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Como ahorrar hasta un 80% de gasolina, con el generador de hidrógeno a partir de agua

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Comentarios

  • Carles CURCUMACarles CURCUMA Forero Junior
    Xescoli te paso mi e-mail, me gustaria verlo en directo y hacerte algunas preguntas. Tengo un Fiat Punto 1.1 de 55cv con 14 años. Listo para hacer el invento.

    [email protected]

    carles
  • alexhhoalexhho Forero Junior
    hola bobesponja

    no hay problema por permanecer un rato con el gas funcionando y el motor parado , el hidrogeno es tres veces mas ligero que el aire y no se acumula sino que escapa por las uniones del tubo , ya que no estan preparadas para aguantar la presion asi que nunca acumularemos una gran cantidad de gas

    de todas maneras si se aguanta durante varias horas puede dañar el catalizador he incluso puede recombinarse el hidrogeno con el oxigeno formando agua que seria perjudicial , la recombiancion de hho en agua es muy lenta ,seguramente dejariamos el coche sin bateria , pero se puede prevenir de la siguiente forma

    yo para solucionar esto he instalado un interruptor con luz en el salpicadero , sale muy barato,para conectarlo y desconectarlo, ademas la luz te indicara si el agua se ha acabado al apagarse o brillar con menos intensidad , muy sencillo y util

    espero haberte ayudado
    un saludo alex
  • alexhhoalexhho Forero Junior
    hola spiq-e

    aqui nadie habla de un motor que funcione exclusivamente con hidrogeno , esto escapa a los medios que tengas tu o yo o cualquier persona normal
    pero yo creo que el de la peugeot , deberia de haberte dicho que eso ya esta inventado ,pero todavia tiene algunas pegas ,pero eso de la bomba h no se lo cree ni el ,puede hablar de autoignicion ,baja densidad valvulas de seguridad fragilizacion y ductilidad del acero,y de la necesidad de inyectar el hidrogeno a presion, el uso de bombonas a presion esta mas que prohibido,pero en teoria superando los inconvenientes cualquier vehiculo de gasolina podra ser adaptado para hidrogeno , de la misma manera que se hacen las transformaciones a gas glp , de echo repsol subenciona la instalacion en coches nuevos del grupo volkswagen , preguntalo en cualquier concesionario el motor de gasolina puede funcianar con gas natural o butano , sin demasiada transformacion , solo el sistema de inyeccion y ajustes en la centralita , y un deposito a presion colocado en el maletero similar a una rueda de repuesto

    pero este no es el tema del foro
    hablamos de que un poco de gas hho mejora la combustion de la gasolina , esto no alberga dudas , empecemos por ahi ,es mas facil negarlo que admitirlo
    pero hay que seguir probando , y precisamente tu que has podido hacer un diseño de un motor de hidrogeno , me extraña que no hayas probado ya un generador por hidrolisis , asi saldrias de dudas , no le causaras ningun prejuicio a tu coche, y ademas es totalmente desmontable ,sino te gusta lo desmontas y ya esta,
    ojala te animes

    un saludo alex
  • alexhhoalexhho Forero Junior
    hola xescoli

    primero te felicito por probar el aparato , espero que publiques tus resultados pronto

    por el tubo de escape sale un vapor supercalentado ,que arrastra las pequñas particulas mas contaminantes , con lo que consigues menos contaminacion

    he visto el video , y parece que todo esta correcto , quizas notes que el agua se vuelve marron , es por el bicarbonato , deberias usar sosa caustica tambien al 1,5%

    y en cuanto a la resistencia , no se ve pero si has usado una resistencia en espiral puede que esta acabe desecha tras unos pocos miles de kilometros , yo probe una asi y no me duro mucho , pero funciono perfectamente mientras duro , si es tu caso luego se puede probar con un anodo y catodo cilindricos de acero inoxidable con parecidos resultados pero mayor durabilidad , yo llevo unos con mas de 20 mil kilometros y todavia duran

