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De como el Safety estropeo las opciones de Lotus

FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
.
.


El Gran Premio de Alemania fue una batalla táctica emocionante entre Red Bull y Lotus que terminó con un final de infarto. Todo, gracias a las mejoras en los Lotus que hicieron que sus prestaciones se acercasen a las de los Red Bull y a que Pirelli trajo neumáticos nuevos que animaron a que se experimentase un poco con la estrategia. No fue tan interesante como pudo haber sido de no haber salido el coche de seguridad, pero así todo fue una de las mejores carreras del año .


CONSIDERACIONES PREVIAS



En los entrenamientos libres se vio que el compuesto blando era más rápido que el medio hasta 1,5 segundos por vuelta, pero que se degradaba mucho más rápidamente.

Las estimaciones del primer stint en carrera estaban entre las seis y ocho vueltas con el blando hasta que hiciera falta cambiar. Ferrari intentó algo distinto que sus rivales, eligiendo clasificarse -y por tanto empezar la carrera- con los neumáticos medios, porque vieron que no tenían ritmo para competir con los de cabeza en la crono. Todo indicaba que sería una carrera interesante, un verdadero desafío para los estrategas a la hora de gestionar los momentos para entrar en boxes y el uso de los dos compuestos.

LOTUS LO INTENTA Y CASI DERROTA A RED BULL


La batalla principal en carrera fue entre el Red Bull de Sebastian Vettel y los Lotus de Kimi Raikkonen y Romain Grosjean. Los tres empezaron la prueba con los neumáticos blandos usados en la calificación. Hacía mucho calor, lo que favorecía ligeramente a los Lotus y cuando Grosjean se metió en la pelea con un stint inicial largo de 13 vueltas, estaba en condiciones de disputarle la victoria a Vettel.

d13ger1958.jpgSebastian Vettel, Romain Grosjean y Kimi Raikkonen

El plan de Lotus era intentar adelantar al de Red Bull en boxes; forzar al alemán a entrar antes de lo que lo le hubiera gustado hacerlo, prolongando el siguiente stint de forma que sus neumáticos perdieran prestaciones. Se sabe que el E21 es capaz de mantener el rendimiento de sus neumáticos durante más vueltas, especialmente en días calurosos.

La salida del coche de seguridad en la vuelta 24, provocada por el Marussia de Jules Bianchi que quedó 'abandonado' sin control, desbarató este plan. Obligó a todo el mundo a entrar inmediatamente: una vez que el safety car sale, tienes que entrar, salvo que acabes de hacerlo, porque todos los demás pilotos van a entrar, y nunca te despegarás de los coches que te siguen con neumáticos nuevos.


*A partir de ahí, era una carrera a tres paradas para todos y Vettel se las arregló para manejar la duración de sus stints y no meterse en problemas de neumáticos. Grosjean entró en boxes en la vuelta 40, pero por desgracia para él se había despegado más de un segundo del tricampeón en ese momento y no fue capaz de adelantarle en su vuelta de regreso a pista, aprovechando la entrada en boxes del alemán.

Mientras, Raikkonen también competía para Lotus. Había parado antes que Grosjean, en la vuelta 8, cuando el equipo de Enstone vio que el rendimiento de sus neumáticos decaía, pero eso le costó salir por detrás del Mercedes de Rosberg. El finlandés pasó de ir tres segundos por detrás de Vettel a estar a trece del alemán en el segundo stint.


Aun así, tuvo una segunda oportunidad para atacar tras la salida del coche de seguridad, que redujo las distancias de nuevo. En Lotus pensaron en dejar que Raikkonen aguantara hasta el final con el mismo juego de neumáticos. Con 19 vueltas por delante, tenía una ventaja de 15 segundos sobre Vettel tras la tercera parada del alemán. Pero en ese momento sus neumáticos ya acumulaban 16 vueltas y dar 35 vueltas con un mismo juego parecía demasiado.

