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El sucesor del Giulietta, ¿con propulsión?

el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
Un capítulo más en la escalada de rumores acerca de la nueva gama de Alfa Romeo: el sucesor del Giulietta tendría propulsión.

Enlace: http://www.diariomotor.com/2015/12/30/mientras-el-serie-1-coquetea-con-la-traccion-delantera-el-proximo-alfa-romeo-giulietta-podria-ser-traccion-trasera/

No es nuevo este tema y diversas fuentes se han hecho eco durante los últimos meses del hecho en cuestión, que respondería no sólo al objetivo de la marca de situar los próximos modelos en un plano dinámico superior al que han tenido hasta la fecha (aparte del carácter diferenciador que aporta esta configuración mecánica en el mercado actual), sino a un criterio de economía de escalas, con el objetivo de acelerar la amortización de la nueva plataforma Giorgio (sobre la que se sustentará la futura gama).

Si el futuro Serie 1 se pasa a la plataforma modular UKL (existe la posibilidad, por desgracia, a tenor de lo visto en el X1 y el reciente prototipo Concept Compact Coupé), sería el único del segmento. Y si al final la próxima generación sigue como hasta ahora, el duelo estaría servido.

Cruzo los dedos por que se cumplan ambos. Uno empieza a estar harto ya de lavadoras con ruedas.
"El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
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Comentarios

  • TenoriosaurioTenoriosaurio Forero Senior ✭✭✭✭
    Si esto es cierto, empiezo a ahorrar YA.
    31803bf09a95a1489b2bece608104b29.jpg
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    Tenoriosaurio escribió : »
    Si esto es cierto, empiezo a ahorrar YA.

    Con tanta palabrería y tan pocos hechos durante los últimos años es normal que la gente se crea la mitad de la mitad. Pero no es la primera vez que leo informaciones en esa línea, luego cuando el río suena...

    También se rumoreaba acerca de si se volvería al formato de tres volúmenes como en la época del 33, por aquello del éxito cosechado en EEUU por las berlinas derivadas del segmento C. Hasta que no lo veamos... Y parece que queda poco.
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • printableprintable Forero Senior ✭✭✭
    Tienes razón, pero es que son italianos, no controlan sus movimientos y gastos.
    He llegado a oír que Alfa Romeo volvería a la fórmula 1....... Bueno....
    Entonces, visto lo visto, nada.
    No hay hoy sustituto de nada, hay un futuro Giulia, nada más!! Futuro, no realidad, es algo que fastidia, porque siempre se ha hablado de una berlina en Alfa Romeo, un SUV tendría un gran éxito, coches algo más caros pero también más bonitos y exclusivos
    Quitaron el 159, un gran coche y con venta, y se lo quitaron sin sucesor.
    Él Brera, Spyder.....
    En realidad hay MiTo, Giullieta y para de contar, porque sabemos todos los límites que tiene el 4c, biplaza, el 8c...... O el disco volante
    Espero estar totalmente equivocado
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    Giulia, berlina del segmento E y SUV son inminentes. No es un acto de fé. Se trata de modelos confirmados y en sus fases finales de desarrollo. Sí hasta ha salido a la luz el plan de producto hasta 2018: http://noticias.coches.com/noticias-motor/grupo-fiat-2014-2018-asi-ven-su-futuro-en-europa/122252

    No son pajas mentales. Es un plan concreto presentado ante los accionistas de FCA. Y lo que sale ahí va a misa. Dos berlinas, dos SUV y dos carrocerías para el reemplazo del modelo del segmento C, además de un "especialty" del que poco ha trascendido.

    Siete modelos de aquí a entonces. ¿Que podían haber salido antes? Imposible. No ha habido tiempo material tras la cancelación del proyecto del sustituto del 159. Hubo que desarrollar una plataforma desde cero.

    ¿Y qué es eso de que son italianos y no controlan sus gastos? Menuda chorrada. Si tan inútiles fueran los directivos de FCA no hubieran sacado a FIAT de la banca rota hasta completar la adquisición de Chrysler y convertirse en uno de los grandes grupos industriales del sector o convertir a Jeep en el éxito comercial que es hoy.

