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video-"explicacion" renault megane 2020 E-TECH

bushidobushido Forero Senior ✭✭✭✭
Pues un poco lio pero muy interesante lo que ha hecho renault.....si le sale fiable seguramente habrá " dado en la tecla"....¿que opinais?:

Comentarios

  • SalvaSRSalvaSR MegaForero ✭✭✭✭✭
    Se sale.

    Aunque en otro color,mejor.
  • verdipioverdipio Forero Master ✭✭✭✭✭
    Si sacasen una híbrida no enchufable como el Clio, se forraban.

    Por desgracia, esta versión solo sirve para el que tenga acceso a un enchufe.
  • El coche está muy bien, pero le falta un poco de maletero.
    Coincido con que le falta la versión hev normal como el Clio. Si lo hacen, triunfan.
    Y de paso, que traigan el Sedán.
  • bushidobushido Forero Senior ✭✭✭✭
    4control escribió : »
    El coche está muy bien, pero le falta un poco de maletero.
    Coincido con que le falta la versión hev normal como el Clio. Si lo hacen, triunfan.
    Y de paso, que traigan el Sedán.

    Yo por lo que he entendido no hace falta meter el enchufe para que el coche se recargue...es como.. otra opcion mas...si me equivoco me lo comentas....coincido lo del megane sedan...precioso ,que pena que no lo traigan a españa.
  • verdipioverdipio Forero Master ✭✭✭✭✭
    bushido dijo:
    4control escribió : »
    El coche está muy bien, pero le falta un poco de maletero.
    Coincido con que le falta la versión hev normal como el Clio. Si lo hacen, triunfan.
    Y de paso, que traigan el Sedán.

    Yo por lo que he entendido no hace falta meter el enchufe para que el coche se recargue...es como.. otra opcion mas...si me equivoco me lo comentas....coincido lo del megane sedan...precioso ,que pena que no lo traigan a españa.
    Sí, si hace falta. La bateria de un enchufable es imposible de recargar con la sola circulación del coche, necesitas un enchufe si o si.

    Podrás tener un modo de carga con el térmico y obtener un consumo absurdamente alto, o circular en modo híbrido y tener un consumo mas elevado que su homólogo en gasolina al llevar 200-300 kg de baterías de paseo.

    Comprarse un enchufable para no enchufarlo es tirar el dinero a la basura.

  • simcasimca MegaForero ✭✭✭✭✭
    bushido escribió : »
    Pues un poco lio pero muy interesante lo que ha hecho renault.....si le sale fiable seguramente habrá " dado en la tecla"....¿que opinais?:

    Pues sí, la pinta es co jonuda pero es un modelo nuevo con una tecnología novedosa y además es de renol... ;) No sé, yo no lo compraría al menos de momento.
    6ucg912drfb2.jpg

    Instagram: txemi_g


  • simcasimca MegaForero ✭✭✭✭✭
    bushido escribió : »
    4control escribió : »
    El coche está muy bien, pero le falta un poco de maletero.
    Coincido con que le falta la versión hev normal como el Clio. Si lo hacen, triunfan.
    Y de paso, que traigan el Sedán.

    Yo por lo que he entendido no hace falta meter el enchufe para que el coche se recargue...es como.. otra opcion mas...si me equivoco me lo comentas....coincido lo del megane sedan...precioso ,que pena que no lo traigan a españa.

    A mí también me ha dejado un poco loco el comentario del probador sobre la capacidad de recarga. No sé si será como dice pero es extraño que tenga tanta capacidad de regeneración y a pesar de ello tenga unos consumos tan bajos. Si es como dice el tipo este, es una pu.ta maravilla.

    Saludos
    6ucg912drfb2.jpg

    Instagram: txemi_g


  • SalvaSRSalvaSR MegaForero ✭✭✭✭✭
    verdipio escribió : »
    Si sacasen una híbrida no enchufable como el Clio, se forraban.

    Por desgracia, esta versión solo sirve para el que tenga acceso a un enchufe.

    Regenera tanto que no necesita enchufarse.

    Es alucinante
  • verdipioverdipio Forero Master ✭✭✭✭✭
    SalvaSR dijo:
    verdipio escribió : »
    Si sacasen una híbrida no enchufable como el Clio, se forraban.

    Por desgracia, esta versión solo sirve para el que tenga acceso a un enchufe.

    Regenera tanto que no necesita enchufarse.

    Es alucinante
    Por mucho que regenere no va a sacar 10 kWh para meter en una batería circulando.

    A no ser que viol.e las leyes de la física.
  • kierkegaardkierkegaard MegaForero ✭✭✭✭✭
    Lo mas seguro que se guarde un porcentaje de la bateria para mantenerse funcionando como un hibrido convencional.
  • verdipioverdipio Forero Master ✭✭✭✭✭
    Lo mas seguro que se guarde un porcentaje de la bateria para mantenerse funcionando como un hibrido convencional.
    Sí, el modo híbrido que tiene cualquier Phev.

