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La Fórmula 1 volverá a Austria

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Comentarios

  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    Fondmetal escribió : »
    Si si claro, el cerrojazo de quien no tiene ningun tipo de derecho comercial sobre los motores.

    Pero callate ya ****,que tanta mentira ya toca los ****


    Ni **** idea oiga , ni **** idea <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
    johnjohn escribió : »
    Todo informaciones contaminadas y manipuladas. Poniendome purista como tu, ni siquiera Cosworth es constructor de motores porque son todos de origen Ford. Lo pillas o eres tan contumaz que vas a seguir quedando en ridículo en grandes caracteres. 22.gif


    Que sera eso llamado rebadged en ingles, rebaptise en frances y rebautizado en castellano <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/19.gif"/&gt;

    Cosworth story


    <tbody>

    <tbody>
    VJ Zetec-R

    V10
    3.0

    Minardi

    </tbody>








    </tbody>
    Minardi engines rebadged asFondmetal
    <tbody>
    [TH="align: center"]
    <tbody>
    [TH="align: center"]2000[/TH]
    CR-2
    V10
    3.0
    Jaguar
    0
    • Ford use Cosworth for the engines' name, from this year



    </tbody>
    [/TH]









    Le moteur Fondmetal employé par Minardi en 2000 est en fait un moteur Ford V10 Zetec R rebaptisé Fondmetal du nom de la société de Gabriele Rumi (qui fabrique aussi des jantes et qui posséde une souflerie), propriétaire de Minardi a l'époque et décédé en Mai 2001.
    Ce moteur est celui utilisé par Stewart en 1998 donné pour 735-740 Chevaux a 16 000 tr/minutes. Il est le moins puissant de l'année mais c'est aussi le moins cher et l'un des plus fiable derrière le Ferrari. C'est d'ailleurs sa seule qualité.

    Il ne permit pas à Minardi de sortir du fond des grilles de départ mais fut pourtant utilisé l'année suivante par la même équipe, sous un autre nom, faute de mieux...





    </tbody>




    El motor utilizado por Fondmetal Minardi en 2000, es en realidad un Ford Zetec motor V10 R Fondmetal rebautizado
    como nombre de la empresa de Gabriele Rumi (que también fabrica ruedas y tiene un souflerie),
    propietaria de la época de Minardi y murió en mayo de 2001.
    Este motor es el utilizado por Stewart en 1998 dio a 735-740 caballos 16 000 rev / min. Es el menos poderoso de los años, pero también es el más barato y uno de los más fiables detrás del Ferrari. También es su única cualidad.

    No permitió que Minardi de la parte inferior de la parrilla de salida, pero sin embargo se utilizó el año siguiente por el mismo equipo, con otro nombre, a falta de mejor ...



    Ford Cosworth VJ Zetec-R

    (1998-1999)


    -Type: 10 cylindres en V à 72°
    -Configuration: 4 soupapes/cyl
    -Cylindrée: 2 998 cm3
    -Puissance: 735 ch à 16 000 tr/min
    -Poids: 120 kg
    -Matériau: Aluminium

    El Minardi PS01 (PS por Paul Sttodart) estará propulsado por un motor European V10, de hecho el veterano Ford V10, rebautizado el pasado año como Fondmetal V10.

    http://hemeroteca.mundodeportivo.com...22Fondmetal%22


    En 2000, le budget très faible de la petite scuderia ne lui permet pas de disposer d'un moteur performant et les M02 de Marc Gené et Gaston Mazzacane sont mûes par un Ford-Cosworth Zetec-R désormais vieux de trois ans. Bien qu'il dispose d'un nouveau vilebrequin et d'une nouvelle gestion électronique

    ...son impulsados ​​por un Ford-Cosworth Zetec-R desde ya hace tres años. Aunque tiene un nuevo cigüeñal y una nueva gestión electrónica.



    Caractéristiques du moteur Fondmetal RV 10

    * Moteur conçu par Cosworth sous le nom Ford Zetec-R en 1998.
    Motor diseñado por Cosworth con el nombre Ford Zetec-R en 1998.
    * Moteur engagé sous le nom Fondmetal en 2000.




    En 2000, Gabriele Rumi, rachète l'écurie de Formule 1 Minardi à son compatriote Giancarlo Minardi et décide de motoriser les Minardi M02 par un moteur Ford Zetec R. Toutefois, comme il s'agit d'un investissement sur ses fonds propres, le Zetec est badgé "Fondmetal", du nom de la société de manufacture de jantes alliages de Rumi.

    Le "Fondmetal" 2000 n'est autre que le Zetec 1998 qui motorisait les monoplaces Stewart Grand Prix SF02. Si ce moteur était remarquable de fiabilité, il ne permit jamais à Minardi de s'extraire du fond de la grille de départ. Début 2001, Gabriele Rumi, affaibli par un cancer qui l'emportera quelques mois plus tard, revend Minardi à l'entrepreneur australien Paul Stoddart. La nouvelle PS01, initialement conçue pour accueillir un V10 Supertec conserve finalement le Fondmetal, qui sera alors badgé European, du nom de la société de fret aérien dirigée par Stoddart.


    En 2000, Gabriele Rumi, compró Minardi de Fórmula 1 del equipo a su compatriota Giancarlo Minardi decidió motorizar el Minardi M02 por R. Ford Zetec motor Sin embargo, como se trata de una inversión en su capital, el Zetec se badged "Fondmetal", el nombre de la compañía de fábrica llantas de aleación Rumi.

    El "Fondmetal" 2000 no es otro que el motor Zetec fue el 1998 Gran Premio de coches Stewart SF02.
    Si este motor fue notable fiabilidad, nunca Minardi permite retirar la parte inferior de la rejilla. A principios de 2001, Gabriele Rumi, debilitado por el cáncer que le va a ganar unos meses más tarde, vende Minardi al empresario australiano Paul Stoddart. El nuevo PS01, diseñado originalmente para alojar un Supertec finalmente conserva un V10 Fondmetal, que será bautizado European, el nombre de la compañía de transporte aéreo dirigido por Stoddart.


    FORD Zetec-R 98 (Fondmetal)

    Equipos: Minardi
    CD: 34
    Puntos: 0
    Victorias: 0
    Poles: 0
    VR: 0
    VC: 0
    Roturas: 6
    Peso aprox.: 129 Kg

    Después de que Ford comunicara que no suministraría más motores clientes, fue convencida para que suministrase a Minardi el mismo motor de 1998 y 1999, a cambio este fue rebautizado Fondmetal para no difundir la imagen de Ford, camuflada ahora bajo el nombre de Jaguar.

    Este pesado motor tenía 20 Kg más que cualquier otro y tenía entre 80 y 100 rpm menos que los demás. La gestión electrónica fue montada por Magneti Marelli que se comprometió a realizar 2 evoluciones a lo largo de la temporada, la primera antes del GP de España. A diferencia del año pasado, este año si se demostraron poco fiables con pequeñas mejoras que no llevaban a ninguna parte.




    JANUARY 23, 2001

    Minardi announcement imminent



    AN announcement is expected within days that Australian Paul Stoddart has bought the Minardi team and Australia will have a Formula 1 team to support for the first time in nearly 20 years. The news should do wonders for the crowd numbers in Melbourne although the team is not expecting to be taking on McLaren and Ferrari in the immediate future.
    "We will be lucky if we manage to shake down two cars before they have to be shipped to Melbourne," one insider told us, "but we hope that reliability throughout the year will enable us to stay in the top 10. If we score a point it will be like winning the World Championship."

    With the emphasis being on reliability it is logical to suggest that as expected the team will not be using Mecachrome engines and will remain using the Fondmetal-badged V10s that were used last season. These are based on 1998 Ford V10s and were prepared last year by Robert Langford in Wellingborough. It is possible that Stoddart has managed ton do a deal for the engines to be developed but to date there is no official word from Cosworth as to whether a deal has been struck. The engines will almost certainly be renamed and logically one can expect them to be called something like a European V10.

    The cars have been designed by Gustav Brunner and his team at Faenza in Italy and are developments of last year's neat and tidy Minardi. It is not yet clear what they will be called but again the name European is likely to feature strongly although there are still political questions to be answered as a name change requires the agreement of the other teams.
    The funding of the team is yet to be announced but we understand that the money from TV rights will be available to Stoddart and as this is worth probably $10m a year it is valuable.
    The drivers are expected to be Fernando Alonso and Enrique Bernoldi. Both will bring money to the team.






    <tbody>
    Finalmente, se vendió el equipo Minardi de F1



    <tbody>
    vr18485.jpg


    </tbody>


    Héctor Acosta
    rojo.gif
    Especial

    Ayer se concretó la venta de la escudería más pobre y endeudada de la Fórmula Uno, el equipo Minardi. En realidad, la mayoría de su paquete accionario, que estaba en poder desde hace 5 años de un empresario metalúrgico italiano, Gabriele Rumi, quien se cansó de los sueños y devaneos de su fundador, Giancarlo Minardi. Se presume que el 80 por ciento de la escudería de Faenza quedó en manos de Paul Stoddart por algo así como 60 millones de dólares, incluyendo todas las obligaciones caídas que tenía. Minardi quedará -por ahora- con el 20 por ciento de las acciones y con una gestión deportiva acotada, ya que quien compró la empresa tiene intenciones de hacer grandes cambios. Inclusive cambiando la residencia de la fábrica de Faenza a Ledbury, Inglaterra, donde tiene sus cuarteles generales de un equipo de F3000 y de una colección de casi una docena de autos de F1 de otros tiempos, incluido un Minardi de 10 años atrás.

    Por el momento se sabe que se está terminando un chasis nuevo que estaba en proceso de fabricación y se paró cuando no prosperó la negociación entablada por empresarios argentinos para comprar el equipo y que tenían el apoyo de la empresa PSN. Su denominación será PS01 (Paul Stoddart 01) y llevará los viejos motores Ford V10, antes llamados Fondmetal (el nombre de la empresa de Rumi, que vendió sus papeles) y que a partir de ahora se llamarán pomposamente European, respondiendo a la denominación de “European Aviation”, la empresa que posee Stoddart en Inglaterra, con una flota de 47 aviones, de los cuales 2 son Jumbos y 12 Boeing 737, y en la que trabajan 100 operarios.

    Paul Stoddart, australiano de 45 años, es un fanático del automovilismo y en su juventud (años 1979/80) corría en autos de turismo. Un golpe de suerte le permitió comprar una flotilla de aviones en desuso de la Fuerza Aérea de Australia a precio de chatarra. Su idea era revenderlos, y como no pudo hacerlo se dedicó a explotarlos en servicios “charter”, siguiendo el camino iniciado en Austria por Niki Lauda. Así comenzó con vuelos VIP para apostadores que viajaban desde Australia a la isla de Tasmania -paraíso del juego en Oceanía-, para concurrir a sus espectaculares casinos. Por ahora no hay novedades sobre los posibles pilotos, aunque se descuenta que podrían ser Fernando Alonso y Enrique Bernoldi. Su urgencia es conseguir mejorar los motores, obtener nuevos patrocinios y poder comenzar la temporada en Australia.

    25-11-00
    Rumi cerca de anunciar los planes para 2001
    ,
    Vueltas decisivas para el equipo Minardi.Mientras Gastón Mazacane aguarda expectante y cada vez con mayor ansiedad la dilucidación de la situación planteada en el equipo Minardi y su futuro en la Fórmula 1, en el viejo Mundo las negociaciones en torno a la escuadra de Faenza se suponen febriles y contra reloj. El crítico momento que en lo económico y técnico padece Minardi, ante la caída de su negocio con la cadena televisiva de deportes PSN que desistió de adquirir el 68,66% de las acciones de Gabriele Rumi(hrcho que derivaría en un juicio entre PSN y minardi), el alejamiento del sponsor principal Telefónica y no haber concretado la provisión de nuevos motores, ha puesto en una posición sumamente delicada al team italiano.
    Las especulaciones en torno al tema son variadas y casi para todos los gustos. Para oxigenar el aspecto financiero y posibilitar contar con un presupuesto acorde para afrontar la temporada 2001, en las últimas horas se vino mencionando la alternativa que la empresa de bebidas energizantes Red Bull(actual patrocinante de Sauber), pudiese comprar parte del paquete accionario de Minardi. A su vez el rubro motores, debido a la imposibilidad de sumar a los Supertec o los Mugen Honda, podría encontrar una salida con la continuidad de los Ford Cosworth V10 usados esta temporada, donde no se mostraran precisamente competitivos. Entre Martes y Miércoles de la semana entrante Rumi podría anunciar cómo funcionará Minardi y con que pilotos contará.La eventual llegada de Red Bull que no estaría conforme con los resultados logrados en Sauber, podría derivar en la existencia de un trío de candidatos para correr dos autos, el brasileño Enrique Bermoldi, Gastón Mazzacane y el español Fernando Alonso. Para Mazzacane sigue permaneciendo abierta la chance de ubicarse en Prost o Arrows siempre respaldado por PSN. De afirmarse estas posibilidades, los más factible sería que Gastón se desempeñase como adelantamos en ediciones pasadas como tester, ya que Prost (Alesi-¿Diniz?) y Arrows (Verstappen- De la Rosa) casi han confirmado sus alienaciones.
    EL papel de Bernie: Pese al panorama incierto percibido en Minardi la escuadra aparece inscripta oficialmente en el listado de la FIA, aunque sin pilotos Bernie Ecclestone también aspira a que la formación de Gian Carlo "no se caiga" en función de "su" negocio. En tal sentido, habría hablado con gente de Ford para que le proveyeran de los motores utilizados este año por Jaguar. A partir de los primeros días de Diciembre cuando los equipos de F-1 retornen a la actividad /Desde el día 5 habrá pruebas en los circuitos españoles de Jerz de la Frontera, Montmeló y Valencia, es un hecho que se sabrá lo que ocurrirá con Minardi y sus posibles pilotos. En principio el equipo tiene previsto probar entre el 11 y 12 del mes próximo, quizá Mazzacane esté en la conducción de uno de los coches, también lo harían el español Antonio García campeón 2000 de la Fórmula Nissan fruto del acuerdo anual que permite al dominador de esa categoría, subirse a un Minardi y el brasileño Ricardo Sperafico consagrado monomarca de F-3000 italiana. (D.Popular)




    </tbody>


    2000
    • Arrows - Supertec FB02 (Renault RS9B) 3.0 V10
    • BAR - Honda RA000E 3.0 V10
    • Benetton - Playlife (Supertec) FB02 3.0 V10
    • Ferrari - Ferrari 049 3.0 V10
    • Jaguar - Cosworth CR-2 3.0 V10
    • Jordan - Mugen Honda MF-301HE 3.0 V10
    • McLaren - Mercedes FO110J 3.0 V10
    • Minardi - Fondmetal (Cosworth VJM3 Zetec-R; Langford & Peck VJM4 Zetec-R) 3.0 V10
    • Prost - Peugeot A20 3.0 V10
    • Sauber - Petronas SPE-04A (Ferrari 048) 3.0 V10
    • Williams - BMW E41 3.0 V10

    http://8w.forix.com/6thgear/engines.html





    <tbody>
    [TH="align: center"]1999
    [/TH]
    Ford V10 VJM1/2 Zetec-R (Minardi),
    CR-1(Stewart)
    Stewart Grand Prix Minardi (old engines rebaged as Fondmetal)




    [TH="align: center"]2000

    [/TH]
    Ford V10 VJM3 Zetec-R (Minardi)
    CR-2 (Jaguar)
    Jaguar Racing, Minardi (old engines rebaged as Fondmetal)

    </tbody>


    http://encycl.opentopia.com/term/Cosworth



    ford_logos.jpg
    cos_logo.jpg

    "Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
    "Vengo a Mclaren para acabar el trabajo que empecé en 2007" 11/12/2014

    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
    "Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
    [h=1][/h]
  • johnjohnjohnjohn MegaForero ✭✭✭
    exferrariasturias escribió : »
    Pues yo creo que se los construia Fondmetal en su tunel del viento por que lo que es Cosworth jamas toco un motor de Ford

    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    A ver si me explicas todas las cagadas de enlaces y cambios de Fondmetal a European. Que si CR1, que si gaitas en vinagre.

