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Era inevitable: Audi TT "TDI"

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Comentarios

  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    Ateo escribió :
    lo que te está tratando de explicar(a ver si me entiendes a mi) es que unicamente con el turbo grande tienes los 200cv...lo que pasa es que con ese turbo el rango de potencia quedaria descompensado ya que a bajas rpm no habria suficiente potencia...y ahí es donde entra el turbo pequeño,para suplir esa falta de potencia a bajas rpm y hacer mas progresivo el motor,así se consigue un rango de potencia mas homogenea en todo el rango de rpm...

    me he explicado bien luisete???

    Salu2<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Perfectamente, con los biturbos y turbos GV se consigue un motor mas elastico y útil para el uso cotidiano(cuando están en serie, en paralelo se hace para no uasr uno mas grande)


    Otro ejemplo mi passat monta un garret gt 1544, mas o menos el turbo salta a 2000 rpm, y a 4000rpm tengo 90cv, si le pusiera un turbo mas grande podría obtener los 110cv de los GV pero en vez de saltar a 2000rpm saltaría a 2500-2700(por ejemplo), y la verdad no me sería muy tener potencia solo apartir de las 2500 rpm
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  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    chivas escribió :
    Creo que intentas esquibar el bulto, porque como pones en la primera frase, el tema de dicscuisio era:
    que estabamos discutiendo qui si los gasolina da mas potencia especifica y pesan menos

    Y ahora resulta que no, que tu eso lo dabas por hecho jajajaja. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    Aunque como ya dije, para mi un coche deportivo no es eso, ni mucho menos.
    Saludos


    Si pero tu los situabas en un extremo diciendo que no se pueden utilizar por que son muy pesados, y yo los acercaba mas diciendo que no eran mucho mas pesados y que las potencias especificas que han alcanzado es como la de muchos deportivos del mercado.

    Si coges el deportivo mas radical esta claro que tiene mucha mas potencia específica pero para cubrir la gama de potencias mas moderadas de estos deportivos está muy bien utilizar un diesel
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  • chivaschivas Forero Senior ✭✭✭
    Luisete, algun dia sabras que un deportivo no es solo el motor.
    Y aunque te parezca poco 20-30 kilos, el mayor problema de hoy en dia es el reparto de pesos, y esos 20-30 kilos en verdad son 40-60 kilos de diferencia con el tren trasero, y si ya se estan descompensados por peso de delante (ya que esta el motor y todo lo demas) un poco mas, como tu dices, lo unico que hace es empeorarlo. De ahi que el mayor problema de los diesel es que se van de morro, por el exceso de peso.
    Si a ello le unimos unas vibraciones mucho mayores, y un margen de utilizacion de marcha muy reducido (para que te hagas una idea en mi Golf serie II puedo ir a 80 en 2,3,4,5 marcha y aceleras y responde, en un diesel tienes que ir en la marcha que el motor te indica, porque si te pasas la valvula se cierra, y sino llegas a la entrada del turbo, el coches se te para o no recupera, vamos que en nuestro caso en un diesel irias casi seguro en 3) hace que un coches sea mucho menos preciso en ciertas situaciones, y a eso le sumas un mayor sistema de refrigeracion (tu dices que es que es por la bomba del agua y yo te digo que no, y sino mira un motor de camion o autobus y lo veras mejor) solo son pegas.
    Se puede en un deportivo poner un diesel? si, si quieres si, al igual que un hibrido, pero eso no quiere decir que sea lo mas adecuado.
    saludos
  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    chivas escribió :
    Luisete, algun dia sabras que un deportivo no es solo el motor.
    Y aunque te parezca poco 20-30 kilos, el mayor problema de hoy en dia es el reparto de pesos, y esos 20-30 kilos en verdad son 40-60 kilos de diferencia con el tren trasero, y si ya se estan descompensados por peso de delante (ya que esta el motor y todo lo demas) un poco mas, como tu dices, lo unico que hace es empeorarlo. De ahi que el mayor problema de los diesel es que se van de morro, por el exceso de peso.
    Si a ello le unimos unas vibraciones mucho mayores, y un margen de utilizacion de marcha muy reducido (para que te hagas una idea en mi Golf serie II puedo ir a 80 en 2,3,4,5 marcha y aceleras y responde, en un diesel tienes que ir en la marcha que el motor te indica, porque si te pasas la valvula se cierra, y sino llegas a la entrada del turbo, el coches se te para o no recupera, vamos que en nuestro caso en un diesel irias casi seguro en 3) hace que un coches sea mucho menos preciso en ciertas situaciones, y a eso le sumas un mayor sistema de refrigeracion (tu dices que es que es por la bomba del agua y yo te digo que no, y sino mira un motor de camion o autobus y lo veras mejor) solo son pegas.
    Se puede en un deportivo poner un diesel? si, si quieres si, al igual que un hibrido, pero eso no quiere decir que sea lo mas adecuado.
    saludos

