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Comentarios
Un Renault Talisman no se puede comparar en nada con un Clase E y mira que el francés es un coche bien guapo y que ha mejorado horrores respecto al Laguna III. Te lo dice uno que ha conducido 4 versiones del Talisman. Entre un modelo y otro media un abismo.
Un amigo tiene un Talisman 1.5 DCi 110 más pelao que el culo de un mandril. Es un coche que a primera vista impone, pero cuando subes y ves que es el acabado básico que no tiene nada que ver con los Initiale Paris que conduje en el Jarama y le pisas y es un cepo de cuidao, piensas que haber pagado casi 25.000 pavos por ese cacharro es la verdadera estafa.
Disponemos de más de 100 vehículos en stock.
Es un segmento inferior, es tracción y tiene una calidad constructiva muy por debajo de un Clase E. No hay que ser probador oficial de una marca para darse cuenta de que la calidad de rodadura de Renault, siendo muy buena, está a años luz de la de Mercedes.
Cuál es la potencia y cilindrada tope en la gama Talisman y cual es la de base en la gama E? El Talisman ni sueña con un motor hexacilíndrico. Pero para algunos son diferencias de matiz parece ser. La estrellita y bla bla bla...
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En esos niveles yo no tengo ni idea, pero por ejemplo he llevado hace años un serie 3 y un subaru legacy modelo del 2004 creo y en calidades de materiales, estabilidad y calidad de rodadura me pareció mucho mejor el legacy y costaba bastante menos.
La ultima vez que te contesto, pq el dialogo contigo ha caido a niveles muy bajos. Yo entiendo perfectamente lo que dices, tengo comprension lectora en tu simple y sencillo uso del extenso vocabulario que dispone nuestro idioma, pero me parece una "contradictio in terminis" calificar de soberana estupidez una decision de compra y apelar luego a la libertad de compra del consumidor.
Esto es una forma de llamar estupidos por "interpretacion extensiva" a todos los que compran ese tipo de coches, es decir, aplica un simple silogismo (busca en google lo que significa silogismo y los principios de la logica de la argumentacion juridica y judicial) a la calificacion de "soberana estupidez" comprar este tipo de coches (muy diferente si hubieras dicho que no es logica o razonable segun tu punto de vista la compra de estos modelos, que tienen una pesima relacion calidad-precio, que no aportan nada en relacion a un generalista, que solo sirven para mantener un status o imagen dentro de la comunidad,....) Te lo explico para que lo entiendas:
1. Comprar un CLA es una soberana estupidez (premisa universal)
2. Me he comprado un CLA (premisa particular)
3. Conclusion: Soy un ****
Ese es el razonamiento que tu has dado en tu primer post, te he dicho que independientemente de lo que opines sobre el coche, es una falta de respeto calificar como tal una decision de compra, "escondiendo la mano despues de tirar la piedra (llamar estupidos a sus compradores)" alegando el respeto a la libertad de todos. En otras palabras, para que asimiles mejor mi argumentacion anterior, "comprar un CLA es una soberana estupidez, pero eres libre de hacer una soberana estupidez, esto es, de ser un ****". Manda **** que vengas a hablar de comprension lectora....
En cuanto a los coches "premium", repito que en la mayoria de los casos dan un plus de calidad en sus acabados y terminaciones, aunque es mas propio en gamas altas o clasicas como el Clase E, Clase S, Serie 5, Serie 7...que en un Clase A o un Serie 1 de BMW. Si no eres capaz de ver la diferencia entre un Peugeot 508 y un Clase E de Mercedes es dificil seguir debatiendo sobre el tema. En el tema de los SUVs estoy de acuerdo, pero manda el mercado y siempre ha sido asi, no te confundas, las marcas han fabricado lo que el mercado demanda y es mas rentable, con la diferencia de que ahora, consecuencia de la globalizacion pueden aprovechar mejor las sinergias de grupo
Subid a uno y luego a otro, si no se aprecian diferencias no hay más que hablar.