    De minardi.it sale esto: no la **** que has puesto que ni ellos mismos saben de que están hablando.

    2001
    M2001.jpgModello: PS01
    Piloti: AlonsoMarques - Yoong
    Motore: European V10
    Dir. Tecnico: Tredozi
    Gomme: Michelin


    2000
    M02.jpgModello: M02
    Piloti: Gené - Mazzacane
    Motore: V10 Fondmetal
    Dir. Tecnico: Brunner
    Gomme: Bridgestone


    1999
    M01.jpgModello: M01
    Piloti: Badoer - Gené - Sarazin
    Motore: V10 Ford Zetec
    Dir. Tecnico: Brunner
    Gomme: Bridgestone


    1998
    M198.jpgModello: M198
    Piloti: Nakano - Tuero
    Motore: V10 Ford Cosworth
    Dir. Tecnico: Tredozi
    Gomme: Bridgestone


    1997
    M197.jpgModello: M197
    Piloti: Katayama - TrulliMarques
    Motore: V8 Hart
    Dir. Tecnico: Tredozi – Gennari
    Gomme: Bridgestone





    [FONT=Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif]







    El enlace
    [/FONT]
    http://www.minardi.it/auto-e-piloti-del-team-minardi/


  • johnjohnjohnjohn MegaForero ✭✭✭
    exferrariasturias escribió : »
    Le moteur Fondmetal employé par Minardi en 2000 est en fait un moteur Ford V10 Zetec R rebaptisé Fondmetal du nom de la société de Gabriele Rumi (qui fabrique aussi des jantes et qui posséde une souflerie), propriétaire de Minardi a l'époque et décédé en Mai 2001.
    Ce moteur est celui utilisé par Stewart en 1998 donné pour 735-740 Chevaux a 16 000 tr/minutes. Il est le moins puissant de l'année mais c'est aussi le moins cher et l'un des plus fiable derrière le Ferrari. C'est d'ailleurs sa seule qualité.

    El motor utilizado por Fondmetal Minardi en 2000, es en realidad un Ford Zetec motor V10 R Fondmetal rebautizado como nombre de la empresa de Gabriele Rumi (que también fabrica ruedas y tiene un souflerie), propietaria de la época de Minardi y murió en mayo de 2001.
    Este motor es el utilizado por Stewart en 1998 dio a 735-740 caballos 16 000 rev / min. Es el menos poderoso de los años, pero también es el más barato y uno de los más fiables detrás del Ferrari. También es su única cualidad.

    No permitió que Minardi de la parte inferior de la parrilla de salida, pero sin embargo se utilizó el año siguiente por el mismo equipo, con otro nombre, a falta de mejor ...

    Ford Cosworth VJ Zetec-R

    (1998-1999)


    -Type: 10 cylindres en V à 72°
    -Configuration: 4 soupapes/cyl
    -Cylindrée: 2 998 cm3
    -Puissance: 735 ch à 16 000 tr/min
    -Poids: 120 kg
    -Matériau: Aluminium

    Mira que eres contumaz. Un Ford Zetec R no es un Ford Cosworth VJ Zetec R. Cosworth nunca hizo nada en el motor Fondmetal. Eso es asi y en la propia Web de Minardi cambian la denominación de esos motores porque ellos saben que no son iguales y que Cosworth no les suministró nada.


  • johnjohnjohnjohn MegaForero ✭✭✭
    Y ya te digo, lo puedes poner en japonés que va a seguir estando equivocado.


  • johnjohnjohnjohn MegaForero ✭✭✭
    exferrariasturias escribió : »
    quote_icon.png Iniciado por johnjohn viewpost-right.png

    Fondmetal cogió un motor ford V10 (Zetec-R) que no había pasado por Cosworth y lo "reconstruyó" a su gusto. No es lo mismo un motor Ford Zetec R, que un Ford Cosworth VJ Zetec R. Cosworth modificaba los Zetec-R de Ford y Fondmetal hizo lo propio.


    Minardi re-signs with ford

    minardi made a series of announcements at monza, the most important of which was a continuation of the italian team's involvement as a ford customer team although the deal is being dressed up as "official support" from ford. minardi is expected to pay around $15m to cosworth racing, which will be owned by ford as soon as the paperwork is sorted out. the engine-building business in northampton is currently owned by volkswagen's subsidiary audi ag but a deal has been struck with ford for the racing projects to come under the control of ford.
    ford europe's motorsport boss martin whitaker says that there will be 50 cosworth engineers and technicians working on the minardi engines next year. These will be developments of the vj engine which is being used this year by stewart�grand�prix and whitaker says that cosworth will develop these while stewart will have an all new zetec-r engine, designated ck.
    Minardi also announced a two-year technology deal with gabriele rumi's fondmetal technologies company. Fondmetal�technologies operates an impressive 50 percent rolling-road windtunnel at casumaro. This has been used in recent years by both benetton and tyrrell but the benetton deal expires at the end of this year and rumi - who also controls minardi - wants to use casumaro to improve the performance of the team.
    The team has also announced the recruitment of a new sporting director with the expected transfer of cesare fiorio from prost to minardi at the end of the year. The 59-year-old former lancia, ferrari, ligier and forti team boss holds a largely symbolic role at prost and it will be interesting to see how minardi intend to use him in the years ahead.


    MARCH 27, 2000

    Two teams per engine manufacturer?

    THERE have been rumors circulating for some time that Formula 1 bosses want to introduce a new regulation which forces Formula 1 engine manufacturers to supply two teams if they are called upon to do so. Previous attempts to introduce a rule have been blocked by the bigger teams as they do not want to lose their exclusive positions with car manufacturers.
    One of the reasons that a rule may now get through is that a new tire war is about to begin as Michelin takes on Bridgestone. Car manufacturers want to cover the possibility that one tire company will have much better products than its rival and so the logical thing to do is to have one team with one tire company and a second with the other.
    Several of the car manufacturers involved in F1 are already supplying two teams although the names of the engines involved are different.Ferrari provides its old V10s to Sauber,Ford supplies Jaguar Racing and has sold its old V10 engines to Minardi as Fondmetal V10s;Honda supplies BAR and Jordan (although the Jordan engines carry Mugen badging). In addition Renault is involved in the Supertec and Playlife programs.
    "It's no good if the manufacturers come in and then three or four teams get left behind," said F1 boss Bernie Ecclestone recently. "We've got to urge the manufacturers to help a little bit in supplying engines."
    "My concern is that if the teams slip behind with their technology or engines and suddenly three or four are not competitive."

    For the 2000 season the team were forced to use 1998-spec Ford Zetec-R V10 engines, which were rebadged as Fondmetal engines in deference to his financial input.

    <cite>en.wikipedia.org/wiki/Minardi</cite> -

    El motor que impulsa este coche patrocinado por Telefónica es un 3 litros de Ford Cosworth V10 badged Fondmetal. Fondmetal no sólo ha adquirido el derecho a poner su nombre en el motor, pero también he hecho cargo de personal de Cosworth para mantener los motores al día.

    .The engine powering this Telefonica sponsored car is a 3 litre Ford Cosworth V10 badged Fondmetal. Fondmetal has not only purchased the right to put their name on the engine but they've also taken over personnel from Cosworth to keep the engines up to date.

    http://www.ultimatecarpage.com/car/380/Minardi-M02.html



    APRIL 24, 2000

    NEGOTIATIONS for the sale of Minardi to a European consortium are, we believe, in the final stages with the little Italian team likely to be sold within a matter of weeks. The buyers are believed to be intending to leave the team running as it is for the time being but there will be changes in the longer-term, probably with a new factory being set up in Britain. Giancarlo Minardi may, however, be retained to help to run the team. Telefonica, which had been negotiating a deal to buy the team, appears to have lost interest and will continue as the team's title sponsor.

    The details of the consortium are sketchy but we believe that it is led by Mark Muller, the marketing boss of the ISL software company. The price is expected to be in the region of $65m.

    In order to make the team a competitive operation, there will need to be many changes with the most important issue being an engine deal. Minardi currently uses old Ford V10 engines from 1998 but this is proving to be a big disadvantage, although the new Minardi chassis appears to be a very good chassis. The problem of engine supply is expected to be solved with some form of deal with Supertec next year. This will be a lot more expensive than the current arrangement but should enable the team to produce better results which in turn will generate more sponsorship.




    NOVEMBER 6, 2000

    HIROTOSHI HONDA, president of Mugen, has confirmed the immediate withdrawal of his company from Formula One at the end of the season.
    Honda announced that the Mugen-Honda badge will no longer supply engines in Formula One, apparently leaving Italian team Minardi in a desperate search for a new power-unit.

    Minardi, who were supplied by Ford Cosworth in 2000, rebadged as Fondmetal had hoped to secure a Mugen-Honda engine next season. But the Japanese company, who supplied Jordan in 2000, have pulled out of Grand Prix racing.


    The Cosworth Engine Saga

    In the nineties Ford engines were (re)used by several teams. Ford racing engines are manufactured at the Cosworth Racing factory (compare the Ilmor-Mercedes link). Even at the beginning of the new millennium, old Cosworth engines are still used.

    En los noventa los motores Ford fueron (re) utilizado por varios equipos. Motores de competición de Ford se fabrican en la fábrica de Cosworth
    Racing (véase el enlace Ilmor-Mercedes). Incluso en el comienzo del nuevo milenio, todavía se utilizan motores Cosworth viejos. A continuación se muestra una visión general de los diferentes tipos de motores Cosworth utilizados en la Fórmula Uno

    Below is an overview of the different types of Cosworth engines used in Formula One. Only the engine types are noted, no evolutions.
    Note that in 1995 due to new FIA regulations the cilinder content was lowered from 3500 cc (3.5 liter) to 3000 cc (3 liter). From 2004 on the engine had to last the whole weekend. In 2005 the engine this has to two race weekends.
    In 2010 designated that Cosworth's engine should be used by all new F1 teams.PS: Earlier I mentioned that Minardi used a Ford JD type engine in 2001. This is not correct. Minardi used the Ford VJ type engine (as R. Griffiths pointed out)




    Iniciado por johnjohn viewpost-right.png

    O sea que si que produjo y reconstruyó un motor. Motor quevosotros creéis falsamente que era un ford zetec-R preparado por Cosworth y yo os digo que no es así, que ese motor era un Zetec-R de Ford preparado por Fondmetal.


    <tbody>



    <tbody>
    2000
    Cosworth CR-2 V10
    new design
    Jaguar
    works




    Ford VJ Zetec-R V10 (Fondmetal)*

    2 years
    Minardi

    customer


    2001
    Cosworth CR-3 V10
    new design
    Jaguar
    works



    Ford VJ Zetec-R V10 (European) **

    3 years
    Minardi
    in-house

    </tbody>













    <tbody>
    1999
    VJM1 (original minardi spec) and VJM2 (high speed spec and increased power)


    2000
    VJM3 (installation revisons of a VJM2 (same power)) and VJM4 (new cylinder heads (increased power))


    2001
    VJM4 (spec from 2000)


    *

    Initially Built by Cosworth and then LPE; This was actually a customer deal run by Cosworth under the Fondmetal name


    **

    Built By LPE - run by European Minardi with ex-Cosworth personnel

    </tbody>













    </tbody>

    LANGFORD PERFORMANCE ENGINEERING

    Nearly 30 years of performance engineering

    was established in 1980 and has since developed a strong international reputation for innovation, quality and service. In the early days DFV engines were built and tested for Lotus, Ensign and Tyrrell and during the late 1980-90's, LPE supplied F1 DFR engines to Ligier, Tyrrell and Onyx. DFV, DFR, DFY and derivatives of these engines are still being built and used in today's market.

    Customer HB F1 engines were subsequently supplied to Jordan, Lotus, Fondmetal and Simtek.




    quote_icon.png Iniciado por johnjohn viewpost-right.png
    Todos los motores de Cosworth son de origen Ford. Lo sabes.
    Coswoth la única diferencia que tiene sobre fondmetal es que ha hecho lo mismo pero durante más años


    MAY 11, 1998
    Benetton and Ford



    BENETTON's alliance with the Ford Motor Company appears to be over with team boss David Richards admitting in Barcelona that the Enstone-based team will be using Mecachrome engines - badged as Playlife V10s - again in 1999. Richards has been involved in lengthy negotiations in recent weeks with Ford Motor Company bosses to discuss the possibility of Benetton getting a second supply of Ford V10 engines next year because of the disappointing performances of the Stewart�Grand Prix team so far this season. Richards travelled to Detroit in the week between the San Marino and Spanish�GPs to talk to Ford bosses but was unable to get an agreement which would see Benetton using the same engines as those supplied to Stewart.