    Con el motor situado entre los dos ejes y un aumento de 20-30kilos por el motor la diferencia de cargas en los ejes va a ser como mucho de 30kilos de ahí se va baja conforma centremos mas la carga.


    Dos motores, un gasolina con 200cv que llega a 8000rpm y 6vel, y un diesel con 200cv a 3500rpm 6 vel pueden tener exactamente igual los desarrollos en las velocidades y obtener practicamente ( en funcion de sus curvas de potencia que habría que varlas en rueda) las mismas prestaciones.
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  • chivaschivas Forero Senior ✭✭✭
    Cojete la foto de tu BMW de abuelo, traza una linea entre los dos ejes, y ahora calcula el punto medio (me imagino que para un ingeniero como tu no sea problema) y ahora contestame, Que te pones el motor, encima o debajo de ti?
    En cuanto a los motores que me pones, un gasolina de 200cv a 8000 rev, seria un 1.6 como mucho mientras que el diesel seria un 2.0, diferencia de peso? abismales no 20 kilos. y si me quieres decir que cuesta lo mismo desarrollar un motor diesel de esas caracteristicas que el gasolina, apaga y vamonos.
    Saludos
  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    chivas escribió :
    Cojete la foto de tu BMW de abuelo, traza una linea entre los dos ejes, y ahora calcula el punto medio (me imagino que para un ingeniero como tu no sea problema) y ahora contestame, Que te pones el motor, encima o debajo de ti?
    En cuanto a los motores que me pones, un gasolina de 200cv a 8000 rev, seria un 1.6 como mucho mientras que el diesel seria un 2.0, diferencia de peso? abismales no 20 kilos. y si me quieres decir que cuesta lo mismo desarrollar un motor diesel de esas caracteristicas que el gasolina, apaga y vamonos.
    Saludos

    Hacer un 1.6 gasolina que gire a 8000rpm tambien es muy costoso, presenta muchos problemas de flotamiento de válvulas, los elementos del mecanismo biela-manivela tienen que soportar unas aceleraciones elevadísmas lo que hace un diseño mas complejo y emplear materiales de mayor resistencia.

    Esto es algo que tiene que hacer las casa pero que ni tu ni yo vamos a llegar a ninguna conclusion, si sacan estos modelos será por que es factible.

    No te gusta el bmw? pues a mi me encanta que mas da que sea de abuelete ademas tira que da gusto hasta las 5100rpm y el sonido de los 6l empujando es una gozada no parece un diesel
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  • JanoJano Forero Senior ✭✭✭
    ITT2 escribió :
    Hay gente con pasta que se compra un coche sólo por la imagen y, en principio debería darle igual el consumo, pero si le dices que se va a ahorrar x al repostar, ahí lo tienes. Me parece tan irracional como gastarse 90.000 € en un A 8 o Serie 7 y que sea diesel, pero cada uno hace con su pasta lo que quiere, se venderá, seguro.