    espero tus resultados

    un saludo
  • grangordograngordo Forero Senior ✭✭✭
    he encontrado algo mejor que el generador ese de hidrogeno y bastante barato tanto en instalacion como en consumo aqui os dejo el link


    http://www.mecanicavirtual.org/glp_motores.htm<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/175.gif"/&gt; TODAS LAS PERSONAS SOMOS UNOS ASESINOS PORQUE
    SI NOS CABREAMOS HASTA EL MAS SANTO ES CAPAZ DE
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/36.gif"/&gt; ****
    20070201110850-zp-y-marie-claire.gif
  • xescolixescoli Forero Junior
    alexhho escribió :
    hola xescoli

    primero te felicito por probar el aparato , espero que publiques tus resultados pronto

    por el tubo de escape sale un vapor supercalentado ,que arrastra las pequñas particulas mas contaminantes , con lo que consigues menos contaminacion

    he visto el video , y parece que todo esta correcto , quizas notes que el agua se vuelve marron , es por el bicarbonato , deberias usar sosa caustica tambien al 1,5%

    y en cuanto a la resistencia , no se ve pero si has usado una resistencia en espiral puede que esta acabe desecha tras unos pocos miles de kilometros , yo probe una asi y no me duro mucho , pero funciono perfectamente mientras duro , si es tu caso luego se puede probar con un anodo y catodo cilindricos de acero inoxidable con parecidos resultados pero mayor durabilidad , yo llevo unos con mas de 20 mil kilometros y todavia duran

    espero tus resultados

    un saludo


    jo con 20mil km ya puedes ver si te ahorra gasolina y si el coche va mejor peor o igual. cuentanos que tal .

    efectivamente el acero esta en espiral, algo se ha torcio pero bueno mientras dure bueno sera.

    y por favor, ponme fotos de tu dispositivo asi como ese interruptor con luz. saludos. gracias
  • xescolixescoli Forero Junior
    una pregunta, he leido que el generador consume algo energia y tal y eso comporta un poco de gasto extra de gasolina, no?

    yo es que no se casi nada de mecanica,

    entoces si pongo una placa solar que vaya alimentando a la bateria, comportaria un poco mas de ahorro en el combusitble?


    la placa seria como esta


    http://cgi.ebay.es/Placa-Panel-Solar-12V-Cargador-de-Bateria-de-Coche-Bote_W0QQitemZ130256009135QQihZ003QQcategoryZ114210QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem


    saludos!
  • alexhhoalexhho Forero Junior
    hola xescoli

    perdona el retraso pero he estado muy liado

    claro que tengo resultados ,ya los he comentado antes

    25% de ahorro en autopista y un 15% en ciudad , he instalado varios modelos alguno a funcionado mejor pero se ha desecho la resistencia en poco tiempo

    se pueden hacer generadores mas potentes pero primero hay que aprender a usar el que tenemos , sacndole el maximo partido , por ejemplo
    he tenido problemas en la instalacion por culpa de la valvula EGR , estaba totalmente atascada , (la mayoria de los vehiculos con mas de 100.000 km o mas de 6 años ,la llevan sucia sin saberlo) y daba un calculo erroneo al interpretar una mezcla pobre a la que inyecta mas combustible
    asi que recomiendo la limpieza de esta valvula
    si es posible localiza en tu coche el sensor de map o de maf ,determina la riqueza de la mezcla , algunos coches lo tienen a la vista y otros hay que rebuscar , algunos coches americanos lo incluyen en la centralita

    la forma de la pieza tambien es distinta en cada coche
    te doy este link

    http://www.autocity.com/manuales-reparacion/index.html?nivelAcceso=3&codigo=16&cat=

    una vez comprobado que funciona se puede instalar un regulador en este sensor y asi empobrecer la mezcla a voluntad y asi obtener menor consumo o mayor potencia

    en cuanto pueda te saco las fotos del generador y del regulador

    lo de la placa solar no es buena idea ya que la potencia es muy baja y apenas se notaria ,y como la que dices qizas necsites 10 o mas , tampoco repercutiria en el combustible