    The decision by Ford not to supply engines to Benetton does not seem to make a great deal of sense using F1 logic. Stewart still has a long way to go before it will be able to compete with the big F1 teams and the best short-term solution is to ally with a top team and thus short-circuit the need to build up an infrastructure at Stewart. To turn down the opportunity to work with a top team like Benetton suggests that perhaps Ford has a hidden agenda in Formula 1. This is quite possible as the investment needed in F1 these days - and in the future - is now so great that car manufacturers are looking more and more at ways to protect their investment in the sport. Honda is planning to build its own team and it is quite possible that Ford may be pkaying with the same idea.

    The relationship between Ford and Cosworth may also be coming to an end as there is considerable uncertainty over what is going to happen with Cosworth Engineering in the future. Volkswagen is trying to buy Cosworth Engineering as part of its bid to win control of Rolls Royce Motor Cars, but it is not clear at the moment as to what will happen with Cosworth Racing.Ford owns the intellectual property rights to the F1 engines built by Cosworth but may lose the production facilities if Cosworth�Racing is sold to Volkswagen. This would force Ford to establish its own engine-building department in Britain. This idea was discussed last year when Ford was trying to put pressure on Cosworth to produce better engines.

    Ford posee los derechos de propiedad intelectual de los motores de F1 construidos por Cosworth, pero puede perder las instalaciones de producción si CosworthRacing se vende a Volkswagen.Esto obligaría a Ford para establecer su propio departamento de motor de la construcción en Gran Bretaña. Esta idea fue discutida el año pasado, cuando Ford estaba tratando de presionar a Cosworth para producir mejores motores.

    There is also a very clear increase in the number of American engineers in the Ford F1 team and this would seem to suggest that the company may have adopted the Honda idea of using F1 to train and motivate its engineers. Using such logic one can imagine a scenario in which Ford will wait until Stewart has built up a sensible infrastructure and is competitive and will then buy the team. This might explain the strange attitude towards Benetton.

    With Benetton needing to settle on an engine supply as quickly as possible Richards returned from Detroit and decided to stick with Mecachrome for one more season. "We have a two-year deal with Mecachrome," Richards said in Spain, "and we are sticking to it." He added that Benetton has no exclusivity clauses in its contracts with Mecachrome.




    AUGUST 11, 1997

    Ford to build its own engines?

    FORD's head of automotive operations Jac Nasser indicated that the company would have to "go in a different direction" if there was what he called "outside disruption" at Cosworth Engineering. There have been strong rumors in recent weeks that Vickers PLC, which owns Cosworth, may be willing to sell the company to finance the acquisition of new companies to move Vickers away from its traditional core activities and into new and more profitable industries. The rumors had suggested that Cosworth would be sold to BMW. There have also been rumors in financial circles that the engineering company GKN may be bidding for some of the Vickers arms businesses, notably the production of tanks.

    Vickers chief executive Chris Woodwark was in Hungary and denied that there are any plans to sell off parts of the Vickers empire but this did not calm the rumors.

    It is not the first time that Ford has considered doing its own F1 engines. Exactly a year ago there were similar rumors in Budapest with the Ford-Cosworth relationship at such a low point that there was talk of Ford establishing its own engine design facility in Milton Keynes, close to the Stewart factory. With the kind of resources available to Ford - financial, technological and human - this could easily be achieved in time for the 1999 season.

    No es la primera vez que Ford ha considerado hacer sus propios motores de F1. Hace exactamente un año hubo rumores similares en Budapest con la relación Ford-Cosworth en un punto tan bajo que se hablaba de Ford establecer su propia planta de diseño del motor en Milton Keynes, cerca de la fábrica de Stewart.

    In recent months Ford has been studying the way in which rival corporations approach the sport and it seems that the conclusions are that motorsport is very useful for train young engineers to react quickly, to advertise products (Ford has just started advertising its new road cars on the Stewart F1 cars) and motivating the workforce. All these aims would be greatly enhanced by an in-house engine program to ensure the highest quality of engines and the correct motivation.

    De traca oiga de traca ....<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    <tbody>
    zetec-r.jpg


    Type: ZETEC-R (JD, VJ, VJM)
    Year: 1996-1999. 2000 (Fondmetal). 2001 (European)
    Number of cylinders: 10
    Configuration: 72° vee, 89/48.1
    Weight: 120 kg (VJ)
    Capacity: 2998
    RPM: 15800-16500
    Power: 670-690 bhp (1997: 720 bhp - race, 730 bhp - qualifying)






    </tbody>































    Ves como no tienes ni **** idea....ese motor que pones es un V8, y tu lo asocias con un Zetec R de 10. Un crio de 10 años que lleve seis meses aficionado a la F1 ya lo sabría y tu sigues metiéndote en todos los charcos gracias a la **** de fuentes que consultas y te crees.


  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    johnjohn escribió : »
    Ves como no tienes ni **** idea....ese motor que pones es un V8, y tu lo asocias con un Zetec R de 10. Un crio de 10 años que lleve seis meses aficionado a la F1 ya lo sabría y tu sigues metiéndote en todos los charcos gracias a la **** de fuentes que consultas y te crees.

    Oye majete te lo he puesto miles de veces , te excusas en tonterias ,cuando copias pasa esto que se extrapolan las fotos ...prueba

    http://www.allf1.info/



    <tbody>

    <tbody>
    dfv.jpg


    Type: Cosworth DFY
    Year: 1983
    Number of cylinders: 8
    Configuration: 90° vee, 90/58.8
    Weight: 150 kg
    Capacity: 2993
    RPM: 11000
    Power: 510-530 bhp


    ford_turbo.jpg


    Type: Cosworth DFZ
    Year: 1987-1988
    Number of cylinders: 8
    Configuration: 90° vee, 90/68.7
    Capacity: 3494
    RPM: 10500
    Power: 565-580 bhp


    dfr.jpg


    Type: HB
    Year: 1989-1994
    Number of cylinders: 8
    Configuration: 75° vee, 96/60.4
    Weight: 140 kg. 130 kg (1994)
    Capacity: 3497
    RPM: 11500-13800
    Power: 615-730 bhp


    zetec-r.jpg


    Type: ZETEC-R (JD, VJ, VJM)
    Year: 1996-1999. 2000 (Fondmetal). 2001 (European)
    Number of cylinders: 10
    Configuration: 72° vee, 89/48.1
    Weight: 120 kg (VJ)
    Capacity: 2998
    RPM: 15800-16500
    Power: 670-690 bhp (1997: 720 bhp - race, 730 bhp - qualifying)







    </tbody>



    <tbody>
    Type: Cosworth DFV
    Year: 1967-1984
    Number of cylinders: 8
    Configuration: 90° vee, 85.7/64.8
    Weight: 168 kg
    Capacity: 2993
    RPM: 9000-11100
    Power: 410-495 bhp


    dfy.jpg


    Type: TEC
    Year: 1986-1987
    Number of cylinders: 6
    Configuration: 120° vee (turbo)
    Capacity: 1497
    RPM: 11000-12000
    Power: 850-1000 bhp


    dfz.jpg


    Type: Cosworth DFR
    Year: 1988-1991
    Number of cylinders: 8
    Configuration: 90° vee, 90/68.7
    Weight: 155 kg
    Capacity: 3494
    RPM: 11000-12000
    Power: 590-640 bhp


    hb.jpg


    Type: ZETEC-R (EC, ECA)
    Year: 1994 (EC), 1995-1997 (ECA)
    Number of cylinders: 8
    Configuration: 75° vee, four-valves per cylinder, 96/60.4 (EC), 94/53.9 (ECA)
    Weight: 135 kg
    Capacity: 3497 (EC), 2994 (ECA)
    RPM: 13800 (EC), 14000 (ECA)
    Power: 740 bhp (EC), 610-630 bhp (ECA)


    zetecv10.jpg

    </tbody>



    </tbody>

    ford_logos.jpg
    cos_logo.jpg

    "Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
    "Vengo a Mclaren para acabar el trabajo que empecé en 2007" 11/12/2014

    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
    "Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
    [h=1][/h]
  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    johnjohn escribió : »
    Mira que eres contumaz. Un Ford Zetec R no es un Ford Cosworth VJ Zetec R. Cosworth nunca hizo nada en el motor Fondmetal. Eso es asi y en la propia Web de Minardi cambian la denominación de esos motores porque ellos saben que no son iguales y que Cosworth no les suministró nada.

    Pero si esa fue tu primera fuente y en la que te basabas para tocar los **** por que el motor era un Ford y Cosworth no pintada nada


    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Ni **** idea oiga ...aficionado de hace tres dias por enamoramiento , cualquier tontolaba sabria que los motores de Gene eran Ford Coswort rebautizados .


    El piloto oficial de Minardi

    MANEL SERRAS Barcelona 28 FEB 2000

    Podían parecer desproporcionados. Sin embargo, la celebración era importante. Marc Gené, el primer piloto de la escudería y uno de los dos españoles en el Mundial de fórmula 1, acababa de marcar un tiempo inimaginable para el equipo: 1 minuto 21,48 segundos.
    A pesar de mantener los mismos motores Ford (Fondmetal V10) que el año pasado,
    Gené logró bajar sustancialmente (un segundo y medio) sus tiempos. "Creo que el motor del Minardi tiene un déficit de potencia de unos 50 caballos", explica Gené, cuyo tiempo mejoró incluso el de Mika Hakkinen (McLaren Mercedes) en estos primeros entrenamientos de pretemporada. "Son cifras aleatorias, pero el déficit es importante. Por tanto, el crédito es del equipo, que ha sido capaz de hacer en cuatro días un coche muy mejorado que no nos da ningún problema".Pregunta. ¿Le sorprendió el tiempo que ha logrado en Montmeló?

    Respuesta.
    Sí. Lo único que ha cambiado en el coche es la aerodinámica y el chasis, y creía, por mi experiencia, que podríamos mejorar cinco o seis décimas respecto al año pasado. Mejorar un segundo y medio no lo había visto nunca con el mismo motor. Me ha sorprendido lo rápido que hemos logrado la puesta a punto y tener un coche tan fiable desde el principio.
    P. ¿Qué reacción hubo en Minardi?

    R. Tras poner el coche en pista es habitual hacer predicciones sobre qué tiempos lograremos. Nadie habló de 1 minuto 21 segundos. Yo dije que 1.22, los mecánicos también. Mejorar las expectativas es siempre muy bonito. Los mecánicos se felicitaron, como reafirmando que el trabajo que podían hacer lo hicieron muy bien. El equipo no puede hacer más.
    P. ¿Sin embargo, para ganar un punto, como el año pasado, deberán esperar que otros equipos tengan problemas?
    R. Sí. No dependemos de nosotros mismos. Tendremos sólo seis o siete grandes premios para puntuar. Y no podemos fallar. Si el año pasado en Nurburgring, donde gané mi punto, me hubiera ocurrido algo, mi vida tal vez sería distinta ahora. Cada ocasión que se nos presente debemos cogerla con las dos manos y con los dientes si hace falta.
    P. ¿Cómo conseguirán igualar las diferencias?
    R. Utilizando bien nuestras armas y aprovechando las situaciones favorables. Para mí, la temporada tendrá tres partes. Al principio, en las tres primeras carreras, debemos utilizar bien la superior fiabilidad de nuestro coche (tenemos un motor experimentado y seguro) sobre los demás. Habrá también otras dos ocasiones en que podremos luchar con el resto de escuderías: en circuitos donde la potencia no es tan importante (como Mónaco, donde vas poco con el acelerador al máximo) o en carreras donde la lluvia o el tiempo minimice las prestaciones del motor.
    P. Una vez dentro del Minardi, ¿qué diferencias nota en relación al año pasado?
    R. En aerodinámica se ha mejorado mucho. El paso por curva en curvas rápidas es más fiable y nos permite ganar tiempo. Hay que trabajar en la zona de curvas lentas, y este trabajo de suspensiones y reglajes es lo que estamos haciendo. En el motor no hay diferencias, la potencia es la misma. Y donde más ha cambiado el coche es en la posición de conducción. Voy más estirado y hay más exigencia.
    P. ¿Le han adaptado el bólido a sus condiciones?
    R. En el habitáculo, sí. Un F-1 es muy pequeño y constantemente te das golpes. Llevamos protecciones en las partes más vulnerables, pero cuando bajo del coche tengo morados, contusiones. Es muy incómodo. Estamos trabajando en eso. En cuanto a reglajes estoy llevando la iniciativa de la puesta a punto.
    P. ¿Qué escuderías serán sus rivales directos esta temporada?
    R. A nivel de escudería, olvidando el motor, Minardi es el tercer o cuarto mejor equipo de la F-1, por detrás de Ferrari y de McLaren. Pero la motorización nos sitúa en la décima posición entre los constructores. Tengo una fe ciega en este equipo humano.
    P. ¿Por qué, entonces, la escudería no encuentra nuevos motores?
    R. No es un problema tanto económico como de timming. Minardi, con la ayuda de Telefónica, tiene bastante resuelta la cuestión económica. Pero los motores deben comprarse en junio o julio. Los equipos modestos, como nosotros, necesitamos unos 30 o 40 motores al año que o están en fábrica reparándose o se están utilizando. Una escudería puntera como McLaren utiliza unos 160. Por tanto, hay que avisar a la marca con mucha antelación. Y este año puede que las cosas se hicieran un poco tarde.
    P. ¿Cuál es su objetivo este año?
    R. Mejorar. El año pasado acabé 17º, y el objetivo es superar esta posición final del campeonato.
    P. ¿Qué equipos dominarán el Mundial?
    R. Las diferencias son más cortas entre todos los equipos. Pero para mí, éste será el año de Ferrari. Creo que está un poco por encima de McLaren. Por detrás vienen Arrows, Jordan, Jaguar, Sauber, Benetton, y quedan las incógnitas de Prost (con problemas de fiabilidad) y Bar, que tiene que poner a punto el nuevo motor BMW. Y nosotros, que intentaremos aprovechar cualquier descuido de estos equipos.
    ford_logos.jpg
    cos_logo.jpg

    "Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
    "Vengo a Mclaren para acabar el trabajo que empecé en 2007" 11/12/2014

    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
    "Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
    [h=1][/h]
  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    johnjohn escribió : »
    A ver si me explicas todas las cagadas de enlaces y cambios de Fondmetal a European. Que si CR1, que si gaitas en vinagre.