    ¿Tu sabes cuantos km al año hacen muchos empresarios con coches de ese calibre? Yo conozco a uno que tiene un S 400 CDI, que al año le hace casi 100.000 km... y el coche tiene ya 4 añitos... y otro con un A8 TDI que le ha hecho en su primer año 120.000 km...

    Que haya otros que no lleguen a los 20.000 km, no lo pongo en duda, pero algunas personas tienen que hacer muchisimos kms, y si van en un buen coche, supongo que mejor que mejor ¿no?

    Es como el caso del taxista que se compra un clase E... si le preguntas te dirá que se pasa mas tiempo en el coche que tu, y que para eso, pues disfrutar un buen coche.
    Las grandes batallas se ganan con los ejercitos cansados.

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  • tonicematonicema Forero Senior ✭✭✭
    Jano escribió :
    ¿Tu sabes cuantos km al año hacen muchos empresarios con coches de ese calibre? Yo conozco a uno que tiene un S 400 CDI, que al año le hace casi 100.000 km... y el coche tiene ya 4 añitos... y otro con un A8 TDI que le ha hecho en su primer año 120.000 km...

    Que haya otros que no lleguen a los 20.000 km, no lo pongo en duda, pero algunas personas tienen que hacer muchisimos kms, y si van en un buen coche, supongo que mejor que mejor ¿no?

    Es como el caso del taxista que se compra un clase E... si le preguntas te dirá que se pasa mas tiempo en el coche que tu, y que para eso, pues disfrutar un buen coche.

    Lo que tu dices, en un A8 lo entiendo, pero tu lo ves haciendole 120.000 km al año a un TT??No , al menos pienso yo
  • chivaschivas Forero Senior ✭✭✭
    luisete_iti escribió :
    Hacer un 1.6 gasolina que gire a 8000rpm tambien es muy costoso, presenta muchos problemas de flotamiento de válvulas, los elementos del mecanismo biela-manivela tienen que soportar unas aceleraciones elevadísmas lo que hace un diseño mas complejo y emplear materiales de mayor resistencia.

    Esto es algo que tiene que hacer las casa pero que ni tu ni yo vamos a llegar a ninguna conclusion, si sacan estos modelos será por que es factible.

    No te gusta el bmw? pues a mi me encanta que mas da que sea de abuelete ademas tira que da gusto hasta las 5100rpm y el sonido de los 6l empujando es una gozada no parece un diesel

    Cojete una revista de motos, y veras cuantos motores de gasolina suben de 8-10-12 y hasta 18000 revoluciones, y ni flotamientos de valvulas ni gaitas. Y sabras que la tecnologia de las motos va un paso por detras de los coches(Muy poca o nula tecnologia), asi que imaginate lo caro que sera de desarrollar <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    No es mi estilo de coches el BMW, pero hombre lo de antes era una bromilla, me gustan los coches antiguos, pero mas los pequeños.
    Saludos

    P.D. Y antes de decir nada, mirate el Honda S2000 (7500 rev, 240 cv)
  • PvB_GTiPvB_GTi MegaForero ✭✭✭✭
    Ateo escribió :
    lo que te está tratando de explicar(a ver si me entiendes a mi) es que unicamente con el turbo grande tienes los 200cv...lo que pasa es que con ese turbo el rango de potencia quedaria descompensado ya que a bajas rpm no habria suficiente potencia...y ahí es donde entra el turbo pequeño,para suplir esa falta de potencia a bajas rpm y hacer mas progresivo el motor,así se consigue un rango de potencia mas homogenea en todo el rango de rpm...

    me he explicado bien luisete???

    Salu2<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Si lo entiendo perfectamente, los que no me entendeis sois vosotros ami.

    Un motor 2.0 diesel de 200cv no tendria sentido con un solo turbo. Con el biturbo se consigue una mayor eficacia, es decir, una curva mas llena en todo el rango de revoluciones. Es decir, para potencias especificas importantes se requiere biturbo, de donde yo concluyo que biturbo equivale a mayor potencia (especifica), o que mayor potencia (especifica) implica biturbo. siempre a partir de ciertos niveles de potencia (aespecifica)
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  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    PvB_GTi escribió :
    Si lo entiendo perfectamente, los que no me entendeis sois vosotros ami.