    un saludo
    alex
  • xescolixescoli Forero Junior
    hola le puse un extensor en la sonda de oxigeno,

    en el video se ve. saludos


    http://es.youtube.com/watch?v=IC-Cl0UFJhs
  • JavitoxxxJavitoxxx Forero Senior
    mis respuestas

    ola, voy a responder aqui a algunas de las preguntas y estupideces que e leido en esta pagina, no quiero insultar a nadie, pero...
    a ver, pa obtener hidrogeno, se necesitan dos cosas, agua y electricidad. el agua es facil, ya que la tierra es en sus 3/4 partes agua, la elecrticidad es otra cosa, pero obtenerla en un coche es tan facil como colocar un alternador en una de las ruedas, y ya tendremos energia electrica, otro de los temas que e leido aqui es que como el hidrogeno es muy inflamable, cosa que es cirta, es un problema almacenarlo pk ademas se solodifica a -160ºC aproximadamente, pero la temperatura no es un problema ya que tambien se puede licuar aumentando la presion y ocupa muy poco espacio, pero de todos modos no es necesario llevar un tanque de hidrogeno en el coche, sino un simple tanque de agua, y con el generador y unos electrodos atraversanndo el agua se desprende en hidrogeno, de este modo, vamos produciendo el hidrogeno a medida que lo vamos gastando en el motor, ya que, a mayor velocidadm el motor gasta mas, pero tambien, el generador produce mayor cantidad de energia y esta produce mayor cantidad de hidrogeno, e sistema es muy viable, y lo unico que necesita para funcionar es agua.
    saludoss<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
    [SIGPIC][/SIGPIC]que prefieres? europa o america? 2.0 inyeccion directa, turbo, 4 cilindros en linea, gestion electronica etc. o 7.2 carburacion 8 cilindros en V y nada mas que tu destreza para controlarlo? tu decides...
  • spiq-espiq-e MegaForero
    perroloco escribió :
    Si lees mis posts, constantemente repito (una y otra vez) que lo que hay que cuantificar es lo que tu llamas "poquito", que no se exactamente en que te apoyas para tildarlo de "poquito".

    Mi objetivo es medir cuanta mejora produce el generador y ver si compensa con el gasto producido por el consumo electrico.




    Error: La mezcla aire/combustible no esta en contacto con agua, sino con hidrogeno (HHO en realidad).

    Si como consecuencia de la inclusion de hidrogeno en la camara de combustion se genera agua sera DESPUES de la explosion, luego ese agua se elimina en la fase de escape. Si me apuras, la inclusion de agua puede ser hasta beneficiosa segun en que casos puesto que refrigera.

    Si lees aqui:

    http://www.rallycars.com/Cars/WaterInjection.html

    Veras que no es nada nuevo inyectar agua. Pero sigo diciendo que no es nuestro caso.





    No me parece fe, pero me parece que aqui te equivocas DE LARGO.

    Si realmente sabes algo de motores, sabras que la inyeccion de un vehiculo realiza de manera electronica las labores de un carburador antiguo, pero evidentemente con muchas optimizaciones, puesto que tiene mas capacidad de manipulacion de parametros (tiempos de inyeccion, etc)

    Aqui un ejemplo:

    http://www.atimpex.com/biokit/folleto.biokit.html

    De un sistema que permite que una moto (tambien lo van a sacar para coches) funcione tal cual con bioetanol

    Antes de que me salgas con documentacion, te dire que este kit esta homologado por el INTA, y que sus resultados han sido publicados ya en alguna revista de motos, con pruebas y graficas de consumos y potencias.

    Lo unico que hace el biokit (segun cuenta su fabricante) es modificar (retardar y en algunos casos alargar) los tiempos de inyeccion que la propia centralita ORIGINAL del vehiculo entrega.

    Digamos que efectua una corrección sobre el calculo original de la centralita, para que el motor vaya bien con el nuevo combustible.