    De minardi.it sale esto: no la **** que has puesto que ni ellos mismos saben de que están hablando.

    2000
    M02.jpgModello: M02
    Piloti: Gené - Mazzacane
    Motore: V10 Fondmetal
    Dir. Tecnico: Brunner
    Gomme: Bridgestone


    El enlace

    http://www.minardi.it/auto-e-piloti-del-team-minardi/



    ¿Discuto yo que hay un motor Fondmetal ?..¿.pero y el origen y el mantenimiento?
    El Fondmetal es un motor Ford Cosworth puesto al dia por Cosworth y LPE , todo lo demas mentiras de patas muy cortas.


    ¿Me vas a discutir tu ahora que existio un motor Acer ?

    ap04.jpg
    Model: AP04
    Year: 2001
    Engine: Acer
    Wins: 0
    Pole positions: 0
    Fastest Laps: 0

    In 2001 the cars now ran with Acer-badged Ferrari engines


    <center>rcebrdr.gif</center> <center>The Acer engine (2001)

    </center> <center>rcebrdr.gif</center>


    <tbody>
    <center>Technical description</center>


    Number of cylinders
    V 10 at 90 °


    Displacement
    2997 cm³


    Cylinder block
    Aluminium


    Number of Camshafts
    4 OHC


    Camshaft Drive
    Gears


    Number of Valves
    40 with pneumatic return


    Ignition & Injection System
    Magneti Marelli


    Oil System
    Dry sump


    Weight
    under 110 Kg


    The Acer engine 2001 is the same engine as used by Ferrari by the end of the year 2000 (Ferrari 049).

    </tbody>

    <center>The Prost Acer AP04 (2001)

    </center> <center>rcebrdr.gif</center>

    <center>
    <tbody>
    <center>Technical description</center>


    Chassis
    Carbon composite monocoque designed and manufactured at Prost Grand Prix.Acer Engine.


    Front suspension
    Push rod operated torsion bars and carbon composite wishbones


    Rear suspension
    Push rod operated torsion bars and steel wishbones


    Brakes
    Prost Grand Prix system. AP Racing callipers


    Dampers
    Sachs


    Transmission
    Longitudinal semi-automatic seven-speed gearbox. Hand controlled AP Racing multi-plate carbon clutch.


    Tyres
    Michelin


    Race wheels
    BBS forged magnesium alloy


    Cooling system
    Water cooling system: symetric radiators in each side pod.
    Engine cooling system: symetric radiators in each side pod
    Gearbox and hydraulics cooling system: radiator on right hand side of engine. Secan cores


    Electric system
    12-Volt system with lightweight batteries


    Fuel system
    ATL rubber fuel cell mounted within the monocoque structure behind the cockpit


    Electronics
    Magneti Marelli

    </tbody>
    </center>
    <center>rcebrdr.gif</center>

    Acer el afamado motorista <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;



    Pd: Tu fuente es correcta pero incompleta por omitir ....
    ford_logos.jpg
    cos_logo.jpg

    "Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
    "Vengo a Mclaren para acabar el trabajo que empecé en 2007" 11/12/2014

    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
    "Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
    [h=1][/h]
  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    Otros con la misma cantinela ....


    .
    .



    http://www.gpupdate.net/en/f1-news/9247/minardi-set-for-sell-out/



    Minardi set for sell-out


    3 August 2000


    The smallest team in Formula One, Minardi, is all set to be sold, according to majority share holder Gabriele Rumi.

    Talking at the German Grand Prix in Hockenheim Rumi said, "We are very close to doing a deal, but we have to find an engine partner, and there aren't many of those." Rumi went on to say that without an engine in the back of his Minardis, he would be unable to close a deal.

    The interested party are said to be PSN, the Pan-American Sport Network who already sponsor Minardi.

    Minardi's current engine supply of Ford engines (rebadged Fondmental) will be cut-off at the end of this season. The team has been in talks with a number of possible partners including Mugen-Honda and Renault.

    The Faenza-based outfit has been at the center of several takeover bids already this season only to see them fall through. The hard working team will be hoping that this latest possibility does not turn sour since it has big plans of expansion should a sale go ahead.



    http://www.autosport.com/news/report.php/id/13239

    Minardi boss says toughest test is yet to come…


    <tbody>
    Thursday, March 8th 2001, 17:35 GMT


    </tbody>


    Minardi boss Paul Stoddart believes his newly-acquired team will find it difficult to match its Australian performance in the coming Grands Prix, but says that active steps are being taken to secure an engine deal in an effort to move Formula 1's best-loved minnow up the grid.

    After completing just 50km of running before last weekend's season-opener in Melbourne, Fernando Alonso managed to finish in 12th place in the race and ran as high as 14th during the practice sessions before the race.

    Stoddart, who hails from Melbourne, and his Anglo-Italian team received huge local support after only just managing to get two cars finished in time for the beginning of the season, but the aviation magnate believes the toughest test could be yet to come.

    "We proved a lot of things in Australia," Stoddart exclusively told Radio Autosport, "but we have got problems, mainly because we haven't done any testing. The big teams have done as much as 4000km of running over the winter to sort out problems and the fact that we haven't means Malaysia and Brazil are going to be very, very difficult races for us."

    Minardi traditionally runs near to the back of the F1 grid, but Stoddart has big plans for the team, which since its change of ownership is being run from between Minardi's Faenza base and European Aviation's Herefordshire factory in the UK.

    Due to the highly competitive and expensive nature of F1, teams find it almost impossible to move up the grid without manufacturer support with engines. Minardi is currently using a three-year-old Ford ZetecR V10, rebadged as a European, but that is set to change for next season.

    "We're not as far behind as people think," continued Stoddart. "I'm sure we'll be adequate this year, but for next year, to get into the midfield, we're going to need another engine partner. We're already talking to two parties about that and hopefully, by the middle of the year, we'll be able to make an announcement, which should enable us to move up the grid."

    A large part of Minardi's success last weekend was put down to the talent of Alonso, who completely overshadowed F1 returnee and team mate Tarso Marques. The young Spaniard's qualifying lap was almost 2.5s faster than that of Marques, but already rumours suggest that Minardi will struggle to retain the services of the 19-year-old, who is under contract to Benetton boss Flavio Briatore. Not surprisingly, Stoddart is keen to refute the rumours.

    "I don't think there is any doubt that we can hold on to him for this year and most likely next," said Stoddart. "But as you can see from his performance last weekend, he has a fantastic career ahead of him."

    The brace of Minardi-European PS01s have been flown directly to the Sepang circuit for the Malaysian GP and the team is not due to conduct any testing between races until after the fourth round of the championship at Imola on April 15.





    http://www.auto123.com/en/racing-news/could-minardi-really-run-a-1998-engine-in-2005?artid=31181


    Could Minardi really run a 1998 engine in 2005?



    <tbody>
    By Flagworld,
    Tuesday, November 02, 2004

    </tbody>

    The European V10 engine
    source: f1.racing-live.com
    The European V10 engine was raced by Minardi in 2001 and could be pressed back into action again next season if the Italian squad are unable to find an alternative. The engine actually dates back to the 1998 season when Stewart Ford ran the VJ Zetec R for the first time. Three years later the engine was rebadged and running as the European V10.

    This year, Minardi were unable to compete in terms of engine power with their immediate rivals even though they were running the 2001 specification CR3-L V10 engine used by Jaguar three years ago.

    Paul Stoddart has gone on record that the team will really struggle for pace if they are forced to use the European engine. The team are still hoping that they can run their 2004 chassis in 2005

    "People have asked me why I bother because it's clearly not competitive, but for one reason or another we have kept the 2001 car homologated to 2003/2004 and we will homologate it to 2005," Paul Stoddart stated earlier this month. "However, we will be incredibly uncompetitive. Minardi has prided itself, in all these years, that when cars come round to lap us it's never an issue, we get out of the way, we make sure we get out of the way. Well, I don't think it's very wise to have a Minardi lapped six or eight times in a race. It's crazy."

    Crazy it is. Hopefully the powers that be are pushing the manufacturers to do as they have promised, make an engine available at a reasonable cost.


    Podría Minardi realmente funcionar un motor de 1998 en 2005?

    Por FlagWorld,

    Martes, 02 de noviembre 2004

    El motor V10 Europea

    fuente: f1.racing-live.com

    El motor V10 Europea se ha disputado por Minardi en 2001 y podría ser presionado de nuevo en el trabajo la próxima temporada si el equipo italiano no puede encontrar una alternativa. En realidad, el motor se remonta a la temporada 1998, cuando Stewart Ford Zetec R dirigía el VJ por primera vez. Tres años más tarde, el motor estaba en marcha y rebautizado como el V10 Europea.

    Este año, Minardi fueron incapaces de competir en términos de la potencia del motor con sus rivales inmediatos a pesar de que estaban corriendo la especificación 2001 CR3-L motor V10 utilizado por Jaguar hace tres años.

    Paul Stoddart ha dejado constancia de que la voluntad del equipo realmente luchar por el espacio si se ven obligados a utilizar el motor de Europa. El equipo todavía están saltando de que puedan ejecutar sus chasis 2004 en 2005

    "La gente tiene Abebooks sitios Web mí por qué me molesto porque es evidente que no es competitiva, por una razón u objetivo another Hemos mantenido la homologada para 2001 a 2003/2004 y vamos a homologar a 2005", Paul Stoddart dijo anteriormente este mes. "Sin embargo, vamos a ser muy competitivos. Minardi sí ha enorgullecido, en todos estos años, que" cuando los coches vienen y vuelta a vuelta nosotros es nunca un problema, vamos a salir de la manera, hacemos seguro que salgamos del camino. Bueno , no creo que es muy bueno tener un Minardi ha rodado seis u ocho veces en una carrera. es una locura ".

    Loco que es. Esperemos que los poderes que se están empujando a los fabricantes a hacer lo que hemos prometido, crea un motor disponible a un costo razonable.


    http://dizzy1000.tripod.com/news0101.htm

    30th January 2001 - International F3000:
    Stoddart secures Minardi deal; Webber a rumoured driver Australian aviation magnate Paul Stoddart has completed a deal to purchase a controlling interest in the struggling Minardi F1 team from Gabriele Rumi. Part of Stoddart's empire is the European Formula F3000 team, which ran as European Arrows since the beginning of 2000. Now Minardi will also be partly run from the same European Aviation base at Ledbury in Hertfordshire, in tandem with the team's traditional Faenza home. The 2001 Minardi will take the name PS01 and will be powered by a Ford V10 engine rebadged as a "European V10". Stoddart said: "We do not underestimate the enormity of the task ahead of us, but the logistical issues involved in operating factories in two different countries are eased considerably by the fact that European has its own airline and can do things at a pace other companies would find impossible. The companies complement one another superbly, and together we will be able to achieve more than either one could individually." He added: "European has a number of highly-experienced F1 personnel on staff already. It really is only people of this calibre who could join with the Faenza workforce at this late stage in order to ensure there will be a pair of Minardis on the grid for the first Grand Prix of the season, in Melbourne." No further developments on the driver front have been announced, although Fernando Alonso is widely expected to take one seat. Enrique Bernoldi was mooted as a strong contender for the other, but in the past week he has continued testing for Arrows, suggesting he may be signed as their test driver. Mark Webber, who drove to third overall with Stoddart's European Arrows F3000 team last year, has now cropped up as a possible Minardi driver, despite being contracted as Benetton's F1 test driver. The Australian has been expected to race for Super Nova in F3000 alongside his Benetton commitments for many months, but no confirmation from David Sears' outfit has yet been made. However, if Stoddart is to be believed only one of the aforementioned drivers is likely to get a seat. It appears he values the need for an experienced pilot, telling Autosport: "One of them you’ll be definitely wrong on because it’s really changed and I think you might get a shock. We’re hoping to have a young charger and then somebody with more experience alongside him. One will be announced next week and the second the week after."

    http://dizzy1000.tripod.com/news0101.htm

    Stoddart confirms Minardi takeover bid; engines re-badged "European" Minardi have confirmed they are in negotiations with Paul Stoddart, the boss of European Aviation, the organisation which includes European Formula Racing and the European Arrows F3000 team. If the deal goes ahead the team will use '98-spec Ford V10 engines rebadged as "European" V10's. F3000 rookie sensation Fernando Alonso will be one driver, while fellow F3000 graduate Enrique Bernoldi is most likely to partner the Spaniard. A group of two or three drivers will be considered. Stoddart told autosport.com: "These things take time and we thought we would be in a position to announce officially today, but unfortunately there's still some last minute negotiations. All I can say is that the talks are at a final stage and we hope to conclude a deal within the next seven days. There are no hiccups and I can see no reason why things won't be concluded satisfactorily, but it's only right and proper that I wait until it's a done deal. The Australian airline magnate also spoke to ITV-F1, saying: "The deal first came up at Christmas and I’ve heard stories come and go but I didn’t start working on it 110% until the last fortnight. And I haven’t slept properly for two weeks. It has not been easy but if it was everyone would be doing it." He continued: "We are not going to win the world championship but I believe we can give a good account of ourselves and finish 10th or higher. Minardi have done that for the last three years and I think we can make it four. I’m very confident. We’ve got 29 days until the freight leaves for Melbourne and I think we can make that. I’ll use one of my own planes to take the team if necessary but I don’t think it will come to that. We will be there. But it is going to be an enormous task and we are going to have to move mountains. There’s a saying: ‘the impossible takes a while but miracles take a little longer’. Well, doing this deal and getting to Melbourne is somewhere between the two." It is not clear whether Stoddart taking over Minardi will mean the end of his F3000 team. European Arrows is already set to lose its Arrows junior team status (see news of 20th January).



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    </tbody> 2001 Contender launched on the 28th of February - Story
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    <small>Origin : Italy</small>
    <small>Car : PS01</small>
    <small>Engine : European (rebadged Ford)
    Tyres: Michelin</small>

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    First Race: Brazil 1985
    Constructors Titles : 0
    Drivers Titles :
    0
    <center> Formula One Season Results
    '04 '03 '02 '01 '00
    </center>

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    http://www.newsonf1.com/2001/teams/minardi.htm





    MAY 4, 2001
    Minardi in manufacturer talks

    IT seems that people are impressed by more than just European Minardi's lavish new motor homes, formerly the property of the Sultan of Brunei, following the Spanish Grand Prix.