    Un motor 2.0 diesel de 200cv no tendria sentido con un solo turbo. Con el biturbo se consigue una mayor eficacia, es decir, una curva mas llena en todo el rango de revoluciones. Es decir, para potencias especificas importantes se requiere biturbo, de donde yo concluyo que biturbo equivale a mayor potencia (especifica), o que mayor potencia (especifica) implica biturbo. siempre a partir de ciertos niveles de potencia (aespecifica)

    Si ese coche se hubiera diseñado solo para las carreras solo tendría un turbo, como muchos motores de gasolina en los que si quieres prestaciones tienes que llevarlo en la zona alta, o ves a Alonso poner el coche a 5000rpm?
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  • PvB_GTiPvB_GTi MegaForero ✭✭✭✭
    luisete_iti escribió :
    Si ese coche se hubiera diseñado solo para las carreras solo tendría un turbo, como muchos motores de gasolina en los que si quieres prestaciones tienes que llevarlo en la zona alta, o ves a Alonso poner el coche a 5000rpm?

    Si, a ralenti<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt; .

    Ya, pero estamos hablando de coches de calle, fabricados en serie, para el dia a dia. Porque entonces esa potencia especifica seria ridicula en competicion.
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  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    chivas escribió :
    Cojete una revista de motos, y veras cuantos motores de gasolina suben de 8-10-12 y hasta 18000 revoluciones, y ni flotamientos de valvulas ni gaitas. Y sabras que la tecnologia de las motos va un paso por detras de los coches(Muy poca o nula tecnologia), asi que imaginate lo caro que sera de desarrollar <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    No es mi estilo de coches el BMW, pero hombre lo de antes era una bromilla, me gustan los coches antiguos, pero mas los pequeños.
    Saludos

    P.D. Y antes de decir nada, mirate el Honda S2000 (7500 rev, 240 cv)

    Por favor lo que acabo de leer es que no me lo puedo creer, que van una generacion por detras, tal vez sería todo lo contrario las motos tienen sistemas como el de escape variable que los coches ni huelen.

    Negar el fenómeno de la flotabilidad de valvulas dice todo lo que sabes, ¿que son los sistemas de distribución desmodrómicos? te suena la ducati desmo?

    Te parece barata una moto de 170cv? las motos pueden subir mas de vueltas por que las fuerzas de inercia son mucho menores que los coches y aún así es muy complicado.

    Es tan facil hacer un coche que suba tanto de vueltas que no hay ni 10 en el mercado que superen las 8000rpm de los cuales 9 no puedes acceder.

    Además como es un motor que tiene muchas piezas móviles, se generan muchas inercias a altas revoluciones. Estas inercias se traducen en perdidas de energía por rebote de válvulas o flotamiento de válvulas..
    Todo esto que hemos dicho en un motor de 4T se puede solucionar aumentando el número de cilindros, porque un motor de 4 cilindros con doble árbol de levas y multiválvulas puede coger muchísimas revoluciones sin ningún problema (los límites físicos de la velocidad lineal del pistón, que cada vez se va superando con el uso de nuevos materiales mas ligeros, mas resistentes, y con menos fricción). esto encarece
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  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    PvB_GTi escribió :
    Si, a ralenti<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt; .

    Ya, pero estamos hablando de coches de calle, fabricados en serie, para el dia a dia. Porque entonces esa potencia especifica seria ridicula en competicion.

    por eso se pone un turbo pequeño o un turbo Gv en según que casos, para el dia a dia, dime tu que haces con un 2000 atmosferico a 2500rpm
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  • PvB_GTiPvB_GTi MegaForero ✭✭✭✭
    luisete_iti escribió :
    por eso se pone un turbo pequeño o un turbo Gv en según que casos, para el dia a dia, dime tu que haces con un 2000 atmosferico a 2500rpm

    En diesel nada, pero ni a 2000 ni a 4000.