    Por otro lado, tenemos la mayoria de "chips" o reprogramaciones de centralita, que generalmente eliminando parametros anticontaminacion, y en algunos casos mermando duracion del motor permiten a un vehiculo, tal cual sale de fabrica, ganar caballos. (Esto en el caso de los TDI se acentua).

    Por otro lado te dire, que un vehiculo, segun sale de fabrica tiene limitaciones impuestas, que responden a necesidades como el confort de los usuarios, etc. Por ejemplo muchos vehiculos ganan BASTANTE simplemente con poner una admision directa. El problema es que el fabricante no puede entregar un vehiculo que arme un escandalo del copon.

    En resumen, tengo en cuenta de que hay que modificar cosas de la inyeccion en los vehiculos modernos. Si lees por ahi veras que mucha gente modifica la lectura del sensor MAP y la sonda LAMBDA. Pero para esto tengo capacidad absoluta.



    spiq-e escribió :
    necesito una explicación tecnica de como mides tu la temperatura de un pistón en todo momento sin tener el motor desmontado.......

    De ningun modo, me basta con medir la temperatura del bloque (si hace falta en varios puntos) y comprobar si al inyectar HHO aumenta con respecto al funcionamiento normal.

    Cualquier aumento elevado de temperatura en los pistones se va a traducir seguro en temperatura en el bloque.

    Por otro lado puedo medir la temperatura de gases de escape si es necesario.




    Totalmente de acuerdo en esto, de hecho es lo que mas me echa para atras. Pero me queda confirmar si realmente se genera agua suficiente como para que no se evapore y salga por el escape (lee water injection)



    Una vez mas, totalmente de acuerdo. Pero aun no veo como hacer esto.

    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/&gt;

    siento muchisimo de verdad haberme reido un poquito lo que has comentado, pero he intentado leerlo con la mayor seriedad posible.

    bien, ya que veo que toda tu fuente de imformación es internet creo que voy a tener que soltarte un par de tochos de algun libro que tengo...

    los motores alternativos.

    1.1 conceptos fundamentales

    los motores endotermicos son maquinas que tienen la finalidad de transformar la energia termica en energia mecanica o directamente utilizable.
    la energia termica puede venir de diferentes fuentes primarias:
    combustibles de varios origenes, energia electrica, energia solar, energia nuclear.
    en el caso de los motores endotermicos, en este caso, proviene de la combustión de combustibles liquidos o, mas raramente, gaseosos. Se puede por lo tanto decir que los motores endotermicos transforman en energia mecanica, es decir, en trabajo util, la energia quimica de los combustibles.
    el trabajo util es realizado por los organos en movimiento alternativo, o que giran en movimiento rotatorio o bien directamente por el empuje producido por un chorro de gas. los motores se clasifican respectivamente en motores alternativos, motores rotativos y motores a chorro.
    el movimiento de los organos que componen los motores termicos es generado por un fluido que llamaremos fluido de trabajo; en el caso de los motores a chorro el fluido de trabajo produce directamente el empuje necesario para el movimiento de los vehiculos sobre los que se encuentran los motores. El fluido realiza el trabajo gracias a variaciones de presión y de volumen que son consecuencias de la introducción del calor generado por la combustión. el fluido de trabajo actua por lo tanto tambien como vehiculo del calor por que lo introduce en el motor en ciertos puntos del ciclo operativo y lo extrae en otros.
    los motores termicos son de combustión externa cuando la combustión se produce fuera del fluido de trabajo, y de combustión interna, o mas brevemente endotermicos, cuando el combustible se quema en el fluido mismo de modo que los productos de la combustión entran tambien a formar parte de este, en otras palabras, son de combustión externa los motores en los cuales el calor es transmitido al fluido atraves de las paredes de una caldera o de otros tipos de intercambiadores; son endotermicos los motores en los cuales la combustión se produce en el fluido de trabajo, el cual por tanto está parcialmente constituido por una mezcla de combustible y comburente y sufre despues una sucesión de transformaciones devidas a la reacción de combustión.