    Respecto a lo de la F1, eso son todo bulos de la prensa. Nadie en la marca ha dicho esta boca es mía. De todos modos, ese hipotético desembarco en la disciplina sería a modo de patrocinador, renombrando los motores cliente de Maranello. Se habla incluso del regreso a sport prototipos, pero todo es especulación.

    Algunos debéis creer que esto es como el milagro de los panes y los peces.
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • SalvaSRSalvaSR MegaForero ✭✭✭✭✭
    Del compacto de propulsión se habla desde hace mucho en los foros de Alfa.

    Y es real.
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    SalvaSR escribió : »
    Del compacto de propulsión se habla desde hace mucho en los foros de Alfa.

    Y es real.
    Eso es. Ahí también lo he visto yo. Son muchas las voces que lo dan por seguro. De todos modos, lo dejo en el cajón de los "posibles " hasta que se confirme oficialmente (al igual que lo de que el futuro Serie 1 vaya a ser tracción).

    Lo que no entiendo es que algunos se empecinen en poner en duda el plan de producto de la marca cuando es oficial y se ha presentado a los accionistas.

    La muletilla esa que sueltan de "es que hasta que no los vea rodando no me lo creo" resulta ridícula cuando hay inversiones materializadas de cientos de millones de euros para cada uno de esos modelos. Que luego lleguen al mercado, se coman un torrao vendiendo y la marca se vaya al garete es otra cuestión. Pero que veremos esos modelos en el concesionario que no le quepa a nadie ninguna duda.

    Como dije antes, no es una cuestión de fé (como lo pudiera ser lo del Giulietta a propulsión o un hipotético sustituto para el Mito a medio plazo). Son hechos consumados en forma de inversiones, que aún no están materializados en modelos definitivos, pero el que conozca un poco cómo funciona la industria (al fin y al cabo se supone que esto se sobreentiende en un foro de coches) y los tempos con que se trabaja no puede discutir.
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • SalvaSRSalvaSR MegaForero ✭✭✭✭✭
    el afilador escribió : »
    Eso es. Ahí también lo he visto yo. Son muchas las voces que lo dan por seguro.

    De todos modos, lo dejo en el cajón de los "posibles " hasta que se confirme oficialmente.

    Lo que no entiendo es que algunos se empecinen en poner en duda el plan de producto de la marca cuando es oficial y se ha presentado a los accionistas.

    La muletilla que sueltan algunos de "es que hasta que no los vea rodando no me lo creo" es ridículo cuando hay inversiones materializadas de cientos de millones de euros en cada uno de esos modelos. Que luego lleguen al mercado, se coman un torrao vendiendo y la marca se vaya al garete es otra cuestión. Pero que veremos esos modelos en el concesionario que no le quepa a nadie ninguna duda.

    Como dije antes, no es una cuestión de fé (como lo pudiera ser lo del Giulietta a propulsión o un hipotético sustituto para el Mito a medio plazo). Son hechos consumados en forma de inversiones, que aún no están materializados en modelos definitivos, pero el que conozca un poco cómo funciona la industria (al fin y al cabo se supone que esto se sobreentiende en un foro de coches) y los tempos con que se trabaja no puede discutir.

    69b0096bb569.jpg
    Los modelos de la gama 2018 serán todos de propulsión trasera o tracción total, abandonando la tracción delantera. Este posicionamiento va totalmente en contra de la tendencia del mercado, pero le acerca mucho más marcas Premium consolidadas como BMW, donde la propulsión es marca de la casa.

    Como es de esperar,el Mito no tendrá sucesor.
  • SalvaSRSalvaSR MegaForero ✭✭✭✭✭
    Y ojo con las versiones especiales que tendrá el actual antes de desaparecer.

    cq5dam.web.1280.1280.jpeg
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    SalvaSR escribió : »
    69b0096bb569.jpg

    Como es de esperar,el Mito no tendrá sucesor.
    De momento, nadie puede decir que no se vayan cumpliendo los plazos. En 2015 presentaron el Giulia. Les quedan tres años para ir haciendo lo mismo con el resto.

    Sobre el Mito he leído que no se descarta darle un sucesor, pero siempre iría supeditado a una respuesta positiva del mercado a los modelos previstos en ese plan y siempre, en un horizonte más lejano a 2018.

