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Ferrari 166

166 Inter
El Ferrari 166 Inter es uno de los primeros autos construidos por Ferrari. Se construyeron 37 unidades entre 1948 y 1950 con distintos diseños de carrocerías y otras modificaciones menos sustanciales. El modelo 166 es considerado el segundo auto de calle de la marca del Cavallino Rampante.
Gracias al éxito que Ferrari estaba logrando en las carreras y al florecimiento económico de posguerra, los clientes comenzaron a expresar su voluntad de disponer de un Ferrari 166 apto para ser usado como vehículo de calle. Las victorias en las competencias “Mille Miglia” y en la “Coppa Inter Europa” en Monza proporcionaron los nombres para los modelos 166 MM y 166 Inter.


La lujosa versión “Mille Miglia” era poco práctica (biplaza sin techo). Resultó ser que anhelaban la versión 166 Inter (005 S) presentada en 1948 en el Salón de Turín. Los primeros 166 creados para este público aparecieron en el Salón de Ginebra en marzo de 1949. Con el nuevo chasis 011 S, esta versión era convertible.


Mientras el Ferrari 166 “Mille Miglia” de carreras utilizaba un chasis con menor distancia entre ejes, el modelo Inter de calle estiraba esta distancia a 2.420 mm para mejor confort de marcha. Este chasis tubular de acero soldado con suspensión delantera independiente se mantuvo prácticamente igual en los modelos siguientes: el 195 y el 212.
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166 Inter chasis 005S
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166 Stabilimenti Farina

Especificaciones técnicas del Ferrari 166 Inter

  • Motor delantero V12 a 60º
  • Cilindrada: 1.995 cm3
  • 24 válvulas SOHC
  • 1 carburador Weber 32 DFC
  • Caja de cambios manual de cinco marchas
  • Tracción trasera
  • Frenos: a tambor en 4 ruedas
  • Suspensión: independiente en ruedas delanteras
  • Potencia: 115 hp a 6.000 rpm
  • Aceleración 0 a 100 km/h: 10 s
  • Velocidad máxima: 170 km/h
  • Peso: 800 kg
  • Relación peso/potencia: 0,14 hp/kg

Comentarios

  • FERALF_ITFERALF_IT Forero Junior
    166 MM
    El Ferrari 166 MM "Barchetta" fue presentado en el Salón de Turín de 1948, y mostró una nueva imagen de Ferrari. Históricamente, la imagen de Ferrari era un poco difusa ya que no dejaba clara la línea divisoria entre el coche puramente de competición y el de uso meramente deportivo. El 166 MM fue el primer Ferrari con el equipamiento adaptado a ambas necesidades. También fue el primer Ferrari con una estilización característica que lo identificaba como Ferrari.


    El diseñador de la “Barchetta”, Carlo Felice Bianchi, definió a Enzo Ferrari como un hombre muy inteligente. Sabía que participando con éxito en la Mille Miglia de 1949 la gente empezaría a reconocerlo como un verdadero constructor. El nombre de “Barchetta” fue aplicado gracias al reconocido periodista italiano del mundo automovilístico Giovanni Canestrini, que concluyó que el coche se parecía a un pequeño barco, y utilizó el término italiano “barchetta” para definirlo.


    La carrocería de competición tipo “barchetta” fue construida sobre un chasis tubular por “Carrozzeria Touring”, firma en Milán de Anderloni.


    Los frenos eran de tambor con grandes aletas para la refrigeración. Estaba propulsado por un motor V12 de 1995cc, tenía una relación de compresión de 10:1, y tenía tres carburadores Weber 32 DCF. Ferrari declaró 140 caballos de potencia a 6600 revoluciones por minuto, ratios importantes para una máquina con un peso declarado por fábrica de tan sólo 1.430 libras.


    No es ninguna exageración decir que el éxito en competición de los primeros “barchetta” marcó el futuro de Ferrari clasificándolo definitivamente como fabricante de coches deportivos.


    Nueve Ferrari se inscribieron en la Mille Miglia de 1949. Cuatro eran Barchettas con carrocería Touring. El pilotado por Clemente Biondetti quedó primero en la general, seguido de otro Ferrari Barchetta. No habían pasado dos meses y un Barchetta pilotado por el amigo de Ferrari y futuro importador americano Luigi Chinetti, terminó primero en la general de las 24 Horas de LeMans, la carrera de resistencia más importante del mundo. Chinetti también quedó primero en la general de las 24 horas de Spa Francorchamps.

    49_Ferrari_166MM_Barchetta_0006M_DV-07-CC_01.jpg
  • FERALF_ITFERALF_IT Forero Junior

    166 F2
    Esta máquina, según en la publicación que se presente, puede tomar distintos nombres: Ferrari 2000, Ferrari 125 F1, Ferrari 166. Pero nosotros, solo la tratamos de denominar como 166 F2 o FL según el caso.


    Ferrari tomo una costumbre muy común para la época, de denominar la máquina según la capacidad cúbica de cada cilindro. Por ejemplo, sabemos que la 166 tenía un motor de 12 cilindros en V. Esta cantidad multiplicada por su capacidad (166 x 12) nos da como resultado 1992 cc. de cilindrada de motor. Para el reglamento, se redondea a 2000 cc.