    el oxigeno necesario para la combustión es proporcionado por el comburente constituido, para los motores que deven funcionar dentro de la atmosfera terrestre, por el aire de la atmosfera misma, aire que tiene la ventaja de no costar nada.

    otro dia te sigo contando que ahora tengo que acostarme...

    mañana me levanto a las 4<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    espero que lo leas
  • JavitoxxxJavitoxxx Forero Senior
    mis respuestas

    voy a responder aqui a algunas de vuestras preguntas.
    el coche de hidrogeno es una realidad. generando hidrogeno mediante la electrolisis del agua, se puede obtener un combustible (hidrogeno) para un motor especial, o se puede inyectar este hidrogeno mezclandolo con gasolina y oxigeno. el hidrogeno se obtendra del agua k casualmente es lo mas que ai en la tierra. he leido algunos de los problemas que planteabais para el almazenaje del hidrogeno, ya que este es extremadamente inflamable. alguien decia que en estado gaseoso ocupaba demasiado espasio en un tanque en el coche, y que para pasarlo a liquido tenia que estar a menos de -150ºC. esto no es del todo cierto, ya que se puede almacaner en estado liquido a temperatura ambiente, pero para ello ai que comprimirlo dentro de el tanque. de este modo se puede almacenar una gran cantidad de hidrogeno, que al salir del tanque se combertiria inmediatamente en gas. de todos modos, no es necesario llevar un tanque de hidrogeno en el coche, es mucho mas simple. llevas un tanque de agua, y una cubeta aparte, con un alternador en una de las ruedas y unos electrodos que pasen por el agua en la cubeta, asi, sacarias hidrogeno y oxigeno y lo unico que tendrias que almacenar es el agua, que es ignifuga, por tanto el riesgo de explosion es nulo. el motor iria consumiendo el hidrogeno a medida que se va produciendo, y en el caso de que el motor demande mas hidrogeno, al cojer mayor velocidad, el alternador generaria mayoa corriente electrica y se generaria mas hidrogeno. cinseramente, es uno de las mejores combustibles que puede aber

    saludoss<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
    [SIGPIC][/SIGPIC]que prefieres? europa o america? 2.0 inyeccion directa, turbo, 4 cilindros en linea, gestion electronica etc. o 7.2 carburacion 8 cilindros en V y nada mas que tu destreza para controlarlo? tu decides...
  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    Javitoxxx escribió :
    voy a responder aqui a algunas de vuestras preguntas.
    el coche de hidrogeno es una realidad. generando hidrogeno mediante la electrolisis del agua, se puede obtener un combustible (hidrogeno) para un motor especial, o se puede inyectar este hidrogeno mezclandolo con gasolina y oxigeno. el hidrogeno se obtendra del agua k casualmente es lo mas que ai en la tierra. he leido algunos de los problemas que planteabais para el almazenaje del hidrogeno, ya que este es extremadamente inflamable. alguien decia que en estado gaseoso ocupaba demasiado espasio en un tanque en el coche, y que para pasarlo a liquido tenia que estar a menos de -150ºC. esto no es del todo cierto, ya que se puede almacaner en estado liquido a temperatura ambiente, pero para ello ai que comprimirlo dentro de el tanque. de este modo se puede almacenar una gran cantidad de hidrogeno, que al salir del tanque se combertiria inmediatamente en gas. de todos modos, no es necesario llevar un tanque de hidrogeno en el coche, es mucho mas simple. llevas un tanque de agua, y una cubeta aparte, con un alternador en una de las ruedas y unos electrodos que pasen por el agua en la cubeta, asi, sacarias hidrogeno y oxigeno y lo unico que tendrias que almacenar es el agua, que es ignifuga, por tanto el riesgo de explosion es nulo. el motor iria consumiendo el hidrogeno a medida que se va produciendo, y en el caso de que el motor demande mas hidrogeno, al cojer mayor velocidad, el alternador generaria mayoa corriente electrica y se generaria mas hidrogeno. cinseramente, es uno de las mejores combustibles que puede aber

    saludoss<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/2.gif"/&gt; Perdona pero esto es un cachondeo, gastas mas energia en producir hidrogeno que la que luego obtienes al combustionarlo con lo cual se te para.