    Vamos, que si las cosas fueran bien no habría que descartarlos ni a éste ni a futuros modelos como un Spider (del specialty se rumorea que será un derivado en carrocería cupé del Giulia para rivalizar con el Serie 4) o incluso un 6C. Pero todo eso son cábalas.
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • Será propulsión,de eso no hay duda,nos vamos a reir en futuras comparativas,giulietta propulsión vs golf subvirador,vaya repaso le va a meter,a pesar de todo,algunos seguirán considerando más premium a vw q a alfa
  • Andres0Andres0 MegaForero ✭✭✭✭
    Pues a ver si es verdad. Tenía en mente empezar a mirar coches dentro de año y medio/dos años <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/19.gif"/>.
  • printableprintable Forero Senior ✭✭✭
    el afilador escribió : »
    Giulia, berlina del segmento E y SUV son inminentes. No es un acto de fé. Se trata de modelos confirmados y en sus fases finales de desarrollo. Sí hasta ha salido a la luz el plan de producto hasta 2018: http://noticias.coches.com/noticias-motor/grupo-fiat-2014-2018-asi-ven-su-futuro-en-europa/122252

    No son pajas mentales. Es un plan concreto presentado ante los accionistas de FCA. Y lo que sale ahí va a misa. Dos berlinas, dos SUV y dos carrocerías para el reemplazo del modelo del segmento C, además de un "especialty" del que poco ha trascendido.

    Siete modelos de aquí a entonces. ¿Que podían haber salido antes? Imposible. No ha habido tiempo material tras la cancelación del proyecto del sustituto del 159. Hubo que desarrollar una plataforma desde cero.

    ¿Y qué es eso de que son italianos y no controlan sus gastos? Menuda chorrada. Si tan inútiles fueran los directivos de FCA no hubieran sacado a FIAT de la banca rota hasta completar la adquisición de Chrysler y convertirse en uno de los grandes grupos industriales del sector o convertir a Jeep en el éxito comercial que es hoy.

    Respecto a lo de la F1, eso son todo bulos de la prensa. Nadie en la marca ha dicho esta boca es mía. De todos modos, ese hipotético desembarco en la disciplina sería a modo de patrocinador, renombrando los motores cliente de Maranello. Se habla incluso del regreso a sport prototipos, pero todo es especulación.

    Algunos debéis creer que esto es como el milagro de los panes y los peces.

    Yo no creo nada, yo quiero ver hechos!!!
    Un Suv?? Dos berlinas? Ojalá!!
    Lo de los italianos lo has pillado por la parte negativa, yo me refería a que tienes muy buenas ideas, pero luego viene la realidad y o no llegan los presupuestos, o no está el ok de los ingenieros.... Dicen mucho pero hacen poco.
    Benditos locos! Si todos fueran como los cuadriculados alemanes.... Vaya ****!!
    Viva Italia!!
  • el afilador escribió : »
    Con tanta palabrería y tan pocos hechos durante los últimos años es normal que la gente se crea la mitad de la mitad. Pero no es la primera vez que leo informaciones en esa línea, luego cuando el río suena...

    También se rumoreaba acerca de si se volvería al formato de tres volúmenes como en la época del 33, por aquello del éxito cosechado en EEUU por las berlinas derivadas del segmento C. Hasta que no lo veamos... Y parece que queda poco.

    El 33 era un 2 volúmenes y medio, como el 75 o el 146.

    alfa_romeo_33_1_7_ie_quadrifoglio_verde_big_28550.jpg


    6013544Alfa_Romeo_146_4.jpg
    The Gilles Way...
    tumblr_msnv8fcQBp1ss46elo1_400.gif

    Un hombre que se compra un monovolumen le lanza al mundo el siguiente mensaje: "Sí, he nacido, he crecido, me he reproducido .. y ahora sólo me queda esperar a la muerte".
    Jeremy Clarkson, 2002
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    ventisetterosso escribió : »
    El 33 era un 2 volúmenes y medio, como el 75 o el 146.

    alfa_romeo_33_1_7_ie_quadrifoglio_verde_big_28550.jpg


    6013544Alfa_Romeo_146_4.jpg
    Se me había olvidado el 146.