    Team owner Paul Stoddart is desperately keen to end the Anglo-Italian team's reliance on three-year-old Ford engines as a power supply (albeit substantially modified and rebadged as European V10s).
    In all likelihood this will mean that any new deal will be with one of the established motor manufacturers in Formula 1, as they seek to find ways to get around the heavy restrictions on testing mileage this year.

    Stoddart is known to have had talks with Renault, which originally considered buying the team when the extent of its close season financial problems became clear. Indeed the current chassis, designated PS01 following the Australian entrepreneur's buy-out, was redesigned to accommodate the Renault-derived Mecachrome engine, but then switched back to the old Ford unit.

    That chassis however is the team's strongest point on the track. Its designer, Gustav Brunner, has long been recognized as one of the most innovative men in his field and even the top teams are known to keep a close eye on his cars in search of inspiration. It also has one of the sport's rising stars in the form of Fernando Alonso, and a new engine deal could well be on the way.

    "I can say we are talking to two engine manufacturers who are currently on the Grand Prix grid," Stoddart said in Barcelona.

    One of those will doubtless be Renault, to whom Alonso is contracted for five years and Stoddart has on loan. Stoddart confirmed that the 19-year-old came to him with a clause in his contract that said he must be given an opportunity to shine with a front-line power plant, and as Renault's driver it would make sense that he should receive a French unit.
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    "Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
    "Vengo a Mclaren para acabar el trabajo que empecé en 2007" 11/12/2014

    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
    "Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
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  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    exferrariasturias escribió : »

    El piloto oficial de Minardi

    MANEL SERRAS Barcelona 28 FEB 2000

    Podían parecer desproporcionados. Sin embargo, la celebración era importante. Marc Gené, el primer piloto de la escudería y uno de los dos españoles en el Mundial de fórmula 1, acababa de marcar un tiempo inimaginable para el equipo: 1 minuto 21,48 segundos.
    A pesar de mantener los mismos motores Ford (Fondmetal V10) que el año pasado,
    Gené logró bajar sustancialmente (un segundo y medio) sus tiempos. "Creo que el motor del Minardi tiene un déficit de potencia de unos 50 caballos", explica Gené, cuyo tiempo mejoró incluso el de Mika Hakkinen (McLaren Mercedes) en estos primeros entrenamientos de pretemporada. "Son cifras aleatorias, pero el déficit es importante. Por tanto, el crédito es del equipo, que ha sido capaz de hacer en cuatro días un coche muy mejorado que no nos da ningún problema".Pregunta. ¿Le sorprendió el tiempo que ha logrado en Montmeló?

    .

    y el otro piloto oficial



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    FORMULA 1
    Mazzacane los sigue de atrás
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    Gastón largará último en la primera fecha del año. Mika Hakkinen hizo la pole. La carrera se iniciará a las 24 y será televisada en vivo por el canal de cable PSN.
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    Martín Urruty en Australia


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    El platense aparece detrás de la Ferrari de Barrichello. En los ensayos previos, quedó 17º.

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    MELBOURNE (ENVIADO ESPECIAL). Misión cumplida. Gastón Mazzacane largará el Gran Premio de Australia, la apertura de la temporada 2000 de Fórmula 1. Y no es poco si se tienen en cuenta la inexperiencia del argentino y el poderío del Minardi M02 que maneja. Con un flaco motor Ford, rebautizado Fondmetal, igual al usado en 1999, el platense trató de aprovehar la buena aerodinámica del chasis ideado por Gustav Brunner (ex integrante de Ferrari) pero no subió del último lugar de la grilla.

    Mazzacane volvió a mostrarse correcto en los ensayos previos a la decisiva hora clasificatoria. El argentino completó 31 vueltas y estuvo durante varios minutos adelante de su compañero, el catalán Marc Gené. Sólo cometió un error, a tres minutos del final, cuando se despistó frente a la tribuna Jim Clark. El Minardi sacó la cola y terminó parado en la leca.

    El platense, junto con Gianfranco Fantuzzi, su ingeniero de pista, eligieron el compuesto de neumáticos más blandos que trajo Bridgestone a Albert Park. Hecha esa elección, utilizaron las dos sesiones matutinas de pruebas para mejorar la puesta a punto del chasis junto con el grupo de Gené.

    En clasificación, Mazzacane usó el primero de sus cuatro intentos para conseguir un tiempo acorde con el límite del 107 por ciento. El año pasado, Gené quedó afuera del porcentaje reglamentario para integrar la grilla. Una gestión posterior del equipo logró que los comisarios le permitieran largar.

    Como la mayoría, Mazzacane optó por una estrategia de cuatro salidas para completar el máximo permitido de 12 vueltas. La primera fue tardía, cuando ya habían pasado 28 minutos. Después de un despiste en la penúltima curva, se aseguró un lugar en la grilla al marcar 1m34s705. En la segunda no mejoró ese registro y cayó al último lugar. Después cambió de planes y siguió girando para buscar dos giros veloces en la tirada final. No pudo mejorar y quedó en el últi mo cajón. Lejos de Jenson Button (penúltimo) y también de Gené, quien fue 18º y le sacó 1s444.

    La lucha por la punta quedó para el final, cuando la pista estaba más limpia por el tránsito. Los hombres de McLaren y Ferrari salieron en los últimos 35 minutos de clasificación. Hakkinen fue el primero en intentarlo. Coulthard lo siguió. A la cerrada lucha entre las dos Flechas de Plata se sumaron las F1-2000, que pagaron con despistes sus intentos por limar la diferencia con los McLaren. También Coulthard se pegó duro tratando de quitarle la 22º pole a su compañero.

    Esta medianoche, cuando se inicie el 647º Gran Premio de la historia de Fórmula 1, un argentino estará otra vez en la grilla. Permitiéndose soñar con el banderazo final luego de 58 vueltas. Por ahora, ni más ni menos que eso. Si consigue algo más, será una yapa.



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    http://old.ole.com.ar/diario/2000/03/11/r-02811e.htm
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    "Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
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    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
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  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    Reportaje:Fórmula 1 | AUTOMOVILISMO
    Más motores que nunca

    Ferrari y Mercedes tendrán esta temporada la fuerte competencia de Renault, BMW, Ford y Honda


    José María Marti Font Barcelona 2 MAR 2001



    En toda la historia de la F-1 no había habido tanta variedad de motores de diferentes marcas compitiendo al más alto nivel. La norma ha sido más bien la contraria. Hubo momentos en los que, excepto Ferrari, todos los demás equipos usaban el mismo propulsor. La llegada de los grandes constructores de automóviles va a marcar la Fórmula 1 del nuevo siglo.
    Este año, a la pugna entre Ferrari y McLaren-Mercedes habrá que añadirle las escuderías que equipan los motores Honda (Jordan y BAR) y BMW (Williams), que, tras un primer año de rodaje, ya no pueden permitirse navegar en la zona media. Tampoco hay que descontar a Ford, que pretende situar a su marca de prestigio, Jaguar, entre los grandes. Tan sólo la vuelta de Renault, uno de los grandes dominadores de los últimos años, puede contar con un año de prueba.




    En los primeros años 50, los bólidos que competían en la recién creada Fórmula 1 eran grandes máquinas con motores situados en la parte delantera del vehículo. Dominaban los italianos: Alfa-Romeo, Maserati y Ferrari, junto a los Mercedes que equiparon a las famosas Flechas de Plata.
    A finales de la década se produjo un cambio revolucionario en la concepción de los bólidos: el motor pasó a situarse detrás del asiento del conductor, manteniendo la tracción trasera. Los coches redujeron su tamaño tomando la forma de un pitillo, muy en consonancia con la moda de la época. El chasis adquirió una importancia mucho mayor y surgieron las escuderías que fabricaban su propio bastidor y utilizaban motores ajenos. Fue el momento del gran dominio de la ingeniería británica con los motores Climax y BRM, sólo enfrentados a los sempiternos Ferrari.
    En 1966 se produjo otro gran salto. Nació la Fórmula 1 tal y como la conocemos al establecerse una reglamentación que limitaba a 3.000 cc la cilindrada de los motores atmosféricos y a 1.500 cc la de aquéllos que utilizaban turbocompresor. Los primeros dos años de desconcierto fueron utilizados por un ingeniero australiano que fabricó un fiable motor de ocho cilindros en uve bautizado Repco, que proporcionó al equipo de su compatriota Jack Brabham dos campeonatos del mundo. Pero pronto llegó el Ford Cosworth V8, el mítico motor que dominó de cabo a **** la F-1 hasta la llegada de los motores turbo en los años 80, consiguiendo la friolera de 175 grandes premios montado en toda clase de chasis, aunque en 1988 sufrió una gran transformación pasando a ser un diez cilindros.
    Los ochenta fueron los años de los motores sobrealimentados. De la mano de BMW, primero, pero después de Renault, Honda y TAG (Porsche) llegaron a desarrollar potencias superiores a los 1.000 CV, consolidando a dos escuderías míticas, McLaren y Williams, hasta que fueron prohibidos y sustituidos por los actuales motores atmosféricos de diez cilindros y 3.500 cc que permitió la larga hegemonía del Renault.
    En estos momentos todavía no se ha vuelto a superar la potencia que alcanzaron los motores turbo. Ni Mercedes ni Ferrari desvelan sus datos, pero probablemente estén bastante lejos de los 900 CV. Lo cierto es que ahora la potencia ****, a partir de un determinado nivel, ya no es tan determinante y lo que realmente otorga ventaja no es un puñado más de caballos, sino unos cuantos kilos de menos, un volumen más reducido o una configuración que permita a los ingenieros trabajar con el centro de gravedad del vehículo.
    La temporada pasada se comentaba con admiración que los motores Mercedes-Illmor pesaban menos de 100 kilos y todo el mundo se midió con este límite de competitividad. Este año la barrera se ha situado en los 90 kilos, que es lo que se atribuye al nuevo motor Renault que montarán los Benneton, que, además, en el proceso de ir abriendo el ángulo de los cilindros, se ha atrevido a llevarlo hasta los 111° dejando muy atrás a todos los demás.
    El motor BMW que equipan los Williams se ha abierto de 72º a 90°, el mismo ángulo que mantienen los motores Ferrari, que pesan ahora 95 kilos, dos menos que los 97 del Cosworth que equipa a Jaguar, que mantiene un ángulo de 72°, lo mismo que el año pasado.

    McLaren no iniciará la temporada con el nuevo motor Mercedes y Honda tampoco ha efectuado aparentemente grandes cambios en relación con el motor del año pasado.
    Los pobres, aquellas escuderías que utilizan material de deshecho, se mantienen en otras cifras. El Asiatech que equipa al equipo Arrows es el viejo Peugeot del año pasado y da 780 CV a 16.500 vueltas. Los propulsores Ferrari de la pasada temporada que equipan a Sauber y Prost dan unos 815 CV
    En Minardi, al viejo Ford mil veces rebautizado le sacan 780 CV.


    http://elpais.com/diario/2001/03/02/deportes/983487622_850215.html



    <center>Viernes 10 de marzo

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    Hakkinen y Schumacher, tercer episodio El piloto finlandés de McLaren y el alemán de Ferrari son de nuevo los grandes favoritos para ganar el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, cuya edición 2000 arranca el domingo en Australia. Hakkinen, ganador del título las dos últimas temporadas, parece contar en teoría, de nuevo, con el mejor coche, el McLaren MP4/15.
    [SIZE=-1]Melbourne, Australia[/SIZE]
    5FormulaUn2.GIFEFE.- El finlandés Mika Hakkinen (McLaren MP4/15 Mercedes) y el alemán Michael Schumacher (Ferrari F1-2000) parten de nuevo como favoritos para la conquista del título de campeón del mundo de Fórmula Uno, que comienza este fin de semana con la disputa del Gran Premio de Australia en el circuito de Albert Park.
    Hakkinen, ganador del título las dos últimas temporadas, parece contar en teoría, de nuevo, con el mejor coche, el McLaren MP4/15, impulsado por un nuevo motor Mercedes, más ligero, pequeño y potente, que le debe permitir estar por encima de sus rivales.
    Si la escudería McLaren ha aprendido de los errores que cometió la pasada temporada, no debe tener muchos problemas para volver a adjudicarse el título de constructores, que perdió el pasado año en favor de Ferrari.
    El británico David Coulthard será el segundo piloto, pero en esta temporada no se le van a perdonar más errores y ya le han buscado sustituto en la persona del francés Olivier Panis, piloto de pruebas, quién ha conseguido durante las pruebas invernales mejores tiempos que Coulthard en varias ocasiones.
    Furia carmesí
    Ferrari, que no pudo conseguir el último título del milenio, espera conseguir el primero del nuevo con Michael Schumacher, quién en esta ocasión contará con el brasileño Rubens Barrichello como compañero de equipo.
    La labor no se presenta nada fácil para Schumacher, a quien la escudería le ha desmontado su departamento de prensa, que estaba compuesto por alemanes, le ha puesto un profesora de italiano, ya que después de cinco años en la escudería todavía no lo hablaba y la llegada de Barrichello, que domina la lengua de Dante, le ha hecho cambiar sus costumbres y en la presentación del equipo a finales de enero, pronunció sus primeras palabras en italiano en público.
    La presencia de Barrichello en el aspecto deportivo también puede tener una gran importancia en los planes del alemán para conseguir el título. Al brasileño no lo va a manejar como hacía con el británico Eddie Irvine, este año en Jaguar, y le puede quitar muchos puntos que al final pueden ser decisivos para conseguir el campeonato.
    Ferrari ha hecho todas las pruebas del nuevo modelo F1-2000 en sus circuitos de Fiorano y Mugello y aunque los tiempos logrados han sido mejores que los realizados el pasado año, hasta que no se produzca el primer enfrentamiento directo con sus rivales, no se sabrá cual es el valor real del coche.
    Los aspirantes
    La temporada comienza con la esperanza de que se produzcan cambios en la jerarquía y además de los pilotos de las escuderías McLaren-Mercedes y Ferrari, otros puedan entrar en la lucha por el título.
    Quizá el primer aspirante sea el alemán Heinz-Harald Frentzen que dispondrá del Jordan-Mugen Honda, que ya el pasado año estuvo a punto de conseguirlo y en esta ocasión puede dar el salto definitivo al volante de un coche muy fiable y competitivo.
    5FormulaUn4.GIFUna nueva escudería, Jaguar, que ha heredado toda la infraestructura de Stewart Grand Prix, es la punta de lanza de Ford para conseguir el título en el plazo más corto posible, para ello cuenta con Eddie Irvine y el británico Johnny Herbert, aunque la falta de fiabilidad que ha demostrado en las pruebas invernales, pueden dar esta temporada al traste con sus esperanzas.
    El español Pedro de la Rosa ha sido el autor de los mejores tiempos en las pruebas previas al inicio del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno al volante del nuevo Arrows A21 Supertec, con el que en dos ocasiones pulverizó el récord del circuito de Cataluña.
    Aunque los tiempos conseguidos han sido cuestionados por otras escuderías, al pensar que el coche podía estar por debajo del peso mínimo autorizado, 605 Kgs., lo cierto es que de ser cierta esa circunstancia, el coche, a pesar de todo seguiría siendo rapidísimo y podría estar entre los aspirantes a podio.
    Honda regresa a la Fórmula Uno ocho años después de su retirada y lo hace con la escudería BAR que cuenta con el ex campeón del mundo Jacques Villeneuve y el brasileño Ricardo Zonta. Tienen potencial para estar entre los primeros, pero los inicios serán difíciles, como lo serán también en la escudería Williams, que contará con otra fabricante que vuele a la Fórmula Uno, BMW, y Prost, que a pesar de tener el motor Peugeot, es incapaz de hacer un coche competitivo.