    Tienes que llevar hidrogeno, eso si, a presión. Pero vaya que no pasa nada, se dimensiona un tanque para eso y listo.
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  • spiq-espiq-e MegaForero
    el oxigeno necesario para la combustión es proporcionado por el comburente constituido, para los motores que deven funcionar dentro de la atmosfera terrestre, por el aire de la atmosfera misma, aire que tiene la ventaja de no costar nada. para los motores de los vehiculos espaciales el comburente es un producto quimico, que, ademas del incomveniente del costo presenta el de tener que ser transportado abordo del vehiculo junto con el combustible.

    como nuestro tratado está dedicado a los motores terrestres el fluido de trabajo es un gas que cuando entra en el motor está compuesto esencialmente por aire.
    el aire participa como comburente en la combustion del combustible introducido, recibe el calor producido alcanzando una temperatura elevada y despues, transformado en gas de escape, sale al exterior a una temperatura mas baja.
    el trabajo producido durante el trayecto a traves del motor es aproximadamente proporcional a la diferencia entre la temperatura alcanzada con la combustion y la que aun posee en el escape.
    los motores endotermicos terrestres( o atmosfericos ) utilizan exclusivamente combustibles liquidos o gaseosos, y es a esos que nos referimos con el termino generico de combustibles durante el desarrollo de este tratado.
    los motores se distinguen esencialmente por el modo segun el cual la energia introducida es transformada en energia mecanica, en efecto como ya se ha dicho pueden ser de tipo alternativo, es decir con pistones dotados de movimiento alternativo, o bien rotativos, es decir con pistones rotantes (wankel) o turbinas.
    son aparatos mas bien complicados su proyecto completo implica el conocimiento de gran parte de las ramas de la ingenieria, pero para aprender los principios basicos es suficiente con un estudio bastante menos exigente.
    los motores alternativos se dividen en dos grandes clases fundamentales segun como se provoca la combustión: motores de encendido por chispa y motores de encendido por compresión ECh y EC
    los motores de piston rotativo son por ahora encendido por chispa, hay estudios en curso para hacer tambien motores de encendido por compresión.
    en los motores rotativos a turbina el encendido por chispa funciona solo en la fase de arranque: la combustión una vez inicia da prosigue continuamente.

    nomenclatura del motor alternativo:

    el cilindro:
    es el recipiente por el cual el pistón se mueve por movimiento rectilineo alternativo.
    el cilindro forma parte del bloque de cilindros o monobloque como se lo llamaba en el pasado. este a su vez forma parte de la base o bancada que podemos considerar como la estructura fundamental del motor: en muchos casos el bloque de cilindros está separado de la base el cual está unido mediante tornillos
    la parte superior del cilindro está cerrada por la culata el volumen encerrado entre la culata y el pistón representa la camara de combustión en el cual se quema la mezcla de combustible y aire, es decir el fluido de trabajo.
    en el motor ECh esta mezcla se forma en el carburador o en el colector o multiple de admisión y entra en el cilindro a traves de la valvula de admisión la valvula de mariposa del carburador sirve para regular la antidad de mezcla que entra
    en el motor EC el combustible es inyectado en el cilindro mediante un inyector. la cantidad de combustible se regula mediante la bomba de inyección; no hay regulación de la cantidad de aire que entra en el cnducto y de la valvula de admisión. como la combustión es consecuencia de la alta temperatura del aire fuertemente comprimido en el cilindro, no es necesaria la bujia de encendido
    en los motores ECh el comienzo de la combustión se produce al saltar la chispa entre los electrodos de la bujia; en los motores EC, con el encendido expontaneo del combustible pulverizado por el inyector

