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Técnicas de conducción: Doble embrague

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Comentarios

  • Megasaul98Megasaul98 Forero Junior
    Megasaul98 escribió : »
    Aver si
    Me aclaro:
    El
    Doble embrague se usa para subir o bajar marcha ??
    Tengo casi 15 años , me encantan los coches y me pregunto :
    ¿ Si hago el doble embrague para subir de marcha , no la meteria con muchas mas Revoluciones ?
    Por ejemplo :
    Estas en 2. Bas a pasar a 3. Y haces el doble embrague ? No entraria esa
    Marcha con el doble de revoluciones ?
    Aa
    Aa
    Y seria bueno hacerlo en un BMW M3 GTR ??
    Si quereis responderme hacerlo a este correo

    [email protected]

    Y esta muy bien este foro



    AKI OS DEJO UN VIDEO DEL DOBLE EMBRAGUE Y PUNTA-PIE
    OS VA A SEVIR MIRARLO Y ati Mauro creo que te ba a gustar


  • Manolo_MotorManolo_Motor MegaForero ✭✭✭
    Megasaul98 escribió : »
    Doble embrague se usa para subir o bajar marcha ??

    Se usa para cambiar de marcha, tanto para subir como para bajar.
    Megasaul98 escribió : »
    ¿ Si hago el doble embrague para subir de marcha , no la meteria con muchas mas Revoluciones ?

    Lo importante es igualar las RPM del motor a las que va a producir el desarrollo de la caja de cambios de modo que ni uno ni otro "tire" del contrario. Subiendo marchas se consigue mejor aceleracion y bajando marchas se consiguen retenciones mas suaves.






    FORERO EN HUELGA
    DE TECLADO CAIDO

















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    https://offtopicsforo.creatuforo.es/index.php
  • Megasaul98Megasaul98 Forero Junior
    Manolo_Motor escribió : »
    Se usa para cambiar de marcha, tanto para subir como para bajar.



    Lo importante es igualar las RPM del motor a las que va a producir el desarrollo de la caja de cambios de modo que ni uno ni otro "tire" del contrario. Subiendo marchas se consigue mejor aceleracion y bajando marchas se consiguen retenciones mas suaves.


    Graciad manolo_motor

    Me had resolvido una gran duda :)
  • Manolo_MotorManolo_Motor MegaForero ✭✭✭
    Megasaul98 escribió : »
    Graciad manolo_motor
    Me had resolvido una gran duda :)

    GRACIAS...
    Me has resuelto....

    (Aqui tambien enseñamos a escribir bien :) )






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  • KinuiKinui MegaForero ✭✭✭✭
    Con una pizca de práctica se asimila enseguida.

    Y en vehículos con algunos años, a poco que quieras ir ligero, se hace imprescindible.





    P. D.
    Manolo_Motor escribió : »
    GRACIAS...
    Me has resuelto....

    (Aqui tambien enseñamos a escribir bien :) )

    Me paÍce que lo escribió así a drede <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/35.gif"/>.
    "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"

    82os2yw119c4.jpg
  • Megasaul98Megasaul98 Forero Junior
    Sorry xd

    Se escribir bien. Pero escribo rapido y
    Lo ago desde el movil y me como letras y algunas salen equibocadas. Losiento .
    Y saves cuanto pesa el M3 GTR ?
  • Manolo_MotorManolo_Motor MegaForero ✭✭✭
    Megasaul98 escribió : »
    Se escribir bien.

    Por favor, demuestralo... hay gente que lee y aprende en los foros, si les enseñas mal, nunca aprenden.
    Megasaul98 escribió : »
    Y saves cuanto pesa el M3 GTR ?
    BMW anunciaba un peso en torno a 1350kgs, pero el CRT dio en la bascula 1662.. sabiendo que el primero era casi un prototipo, por ahi debe andar la cosa.






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  • KinuiKinui MegaForero ✭✭✭✭
    "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"

    82os2yw119c4.jpg
  • Megasaul98Megasaul98 Forero Junior
    Gracias por corregirme :)

    Lo puedo demostrar :) la proxima vez escribire mas despacio y mirando. Acepto correciones ;)
  • Manolo_MotorManolo_Motor MegaForero ✭✭✭
    Megasaul98 escribió : »
    Lo puedo demostrar, :) la próxima vez escribiré mas despacio y mirando. Acepto correcciones ;)

    Mucho mejor, solo cuatro faltas... y las tildes, al no ser diacriticas, yo tampoco las suelo poner (en la RAE siguen sin hacer caso a mi solicitud para abolirlas).






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  • Megasaul98Megasaul98 Forero Junior
    Gracias por corregirme :)

    Sigue insistiendo para que la RAE las acepte :) no te des por vencido. Y gracias por corregirme. Me gusta aprender. Los acentos y eso se me da un poco mal pero estudiare :)
  • midimomidimo Forero Senior ✭✭✭
    Estoy leyendo vuestra opiniones sobre el embrague y quería que algún entendido me diera algún consejo... Tengo un Focus con casi 190.000km casi. Trato el cambio con mucha delicadeza, pero según el mecánico ha empezado a tener un problema con el volante bi-massa de los cojns..