    Que sí, realmente no es un tres volúmenes sino un dos y medio. Como el Escort, el Xsara o el Astra G. A ver cómo resuelven esa trasera.
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • GandolfoGandolfo MegaForero ✭✭✭
    Siempre he sido muy critico/exigente con Alfa y por algo seria. Precisamente no son los motivos actuales con una gama decadente.
    Del Guilia todavia nada de nada. A ver cuando les da por sacarlo porque mientras estos tardan años en sacar un coche los alemanes sacan un modelo nuevo en un abrir y cerrar de ojos.
    Tienen igualmente sus desarrollos como todos pero el transcurso de tiempo desde el anuncio a la salida es muy pequeño.
  • printableprintable Forero Senior ✭✭✭
    Gandolfo escribió : »
    Siempre he sido muy critico/exigente con Alfa y por algo seria. Precisamente no son los motivos actuales con una gama decadente.
    Del Guilia todavia nada de nada. A ver cuando les da por sacarlo porque mientras estos tardan años en sacar un coche los alemanes sacan un modelo nuevo en un abrir y cerrar de ojos.
    Tienen igualmente sus desarrollos como todos pero el transcurso de tiempo desde el anuncio a la salida es muy pequeño.

    A eso me refería yo, son lentos. Los motivos?? Los desconozco, pero Alfa Romeo es más que un coche sólo, es más que un fallo, es más que Vw, Renault, Citroen............. Su lugar está con los más altos, ahí ha estado durante décadas y décadas, y si italia quiere tener una marca de prestigio, que no sea Ferrari, Maseratti... Alfa o Lancia son las otras.
    Parece que Lancia ha tirado la toalla, veremos a ver qué pasa con Alfa, primero saldrá el Giulia, a lo largo del 2016, y después veremos.
    Yo por ejemplo, ahora mismo estoy más espectante que nunca en saber qué van a sacar en 2-3 años, porque tengo un Evoque y un 147 Q2. Este último, el Alfa Romeo, me gusta de una manera general, y después del descalabro de VAG, desestimado ya Vw para mí, solo me gusta el Golf GTI, quiero esperar a ver qué hace Alfa, si no hace nada, es que son como siempre, unos italianos locos.
    Sé que es algo serio, pero también Seat tiene unas ideas "locas" y Vag no le deja hacerlas, veremos a ver qué pasa con Alfa Romeo, que a diferencia de Seat, es una marca de prestigio y reconocimiento Mundial, es mucho, y no se puede comparar si no con Audi algo..... Con Bmw y otras marcas deportivas sí, pero éstas marcas no pueden decir que fuesen la marca favorita, el lugar donde se crió Enzo Ferrari. Alfa Romeo puede decirlo.
  • printableprintable Forero Senior ✭✭✭
    SalvaSR escribió : »
    69b0096bb569.jpg

    Como es de esperar,el Mito no tendrá sucesor.


    Ojalá, de verdad, y lo digo de todo corazón. Si es así, Alfa Romeo ya tiene un cliente fijo.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/15.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/15.gif"/&gt;
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    El por qué se ha retrasado tanto la nueva gama responde (creo) a dos aspectos clave.

    El primero, el replanteamiento que Marchionne ha hecho de la marca, queriendo situarla (de verdad) a la altura (sobre el papel al menos) de las premium alemanas. Eso supuso hacer borrón y cuenta nueva, suspender el desarrollo del sustituto del 159 (que estaba siendo diseñado sobre la plataforma adaptada del Giuletta) y hacer un replanteamiento de la gama en torno a una plataforma común (entonces la del Ghibli ya no servía por costes), la Giorgio, que permitiera adaptar motorizaciones con propulsión y tracción integral. Esl implicó concebirla desde cero. Es decir, si desarrollar un modelo nuevo puede llevar de tres a cuatro años (por ejemplo), súmale las horas de ingeniería que implica diseñar una plataforma (¿cuántos años le llevó a VAG hacer lo mismo con la MQB?). Insisto, me parece que los tiempos se están cumpliendo adecuadamente.