    Otro tema es que la mayor regeneración le permita circular más tiempo que otros en modo híbrido sin tener que forzar la carga de batería.

    Pero si quieres utilizar el coche en modo eléctrico tendrás que pasar por un enchufe. Y si lo compras para usarlo solo en híbrido estarás con el lastre de las baterías a las espaldas y al final gastarás más que cualquier otro hibrido no enchufable.
  • kierkegaardkierkegaard MegaForero ✭✭✭✭✭
    verdipio escribió : »
    (Quote)
    Sí, el modo híbrido que tiene cualquier Phev.

    Otro tema es que la mayor regeneración le permita circular más tiempo que otros en modo híbrido sin tener que forzar la carga de batería.

    Pero si quieres utilizar el coche en modo eléctrico tendrás que pasar por un enchufe. Y si lo compras para usarlo solo en híbrido estarás con el lastre de las baterías a las espaldas y al final gastarás más que cualquier otro hibrido no enchufable.

    Estos coches tienen sentido si puedes enchufarlos cada dia. Si no son absurdos.
    Lo que me da la impresion es que los hibridos convencionales se estan abandonando progresivamente. Quien no los tenia está pasando directamente a los enchufables.
  • verdipioverdipio Forero Master ✭✭✭✭✭
    kierkegaard escribió : »
    verdipio escribió : »
    (Quote)
    Sí, el modo híbrido que tiene cualquier Phev.

    Otro tema es que la mayor regeneración le permita circular más tiempo que otros en modo híbrido sin tener que forzar la carga de batería.

    Pero si quieres utilizar el coche en modo eléctrico tendrás que pasar por un enchufe. Y si lo compras para usarlo solo en híbrido estarás con el lastre de las baterías a las espaldas y al final gastarás más que cualquier otro hibrido no enchufable.

    Estos coches tienen sentido si puedes enchufarlos cada dia. Si no son absurdos.
    Lo que me da la impresion es que los hibridos convencionales se estan abandonando progresivamente. Quien no los tenia está pasando directamente a los enchufables.

    Claro, es lo que he comentado más arriba.

    Sobre los HEV, opino al contrario. Hace años solo tenías a Toyota, ahora ya ha entrado Hyundai/Kia (Niro, Ioniq, Kona...), Ford (Mondeo), Honda (Jazz), Renault (Clio)... e igual me estoy dejando alguno.

    Y, tal y como he dicho yo alguna vez por aquí, mi apuesta es que en los próximos años veremos como los híbridos sustituyen a los coches de gasolina, que al final quedarán reducidos a pequeños coches urbanitas de precio muy reducido o para deportivos enfocados a puristas. Al final un HEV es un coche de gasolina que aprovecha la energía que el resto de coches desperdicia.

    Las marcas buscan reducir su media de CO2. La forma sencilla es vender coches enchufables, pero saben que mucha gente no dispone de un enchufe en su casa, y en ese escenario solo les queda apostar por el diesel, gas o híbridos. La ventaja del híbrido es que puedes hacer como Renault, y utilizar el mismo motor para todas las versiones, únicamente cambiando la batería y controlador/inversor entre un modelo u otro y dando un ahorro de costes importante a la marca.
  • bushidobushido Forero Senior ✭✭✭✭
    verdipio escribió : »
    (Quote)
    Sí, si hace falta. La bateria de un enchufable es imposible de recargar con la sola circulación del coche, necesitas un enchufe si o si.

    Podrás tener un modo de carga con el térmico y obtener un consumo absurdamente alto, o circular en modo híbrido y tener un consumo mas elevado que su homólogo en gasolina al llevar 200-300 kg de baterías de paseo.

    Comprarse un enchufable para no enchufarlo es tirar el dinero a la basura.

    ok, entendida la aclaracion; un saludo.
  • IkebIkeb Forero Senior ✭✭✭✭✭
    editado noviembre 2020
    Y en recorridos con muchos desniveles no se podría aprovechar la gran bateria en los descensos? en el Yaris por ejemplo enseguida se llenaba y si tuviese una bateria mas grande se podría aprovechar mejor esa energía que se esta desperdiciando al no poder llenar mas la bateria, pero esto se da solo en algunas zonas con muchos y grandes desniveles.
    cuando estuve por los pirineos estuve dando vueltas a eso, que un phev aunque llevase la bateria vacía podría sacar mejores consumos alli.
    cddve5baibft.jpeg
  • verdipioverdipio Forero Master ✭✭✭✭✭
    Ikeb escribió : »
    Y en recorridos con muchos desniveles no se podría aprovechar la gran bateria en los descensos? en el Yaris por ejemplo enseguida se llenaba y si tuviese una bateria mas grande se podría aprovechar mejor esa energía que se esta desperdiciando al no poder llenar mas la bateria, pero esto se da solo en algunas zonas con muchos y grandes desniveles.
    cuando estuve por los pirineos estuve dando vueltas a eso, que un phev aunque llevase la bateria vacía podría sacar mejores consumos alli.