    En gasolina si es 8 o 12 valvulas ya dan un rendimiento considerable. Sin ir mas lejos los GSi, los 2.0 con culata Cosworth iban de maravilla en bajas y en altas. Es como si llevasen un Gv.
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  • chivaschivas Forero Senior ✭✭✭
    luisete_iti escribió :
    Por favor lo que acabo de leer es que no me lo puedo creer, que van una generacion por detras, tal vez sería todo lo contrario las motos tienen sistemas como el de escape variable que los coches ni huelen.

    Negar el fenómeno de la flotabilidad de valvulas dice todo lo que sabes, ¿que son los sistemas de distribución desmodrómicos? te suena la ducati desmo?

    Te parece barata una moto de 170cv? las motos pueden subir mas de vueltas por que las fuerzas de inercia son mucho menores que los coches y aún así es muy complicado.

    Es tan facil hacer un coche que suba tanto de vueltas que no hay ni 10 en el mercado que superen las 8000rpm de los cuales 9 no puedes acceder.

    Además como es un motor que tiene muchas piezas móviles, se generan muchas inercias a altas revoluciones. Estas inercias se traducen en perdidas de energía por rebote de válvulas o flotamiento de válvulas..
    Todo esto que hemos dicho en un motor de 4T se puede solucionar aumentando el número de cilindros, porque un motor de 4 cilindros con doble árbol de levas y multiválvulas puede coger muchísimas revoluciones sin ningún problema (los límites físicos de la velocidad lineal del pistón, que cada vez se va superando con el uso de nuevos materiales mas ligeros, mas resistentes, y con menos fricción). esto encarece

    El escape variable se utiliza en motores 2T hara unos 20 años o mas, crees que un 2T es un motor avanzado?? Que finalidad en un coche de calle encuentras en el escape variable?? Tio tu si que no sabes de lo que hablas no?? la EXUP un motor moderno?? Joer y yo que tenia un Vtec hasta hace medio año y creia que era la bomba tecnologica en cuanto a motos, y su novedad era la distribucion variable, que en coches hara 10 años que salio.
    No se a que viene lo de ducati (las ducati para mi son motos de competicion llevadas a la calle, vamos al estilo Ferrari en coches, y no los comparo con el resto de coches del mercado), Kawa (hara 16 años tuve un zzr-600 y subia hasta 14000 rev sin problemas, y no tenia una culata especial ni nada por el estilo, donde estan esos problemas de valvulas de los que hablas en motores de mas de 20 años y con 0 tecnologia?) o cualquier marca normal tiene desde hace mas de 20 años motos que superan ampliamente las 8000 rev

    A parte del que te dije, el Honda NSX sube hasta 7300 y no me he parado a buscar mas, pero creo que no es como tu dices ni mucho menos. Por cierto cuesta menos un biturbo variable?

    Otra cosa al loro de lo que estas hablando con PV veo otra gran equivocacion por tu parte y son muchas ya jajaja, si solo poner un turbo de dimensiones grandes no solo no podras utilizarlo en ciudad, sino que al entrar ese turbo, te quedaras sin caja de cambios (si es automatica) o sin palieres si es manual.

    Luisete veo que en la teoria te manejas mas o menos bien, pero en la practica todavia te queda un poco mas de vida que hacer para conocer mas cosillas del mundo de la mecanica.