    Esto es normal o es por mala conducción He leído que es malo salir con segunda.. Yo lo hago alguna vez, cuando no estoy del todo parado, lo típico de los semáforos a punto de ponerse en verde, rotondas, etc.. y también soy de los que cuando paro en semáforos etc, estoy con la marcha metida y el embrague a fondo. También dejo muuuuuchas veces la marcha metida cuando paro el coche, ya sabéis, por no forzar el freno de mano.

    Que pensáis que puedo/debo mejorar para no maltratar el embrague?
  • RaventusquesRaventusques Forero ✭✭
    midimo escribió : »
    Estoy leyendo vuestra opiniones sobre el embrague y quería que algún entendido me diera algún consejo... Tengo un Focus con casi 190.000km casi. Trato el cambio con mucha delicadeza, pero según el mecánico ha empezado a tener un problema con el volante bi-massa de los cojns..

    Esto es normal o es por mala conducción He leído que es malo salir con segunda.. Yo lo hago alguna vez, cuando no estoy del todo parado, lo típico de los semáforos a punto de ponerse en verde, rotondas, etc.. y también soy de los que cuando paro en semáforos etc, estoy con la marcha metida y el embrague a fondo. También dejo muuuuuchas veces la marcha metida cuando paro el coche, ya sabéis, por no forzar el freno de mano.

    Que pensáis que puedo/debo mejorar para no maltratar el embrague?

    Hola midimo, a mi parecer, siempre que te detengas y creas que vas a estar mas de un momento parado, pon punto muerto y **** el embrague. Te ahorrarás un desgaste del mismo. Lo de dejar la marcha puesta cuando paras, yo también lo hago, realmente no sé si produce algún desgaste... A mi me deja más tranquilo cuando lo aparco en alguna cuesta. Y salir en segunda, si no estás parado y el coche se mueve, pues no creo que pase nada, salir en parado en segunda, ahí si que estás castigando un poco el embrague, pues estás durante más tiempo con el embrague a medio pulsar, modulando-lo para que no se cale el coche.

    Espero que te sirva de algo, y si hace falta espero alguna corrección o adición.
    image.php?type=sigpic&userid=104628&dateline=1350309692
  • julinestjulinest Forero Junior
    te estas colando........
    kakelpuntocom escribió : »
    yo tambien soy hijo de taxista.

    es mi primera vez en el foro de coches.

    se escuchan MUCHAS barbaridades fruto, no de la ignorancia, si no de el mal fiar de lo que "dicen" los amigos.

    en primer lugar. los engranajes rectos ya casi no existen (salvo en algunas maquinas industriales y en situaciones que se requiera, como la marcha atras que apenas se usa y no interesa que sea helicoidal, por el precio)

    los engranajes helicoidales actuales tienen sincronizadores, pero existen varios de diferentes tipos con diferentes usos

    el engranar de una rueda dentada con otra no tiene nada que ver con el tipo de engranaje, que sea recto o helicoidal. depende del tipo de conexion, es decir del tipo de sincronizadores o sino lleva en todo caso

    el problema de antes de los años 80 es que "no llevaban sincronizadores" y se engranaban unos con otros através del desplazamiento de la propia rueda

    por otro lado, "EL DOBLE EMBRAGUE NO SE DEBE UTILIZAR NUNCA". ni siquiera en competicion porque para eso esta la tecnologia

    otra cosa es hacerlo por gusto o por recordar viejos tiempos "PERO NO ES UTIL PARA NADA"

    Me parece que te has colado tío en varias cosas......
    La primera es que los coches actuales si tienen engranajes rectos.......la marcha atrás!!!!!
    La segunda es que si que es útil la técnica del punta y tacón....ya que al igualar las revoluciones del motor a las de la caja de cambios proteges no solo el embrague si no también los silentblocks, palieres, y muchos elementos que sufren estres debido al esfuerzo sometido en la reducción.....aun siendo taxista estas cosas no las puedes saber ya que no eres mecánico o ingeniero y se te escapan.....es mejor que no digas tonterías que ciertamente no sabes....el doble embrague para carreras de velocidad en rectas también se usan con coches de muchos caballos claro...no con coches normales......
    Por lo tanto no hagáis caso de este post y usar la técnica del punta tacón para reducir ya que aparte de ganar comodidad por falta de brusquedades alargareis la vida de los componentes de un motor y transmisión.
    Un saludo!!
  • julinestjulinest Forero Junior
    otro que no sabe mucho....
    kakelpuntocom escribió : »
    PORQUE PARA REDUCIR EL COCHE TIENES QUE TENER EL PIE EN EL FRENO

    es muy peligroso para conducir, tener el pie a medias en el freno o la otra parte en el acelerador salvo que seas un experto en este tipo de maniobras

    no se desgasta menos el embrague por subir de vueltas en la bajada de marcha. al reves.

    la gente todabia no sabe lo que es un embrague
    por definicion, el embrague es el que transmite la potencia del motor a la caja de cambios y por leyes mecanicas que relacionan el par torsor con las revoluciones del motor, mientras mas acelerado está el motor, mas potencia transmite el embrague Y MAS SE DESGASTA. los coches de antes desgastaban mas los embragues que ahora que no se necesita utilizar el doble embrague

    que el embrague suba de revoluciones en una bajada de marcha, no necesariamente hace que se desgaste el embrague, porque no está transmitiendo mucha potencia

    y lo que jode a un motor y a cualquier sistema de mecanismos es el esfuerzo, el esfuerzo que se transmite de un elemento a otro.