Los malos recuerdos de China del año pasado, donde Raikkonen se quedó sin neumáticos en las últimas vueltas y no logró puntuar, hicieron que no se sintieran inclinados a jugársela y correr el riesgo de que quedase por detrás de Fernando Alonso.
Mantuvieron al finlandés en pista ocho vueltas tras la parada de Vettel, para entrar en el margen de montar los blandos para atacar en las últimas once vueltas. Los de Lotus creyeron que era la única posibilidad a estas alturas, dado que los blandos eran mucho más rápidos que los medios. Hacerle dar más de once giros con el compuesto blando al final era un riesgo, por lo que sabían de los entrenamientos libres, donde había sufrido peor degradación que Grosjean. Perdió un poco de tiempo adelantando al francés, quien aceptó que su compañero llevaba una estrategia diferente y le dejó pasar. Pero Raikkonen no tuvo al final suficiente ritmo con los blandos como para adelantar a Vettel.


EL COCHE DE SEGURIDAD ARRUINA LA CARRERA DE LOS LOTUS

Pese a que el coche de seguridad ayudó a Raikkonen, permitiéndole recuperar el tiempo perdido tras Rosberg, en realidad perjudicó su estrategia de carrera, como también hizo con la de Grosjean. Los estrategas de Lotus planeaban ir a dos paradas, de forma que hubiera entrado en la pelea por la carrera más adelante.

El Safety Car impidió cualquier posible flexibilidad en la carrera y forzó a todos los pilotos a hacer la misma estrategia, eliminando el elemento de sorpresa con el que estaban jugando enLotus.

FERRARI INTENTA IR CON EL PASO CAMBIADO



Afrontando una nueva sesión de calificación en la que probablemente acabarían por detrás de los Mercedes, Red Bull e incluso de los Lotus, Ferrari optó por intentar algo diferente. La idea era clasificarse -y empezar la carrera- con el compuesto medio, hacer un primer stint más largo que sus rivales que saldrían con los blandos que deberían entrar antes y volver a pista en medio del tráfico. Ferrari se aprovecharía entonces de las vueltas donde los Red Bull, Mercedes y Lotus estuvieran metidos en tráfico para abrir brecha y poder adelantar a alguno de ellos en la primera parada.
Esta estrategia se basaba en la teoría de que los neumáticos blandos se degradarían rápidamente y que los medios serían más rápidos a lo largo del stint. No funcionó ,Alonso entró en boxes en la vuelta 12, un giro antes que Grosjean, que iba con los blandos, así que el plan tuvo problemas desde el principio.




UNAS PALABRAS SOBRE WILLIAMS



Pese a que el monoplaza no iba muy rápido, que es el motivo de que se clasificaran 17º y 18º en parrilla, lo intentaron con una estrategia a dos paradas, lo que obligaba a los pilotos a cuidar los neumáticos a la vez que mantenían un ritmo alto, y casi lo lograron.

Pastor Maldonado estaba en los puntos antes de la última parada. Desgraciadamente lo que le apartó de esa zona fueron las paradas en boxes, donde un mismo problema con la **** de apretar las tuercas hizo perder tiempo a ambos pilotos.
Al revés que Alonso, los pilotos de Williams fueron capaces de mantenerse en pista con los medios desde la salida hasta la vuelta 21 y 22, respectivamente. Maldonado iba séptimo antes de su última parada, donde el problema con la **** apareció de nuevo haciéndole perder 16 segundos al venezolano.
Si la parada hubiera sido normal, habría vuelto a pista en mitad de la batalla tras Nico Hulkenberg, con Paul Di Resta y Ricciardo, peleando por la última posición de puntos con neumáticos más nuevos.
GRÁFICO: LA HISTORIA DE LA CARRERA - Cortesia de Williams F1 Team