    Por último Minardi, con Marc Gené como primer piloto y el debutante argentino Gaston Mazzacane, tiene el problema de ser la única escudería que no cuenta con un motor oficial, y utilizará el Ford de la pasada temporada, rebautizado Fondmetal. Con el chasis han dado un gran paso hacia adelante y la fiabilidad del conjunto puede permitirles en alguna ocasión entrar en los puntos.
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    "Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
    "Vengo a Mclaren para acabar el trabajo que empecé en 2007" 11/12/2014

    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
    "Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
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  • johnjohnjohnjohn MegaForero ✭✭✭
    exferrariasturias escribió : »
    Pero si esa fue tu primera fuente y en la que te basabas para tocar los **** por que el motor era un Ford y Cosworth no pintada nada


    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Ni **** idea oiga ...aficionado de hace tres dias por enamoramiento , cualquier tontolaba sabria que los motores de Gene eran Ford Coswort rebautizados .


    El piloto oficial de Minardi

    MANEL SERRAS Barcelona 28 FEB 2000

    Podían parecer desproporcionados. Sin embargo, la celebración era importante. Marc Gené, el primer piloto de la escudería y uno de los dos españoles en el Mundial de fórmula 1, acababa de marcar un tiempo inimaginable para el equipo: 1 minuto 21,48 segundos.
    A pesar de mantener los mismos motores Ford (Fondmetal V10) que el año pasado,
    Gené logró bajar sustancialmente (un segundo y medio) sus tiempos. "Creo que el motor del Minardi tiene un déficit de potencia de unos 50 caballos", explica Gené, cuyo tiempo mejoró incluso el de Mika Hakkinen (McLaren Mercedes) en estos primeros entrenamientos de pretemporada. "Son cifras aleatorias, pero el déficit es importante. Por tanto, el crédito es del equipo, que ha sido capaz de hacer en cuatro días un coche muy mejorado que no nos da ningún problema".Pregunta. ¿Le sorprendió el tiempo que ha logrado en Montmeló?

    Respuesta.
    Sí. Lo único que ha cambiado en el coche es la aerodinámica y el chasis, y creía, por mi experiencia, que podríamos mejorar cinco o seis décimas respecto al año pasado. Mejorar un segundo y medio no lo había visto nunca con el mismo motor. Me ha sorprendido lo rápido que hemos logrado la puesta a punto y tener un coche tan fiable desde el principio.
    P. ¿Qué reacción hubo en Minardi?

    R. Tras poner el coche en pista es habitual hacer predicciones sobre qué tiempos lograremos. Nadie habló de 1 minuto 21 segundos. Yo dije que 1.22, los mecánicos también. Mejorar las expectativas es siempre muy bonito. Los mecánicos se felicitaron, como reafirmando que el trabajo que podían hacer lo hicieron muy bien. El equipo no puede hacer más.
    P. ¿Sin embargo, para ganar un punto, como el año pasado, deberán esperar que otros equipos tengan problemas?
    R. Sí. No dependemos de nosotros mismos. Tendremos sólo seis o siete grandes premios para puntuar. Y no podemos fallar. Si el año pasado en Nurburgring, donde gané mi punto, me hubiera ocurrido algo, mi vida tal vez sería distinta ahora. Cada ocasión que se nos presente debemos cogerla con las dos manos y con los dientes si hace falta.
    P. ¿Cómo conseguirán igualar las diferencias?
    R. Utilizando bien nuestras armas y aprovechando las situaciones favorables. Para mí, la temporada tendrá tres partes. Al principio, en las tres primeras carreras, debemos utilizar bien la superior fiabilidad de nuestro coche (tenemos un motor experimentado y seguro) sobre los demás. Habrá también otras dos ocasiones en que podremos luchar con el resto de escuderías: en circuitos donde la potencia no es tan importante (como Mónaco, donde vas poco con el acelerador al máximo) o en carreras donde la lluvia o el tiempo minimice las prestaciones del motor.
    P. Una vez dentro del Minardi, ¿qué diferencias nota en relación al año pasado?
    R. En aerodinámica se ha mejorado mucho. El paso por curva en curvas rápidas es más fiable y nos permite ganar tiempo. Hay que trabajar en la zona de curvas lentas, y este trabajo de suspensiones y reglajes es lo que estamos haciendo. En el motor no hay diferencias, la potencia es la misma. Y donde más ha cambiado el coche es en la posición de conducción. Voy más estirado y hay más exigencia.
    P. ¿Le han adaptado el bólido a sus condiciones?
    R. En el habitáculo, sí. Un F-1 es muy pequeño y constantemente te das golpes. Llevamos protecciones en las partes más vulnerables, pero cuando bajo del coche tengo morados, contusiones. Es muy incómodo. Estamos trabajando en eso. En cuanto a reglajes estoy llevando la iniciativa de la puesta a punto.
    P. ¿Qué escuderías serán sus rivales directos esta temporada?
    R. A nivel de escudería, olvidando el motor, Minardi es el tercer o cuarto mejor equipo de la F-1, por detrás de Ferrari y de McLaren. Pero la motorización nos sitúa en la décima posición entre los constructores. Tengo una fe ciega en este equipo humano.
    P. ¿Por qué, entonces, la escudería no encuentra nuevos motores?
    R. No es un problema tanto económico como de timming. Minardi, con la ayuda de Telefónica, tiene bastante resuelta la cuestión económica. Pero los motores deben comprarse en junio o julio. Los equipos modestos, como nosotros, necesitamos unos 30 o 40 motores al año que o están en fábrica reparándose o se están utilizando. Una escudería puntera como McLaren utiliza unos 160. Por tanto, hay que avisar a la marca con mucha antelación. Y este año puede que las cosas se hicieran un poco tarde.
    P. ¿Cuál es su objetivo este año?
    R. Mejorar. El año pasado acabé 17º, y el objetivo es superar esta posición final del campeonato.
    P. ¿Qué equipos dominarán el Mundial?
    R. Las diferencias son más cortas entre todos los equipos. Pero para mí, éste será el año de Ferrari. Creo que está un poco por encima de McLaren. Por detrás vienen Arrows, Jordan, Jaguar, Sauber, Benetton, y quedan las incógnitas de Prost (con problemas de fiabilidad) y Bar, que tiene que poner a punto el nuevo motor BMW. Y nosotros, que intentaremos aprovechar cualquier descuido de estos equipos.

    Lo de la foto no es excusa. La diferencia visual es tan evidente que salta a la vista, incluso ofende. Y si no fueses tan copy-pasteador a lo mejor no te pasaba ¿o si?

    Mira EX, te basas en las mismas falsedades de siempre.

    ¿Me vas a decir que Gené no nota los los 40 CV de diferencia de un supuesto propulsor a otro? ¿No te dice nada eso? ¿Es **** Marc que no nota ese extra cuando "ellos" (los pilotos) presumen de notar diferencias de 10 CV? ¿Quieres pistas? La propia web de Minardi te las da.

    Esto te pasa por tener una culturilla de "medio pelo" en F1 y en creerte todo lo que ves por este gran cubo de basura que es internet.

    Y en todos esos enlaces y copys que me pones después no veo una sola referencia a Cosworth en los motores del 99 ó 00. ¿Sabes por qué? Porque sería errónea.

    Y lo de Acer no me preocupa ni me ocupa, no es el caso. Acer no fue constructor como Fondmetal y te recuerdo, para que no pierdas el horizonte, que este debate vino por la relación tan magra que hiciste en su día de los "constructores-motoristas" y Fondmetal lo fue, Acer no.


    Un poco de criterio propio, ****.


  • FondmetalFondmetal Banned ✭✭✭✭
    Exferrari a esto ya doy yo la respuesta, los enlaces de lo que digo estan por ahi, buscalos
    johnjohn escribió : »

    ¿Me vas a decir que Gené no nota los los 40 CV de diferencia de un supuesto propulsor a otro? ¿No te dice nada eso? ¿Es **** Marc que no nota ese extra cuando "ellos" (los pilotos) presumen de notar diferencias de 10 CV?

    Esto te pasa por tener una culturilla de "medio pelo" en F1 y en creerte todo lo que ves por este gran cubo de basura que es internet.

    Y en todos esos enlaces y copys que me pones después no veo una sola referencia a Cosworth en los motores del 99 ó 00. ¿Sabes por qué? Porque sería errónea.

    Es imposible que Gene note nada de potencia extra en 28 de Febrero de 2000, porque el motor en esa fecha era exactamente el mismo del año 99 sin modificacion alguna

    Se cierra el trato, de cesion de los motores Ford Cosworth por parte de Ford (propietaria de los motores), a mediados del mes de diciembre de 1999, y no hay modificacion alguna hasta el Gran Premio de España de 2000, en el que se pone una cabeza de cilindros nueva, mas ligera...claro que ya sabemos que quien llevaba el tema del mantenimiento y las infimas mejoras fue en un primer momento la propia cosworth (si la del cerrojazo<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/>) y Langford y Peck

    El señor este de Gijon nos quiere hacer creer, que Fondmetal crea un departamento de motores e introduce modificaciones en el propulsor en apenas 2 meses, todo esto sin informacion que lo contraste, porque jamas, nos ha puesto absolutamente nada<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Claro que es Gene quien nos dice que el motor es exactamente el mismo del año 99, en Febrero de 2000:19:
  • FondmetalFondmetal Banned ✭✭✭✭
    exferrariasturias escribió : »
    Otros con la misma cantinela ....


    .
    .



    http://www.gpupdate.net/en/f1-news/9247/minardi-set-for-sell-out/



    Minardi set for sell-out


    3 August 2000


    The smallest team in Formula One, Minardi, is all set to be sold, according to majority share holder Gabriele Rumi.

    Talking at the German Grand Prix in Hockenheim Rumi said, "We are very close to doing a deal, but we have to find an engine partner, and there aren't many of those." Rumi went on to say that without an engine in the back of his Minardis, he would be unable to close a deal.

    The interested party are said to be PSN, the Pan-American Sport Network who already sponsor Minardi.

    Minardi's current engine supply of Ford engines (rebadged Fondmental) will be cut-off at the end of this season. The team has been in talks with a number of possible partners including Mugen-Honda and Renault.

    The Faenza-based outfit has been at the center of several takeover bids already this season only to see them fall through. The hard working team will be hoping that this latest possibility does not turn sour since it has big plans of expansion should a sale go ahead.



    http://www.autosport.com/news/report.php/id/13239

    Minardi boss says toughest test is yet to come…


    <tbody>
    Thursday, March 8th 2001, 17:35 GMT


    </tbody>


    Minardi boss Paul Stoddart believes his newly-acquired team will find it difficult to match its Australian performance in the coming Grands Prix, but says that active steps are being taken to secure an engine deal in an effort to move Formula 1's best-loved minnow up the grid.

    After completing just 50km of running before last weekend's season-opener in Melbourne, Fernando Alonso managed to finish in 12th place in the race and ran as high as 14th during the practice sessions before the race.

    Stoddart, who hails from Melbourne, and his Anglo-Italian team received huge local support after only just managing to get two cars finished in time for the beginning of the season, but the aviation magnate believes the toughest test could be yet to come.

    "We proved a lot of things in Australia," Stoddart exclusively told Radio Autosport, "but we have got problems, mainly because we haven't done any testing. The big teams have done as much as 4000km of running over the winter to sort out problems and the fact that we haven't means Malaysia and Brazil are going to be very, very difficult races for us."

    Minardi traditionally runs near to the back of the F1 grid, but Stoddart has big plans for the team, which since its change of ownership is being run from between Minardi's Faenza base and European Aviation's Herefordshire factory in the UK.

    Due to the highly competitive and expensive nature of F1, teams find it almost impossible to move up the grid without manufacturer support with engines. Minardi is currently using a three-year-old Ford ZetecR V10, rebadged as a European, but that is set to change for next season.

    "We're not as far behind as people think," continued Stoddart. "I'm sure we'll be adequate this year, but for next year, to get into the midfield, we're going to need another engine partner. We're already talking to two parties about that and hopefully, by the middle of the year, we'll be able to make an announcement, which should enable us to move up the grid."

    A large part of Minardi's success last weekend was put down to the talent of Alonso, who completely overshadowed F1 returnee and team mate Tarso Marques. The young Spaniard's qualifying lap was almost 2.5s faster than that of Marques, but already rumours suggest that Minardi will struggle to retain the services of the 19-year-old, who is under contract to Benetton boss Flavio Briatore. Not surprisingly, Stoddart is keen to refute the rumours.

    "I don't think there is any doubt that we can hold on to him for this year and most likely next," said Stoddart. "But as you can see from his performance last weekend, he has a fantastic career ahead of him."

    The brace of Minardi-European PS01s have been flown directly to the Sepang circuit for the Malaysian GP and the team is not due to conduct any testing between races until after the fourth round of the championship at Imola on April 15.





    http://www.auto123.com/en/racing-news/could-minardi-really-run-a-1998-engine-in-2005?artid=31181


    Could Minardi really run a 1998 engine in 2005?