    Si claro, en ese escenario se aprovecharía mucho mejor la batería, pero seguiría sin llenarse.

    Un cálculo muy, pero que muy básico, es únicamente teniendo en cuenta la energía potencial. En un coche de 1500 kg, bajar 1000 m en un puerto supondría una energía de 4 kWh. Pero esa es la energía ****, la de los mundos de yupi. A eso restale que tienes un rozamiento con el asfalto, un rozamiento con el aire, un motor eléctrico que ni de lejos va a recuperar el 100% de la energía, unas perdidas eléctricas de conversión, bla bla bla. Al final te pones fácilmente en 2 kWh. Lo que viene aser el 20% de una batería típica en un PHEV.

    Y no nos olvidemos, para bajar un puerto, primero hay que subirlo, con su respectivo consumo de energía.

    La cosa por la que se llena tan rápida la batería de un Toyota, es porque si ya de por si la batería es pequeña, Toyota restringe mucho su uso para evitar problemas, al ser de niquel metal hidruro. Cuando usas la aplicación de Hybrid Assistant y un lector OBD te das cuenta de que el sistema híbrido intenta de todas las maneras que la batería no baje del 40% (2 rallas en display) ni suba del 80% (a tope en el display). Vamos, que al final de la batería pequeña Toyota te está dejando usar un 40%. Esto en un Yaris que creo que tiene una batería de 0.7 kWh son al final 0.28 kWh útiles. Que haciendo el cálculo a la inversa anterior, se llenan fácilmente (Ya metiendo perdidas y demás), en unos 200 metros de altitud xD
  • verdipioverdipio Forero Master ✭✭✭✭✭
    Ikeb escribió : »
    Y en recorridos con muchos desniveles no se podría aprovechar la gran bateria en los descensos? en el Yaris por ejemplo enseguida se llenaba y si tuviese una bateria mas grande se podría aprovechar mejor esa energía que se esta desperdiciando al no poder llenar mas la bateria, pero esto se da solo en algunas zonas con muchos y grandes desniveles.
    cuando estuve por los pirineos estuve dando vueltas a eso, que un phev aunque llevase la bateria vacía podría sacar mejores consumos alli.

    Si claro, en ese escenario se aprovecharía mucho mejor la batería, pero seguiría sin llenarse.

    Un cálculo muy, pero que muy básico, es únicamente teniendo en cuenta la energía potencial (E=m*g*h). En un coche de 1500 kg, bajar 1000 m en un puerto supondría una energía de 4 kWh. Pero esa es la energía bru.ta, la de los mundos de yupi. A eso restale que tienes un rozamiento con el asfalto, un rozamiento con el aire, un motor eléctrico que ni de lejos va a recuperar el 100% de la energía, unas perdidas eléctricas de conversión, bla bla bla. Al final te pones fácilmente en 2 kWh o menos. Lo que viene a ser el 15-20% de una batería típica en un PHEV actual.

    Y no nos olvidemos, para bajar un puerto, primero hay que subirlo, con su respectivo consumo de energía.

    La cuestión por la que se llena tan rápido la batería de un Toyota, es porque si ya de por si la batería es pequeña, Toyota restringe mucho su uso para evitar problemas, al ser de niquel metal hidruro. Cuando usas la aplicación de Hybrid Assistant y un lector OBD te das cuenta de que el sistema híbrido intenta de todas las maneras que la batería no baje del 40% (2 rallas en display) ni suba del 80% (a tope en el display). Vamos, que al final de la batería pequeña Toyota te está dejando usar un 40%. Esto en un Yaris que creo que tiene una batería de 0.7 kWh son al final 0.28 kWh útiles. Que haciendo el cálculo a la inversa anterior, se llenan fácilmente (Ya metiendo perdidas y demás), en unos 200 metros de altitud xD

    La verdad es que desconozco si los nuevos Toyota con batería de litio o los hev de otras marcas limitan tanto el uso de la batería.
  • IkebIkeb Forero Senior ✭✭✭✭✭
    verdipio escribió : »
    Ikeb escribió : »
    Y en recorridos con muchos desniveles no se podría aprovechar la gran bateria en los descensos? en el Yaris por ejemplo enseguida se llenaba y si tuviese una bateria mas grande se podría aprovechar mejor esa energía que se esta desperdiciando al no poder llenar mas la bateria, pero esto se da solo en algunas zonas con muchos y grandes desniveles.
    cuando estuve por los pirineos estuve dando vueltas a eso, que un phev aunque llevase la bateria vacía podría sacar mejores consumos alli.

