punto muerto. Yo creo que gasta menos gasolina así que reduciendo marchas hasta la 3ª y parar ¿es cierto?.
    Por otro lado ¿qué es mejor para el motor: reducir con las marchas o poner punto muerto y frenar lo necesario?

    Y lo que sí me parece curioso es alargar más la 2ª y meter directamente la 4ª.. eso será más bien cuando te vas a mantener a una velocidad de 40 porque sino no le veo explicación el hacer eso para seguir acelerando,meter 5ª y llegar, por ejemplo, a 90-120.

    En el caso de que pasar de 2ª a 4ª sea para mantener la velocidad, ¿hay mucha diferencia en el ahorro que haciéndolo normal? No lo veo muy claro ya que la 2ª hay que alargarla mucho más por lo que ahi también se disparará el consumo.. ¿Alguna explicación?
    [SIGPIC][/SIGPIC]
  • chanfuchanfu Forero Master ✭✭✭✭
    Estoy a un pelo de bajar de 4 litros a los 100 en el trayesto hasta el curro con un 207 vti 95... algún día iré al qué apostamos <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • el paletael paleta MegaForero
    scuderia.jpgNos gustan los coches rápidos, emocionantes y dinámicos y los estamos sacrificando para salvar a unos cuantos escarabajos y ranas que son aburridos, feos, inútiles y repugnantes. Si existe algo cómo Dios, apuesto a que está sentado en una nube ahora mismo, preguntándose si tal vez su mejor especie se ha vuelto completamente loca. JC dixit

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