Solo con cerrar la puerta del Mercedes ya te das cuenta de las diferencias constructivas.
Eso no quiere decir que con un Talismán no puedas ir la mar de contento y te lleve, pero el MB está en otra división.
Buen intento Sr. Razonable, pero no voy a "picar" en el anzuelo que ha tirado. Eso si, admirable su uso del sarcasmo y el lenguaje (como me recuerda vd al desaparecido Belmar jeje).
Saludos
Exacto, porque un Talisman va cojonudo. Con un buen acabado, la motorización adecuada y el 4Control (y sin él también) es una opción muy pero que muy a tener en cuenta. Pero es como tu dices, si tras probar ese muy bien Renault coges un Clase E y no notas diferencias de bulto pues hombre, no es que no seas de morro fino, es que directamente no tienes sentidos, te da lo mismo 8 que 80. Hay una diferencia abismal. Si yo jugase en esa liga pagaría el doble por un E que por un Talisman gustosamente.
La peña demoniza a los fabricantes alemanes como si los franceses, italianos o japoneses fuesen una especie de ONG.
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Otra vez será. En todo caso, estamos a su disposición señor.
Si te parece más estable un Subaru Legay que un Serie 3, ahí pasa algo, como diría Zinedine Zidane.
Que tu concepto o apreciación de estabilidad es muy distinto al mío o que el Serie 3 tenía los amortiguadores para chopped.
Puede ser yo no soy un experto.
Con ánimo de polemizar, todo sea dicho. No hay que confundir la falta de "morro fino" con la sugestión.
Exactamente kamal, pero para el autor del hilo, esto es una soberana estupidez, sin parar a pensar que existen muuuuuuchas variables en la compra de un coche.
¿Cómo que es tracción? ¿Es que acaso hay algún coche que no sea de tracción? Bueno, ahí están los coches propulsados por cohetes a reacción... Pero vamos, que no creo que sea necesario hacer esa distinción.
Todos los vehículos son de tracción. Pueden ser tracción delantera o trasera según el eje que transmita el par del motor a las ruedas. También puedes usar el término propulsión, es correcto. Pero de igual forma tienes que hablar de propulsión delantera o trasera. Desde un punto de vista físico el mecanismo por el que se produce el giro de la rueda y el movimiento del vehículo es exactamente el mismo ya sea tracción delantera o trasera: hay un par de giro, una fuerza vertical debida al peso y a la transferencia de carga longitudinal en torno al centro de gravedad del vehículo y un coeficiente de rozamiento que evita que se produzca deslizamiento entre la superficie del neumático y del asfalto.
Por otro lado, ¿a qué te refieres a calidad de rodadura? Es una frase que leo muy a menudo pero que no acabo de asociar a nada concreto. ¿Te refieres a la superior perfección de la curvatura de la circunferencia de las ruedas? ¿te refieres a la mejor insonorización del ruido de rodadura? ¿te refieres al mejor sistema de suspensiones para filtrar los no-baches de una autovía? Te agradecería una aclaración porque de verdad que estoy intrigado porque alguien me desvele el misterio.
Por último, que un vehículo tenga la opción de montar un motor de 6 cilindros no hace que el resto de mecánicas de 4 cilindros (alguien se ha fijado que el 90% de los Mercedes son el 220d 4 cilindros en línea diésel?) sean más especiales que las mecánicas de 4 cilindros de otras marcas. Que un Mercedes tenga la opción de llevar un V8 no convierte a tu L4 en una maravilla superior al resto.
Me sangran las manos de aplaudir!!!
Se lo explicas tu PAPIN o se lo explico yo? Como entrada, diria que no es lo mismo "traccionar" (tirar de algo con fuerza) que propulsar....
Ya me lo has dicho todo jo jo.
No me voy a tomar la molestia de intentar debatir vontigo y los enanos que te han crecido en este hilo, es una quimera. Lo que hay que leer.
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Inténtalo tú amigo Manu, que a mi me da la risa.
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