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33 años del coche del año (tochon)

<TABLE cellSpacing=5 cellPadding=0 width=565><TBODY><TR><TD class=titulo24 height=40>Renault 5, Coche del Año 1973</TD></TR><TR><TD class=entradilla>
renault_5.jpg
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El Renault 5 fue el primer vehículo que recibió el título y uno de los automóviles más importantes del último cuarto de siglo. Tremendamente popular, consiguió ser líder de ventas durante muchos años y evolucionó en sus formas, aunque siempre manteniendo su mismo estilo. Su sucesor en la gama Renault tomó su mismo nombre y ha estado en producción hasta hace pocos años.

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<TABLE cellSpacing=5 cellPadding=0 width=565><TBODY><TR><TD class=titulo24 height=40>Citroën GS, Coche del Año 1974</TD></TR><TR><TD class=entradilla>
citroen_gs.jpg
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Este coche familiar fue claramente innovador en su época. No sólo por sus formas aerodinámicas y su estructura de tres volúmenes, dos características que se salían de lo habitual en esos tiempos, sino además por el sofisticado sistema de suspensiones hidroneumáticas que lo convertían en uno de los turismos más suaves y eficaces. La regulación de la altura de la carrocería hicieron de él un inapreciable coche para circular por caminos en mal estado.


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<TABLE cellSpacing=5 cellPadding=0 width=565><TBODY><TR><TD class=titulo24 height=40>Simca 1200, Coche del Año 1975</TD></TR><TR><TD class=entradilla>
simca_1200.jpg
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Era la tercera vez que el título se lo lleva una marca francesa, como era Simca, pero que estaba ya bajo la órbita de Chrysler y se fabricaba en la factoría Barreiros de Villaverde. El 1200 era un familiar de tipo medio y tracción delantera, con una gran capacidad interior y de carga, que se hizo muy popular y que conseguía buenas prestaciones para su cilindrada.


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seat_131.jpg
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Seat, que entonces dominaba el mercado nacional, conseguía inscribir su nombre por primera vez en la lista con el 131, construido bajo licencia de Fiat y que fue en España un auténtico superventas, con numerosas versiones. Su carrocería de tres volúmenes era de corte muy clásico y en ello radicaba gran parte de su éxito, pues gustó mucho entre el público y fue el taxi por excelencia en todas las capitales del país.


</TD></TR></TBODY></TABLE>

<TABLE cellSpacing=5 cellPadding=0 width=565><TBODY><TR><TD class=titulo24 height=40>Citroën CX, Coche del Año 1977</TD></TR><TR><TD class=entradilla>
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Aunque llegó con retraso respecto a su presentación mundial, el CX de Citroën suponía una revolución en el mercado nacional por su excelente nivel de acabados, su gran capacidad interior y las formas enormes de su carrocería, en donde la aerodinámica jugaba un papel fundamental. La suspensión hidroneumática a base de líquido VHM, volvía a otorgar a Citroën un elemento diferenciador respecto a la competencia
</TD></TR></TBODY></TABLE></P>
<TABLE cellSpacing=5 cellPadding=0 width=565><TBODY><TR><TD class=titulo24 height=40>Chrysler 150, Coche del Año 1978</TD></TR><TR><TD class=entradilla>
chrysler_150.jpg
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Eran los tiempos del despegue de Chrysler en España, que había adquirido la planta de Villaverde y, con el 150, ofrecía a las familias españolas un coche polivalente, muy amplio y con un gran portón posterior que agrandaba la zona de equipajes. Posteriormente saldría una versión con tres volúmenes, que tuvo menos aceptación, aunque la misma robustez que caracterizó a todos los 150.

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<TABLE cellSpacing=5 cellPadding=0 width=565><TBODY><TR><TD class=titulo24 height=40>Renault 18, Coche del Año 1979</TD></TR><TR><TD class=entradilla>
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Significó uno de los mayores aciertos de Renault, y su figura se hizo rápidamente muy apreciada en todo el país. De corte muy clásico y un habitáculo bastante generoso, fue el coche de la familia media española y se popularizó al ser muy utilizado como taxi en toda nuestra geografía. Nuevamente el triunfo iba a parar a manos de coches considerados grandes en su época.

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<TABLE cellSpacing=5 cellPadding=0 width=565><TBODY><TR><TD class=titulo24 height=40>Seat Ritmo, Coche del Año 1980</TD></TR><TR><TD class=entradilla>
seat_ritmo.jpg
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Otro producto de Fiat fabricado en nuestro país bajo la licencia de Seat. Se trata del Ritmo, que, con sus faros redondos, aportaba variaciones en el diseño y un aire bastante moderno. Era, además, un vehículo de tipo medio muy bien concebido y a un precio ajustado para su buena terminación y sus prestaciones. el Ritmo duró muchos años en el mercado, e incluso fue transformándose hasta convertirse en el Ronda.
</TD></TR></TBODY></TABLE></P>
<TABLE cellSpacing=5 cellPadding=0 width=565><TBODY><TR><TD class=titulo24 height=40>Talbot Horizont, Coche del Año 1981</TD></TR><TR><TD class=entradilla>
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Eran tiempos de cambio dentro de la factoría de Villaverde, y renacía la marca Talbot, gloriosa en tiempos pasados, que se reencarna con el Horizon. Un coche de tipo medio, pero que su estructura de dos volúmenes y su buen diseño le hacían muy amplio en su interior. Tenía una variada gama de motores de gran rendimiento, especialmente los diésel, además de venderse a un precio muy asequible.
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Fue el segundo turismo que salió de la planta de Almussafes, que entró en producción en 1976. El Escort aportaba una magnífica terminación interior y una completa gama de posibilidades, entre las cuales se contaba un coupé y, posteriormente, un descapotable. Ha sido uno de los grandes hitos de Ford en el mundo, que ha ido evolucionando hasta mantenerse, con lógicas modificaciones, en la gama actual.

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<TABLE cellSpacing=5 cellPadding=0 width=565><TBODY><TR><TD class=titulo24 height=40>Renault 9, Coche del Año 1983</TD></TR><TR><TD class=entradilla>
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Volvía el clasicismo de la mano de Renault con su modelo 9, considerado universalmente como un valor seguro. Se trataba de un tradicional coche de tipo medio, con sus tres volúmenes claramente diferenciados. Posteriormente, su hermano, el 11, aportaba un portón posterior. Fue otro de los éxitos de la marca del rombo, que lo colocó como número uno en ventas durante varios años.
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