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WRC: Rally Italia Sardegna

el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
[h=1]Latvala y Ogier prosiguen su duelo en Cerdeña[/h][h=4]El finlandés tratará de cosechar en la isla italiana otra victoria magistral como la de Argentina para seguir acortando distancias con su compañero de equipo. 24 puntos separan a los dos pilotos de Volkswagen antes de su visita al Mediterráneo[/h]
Nacho Villarín

El Campeonato del Mundo de Rallyes regresa este fin de semana a Europa, frisando ya el periodo estival. Y lo hace, además, en mitad del Mediterráneo, en un escenario muy propicio para unas buenas vacaciones: Cerdeña, una isla encantadora, de verdes montañas y playas preciosas, a la que, sin embargo, ni Ogier ni mucho menos su compañero Latvala han venido precisamente a tomar el sol...

El piloto de Tuuri llega crecido a los tramos sardos después de su espléndida victoria en los enfangados caminos del Rallye de Argentina, donde exhibió un estado de forma que deberá mantener en lo sucesivo si, realmente, quiere intentar disputar el título esta temporada a su coéquipier, quien mantiene una holgada ventaja de 24 puntos sobre el finlandés con el que comparte asistencia.

Por su parte, Hirvonen necesita volver a recuperar después de su abandono en Argentina el nivel que demostró en Portugal, aquí, en un rallye donde logró hace dos años su primer y único triunfo (computado) como hombre de Citroën, la marca que más veces ha ganado en Cerdeña (cinco) desde su elección como escenario para la prueba mundialista italiana, hace ahorauna década. ¿Lograrán Ostberg y Meekeestar a la altura de las circunstancias?

Mientras tanto, Hyundai desembarca por primera vez en la isla italiana con ganas de olvidar los problemas mecánicos que les afligieron en Argentina. Neuville y Hänninen serán los encargados de representar a la marca en este rallye, donde debutará además con el i20 WRC el nuevo piloto del equipo satélite deHyundai, el neozelandés Hayden Paddon.

En la categoría WRC2, Tänak está llamado a ser el gran favorito con su Fiesta R5, siempre y cuando no se dé otro tantarantán como los de México y Argentina, que deben estar contentos con él los chapistas de M-Sport... Otro piloto de la Estonia de Markko Märtin, Karl Kruuda, debuta en este rallye con su nuevo Peugeot 208 R5, decorado, por supuesto, con uno de esos graffiti psicodélicos que tanto le gustan al chaval.

Más atrás, dentro de la categoría de Producción, en el último pelotón del medio centenar de inscritos (más la treintena del tricolore) que componen la lista de esta edición del Rallye de Cerdeña, partirá la única dupla española presente en este rallye. Xevi Pons regresa al Mundial junto a Álex Haro con elMitsubishi Evo X de Calm Competició que tantas victorias ha deparado al catalán estas dos últimas temporadas por los tramos del Campeonato de España de Tierra. Después de su cese voluntario en elNacional de Rallyes, ACSM desembarca ya de pleno en este rallye dentro del Campeonato Mundial. Buena suerte.



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"El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)

Comentarios

  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    [h=1]Kubica da la sorpresa en el shakedown del Rallye de Cerdeña[/h][h=4]Scratch del piloto polaco en el tramo de pruebas de esta mañana, por delante de Ogier y Latvala[/h]
    Nacho Villarín

    El Rallye de Cerdeña ha comenzado con sorpresa. Robert Kubica ha marcado el mejor tiempo con su Ford Fiesta RS WRC en el shakedown, celebrado esta misma mañana.

    El piloto de M-Sport ha aventajado en una décima al Volkswagen Polo R WRC de Sébastien Ogier, dos décimas más rápido que su compañero Jari-Matti Latvala.

    Por su parte, Henning Solberg se ha clasificado en cuarta posición, seguido de Andreas Mikkelsen,Kris Meeke y Thierry Neuville.

    Juho Hänninen, Mikko Hirvonen, Mads Ostberg y Hayden Paddon han completado los primeros puestos de la tabla de tiempos.

    El rallye dará comienzo esta misma noche, a partir de las 21h08, con la disputa de una súperespecial enCagliari.

    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    [h=1]Ogier suma en Cerdeña la décima victoria consecutiva de Volkswagen[/h][h=4]El piloto francés ha ganado por segundo año consecutivo en la isla italiana, incrementando aún más su ventaja al frente del Mundial sobre su compañero Jari-Matti Latvala, tercero finalmente, a pesar de su incidente de ayer, por detrás de Mads Ostberg[/h]
    Nacho Villarín


    Otra más. La décima consecutiva de Volkswagen, que se dice pronto... Y no parece que, por el momento, el panorama vaya a cambiar. Se llevan disputados seis rallyes del Mundial esta temporada y, hasta ahora, nadie está siendo capaz de toser siquiera a los hombres del equipo teutón...

    Cerdeña, al igual que Argentina, ha vuelto a ser un mano a mano entre los dos jefes de filas de la escuadra alemana, del que ha resultado vencedor, esta vez, Sébastien Ogier. El piloto de Gap ha rematado hoy el triunfo que le dejó en bandeja ayer por la tarde su compañero Latvala, tercero finalmente, a pesar de todo, a tan solo diez segundos de Ostberg, autor de su segundo podio con Citroën.