    En primer lugar decirte que si se desgasta bastante el embrague si al reducir no aceleras un poco..............
    Una definición mas acertada del embrague sería que es un componente mecánico que se aloja entre el volante de inercia del motor y el eje primario de la caja de cambios, que primero iguala las velocidades de ambos componentes hasta llegar a unir sus velocidades y hacer que giren a la misma por medio de superficies de contacto que friccionan entre si para reducir sus velocidades entre ellas hasta hacerse una sola.
    REsumiendo.....que si ayudas a los dos componentes a girar a la misma velocidad ayudarás a que el embrague el volante de inercia se desgasten menos.....y ayudarás a que se deterioren menos componentes del coche que sufren estress por esta mala conducción.
    Vamos que se nota que al decir eso no entiendes mucho de los desgastes de un vehículo.........
    Y si los coches son de alto par motor y propulsión trasera no hablemos de los peligros de soltar el embrague de golpe sin hacer la técnica del punta y tacón..............................
  • SalvaSRSalvaSR MegaForero ✭✭✭✭✭
    julinest escribió : »
    Me parece que te has colado tío en varias cosas......
    La primera es que los coches actuales si tienen engranajes rectos.......la marcha atrás!!!!!
    La segunda es que si que es útil la técnica del punta y tacón....ya que al igualar las revoluciones del motor a las de la caja de cambios proteges no solo el embrague si no también los silentblocks, palieres, y muchos elementos que sufren estres debido al esfuerzo sometido en la reducción.....aun siendo taxista estas cosas no las puedes saber ya que no eres mecánico o ingeniero y se te escapan.....es mejor que no digas tonterías que ciertamente no sabes....el doble embrague para carreras de velocidad en rectas también se usan con coches de muchos caballos claro...no con coches normales......
    Por lo tanto no hagáis caso de este post y usar la técnica del punta tacón para reducir ya que aparte de ganar comodidad por falta de brusquedades alargareis la vida de los componentes de un motor y transmisión.
    Un saludo!!
    julinest escribió : »
    En primer lugar decirte que si se desgasta bastante el embrague si al reducir no aceleras un poco..............
    Una definición mas acertada del embrague sería que es un componente mecánico que se aloja entre el volante de inercia del motor y el eje primario de la caja de cambios, que primero iguala las velocidades de ambos componentes hasta llegar a unir sus velocidades y hacer que giren a la misma por medio de superficies de contacto que friccionan entre si para reducir sus velocidades entre ellas hasta hacerse una sola.
    REsumiendo.....que si ayudas a los dos componentes a girar a la misma velocidad ayudarás a que el embrague el volante de inercia se desgasten menos.....y ayudarás a que se deterioren menos componentes del coche que sufren estress por esta mala conducción.
    Vamos que se nota que al decir eso no entiendes mucho de los desgastes de un vehículo.........
    Y si los coches son de alto par motor y propulsión trasera no hablemos de los peligros de soltar el embrague de golpe sin hacer la técnica del punta y tacón..............................
    11/12/2006, 18:15
    kakelpuntocom

    Espero que 9 años después haya llegado a esa conclusión por su propia experiencia.
  • TdiygsiTdiygsi Forero Master
    SalvaSR escribió : »
    Espero que 9 años después haya llegado a esa conclusión por su propia experiencia.


    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
    Aunque la verdad es que tiene razón en las cosas que comenta <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/15.gif"/&gt;
    Sed prudentes...

    [SIGPIC][/SIGPIC]



    Yo estuve en el foro de Coches.net.
  • CatermanCaterman Forero Master
    Hay una página sencilla pero interesante (en inglés, eso sí) que explica un par de conceptos y concretamente el tema de cambiar de marchas y tal creo que lo tienen expuesto de una forma muy clara... Y los dibujitos ayudan mucho.

    http://www.drivingfast.net/car-control/rev-matching.htm

    gear-overlap.png
    Lo hago para reírme yo, no para que te rías tú.


    o7caccl1f13j.png
  • imf13imf13 MegaForero ✭✭✭
    en el cooper S él sólo hace la sincronización al bajar marchas "simulando" punta-tacón. Si desconectas las ayudas no.
    un saludo,
    imf_13

    "la pobreza es la peor forma de violencia" Gandhi

    zcaZ99Z.jpg?1
    Ferrari_logo.png
  • CatermanCaterman Forero Master
    imf13 escribió : »
    en el cooper S él sólo hace la sincronización al bajar marchas "simulando" punta-tacón. Si desconectas las ayudas no.

    ¿Cambio manual? No lo había oído nunca en ese tipo de coche... Con secuencial supongo que es algo casi obligatorio.
    Lo hago para reírme yo, no para que te rías tú.


    o7caccl1f13j.png

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