    Y en segundo lugar, relanzar una marca prácticamente desde cero implica una inversión descomunal, que unido a la fusión con Chrysler y el descenso de las ventas en Europa, trajo consigo la reducción del resto de la gama del grupo al mínimo (práctica desaparición de Lancia, relogotipado de modelos americanos como el 300C, Voyager, 200C y Journey o alargamiento de la vida comercial del Punto). Y mientras otros grupos capearon el temporal tirando de ayuda estatal y gastando efectivo en el desarrollo de multitud de modelos (ejemplo claro, PSA), los italianos decidieron sacrificar el mercado europeo (Alfa Romeo incluida, abandonando la gama actual) en beneficio del futuro a medio y largo plazo. Personalmente creo que la jugada no les ha salido nada mal: la gama 500 se ha vendido bastante bien a ambos lados del charco, Jeep vende como nunca en EEUU y ahora que el mercado se recupera en Europa se avecina una ofensiva de modelos realmente interesantes, como el 124 Spider o el Tipo en sus tres carrocerías, así como una más que probable variante de cinco puertas para el próximo 500 (que tendría que ocupar el hueco dejado por el Punto cuando finalice su ciclo comercial, que este año alcanza los diez años en el mercado). Todo esto sumado a la llegada de siete modelos de Alfa Romeo en tres años, más algún otro que me estaré dejando por el camino (que los alfistas del foro me corrijan).

    Además de todo lo anterior, hay que destacar el renacimiento de Maserati con los nuevos Quattroporte, Ghibli y Levante, así como el inminente sustituto del GranTurismo (no sé si al final verá la luz el deportivo de acceso por debajo de éste), que está registrando unas cifras de ventas jamás vistas en la marca.

    Yo creo que es admirable cómo ha capeado FIAT estos años de crisis, saliendo además fortalecida de la fusión con un grande como Chrysler. Y no olvidemos que el mercado clave va a ser el norteamericano, no el Europeo. Aquí probablemente se comerán los mocos porque la supremacía de las tres alemanas es difícil de batir. Al otro lado del charco Alfa Romeo aún conserva un halo de exclusividad del que marcas como Audi no pueden presumir.

    Respecto a la crítica a los tiempos de dedarrollo en comparación con las alemanas insisto en lo dicho. Los italianos han tenido que "refundar" la marca, tirando a la basura el trabajo hcho hasta la fecha y sin disponer de una base mecánica sobre la que orquestar la nueva gama. Hándicap con el que no cuentan ni BMW, ni Mercedes ni, por supuesto, Audi, que también hacen uso de plataformas comunes. Aparte que, y esto ya es otro cantar, se están hinchando a sacar modelos recarrozados con costes incrementales bajos respecto a los modelos de los que derivan y con mayor margen comercial por unidad vendida: GLA, Q5, X6, X4, GLE, GLC, Serie 2, Serie 4, Serie 6, Q3... Es decir, muchos modelos pero todos estructurados sobre tres o cuatro (de los segmentos C, D y E).

    Pero que los árboles no nos impidan ver el bosque: el tiempo de desarrollo mes arriba, mes abajo, es prácticamente el mismo en cualquier marca hoy en día. De hecho, los tiempos de respuesta a las demandas del mercado de las marcas alemanas, por su idiosincrasia, suelen ser más lentos que los de marcas latinas como FIAT o las francesas (lo hemos visto con el boom de los SUV pequeños).
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • IhzanIhzan Forero Senior ✭✭✭
    El mito no le reemplazaran mientras el 500 siga siendo un superventas.
  • printableprintable Forero Senior ✭✭✭
    el afilador escribió : »
    El por qué se ha retrasado tanto la nueva gama responde (creo) a dos aspectos clave.

    El primero, el replanteamiento que Marchionne ha hecho de la marca, queriendo situarla (de verdad) a la altura (sobre el papel al menos) de las premium alemanas. Eso supuso hacer borrón y cuenta nueva, suspender el desarrollo del sustituto del 159 (que estaba siendo diseñado sobre la plataforma adaptada del Giuletta) y hacer un replanteamiento de la gama en torno a una plataforma común (entonces la del Ghibli ya no servía por costes), la Giorgio, que permitiera adaptar motorizaciones con propulsión y tracción integral. Esl implicó concebirla desde cero. Es decir, si desarrollar un modelo nuevo puede llevar de tres a cuatro años (por ejemplo), súmale las horas de ingeniería que implica diseñar una plataforma (¿cuántos años le llevó a VAG hacer lo mismo con la MQB?). Insisto, me parece que los tiempos se están cumpliendo adecuadamente.