    <tbody>
    By Flagworld,
    Tuesday, November 02, 2004

    </tbody>

    The European V10 engine
    source: f1.racing-live.com
    The European V10 engine was raced by Minardi in 2001 and could be pressed back into action again next season if the Italian squad are unable to find an alternative. The engine actually dates back to the 1998 season when Stewart Ford ran the VJ Zetec R for the first time. Three years later the engine was rebadged and running as the European V10.

    This year, Minardi were unable to compete in terms of engine power with their immediate rivals even though they were running the 2001 specification CR3-L V10 engine used by Jaguar three years ago.

    Paul Stoddart has gone on record that the team will really struggle for pace if they are forced to use the European engine. The team are still hoping that they can run their 2004 chassis in 2005

    "People have asked me why I bother because it's clearly not competitive, but for one reason or another we have kept the 2001 car homologated to 2003/2004 and we will homologate it to 2005," Paul Stoddart stated earlier this month. "However, we will be incredibly uncompetitive. Minardi has prided itself, in all these years, that when cars come round to lap us it's never an issue, we get out of the way, we make sure we get out of the way. Well, I don't think it's very wise to have a Minardi lapped six or eight times in a race. It's crazy."

    Crazy it is. Hopefully the powers that be are pushing the manufacturers to do as they have promised, make an engine available at a reasonable cost.


    Podría Minardi realmente funcionar un motor de 1998 en 2005?

    Por FlagWorld,

    Martes, 02 de noviembre 2004

    El motor V10 Europea

    fuente: f1.racing-live.com

    El motor V10 Europea se ha disputado por Minardi en 2001 y podría ser presionado de nuevo en el trabajo la próxima temporada si el equipo italiano no puede encontrar una alternativa. En realidad, el motor se remonta a la temporada 1998, cuando Stewart Ford Zetec R dirigía el VJ por primera vez. Tres años más tarde, el motor estaba en marcha y rebautizado como el V10 Europea.

    Este año, Minardi fueron incapaces de competir en términos de la potencia del motor con sus rivales inmediatos a pesar de que estaban corriendo la especificación 2001 CR3-L motor V10 utilizado por Jaguar hace tres años.

    Paul Stoddart ha dejado constancia de que la voluntad del equipo realmente luchar por el espacio si se ven obligados a utilizar el motor de Europa. El equipo todavía están saltando de que puedan ejecutar sus chasis 2004 en 2005

    "La gente tiene Abebooks sitios Web mí por qué me molesto porque es evidente que no es competitiva, por una razón u objetivo another Hemos mantenido la homologada para 2001 a 2003/2004 y vamos a homologar a 2005", Paul Stoddart dijo anteriormente este mes. "Sin embargo, vamos a ser muy competitivos. Minardi sí ha enorgullecido, en todos estos años, que" cuando los coches vienen y vuelta a vuelta nosotros es nunca un problema, vamos a salir de la manera, hacemos seguro que salgamos del camino. Bueno , no creo que es muy bueno tener un Minardi ha rodado seis u ocho veces en una carrera. es una locura ".

    Loco que es. Esperemos que los poderes que se están empujando a los fabricantes a hacer lo que hemos prometido, crea un motor disponible a un costo razonable.


    http://dizzy1000.tripod.com/news0101.htm

    30th January 2001 - International F3000:
    Stoddart secures Minardi deal; Webber a rumoured driver Australian aviation magnate Paul Stoddart has completed a deal to purchase a controlling interest in the struggling Minardi F1 team from Gabriele Rumi. Part of Stoddart's empire is the European Formula F3000 team, which ran as European Arrows since the beginning of 2000. Now Minardi will also be partly run from the same European Aviation base at Ledbury in Hertfordshire, in tandem with the team's traditional Faenza home. The 2001 Minardi will take the name PS01 and will be powered by a Ford V10 engine rebadged as a "European V10". Stoddart said: "We do not underestimate the enormity of the task ahead of us, but the logistical issues involved in operating factories in two different countries are eased considerably by the fact that European has its own airline and can do things at a pace other companies would find impossible. The companies complement one another superbly, and together we will be able to achieve more than either one could individually." He added: "European has a number of highly-experienced F1 personnel on staff already. It really is only people of this calibre who could join with the Faenza workforce at this late stage in order to ensure there will be a pair of Minardis on the grid for the first Grand Prix of the season, in Melbourne." No further developments on the driver front have been announced, although Fernando Alonso is widely expected to take one seat. Enrique Bernoldi was mooted as a strong contender for the other, but in the past week he has continued testing for Arrows, suggesting he may be signed as their test driver. Mark Webber, who drove to third overall with Stoddart's European Arrows F3000 team last year, has now cropped up as a possible Minardi driver, despite being contracted as Benetton's F1 test driver. The Australian has been expected to race for Super Nova in F3000 alongside his Benetton commitments for many months, but no confirmation from David Sears' outfit has yet been made. However, if Stoddart is to be believed only one of the aforementioned drivers is likely to get a seat. It appears he values the need for an experienced pilot, telling Autosport: "One of them you’ll be definitely wrong on because it’s really changed and I think you might get a shock. We’re hoping to have a young charger and then somebody with more experience alongside him. One will be announced next week and the second the week after."

    http://dizzy1000.tripod.com/news0101.htm

    Stoddart confirms Minardi takeover bid; engines re-badged "European" Minardi have confirmed they are in negotiations with Paul Stoddart, the boss of European Aviation, the organisation which includes European Formula Racing and the European Arrows F3000 team. If the deal goes ahead the team will use '98-spec Ford V10 engines rebadged as "European" V10's. F3000 rookie sensation Fernando Alonso will be one driver, while fellow F3000 graduate Enrique Bernoldi is most likely to partner the Spaniard. A group of two or three drivers will be considered. Stoddart told autosport.com: "These things take time and we thought we would be in a position to announce officially today, but unfortunately there's still some last minute negotiations. All I can say is that the talks are at a final stage and we hope to conclude a deal within the next seven days. There are no hiccups and I can see no reason why things won't be concluded satisfactorily, but it's only right and proper that I wait until it's a done deal. The Australian airline magnate also spoke to ITV-F1, saying: "The deal first came up at Christmas and I’ve heard stories come and go but I didn’t start working on it 110% until the last fortnight. And I haven’t slept properly for two weeks. It has not been easy but if it was everyone would be doing it." He continued: "We are not going to win the world championship but I believe we can give a good account of ourselves and finish 10th or higher. Minardi have done that for the last three years and I think we can make it four. I’m very confident. We’ve got 29 days until the freight leaves for Melbourne and I think we can make that. I’ll use one of my own planes to take the team if necessary but I don’t think it will come to that. We will be there. But it is going to be an enormous task and we are going to have to move mountains. There’s a saying: ‘the impossible takes a while but miracles take a little longer’. Well, doing this deal and getting to Melbourne is somewhere between the two." It is not clear whether Stoddart taking over Minardi will mean the end of his F3000 team. European Arrows is already set to lose its Arrows junior team status (see news of 20th January).



    b.gif
    <tbody>



    </tbody> 2001 Contender launched on the 28th of February - Story
    <tbody>
    <small>Origin : Italy</small>
    <small>Car : PS01</small>
    <small>Engine : European (rebadged Ford)
    Tyres: Michelin</small>

    <tbody>
    First Race: Brazil 1985
    Constructors Titles : 0
    Drivers Titles :
    0
    <center> Formula One Season Results
    '04 '03 '02 '01 '00
    </center>

    </tbody>


    <tbody>
    alon-red.jpg

    </tbody>


    </tbody>

    http://www.newsonf1.com/2001/teams/minardi.htm





    MAY 4, 2001
    Minardi in manufacturer talks

    IT seems that people are impressed by more than just European Minardi's lavish new motor homes, formerly the property of the Sultan of Brunei, following the Spanish Grand Prix.

    Team owner Paul Stoddart is desperately keen to end the Anglo-Italian team's reliance on three-year-old Ford engines as a power supply (albeit substantially modified and rebadged as European V10s).
    In all likelihood this will mean that any new deal will be with one of the established motor manufacturers in Formula 1, as they seek to find ways to get around the heavy restrictions on testing mileage this year.

    Stoddart is known to have had talks with Renault, which originally considered buying the team when the extent of its close season financial problems became clear. Indeed the current chassis, designated PS01 following the Australian entrepreneur's buy-out, was redesigned to accommodate the Renault-derived Mecachrome engine, but then switched back to the old Ford unit.

    That chassis however is the team's strongest point on the track. Its designer, Gustav Brunner, has long been recognized as one of the most innovative men in his field and even the top teams are known to keep a close eye on his cars in search of inspiration. It also has one of the sport's rising stars in the form of Fernando Alonso, and a new engine deal could well be on the way.

    "I can say we are talking to two engine manufacturers who are currently on the Grand Prix grid," Stoddart said in Barcelona.

    One of those will doubtless be Renault, to whom Alonso is contracted for five years and Stoddart has on loan. Stoddart confirmed that the 19-year-old came to him with a clause in his contract that said he must be given an opportunity to shine with a front-line power plant, and as Renault's driver it would make sense that he should receive a French unit.

    1.000 fuentes oiga, desde Gijon no nos llega ninguna<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Lo del motor v10 fabricado por Ford es la ****...jajajajaaj, me parto el ojal<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Todas absolutamente todas las fuentes, nos dicen que NO HAY UN MOTOR FORD EN F1 DESDE 1968, y que todos, toditos, los motores con denominaciones Ford, eran fabricados y producidos por Cosworth, financiados con el dinero y Ford, que a cambio tenia los derechos comerciales sobre ellos.

    Es decir, quien vende y decide a quien suministrar es Ford, quien fabrica es Cosworth, y jamas de los jamases, Cosworth tendria capacidad de decision, sobre como, cuando, donde y a quien se le suministran los motores por ellos fabricados, pues no tienen derecho ninguno sobre ellos.

    Lo que me estoy riendo...
  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    Fondmetal escribió : »
    1.000 fuentes oiga, desde Gijon no nos llega ninguna<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;



    Lo que me estoy riendo...


    Manel Serras , Martin Urrurty, Hector Acosta,Jose ramon Font,Gp Update, Autosport.......,Fondmetal y Ex no son paginillas de estadisticas y todos afirman que el Fondmetal y el European son motores Ford renombrados.Es mas es muy sabido que a Minardi le gustaba tal operacion.

    Mi cciterio propio desde el primer dia siempre ha sido el mismo , el motor Fondmetal tenia truco y he tenido que copypastear todas las informaciones para que no me dejen por mentiroso, en otros berenjenales ya entraron otros a meter la pata hasta el cuezo.


    Cosworth si construia los motores de Ford , LPE si que les metia mano y Fonmetal era un mero cliente no hay mas.



    Si Fondmetal es motorista , Acer hace motores de ordenadores motorista tambien

    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
    ford_logos.jpg
    cos_logo.jpg

    "Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
    "Vengo a Mclaren para acabar el trabajo que empecé en 2007" 11/12/2014

    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
    "Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
    [h=1][/h]
  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    Fondmetal escribió : »
    Exferrari a esto ya doy yo la respuesta, los enlaces de lo que digo estan por ahi, buscalos



    Es imposible que Gene note nada de potencia extra en 28 de Febrero de 2000, porque el motor en esa fecha era exactamente el mismo del año 99 sin modificacion alguna

    Se cierra el trato, de cesion de los motores Ford Cosworth por parte de Ford (propietaria de los motores), a mediados del mes de diciembre de 1999, y no hay modificacion alguna hasta el Gran Premio de España de 2000, en el que se pone una cabeza de cilindros nueva, mas ligera...claro que ya sabemos que quien llevaba el tema del mantenimiento y las infimas mejoras fue en un primer momento la propia cosworth (si la del cerrojazo<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/>) y Langford y Peck


    Claro que es Gene quien nos dice que el motor es exactamente el mismo del año 99, en Febrero de 2000:19:


    No olvides una gestion electronica nueva a cargo de Magneti en ese mismo Gp .<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;


    Después de que Ford comunicara que no suministraría más motores clientes, fue convencida para que suministrase a Minardi el mismo motor de 1998 y 1999, a cambio este fue rebautizado Fondmetal para no difundir la imagen de Ford, camuflada ahora bajo el nombre de Jaguar.

    Este pesado motor tenía 20 Kg más que cualquier otro y tenía entre 80 y 100 rpm menos que los demás. La gestión electrónica fue montada por Magneti Marelli que se comprometió a realizar 2 evoluciones a lo largo de la temporada, la primera antes del GP de España. A diferencia del año pasado, este año si se demostraron poco fiables con pequeñas mejoras que no llevaban a ninguna parte.




    En cuanto a los cilindros...


    Después de que Ford comunicase que no suministraría más motores a clientes, fue convencida para que suministrase a Minardi el mismo motor de 1999, rebautizado como Fondmetal.Sin embargo, el negocio se firmó a mitades de diciembre.
    Este motor pesaba 129 kg., probablemente 20 kg. más que cualquier otro, y tenía 80, tal vez 100 Cv menos que el resto.

    Empezó el año exactamente como había terminado en 1999. Para el G.P. de España, se incluyó la colocación de una nueva cabeza de cilindros, que era mejor en regímenes medios, más fácil de pilotar y unos kilos más ligera.




    En cuanto a Gene.....no lo digo yo ¿eh?

    La venta de Minardi abre el Campeonato del Mundo de F-1 a Fernando Alonso



    • Paul Stoddart, un magnate australiano de la aviación, compra la escudería italiana y asegura su futuro

    J.M. Hermoso / Manel Serras


    Paul Stoddart aseguró ayer que el proyecto inicial de la nueva escudería, que a partir de ahora tendrá su sede en Faenza (Italia) y Ledbury (Reino Unido), es potenciar nuevos pilotos. En este sentido, se da por seguro que el español Fernando Alonso pilotará uno de los dos bólidos de Minardi ya en el Gran Premio de Australia, el 4 de marzo. Aunque, eso sí, todo debe ser confirmado en los próximos días.

    'No hay nada seguro', se cubrió ayer Adrián Campos, representante del piloto asturiano, de 19 años. 'Estamos a la expectativa de lo que pueda suceder en las próximas horas. Pero está claro que nuestra meta ha sido siempre estar lo más rápidamente posible en el Mundial de F-1'.