Observad la línea de Raikkonen (amarillo continua) y comparadla con la de Di Resta y Pérez, que iban también a dos paradas. Si el finlandés hubiera intentado aguantar en pista con el segundo juego de neumáticos, sus tiempos hubieran empeorado mucho y probablemente hubiera sido alcanzado por Alonso.
Screen-Shot-2013-07-08-at-14.59.48.pngGráfica cortesía de Williams
*
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"Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
"Vengo a Mclaren para acabar el trabajo que empecé en 2007" 11/12/2014

"Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
"Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

"No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
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Comentarios

  • quarantaseiquarantasei Forero Senior ✭✭✭
    masa con su tiempo de q2 donde habria salido? pues eso..
  • TalitosTalitos Forero Senior ✭✭✭
    Te has olvidado copiar el encabezado, justo donde sale el autor, vaya lapsus eh??

    Te lo pongo yo, tranki ........

    Informe estratégico: Gran Premio de Alemania F1 2013

    Lotus trató de arrebatarle la victoria a Sebastian Vettel

    CarandDriverTheF1.com vuelve a ofrecer, en exclusiva y en español, el informe estratégico realizado por James Allen con UBS y con la colaboración de varios ingenieros de las escuderías de Fórmula 1. Allen analiza en profundidad el Gran Premio de Alemania y desgrana los secretos de las estrategias que vimos en el Circuito de Nurburgring donde los neumáticos marcaron el ritmo de la carrera.
    Por James Allen (@Jamesallenonf1) / Traducción: José A. Martín (@Galapago555)
  • TalitosTalitos Forero Senior ✭✭✭
    Vaya hombre, tambien se te ha olvidado copiar el final del articulo, donde vuelve a salir los autores.

    Se te ha acabado la tinta en mal momento, te lo vuelvo a poner <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/14.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/14.gif"/&gt;

    Briefing-Sq-Banner13.gif
    El Informe de Estrategia UBS está escrito por James Allen con datos e información de varios de los principales equipos de F1, de Pirelli y del asesor técnico de James Allen, Mark Gillan.
  • johnjohnjohnjohn MegaForero ✭✭✭
    Al bueno de James siempre se le olvidan cosas....como que Fernando vio como el SC hizo que desaprovechase su mejor juego de gomas. Lo estaba gestionando para intentar un stint final ultracorto con blandas y le fastidiaron diez o doce vueltas.


  • Kan2Kan2 Forero Senior ✭✭✭
    johnjohn escribió : »
    Al bueno de James siempre se le olvidan cosas....como que Fernando vio como el SC hizo que desaprovechase su mejor juego de gomas. Lo estaba gestionando para intentar un stint final ultracorto con blandas y le fastidiaron diez o doce vueltas.

    +1

    Salu2<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/15.gif"/&gt;
    "Si has luchado alguna vez contra Alonso, no le temes a nadie más". Lewis Hamilton

    "En cinco años con Ferrari he sido segundo tres veces y no quería serlo una cuarta".F.Alonso.
  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    Talitos escribió : »
    Vaya hombre, tambien se te ha olvidado copiar el final del articulo, donde vuelve a salir los autores.

    Se te ha acabado la tinta en mal momento, te lo vuelvo a poner <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/14.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/14.gif"/&gt;

    Briefing-Sq-Banner13.gif
    El Informe de Estrategia UBS está escrito por James Allen con datos e información de varios de los principales equipos de F1, de Pirelli y del asesor técnico de James Allen, Mark Gillan.

    Mira trolillo hace mucho tiempo que le leo y que he puesto sus analisis estrategicos -antes que lo hiciera la web española-, pero ahora me espero a la traduccion que hace car and driver por vagancia
    Si no fueras tan trolillo sabrias que los he puesto mas veces con eso que echas en falta y con su enlace.

    Como si muchos de este foro con solo leer una frase ya no supieran que si cuelgo un analisis es de James ..quien precisamente no es muy querido en este foro.
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  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    Talitos escribió : »
    Te has olvidado copiar el encabezado, justo donde sale el autor, vaya lapsus eh??

    Te lo pongo yo, tranki ........