    el pistón o embolo provisto de aros o segmentos (anillos) que impiden a los gases en expansión escaparse entre el pistón y el cilindro transmite el empuje de estos gases atraves del perno o pasador (bulón) a la biela y de ahi a la manivela de cigüeñal o eje motor. la biela y la manivela transforman el movimiento lineal alternativo del pistón en movimiento rotatorio del arbol motor o cigüeñal que gira soportado por coginetes de bancada aplicados a la base
    los pasos a traves de los cuales los productos de la combustión se descargan al exterior son valvula de escape y tubo de escape (multiple y conducto )

    la valvulas de admisión y de escape son accionadas por los organos llamados de la distribución. el eje de distribución o eje( arbol) de levas es conducido por el cigüeñal mediante una cadena, engranage o correa dentada, las levas o excentricas solidarias al eje, actuan sobre una serie de piezas: los empujadores, los bastagos balancines... etc...que transmiten el movimiento de las valvulas segun la ley definida por la forma de las levas correspondientes. las valvulas se mantienen en su asiento mediante sus resortes.
    para discutir sobre los motores endotermicos es necesario conocer tambien la terminologia que hoy está universalmente adoptada para indicar algunas dimensiones o valores fundamentales:
    punto muerto superior ( PMS )- posición del pistón mas cercana a la cabeza del cilindro.
    punto muerto imferior ( PMI )- posición del pistón mas lejana de la cabeza del cilindro.
    diametro o calibre (bore)- diametro interior del cilindro. medido generalmente en mm.
    carrera (stroke)- distancia entre el PMS y el PMI igual salvo en raras ocasones al doble del radio de manivela del cigueñal. medida generalmente en mm
    volumen total del cilindro (V1)- volumen comprendido entre la cabeza o culata y el pistón cuando este está en PMI medido generalmente en cm3 (centimetros cubicos) o en litros.
    volumen de la camara de combustion (V2)- volumen comprendido entre la cabeza del pistón cuando este está en PMS medido generalmente en Cm3.
    volumen desplazado por el pistón (V1-V2)- volumen generado por el pistón con su movimiento desde el PMS al PMI.
    relación volumerica de compresió[FONT=Geneva, Arial, Helvetica, san-serif]n (Rv):relación entre el volumen total del cilindro V1 y el volumen de la camara de combustión V2 generalmente se generalmente se llama simplemente relación de compresión
    [/FONT] Rv = V1 / V2
  • spiq-espiq-e MegaForero
    otro dia sigo a ver si al final consigo que lo entienda <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt;
  • jelwjelw Forero Junior
    jelw escribió :
    hola tengo dos autos con HHO hace poco,6 meses, un Citroen Pallas del 82 ahorra 30% y un Peugeot 405 del 95 ahorra 24%.
    Si ahorra pero estas limitado por el alternador y tu bateria, hemos puesto en una Hiunday de 3,300 CC 6 equipos (botelllas de 1 litro, 30 Amp cada una); pero el computador de este no permitio ahorrar ni un 1%.
    Le quitamos el fusible de la bomba de gasolina, con el motor encendido ha gasolina solamente hasta que se apago por completo; sin el fusible, encendimos el auto ha puro HHO pero al poco rato se apago.
    Bueno haciendo los calculos por cada kg de gasolina necesitas 1/3 de Hidrogeno, como un litro de agua (1 kg de agua) solo tiene 1/9 de Hidrogeno en peso...por lo que para reemplazar un litro de gasolina (1.4 kg) necesitas 1.4 x 9 /3 = 4.2 litros de agua.
    Esto es que al prender tus generadores en este caso para que sea 100% HHO necesitarias convertir cada 10 minutos (tiempo que demora la camioneta en consumir 1 litro de gasolina) 4.2 litros de Agua destilada en HHO....lo que es practicamente imposible.

    Bueno mañana mis amigos a los que les estoy ayudando junto con un taller de conversion de gasolina ha GNV vamos ha intentar contra todo calculo mantener prendido el motor con tan solo HHO ... no creo que funcione.

    Si ahorra...lo he probado tambien en Patos (montacargas) 25%.

    Daños .... realmente todavia no los hay, bajo el CO y el CO2 a la cuarta parte, aumento el HC en 50 partes por millon (minimo) y la potencia parecida.
    Ya lo he instalado en una camioneta de 2,500 cc petrolera y este fin de semana espero hacer las pruebas de rendimiento.