    Aunque Ogier solo haya podido sumar esta vez un punto extra en la Power Stage, al clasificarse tercero, detrás de Mikkelsen (cuarto de la general, como en Argentina, por delante de Evans, Prokop ySolberg) y del propio Latvala, la cuarta victoria de la temporada que ha cosechado este fin de semana en la isla sarda ha acentuado de nuevo la ventaja del piloto francés al frente de la general del Mundial.

    33 son ya los puntos que diferencian en estos momentos a los dos pilotos de Volkswagen antes dePolonia, el último rallye previo al parón vacacional. Van pasando los meses, la temporada roza ya el ecuador, y, a pesar de sus esfuerzos, la lucha por el título, francamente, se le está poniendo cada vez más cuesta arriba al bueno de Latvala...




    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    [h=1]Pons regresa al Mundial con victoria[/h][h=4]Espectacular remontada en la etapa de hoy del piloto catalán, que ha batido en el último tramo del rallye al argentino Juan Carlos Alonso, alzándose así, en los metros finales, con la victoria de la categoría de Producción en su primera aparición mundialista con ACSM[/h]
    Nacho Villarín


    Xevi Pons se ha reincorporado este fin de semana al Mundial de Rallyes de la mejor manera posible. Por la puerta grande: con una victoria.

    Para sorpresa de muchos, el piloto de Manlleu ha marcado un ritmo muy alto durante todo el rallye, superando incluso en algunos tramos a varios R5 y S2000 con el Mitsubishi Evo X Gr.N deCalm Competició, calzado con neumáticos Hankook, que ha empleado en los caminos de Cerdeña.

    Pons y su navegante, Álex Haro, comenzaron el rallye con el pie derecho: situándose en cabeza de la categoría de Producción desde la primera etapa. Pero la rotura de una bieleta de la dirección en la última especial del viernes les trastocó los planes cuando más a gusto estaban rodando.

    El sábado decidieron reemplazar la pieza fracturada por una más gruesa, disponible en el catálogo deRalliart, y volver a salir a los tramos con el objetivo de seguir sumando kilómetros. Pero el ritmo del dueto catalán volvió a ser claramente superior al de sus directos rivales, y a pesar de comenzar la segunda etapa a más de ocho minutos del líder, Juan Carlos Alonso, tras recibir la penalización correspondiente a la fórmula Rally2, lograron finalizar la jornada a dos minutos de distancia del piloto argentino de RMC. Una diferencia considerable a tan solo cuatro especiales del final, que, sin embargo, Pons ha logrado enjugar en la última etapa.

    El piloto catalán se ha empleado a fondo en los tramos de hoy, y en los 8.98 kilómetros de la Power Stage, además de superar al Citroën DS3 R5 de Sébastien Chardonnet, le ha recuperado el medio minuto de ventaja que le llevaba hasta entonces Juan Carlos Alonso, adjudicándose así, in extremis, la victoria de la categoría de Producción; un resultado inmejorable en la primera aparición mundialista de ACSM. Enhorabuena, equipo.
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • belmarbelmar MegaForero
    Es que la reglamentación favorece descaradamente a VW me ha parecido leer por ahí a expertos caracterizados...
    Carpe Diem.

    zkm5y552mq1b.jpg































































  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    belmar escribió : »
    Es que la reglamentación favorece descaradamente a VW me ha parecido leer por ahí a expertos caracterizados...
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/&gt;

    Lo que pasa es que VW cuando entra en competición lo hace bien, contando con los mejores y con una cantidad de dinero a una distancia sideral de sus competidoras. Se habla de unos 100 millones de euros puestos en el WRC y, claro, se quejan de que no hay retorno. Por eso su director ha propuesto disparates como que el rally se decida en la última etapa. Si tienes el mejor coche y el mejor piloto y arrasas en todos los rallies, ¿qué quieres?¿Desvirtuar la competición para que haya emoción? No hombre no. Es mucho más sencillo. Haz que el coche de Ogier corra con tres cilindros y así le darás posibilidades a los demás.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    Hablando en serio. Yo creo que una posible solución al problema de la falta de emoción del campeonato puede estar (si obviamos el "efecto Ogier") en imponer un límite presupuestario a los equipos. Se habla de hacer los coches más sencillos, basados en los actuales R5. Es una buena propuesta porque así se puede animar a más marcas a entrar en el campeonato, reduciendo los costes. Pero si llega una marca tirando la casa por la ventana corres el riesgo de que pase lo que está pasando actualmente. Ojo, que como VW ahora lo hizo Peugeot en su día, por ejemplo. Y es lógico que una marca quiera correr al WRC para ganar. Lo mismo está sucediendo en el WTCC con Citroën.

    Otra posible solución, dado que es una disciplina que cada vez interesa menos a las marcas, pudiera ser convertirlo en un campeonato de preparadores. Con apoyo de las marcas, por ejemplo, proporcionando motores, pero en donde no haya equipos oficiales. Es decir, un poco como el modelo de Prodrive, M-Sport y demás preparadores, que recibían patrocinio y apoyo técnico de Subaru y Ford pero el desarrollo de los coches era propio.
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)

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