    La eficacia de Stoddart quedó fuera de toda duda ayer mismo, cuando el nuevo patrón de la escudería tomó sin pestañear las primeras decisiones. 'Minardi y European van a trabajar conjuntamente. Son dos compañías que se complementan perfectamente y juntos podemos realizar proyectos que ninguno de los dos habría podido desarrollar individualmente', comentó. 'European tiene varias personas con mucha experiencia en el mundo de la F-1, procedentes del ex equipo Tyrrell. Y creo que sólo uniendo fuerzas con el equipo de Faenza podremos lograr que nuestros bólidos estén a punto para tomar la salida en el primer gran premio, el de Australia', añadió.
    Stoddart es propietario del European Racing, equipo que compite en la F-3000 y, además, se ocupa, a través de su compañía aérea, del traslado de muchas escuderías de F-1. Sin embargo, lo que ni siquiera él ha podido resolver con sus múltiples influencias ha sido el tema de los motores.
    Los Minardi seguirán motorizados por los viejos Fondmetal que Ford les cedió hace dos años obligándoles incluso a borrar la marca. Ahora se llamarán European V10. La diferencia más sustancial es que, a diferencia de lo que había estado ocurriendo en los últimos años, habrá un equipo técnico trabajando intesamente para sacar caballos y mejorar el rendimiento de los propulsores.


    Uno de los nuevos chasis, ya evolucionado en relación a la pasada temporada, fue recibido en Minardi hace unas semanas. Los otros se están ultimando. Los técnicos de la escudería aseguran que se han mejorado sustancialmente aspectos de seguridad y aerodinámica. Los chasis pasarán a llamarse ahora PS01 (Paul Stoddart 2001).
    '
    Hace ya algunos años que vengo afirmando la necesidad de unirnos a un gran grupo para poder hacer frente a las exigencias cada vez superiores del campeonato de F-1', dijo ayer Gabriele Rumi, tras la venta de Minardi. 'Después de algunos estira y afloja, este acuerdo es la mejor solución para los problemas de la escudería. Felicito al nuevo propietario y al equipo y les auguro un gran futuro'.
    En los dos últimos años, Minardi ha cerrado prácticamente todas las parrillas de salida de los grandes premios. Los motores Cosworth, utilizados por Stewart en 1999, no ofrecían grandes posibilidades, y Marc Gené, ahora piloto de pruebas de Williams, lo confesó en muchas ocasiones. Sin embargo, el equipo técnico de la escudería, encabezado por Gustav Brunner, que sigue en él, realizó un trabajo casi milagroso el año pasado, cuando logró reducir en alrededor de dos segundos por vuelta los tiempos de la temporada anterior.
    'La mejora lograda fue sustancial e increíble, teniendo en cuenta la evidente falta de medios del equipo', reconoció entonces Gené. Pero los demás también habían evolucionado y aquello no evitó que los Minardi siguieran estando en la cola.
    ford_logos.jpg
    cos_logo.jpg

    "Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
    "Vengo a Mclaren para acabar el trabajo que empecé en 2007" 11/12/2014

    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
    "Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
    [h=1][/h]
  • FondmetalFondmetal Banned ✭✭✭✭
    exferrariasturias escribió : »
    No olvides una gestion electronica nueva a cargo de Magneti en ese mismo Gp .<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;


    Después de que Ford comunicara que no suministraría más motores clientes, fue convencida para que suministrase a Minardi el mismo motor de 1998 y 1999, a cambio este fue rebautizado Fondmetal para no difundir la imagen de Ford, camuflada ahora bajo el nombre de Jaguar.

    Este pesado motor tenía 20 Kg más que cualquier otro y tenía entre 80 y 100 rpm menos que los demás. La gestión electrónica fue montada por Magneti Marelli que se comprometió a realizar 2 evoluciones a lo largo de la temporada, la primera antes del GP de España. A diferencia del año pasado, este año si se demostraron poco fiables con pequeñas mejoras que no llevaban a ninguna parte.




    En cuanto a los cilindros...


    Después de que Ford comunicase que no suministraría más motores a clientes, fue convencida para que suministrase a Minardi el mismo motor de 1999, rebautizado como Fondmetal.Sin embargo, el negocio se firmó a mitades de diciembre.
    Este motor pesaba 129 kg., probablemente 20 kg. más que cualquier otro, y tenía 80, tal vez 100 Cv menos que el resto.

    Empezó el año exactamente como había terminado en 1999. Para el G.P. de España, se incluyó la colocación de una nueva cabeza de cilindros, que era mejor en regímenes medios, más fácil de pilotar y unos kilos más ligera.




    En cuanto a Gene.....no lo digo yo ¿eh?

    La venta de Minardi abre el Campeonato del Mundo de F-1 a Fernando Alonso


    • Paul Stoddart, un magnate australiano de la aviación, compra la escudería italiana y asegura su futuro
    J.M. Hermoso / Manel Serras


    Paul Stoddart aseguró ayer que el proyecto inicial de la nueva escudería, que a partir de ahora tendrá su sede en Faenza (Italia) y Ledbury (Reino Unido), es potenciar nuevos pilotos. En este sentido, se da por seguro que el español Fernando Alonso pilotará uno de los dos bólidos de Minardi ya en el Gran Premio de Australia, el 4 de marzo. Aunque, eso sí, todo debe ser confirmado en los próximos días.

    'No hay nada seguro', se cubrió ayer Adrián Campos, representante del piloto asturiano, de 19 años. 'Estamos a la expectativa de lo que pueda suceder en las próximas horas. Pero está claro que nuestra meta ha sido siempre estar lo más rápidamente posible en el Mundial de F-1'.

    La eficacia de Stoddart quedó fuera de toda duda ayer mismo, cuando el nuevo patrón de la escudería tomó sin pestañear las primeras decisiones. 'Minardi y European van a trabajar conjuntamente. Son dos compañías que se complementan perfectamente y juntos podemos realizar proyectos que ninguno de los dos habría podido desarrollar individualmente', comentó. 'European tiene varias personas con mucha experiencia en el mundo de la F-1, procedentes del ex equipo Tyrrell. Y creo que sólo uniendo fuerzas con el equipo de Faenza podremos lograr que nuestros bólidos estén a punto para tomar la salida en el primer gran premio, el de Australia', añadió.
    Stoddart es propietario del European Racing, equipo que compite en la F-3000 y, además, se ocupa, a través de su compañía aérea, del traslado de muchas escuderías de F-1. Sin embargo, lo que ni siquiera él ha podido resolver con sus múltiples influencias ha sido el tema de los motores.
    Los Minardi seguirán motorizados por los viejos Fondmetal que Ford les cedió hace dos años obligándoles incluso a borrar la marca. Ahora se llamarán European V10. La diferencia más sustancial es que, a diferencia de lo que había estado ocurriendo en los últimos años, habrá un equipo técnico trabajando intesamente para sacar caballos y mejorar el rendimiento de los propulsores.


    Uno de los nuevos chasis, ya evolucionado en relación a la pasada temporada, fue recibido en Minardi hace unas semanas. Los otros se están ultimando. Los técnicos de la escudería aseguran que se han mejorado sustancialmente aspectos de seguridad y aerodinámica. Los chasis pasarán a llamarse ahora PS01 (Paul Stoddart 2001).
    '
    Hace ya algunos años que vengo afirmando la necesidad de unirnos a un gran grupo para poder hacer frente a las exigencias cada vez superiores del campeonato de F-1', dijo ayer Gabriele Rumi, tras la venta de Minardi. 'Después de algunos estira y afloja, este acuerdo es la mejor solución para los problemas de la escudería. Felicito al nuevo propietario y al equipo y les auguro un gran futuro'.
    En los dos últimos años, Minardi ha cerrado prácticamente todas las parrillas de salida de los grandes premios.Los motores Cosworth, utilizados por Stewart en 1999, no ofrecían grandes posibilidades, y Marc Gené, ahora piloto de pruebas de Williams, lo confesó en muchas ocasiones.Sin embargo, el equipo técnico de la escudería, encabezado por Gustav Brunner, que sigue en él, realizó un trabajo casi milagroso el año pasado, cuando logró reducir en alrededor de dos segundos por vuelta los tiempos de la temporada anterior.
    'La mejora lograda fue sustancial e increíble, teniendo en cuenta la evidente falta de medios del equipo', reconoció entonces Gené. Pero los demás también habían evolucionado y aquello no evitó que los Minardi siguieran estando en la cola.

    Vaya festín de descojones me estoy pillando<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • johnjohnjohnjohn MegaForero ✭✭✭
    exferrariasturias escribió : »
    Manel Serras , Martin Urrurty, Hector Acosta,Jose ramon Font,Gp Update, Autosport.......,Fondmetal y Ex no son paginillas de estadisticas y todos afirman que el Fondmetal y el European son motores Ford renombrados.Es mas es muy sabido que a Minardi le gustaba tal operacion.

    Mi cciterio propio desde el primer dia siempre ha sido el mismo , el motor Fondmetal tenia truco y he tenido que copypastear todas las informaciones para que no me dejen por mentiroso, en otros berenjenales ya entraron otros a meter la pata hasta el cuezo.


    Cosworth si construia los motores de Ford , LPE si que les metia mano y Fonmetal era un mero cliente no hay mas.



    Si Fondmetal es motorista , Acer hace motores de ordenadores motorista tambien

    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Lo de motor Ford (Zetec R V 10) también lo digo yo desde el principio. En lo que tu estás enrocado es en que esos motores eran el mismo Ford Cosworth del 98 y eso es absolutamente falso. Lo diga quien lo diga se equivoca de cabo a ****. Minardi en el 99 ya no contó con Cosworth para nada y ya en el 2000 con el Fondmetal y la ayuda de LPE menos que nada.


  • FondmetalFondmetal Banned ✭✭✭✭
    johnjohn escribió : »
    Lo de motor Ford (Zetec R V 10) también lo digo yo desde el principio. En lo que tu estás enrocado es en que esos motores eran el mismo Ford Cosworth del 98 y eso es absolutamente falso. Lo diga quien lo diga se equivoca de cabo a ****. Minardi en el 99 ya no contó con Cosworth para nada y ya en el 2000 con el Fondmetal y la ayuda de LPE menos que nada.

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  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    Fondmetal escribió : »
    1.000 fuentes oiga, desde Gijon no nos llega ninguna<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    ..



    http://agua.gijon.es/page/3092-fuentes-del-concejo


    Fuentes del Concejo




    <tbody>
    [TH]Título[/TH]
    [TH]Subtítulo[/TH]


    Bernueces

    Limita con las parroquias de Cabueñes, Somió, Santurio, Vega, Granda y Gijón ciudad.



    Cabueñes

    Parroquia situada al en el oriente del concejo, limita con las parroquias de Deva, Somio y Bernueces. Linda con el concejo de Villaviciosa.



    Caldones

    Limita con las parroquias de Baldornón, Fano, Lavandera, Santurio, Vega, Deva y con el concejo de Villaviciosa.



    Cenero

    Es la mayor parroquia del concejo de Gijón. Limita con la parroquias de Serín, Tacones, Fresno, Porceyo, La Pedrera y Ruedes. En ella se encuentra la desembocadura del río Pinzales.



    Deva

    Limita con las parroquias de Caldones, Santurio y Cabueñes. Linda al este con el concejo de Villaviciosa


    Fano

    Parroquia que limita con el concejo de Sierro y con las parroquias de Baldornón, Lavandera y Caldones. Es una de las zonas del concejo de Gijón muy rica en recursos hídricos.



    Fresno

    Limita con las parroquias de San Andrés de los Tacones, Poago, Cenero y Tremañes. Linda con el concejo de Carreño.



    Granda

    Limita al norte con la ciudad de Gijón, además de con las parroquias de Leorio, Roces, Huerces, Vega y Bernueces.



    Huerces

    Limita con las parroquias de Leorio, Vega y Lavandera. Al sur limita con el concejo de Siero



    Jove

    Parroquia situada en la costa occidental del concejo, limita al este con la ciudad de Gijón, al oeste con el concejo de Carreño y al sur con la parroquia de Veriña.



    La Pedrera

    Limita con las parroquias de Ruedes, Cenero, Porceyo, Leorio y Roces.



    Lavandera

    Parroquia de Gijón con categoría de aldea. Limita con las parroquias de Fano, Huerces, Caldones y Vega. Por el sur limita con el concejo de Siero.



    Leorio

    Limita con las parroquias de Huerces, Granda, Pedrera, Roces y al sur con el concejo de Siero.



    Poago

    Es una de las parroquias más pequeñas del concejo de Gijón. Limita con las parroquias de Fresno, Veriña y Tremañes. Al oeste linda con el concejo de Carreño.



    Porceyo

    Limita con las parroquias de Cenero, Tremañes, Roces y La Pedrera.



    Roces

    Situada al sur de la ciudad de Gijón. Limita con las parroquias de Granda, Leorio, Porceyo y Tremañes.



    Ruedes

    Limita con las parroquias de Cenero y La Pedrera. Al sur con el concejo de Siero.



    Santurio

    Situada entre las parroquias de Deva, Caldones, Bernueces y Vega.



    Serín

    Situada en la parte sur-occidental del concejo de Gijón. Tiene una extensión de 15,1 km2. Limita con los concejos de Llanera, Carreño y Corvera. Posee extensas plantaciones de eucaliptos.



    Somió

    Limita al norte con el mar Cantábrico, al este con el concejo de Villaviciosa y al sur con las parroquias de Bernueces y Cabueñes.



    Tacones

    Limita al oeste con el concejo de Carreño, y también con las parroquias de Serín, Fresno y Cenero. Es el límite con la parroquia de Cenero, donde se encuentra el embalse que lleva el nombre de esta parroquia.



    Vega

    Situada aproximadamente en el centro del concejo. Es una parroquia peri urbana de carácter rural.



    Veriña

    Es la parroquia más pequeña de Gijón. Sólo tienen un barrio, barrio de Veriña.



    Baldornón

    Se encuentra en la parte sur oriental del concejo de Gijón,limitando con los concejos de Sariego, Villaviciosa y Siero, además de con las parroquias de Caldones y Fano.


    </tbody>


    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
    ford_logos.jpg
    cos_logo.jpg

    "Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
    "Vengo a Mclaren para acabar el trabajo que empecé en 2007" 11/12/2014

    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
    "Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
    [h=1][/h]

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