    Este redondeo y margen de error se debe muchas veces, a que todo motor tiene un desgaste en su funcionamiento normal, que aumenta la capacidad cúbica de cada cilindro y por consiguiente la cilindrada total. Si un motor nuevo, lo construimos en el limite del reglamento (Supongamos que el reglamento estipula una cilindrada máxima de 2000 cc.) nos encontraremos tras unos pocos kilómetros de funcionamiento, que el motor queda fuera de reglamento y automáticamente descalificado.


    Denominar a la máquina por su cilindrada total, quedo como costumbre aquí en Argentina a partir de las competencias de Formula Libre. El periodismo necesitaba marcar una diferencia entre las máquinas categóricamente distintas que competían. “Fulano” corrió con un motor de 3000 cc. y compresor, “Mengano” con un motor de 2000 aspiración normal. De ahí que a esta Ferrari, se la haya denominado “Ferrari 2000” como si este fuera el modelo.


    Esta denominación también confunde, ya que hace que este modelo avanzado de motor de 12 cilindros y compresor pueda confundirse con el que equipaba la Ferrari 500 (de F2) que condujo a Alberto Ascari a sus campeonatos de pilotos de los años 1952 y 1953. Ambos son de 2000 cc. La diferencia radica en que la F500 tenía un motor básico de solo 4 cilindros en línea y aspiración atmosférica. Si bien este motor simplificado resulto mucho mas liviano y efectivo que el V12, convengamos que hay una gran diferencia de ingeniería entre los dos modelos.
    Y para el periodismo argentino, ambas son “Ferrari 2000”


    Los chasis que compro el Automóvil Club Argentino eran algo diferentes entre ellos. El primero (popularmente conocido como “El corto”) era una versión “Formula” (F), mientras que el segundo que adquirió el ACA (El largo) era una versión denominada “Grand Prix” (GP).
    De todas maneras, cualquiera de estos chasis podrían denominarse 125 F1, 166 F2 o 166 FL, dependiendo el motor que le colocaran.


    Ferrari como argumento de venta, fabricaba los motores con los mismos apoyos y conexiones, de manera que a cualquiera de estos chasis se los podían utilizar en las tres categorías principales que se empleaban para el desarrollo de competencias de monopostos.
    Si cualquier periodista intentaba denominar una Ferrari de estos años por comparación visual fotográfica y sin tener en cuenta este detalle, cometía el error de denominarla de manera equivocada con mucha facilidad.


    El ACA, compro únicamente motores V12 de 2000 cc. de aspiración atmosférica para la categoría Formula 2 y V12 de 2000 cc. con compresor para las competencias de Formula Libre.
    Por lo tanto, es erróneo denominarlas como 125 F1 ya que estas máquinas jamás fueron equipadas con motores de 1500 cc. con compresor. Por más que el chasis que se empleara si lo admitiera . Es más, vale aclarar que el motor 125 era mas pequeño que los 166, y menos potente que el motor 166FL.


    Para las carreras con el reglamento de la Formula 1, el ACA disponía de las Maserati´s 4CLT de su propiedad. Pero esta ya es otra historia.
    -1948-1951-Ferrari-166-F2-0.jpg



    Un saludo.
  • Cosita1305Cosita1305 Forero Junior
    Muy buen aporte , un ferrari precioso el 166 inter.
    La aerodinámica es para fracasados que no saben hacer motores.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/61.gif"/&gt;
  • FERALF_ITFERALF_IT Forero Junior
    Nada mas que decir de este ferrari , bonito, feo, penoso , maravilloso ....?<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
  • antonioF40antonioF40 MegaForero ✭✭✭
    Cosita1305 escribió : »
    Muy buen aporte , un ferrari precioso el 166 inter.

    a mi, fijate que siempre me ha parecido uno de los patitos feos de la casa...
    el barchetta tiene un pase pero el carrozado nunca me ha gustado
  • Cosita1305Cosita1305 Forero Junior
    antonioF40 escribió : »
    a mi, fijate que siempre me ha parecido uno de los patitos feos de la casa...
    el barchetta tiene un pase pero el carrozado nunca me ha gustado

    Si es posible , pero mi gran aficion por los ferraris hace que todos los veo bonitos <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; , eso si aparte de que sea bonito o feo , fue un éxito este 166. A pesar de que su succesor tenga mejores prestaciones el 195 , que por cierto Feralf ya lo estoy esperando jaja.
    La aerodinámica es para fracasados que no saben hacer motores.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/61.gif"/&gt;
  • FERALF_ITFERALF_IT Forero Junior
    Cosita1305 escribió : »
    Si es posible , pero mi gran aficion por los ferraris hace que todos los veo bonitos <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; , eso si aparte de que sea bonito o feo , fue un éxito este 166. A pesar de que su succesor tenga mejores prestaciones el 195 , que por cierto Feralf ya lo estoy esperando jaja.

    Ya esta puesto , y si aparte de si es bonito o feo , fue un gran exito el 166. Un saludo

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