    Y en segundo lugar, relanzar una marca prácticamente desde cero implica una inversión descomunal, que unido a la fusión con Chrysler y el descenso de las ventas en Europa, trajo consigo la reducción del resto de la gama del grupo al mínimo (práctica desaparición de Lancia, relogotipado de modelos americanos como el 300C, Voyager, 200C y Journey o alargamiento de la vida comercial del Punto). Y mientras otros grupos capearon el temporal tirando de ayuda estatal y gastando efectivo en el desarrollo de multitud de modelos (ejemplo claro, PSA), los italianos decidieron sacrificar el mercado europeo (Alfa Romeo incluida, abandonando la gama actual) en beneficio del futuro a medio y largo plazo. Personalmente creo que la jugada no les ha salido nada mal: la gama 500 se ha vendido bastante bien a ambos lados del charco, Jeep vende como nunca en EEUU y ahora que el mercado se recupera en Europa se avecina una ofensiva de modelos realmente interesantes, como el 124 Spider o el Tipo en sus tres carrocerías, así como una más que probable variante de cinco puertas para el próximo 500 (que tendría que ocupar el hueco dejado por el Punto cuando finalice su ciclo comercial, que este año alcanza los diez años en el mercado). Todo esto sumado a la llegada de siete modelos de Alfa Romeo en tres años, más algún otro que me estaré dejando por el camino (que los alfistas del foro me corrijan).

    Además de todo lo anterior, hay que destacar el renacimiento de Maserati con los nuevos Quattroporte, Ghibli y Levante, así como el inminente sustituto del GranTurismo (no sé si al final verá la luz el deportivo de acceso por debajo de éste), que está registrando unas cifras de ventas jamás vistas en la marca.

    Yo creo que es admirable cómo ha capeado FIAT estos años de crisis, saliendo además fortalecida de la fusión con un grande como Chrysler. Y no olvidemos que el mercado clave va a ser el norteamericano, no el Europeo. Aquí probablemente se comerán los mocos porque la supremacía de las tres alemanas es difícil de batir. Al otro lado del charco Alfa Romeo aún conserva un halo de exclusividad del que marcas como Audi no pueden presumir.

    Respecto a la crítica a los tiempos de dedarrollo en comparación con las alemanas insisto en lo dicho. Los italianos han tenido que "refundar" la marca, tirando a la basura el trabajo hcho hasta la fecha y sin disponer de una base mecánica sobre la que orquestar la nueva gama. Hándicap con el que no cuentan ni BMW, ni Mercedes ni, por supuesto, Audi, que también hacen uso de plataformas comunes. Aparte que, y esto ya es otro cantar, se están hinchando a sacar modelos recarrozados con costes incrementales bajos respecto a los modelos de los que derivan y con mayor margen comercial por unidad vendida: GLA, Q5, X6, X4, GLE, GLC, Serie 2, Serie 4, Serie 6, Q3... Es decir, muchos modelos pero todos estructurados sobre tres o cuatro (de los segmentos C, D y E).

    Pero que los árboles no nos impidan ver el bosque: el tiempo de desarrollo mes arriba, mes abajo, es prácticamente el mismo en cualquier marca hoy en día. De hecho, los tiempos de respuesta a las demandas del mercado de las marcas alemanas, por su idiosincrasia, suelen ser más lentos que los de marcas latinas como FIAT o las francesas (lo hemos visto con el boom de los SUV pequeños).

    Buenos datos.
    Gracias y ojalá sea así, espero y aplaudo a Fiat si al final todo sale como planean, así Vag tendría un enemigo de verdad, y con un plus, de prestigio en Europa, en USA, Vag en USA ya veremos a ver cómo acaba, y con el plus de diseño italiano, algo fuera de toda duda
    Parece difícil, pero si lo hacen puede hacerse con gran parte del mercado

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