    Ojo mucho de los scan y map sensor no funcionan tan bien como se cree, mis amigos compraron estos equipos en EEUU y no lograron ahorrar ni un 1%....mis equipos no llevan electronica mayor que un fusible de 10 amp.
    Espero sirva de algo ... de lograr avances se los hare saber.

    Atentamente
    Jorge Larrabure Washburn
    desde Lima Peru.
  • jelwjelw Forero Junior
    Para comentarles que parte del aumento en rendimiento se debe a la optimizacion de la combustion de la gasolina, petroleo, etc. al que adicionandole el HHO no solo se usa el poder calorifico adicional del hidrogeno que ingresa, sino que se aprovecha parte del combustible que sin el HHO no se quema en la camara de combustion (aprox. 3/4 de este.)....por eso no creo que funcione el HHO solo, es como un inpulsador ....ojo las mejoras van en proporcion a la mala combustion o ineficiencia de tu motor para combustionar el combustible y eso lo aprovecha el HHO.
    En otras palabras medir primero la emision de gases y ver la cantidad de combustible que no se quema ....en la lectura te dara un porcentaje ejemplo 1% y como la relacion aire combustible es 14/1 lo multiplicas por 14 y obtenemos 14%.
    Quiere decir que el 42% de tu combustible no se ha quemado apropiadamente....y con el HHO puedes quemar hasta unas 3/4 partes.
    Inicialmente tube esta lectura, me indico que mi aceite lo debia cambiar por el alto HC.
    Esta es una prueba a 2500 rpm de mi Citroen. Donde el CO% estaba en 0.97% y lo baje a 0.22, quemando diferencia que es 0.73% x 14 = 10% adicional de gasolina + el poder calorifico del hidrogeno que ingreso.
    composicion inicial encendido mi equipo

    O2% 2.34 4.44
    CO2% 13.7 12.1
    HC ppm 1008 1460
    CO% 0.95 0.22
    COK% 0.97 0.26
    Lambda 1.045 1.167
    NOX ppm N/F NF

    Espero haber ayudado
    Tengan cuidado que el HHO es 3 veces mas explosivo que la gasolina.Usar cables 10 para no recvalentarlos y acero 316 o 318.

    suerte
  • creuatcreuat Forero Junior
    buenas, soy de Barcelona y quiero montarlo en mi coche, si alguien me puede dar consejos o explicar alguna experiencia que haya tenido lo agradecería. También he comprado una guia que explica paso a paso como hacerlo si a alguien le interesa la tengo en PDF y se la envio por email. Saludos! <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt;
  • Manolo_MotorManolo_Motor MegaForero ✭✭✭
    “Y salió otro caballo, bermejo; y al que lo montaba le fue dado poder de quitar de la tierra la paz, y que se matasen unos a otros; y se le dio una gran espada” (Apocalipsis 6:4).

    “Y oiréis de guerras y rumores de guerras; mirad que no os turbéis, porque es necesario que todo esto acontezca; pero aún no es el fin. Porque se levantará nación contra nación y reino contra reino” (Mateo 24:6-7).

    Este jinete quita la paz de la tierra. Cuando no hay paz hay guerra y esta constituye el peor azote del mundo. La historia del mundo es una de conflictos y contiendas que han causado inmenso sufrimiento y segado innumerables vidas humanas. Jesucristo señaló como la tendencia a “guerras y rumores de guerras” continuaría acrecentándose hasta el tiempo del fin cuando culminaría en la “gran tribulación” (Mateo 24:21-22).

    Me parecio muy interesante de cara a este tema.

    De nada.






    FORERO EN HUELGA
    DE TECLADO CAIDO

















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    https://offtopicsforo.creatuforo.es/index.php
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    Aun no entiendo como este post sigue con vida...

    Vaya conjunto de timadores e ingenuos que se han juntao...mala mezcla, para el ingenuo.

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