    saludos
    P.D. Pv tengo yo un Golf Gti 8v serie II y no veas la gozada de subir en 5ª desde 1200 rev hasta 6200 (donde corta inyeccion y hace su velocidad maxima) sin nigun problema, pero aqui el señor R que R que los diese son motores para lo deportivo, dentro de poco nos dira que para tirar de un camion es mucho mejor un motor gasolina que suba bien de vueltas jajaja
  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    chivas escribió :
    El escape variable se utiliza en motores 2T hara unos 20 años o mas, crees que un 2T es un motor avanzado?? Que finalidad en un coche de calle encuentras en el escape variable?? Tio tu si que no sabes de lo que hablas no?? la EXUP un motor moderno?? Joer y yo que tenia un Vtec hasta hace medio año y creia que era la bomba tecnologica en cuanto a motos, y su novedad era la distribucion variable, que en coches hara 10 años que salio.
    No se a que viene lo de ducati (las ducati para mi son motos de competicion llevadas a la calle, vamos al estilo Ferrari en coches, y no los comparo con el resto de coches del mercado), Kawa (hara 16 años tuve un zzr-600 y subia hasta 14000 rev sin problemas, y no tenia una culata especial ni nada por el estilo, donde estan esos problemas de valvulas de los que hablas en motores de mas de 20 años y con 0 tecnologia?) o cualquier marca normal tiene desde hace mas de 20 años motos que superan ampliamente las 8000 rev

    A parte del que te dije, el Honda NSX sube hasta 7300 y no me he parado a buscar mas, pero creo que no es como tu dices ni mucho menos. Por cierto cuesta menos un biturbo variable?

    Otra cosa al loro de lo que estas hablando con PV veo otra gran equivocacion por tu parte y son muchas ya jajaja, si solo poner un turbo de dimensiones grandes no solo no podras utilizarlo en ciudad, sino que al entrar ese turbo, te quedaras sin caja de cambios (si es automatica) o sin palieres si es manual.

    Luisete veo que en la teoria te manejas mas o menos bien, pero en la practica todavia te queda un poco mas de vida que hacer para conocer mas cosillas del mundo de la mecanica.

    saludos
    P.D. Pv tengo yo un Golf Gti 8v serie II y no veas la gozada de subir en 5ª desde 1200 rev hasta 6200 (donde corta inyeccion y hace su velocidad maxima) sin nigun problema, pero aqui el señor R que R que los diese son motores para lo deportivo, dentro de poco nos dira que para tirar de un camion es mucho mejor un motor gasolina que suba bien de vueltas jajaja

    El proceso de escape en un motor de 2T es bastante diferente al de uno de 4T, yo te hablo en motores de 4T.

    Te repito que las motos pueden subir tanto de vueltas por que tiene menos inercia, si tu lo quieres despreciar haces muy bien. Y aún así los muelles utilizados para las válvulas son de mucha mayor calidad que los de los coches y siguen teniendo problemas de flotamiento, que te crees que el rendimento de esas motos es muy alto a esas revoluciones?

    No digas mas soplapoyeces, el turbo grande lo que hace es dar mas caudal para cuando el motor esté en revoluciones altas, la presión de sobrealimentacion es la misma para los dos o parecida.

    en la zona de par máximo es donde sufre mas la transmision que ya ha sido diseñada para soportar esas potencias. Primero se tiene el motor y luego se diseña una transmision para ese motor.

    Es muy facil hablar y juzgar desde la ignorancia, todavía te queda mucho camino por recorrer
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  • chivaschivas Forero Senior ✭✭✭
    luisete_iti escribió :
    Te repito que las motos pueden subir tanto de vueltas por que tiene menos inercia, si tu lo quieres despreciar haces muy bien. Y aún así los muelles utilizados para las válvulas son de mucha mayor calidad que los de los coches y siguen teniendo problemas de flotamiento, que te crees que el rendimento de esas motos es muy alto a esas revoluciones?

    No digas mas soplapoyeces, el turbo grande lo que hace es dar mas caudal para cuando el motor esté en revoluciones altas, la presión de sobrealimentacion es la misma para los dos o parecida.

    en la zona de par máximo es donde sufre mas la transmision que ya ha sido diseñada para soportar esas potencias. Primero se tiene el motor y luego se diseña una transmision para ese motor.