    Si claro, en ese escenario se aprovecharía mucho mejor la batería, pero seguiría sin llenarse.

    Un cálculo muy, pero que muy básico, es únicamente teniendo en cuenta la energía potencial (E=m*g*h). En un coche de 1500 kg, bajar 1000 m en un puerto supondría una energía de 4 kWh. Pero esa es la energía bru.ta, la de los mundos de yupi. A eso restale que tienes un rozamiento con el asfalto, un rozamiento con el aire, un motor eléctrico que ni de lejos va a recuperar el 100% de la energía, unas perdidas eléctricas de conversión, bla bla bla. Al final te pones fácilmente en 2 kWh o menos. Lo que viene a ser el 15-20% de una batería típica en un PHEV actual.

    Y no nos olvidemos, para bajar un puerto, primero hay que subirlo, con su respectivo consumo de energía.

    La cuestión por la que se llena tan rápido la batería de un Toyota, es porque si ya de por si la batería es pequeña, Toyota restringe mucho su uso para evitar problemas, al ser de niquel metal hidruro. Cuando usas la aplicación de Hybrid Assistant y un lector OBD te das cuenta de que el sistema híbrido intenta de todas las maneras que la batería no baje del 40% (2 rallas en display) ni suba del 80% (a tope en el display). Vamos, que al final de la batería pequeña Toyota te está dejando usar un 40%. Esto en un Yaris que creo que tiene una batería de 0.7 kWh son al final 0.28 kWh útiles. Que haciendo el cálculo a la inversa anterior, se llenan fácilmente (Ya metiendo perdidas y demás), en unos 200 metros de altitud xD

    La verdad es que desconozco si los nuevos Toyota con batería de litio o los hev de otras marcas limitan tanto el uso de la batería.

    Touché.
    cddve5baibft.jpeg
  • ASTRA069ASTRA069 Forero Senior ✭✭✭
    verdipio escribió : »
    Ikeb escribió : »
    Y en recorridos con muchos desniveles no se podría aprovechar la gran bateria en los descensos? en el Yaris por ejemplo enseguida se llenaba y si tuviese una bateria mas grande se podría aprovechar mejor esa energía que se esta desperdiciando al no poder llenar mas la bateria, pero esto se da solo en algunas zonas con muchos y grandes desniveles.
    cuando estuve por los pirineos estuve dando vueltas a eso, que un phev aunque llevase la bateria vacía podría sacar mejores consumos alli.

    Si claro, en ese escenario se aprovecharía mucho mejor la batería, pero seguiría sin llenarse.

    Un cálculo muy, pero que muy básico, es únicamente teniendo en cuenta la energía potencial (E=m*g*h). En un coche de 1500 kg, bajar 1000 m en un puerto supondría una energía de 4 kWh. Pero esa es la energía bru.ta, la de los mundos de yupi. A eso restale que tienes un rozamiento con el asfalto, un rozamiento con el aire, un motor eléctrico que ni de lejos va a recuperar el 100% de la energía, unas perdidas eléctricas de conversión, bla bla bla. Al final te pones fácilmente en 2 kWh o menos. Lo que viene a ser el 15-20% de una batería típica en un PHEV actual.

    Y no nos olvidemos, para bajar un puerto, primero hay que subirlo, con su respectivo consumo de energía.

    La cuestión por la que se llena tan rápido la batería de un Toyota, es porque si ya de por si la batería es pequeña, Toyota restringe mucho su uso para evitar problemas, al ser de niquel metal hidruro. Cuando usas la aplicación de Hybrid Assistant y un lector OBD te das cuenta de que el sistema híbrido intenta de todas las maneras que la batería no baje del 40% (2 rallas en display) ni suba del 80% (a tope en el display). Vamos, que al final de la batería pequeña Toyota te está dejando usar un 40%. Esto en un Yaris que creo que tiene una batería de 0.7 kWh son al final 0.28 kWh útiles. Que haciendo el cálculo a la inversa anterior, se llenan fácilmente (Ya metiendo perdidas y demás), en unos 200 metros de altitud xD

    La verdad es que desconozco si los nuevos Toyota con batería de litio o los hev de otras marcas limitan tanto el uso de la batería.

    Que gran explicación, da gusto leer.

    En los modelos nuevos de Toyota las baterías son de Litio y se nota una barbaridad. Se cargan mucho antes y el motor eléctrico ayuda mucho más al térmico.

    Salu2;-)
    Siempre Mejor

    Que a mi ni me va ni me viene, pero por comentarlo...<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt;

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