    Es muy facil hablar y juzgar desde la ignorancia, todavía te queda mucho camino por recorrer

    Priemro, sabes que muelles tienes la VFR 800 Vtec que tenia yo?? unos de aceite jajajaja o hidraulicos, y el sistema de distrubucion es el mismito que el de todos los Honda Vtec, que por cierto muchos de ellos suben hasta 7000 rev sin problemas, como los 2 ejemplos que ya te puse (el nsx es un 3.2 V6, vamos un motor pequeñin jajaja).

    El segundo no entiendo lo que quieres decir, yo digo que si tienes un biturbo (uno para bajas y otro para altas) si quitas el de bajas y metes un turbo que da 250 cv de repente a la transmision, la revientas, es como intentar salir con una bici en la catalina grande y piñon pequeño, que le pasa a la cadena???

    Y lo tercero, pues que te voy a decir, entre lo que pesa de mas el diesel, los 2 turbos, una transmision especial, y demas.... cada dia me convences mas de la utilizacion de diesel para cosas deportivas jajaja

    Yo soy pequeño saltamontes jajaja <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    chivas escribió :
    Priemro, sabes que muelles tienes la VFR 800 Vtec que tenia yo?? unos de aceite jajajaja o hidraulicos, y el sistema de distrubucion es el mismito que el de todos los Honda Vtec, que por cierto muchos de ellos suben hasta 7000 rev sin problemas, como los 2 ejemplos que ya te puse (el nsx es un 3.2 V6, vamos un motor pequeñin jajaja).

    El segundo no entiendo lo que quieres decir, yo digo que si tienes un biturbo (uno para bajas y otro para altas) si quitas el de bajas y metes un turbo que da 250 cv de repente a la transmision, la revientas, es como intentar salir con una bici en la catalina grande y piñon pequeño, que le pasa a la cadena???

    Y lo tercero, pues que te voy a decir, entre lo que pesa de mas el diesel, los 2 turbos, una transmision especial, y demas.... cada dia me convences mas de la utilizacion de diesel para cosas deportivas jajaja

    Yo soy pequeño saltamontes jajaja <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Estos es subrealista, me estas hablando de taques? por que muelles son muelles y los hay de muchos tipos una cosa es el tipo de distrubucion y su forma de realizar el cambio en el diagrama de distribucion y otra cosa muy distinta son los materiales y las aleaciones empleadas, que son muy diferentes en los motores vtec, no tiene las mismas valvulas el civic coupe vtec 125cv que el s2000, y luego las bielas, sistema de lubricacion pero claro eso para un entendido como tu es muy sencillo.

    No sabes ni lo que hace un turbo, te lo explico: Su mision es llenar los cilindros a una presion superior a la ambiental, la diferencia entre un turbo chico y uno grande es el caudal que puede suministrar, por eso un turbo chico puede dar presion a bajas rpm( poco caudal) y en altas rpm no da el caudal suficiente para llenar los cilindros a esas presiones.

    El turbo grande puede llenar los cilindros en altas rpm y proporciona el caudal adecuado.

    Ya lleve turbo grande o pequeño la presion de sobrealimentacion es la misma para todo el regimen, con lo que tambien el llenado de los cilindros, la presion media efectiva se mantiene.

    Lo mismo que sucede con el turbo pequeño a bajas rpm ocurre si solo montara el turbo grande pero a mas rpm, pero la fuerza de las explosiones es igual o en toda caso mayor con el turbo pequeño ya que al girar a menos rpm el llenado es mas eficiente( eso se llama rendimiento volumetrico)
    Donde está situado el par maximo es donde las explosiones se dan con mas fuerza, si el motor aguanta esas explosiones que mas da que empiecen a 1500 que a 3000rpm, van a soportar la misma fuerza.

    El motor ya está diseñado para aguanta esas explosiones y soportar velocidades de giro de 5000rpm.

    Esta claro que si no entiendo lo que quiero decir es por que no puedes seguirme
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  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    entiendes lo que quiero decir, me e equivocado
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