    Informe estratégico: Gran Premio de Alemania F1 2013

    Lotus trató de arrebatarle la victoria a Sebastian Vettel

    CarandDriverTheF1.com vuelve a ofrecer, en exclusiva y en español, el informe estratégico realizado por James Allen con UBS y con la colaboración de varios ingenieros de las escuderías de Fórmula 1. Allen analiza en profundidad el Gran Premio de Alemania y desgrana los secretos de las estrategias que vimos en el Circuito de Nurburgring donde los neumáticos marcaron el ritmo de la carrera.
    Por James Allen (@Jamesallenonf1) / Traducción: José A. Martín (@Galapago555)

    Uy que me has descubierto ¿verdad John? <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Mira si te hubieras molestado sabrias que hay cosas que obvio-no copio- por que lo que me interesa es el tema "Lotus" y el Safety como dice mi titular , si no hubiera puesto ...


    Informe estratégico: Gran Premio de Alemania F1 2013

    Lotus trató de arrebatarle la victoria a Sebastian Vettel

    Sin embargo remarco
    exferrariasturias escribió : »
    .
    .
    EL COCHE DE SEGURIDAD ARRUINA LA CARRERA DE LOS LOTUS


    Pese a que el coche de seguridad ayudó a Raikkonen, permitiéndole recuperar el tiempo perdido tras Rosberg, en realidad perjudicó su estrategia de carrera, como también hizo con la de Grosjean. Los estrategas de Lotus planeaban ir a dos paradas, de forma que hubiera entrado en la pelea por la carrera más adelante.



    Falta esto tambien....

    El Gran Premio de Alemania fue una batalla táctica emocionante entre Red Bull y Lotus que terminó con un final de infarto. Todo, gracias a las mejoras en los Lotus que hicieron que sus prestaciones se acercasen a las de los Red Bull y a que Pirelli trajo neumáticos nuevos que animaron a que se experimentase un poco con la estrategia. No fue tan interesante como pudo haber sido de no haber salido el coche de seguridad, pero así todo fue una de las mejores carreras del año .


    y esto....

    Hizo buen tiempo el viernes, lo que permitió a los equipos evaluar los nuevos neumáticos traseros de Pirelli, traídos a esta carrera en respuesta a los problemas sufridos en Silverstone la semana anterior.




    y esto....

    Esta estrategia se basaba en la teoría de que los neumáticos blandos se degradarían rápidamente y que los medios serían más rápidos a lo largo del stint. No funcionó, fundamentalmente porque el Ferrrari no pudo calentar los neumáticos para la salida y Alonso cayó al octavo puesto, tras Daniel Ricciardo, en el primer stint.
    Felipe Massa logró ponerse en una posición mejor, el sexto, pero abandonó en la cuarta vuelta.

    o esto...

    El equipo Williams llegó al GP de Alemania sin haber logrado un solo punto tras ocho carreras, una situación sin precedentes para ellos.



    RESUMEN DE PIT STOPS EN EL GP DE ALEMANIA

    <tbody>

    Neumáticos
    de salida

    pit stop

    pit stop

    pit stop

    pit stop
    Total
    paradas


    Vettel
    SU
    MN (7)
    MU (24)
    MN (41)

    3


    Raikkonen
    SU
    MN (8)
    MN (24)
    SU (49)

    3


    Grosjean
    SU
    MN (13)
    MN (24)
    MU (40)

    3


    Alonso
    MU
    MN (12)
    MN (24)
    SN (49)

    3


    Hamilton
    SU
    MN (6)
    MU (22)
    MN (45)

    3


    Button
    MN
    MU (21)
    SN (47)


    2


    Webber
    SU
    MU (8)
    MN (23)
    MU (38)

    3


    Pérez
    SN
    MN (7)
    MN (24)


    2


    Rosberg
    MN
    MU (16)
    MN (24)
    SN (48)

    3


    Hulkenberg
    MN
    MN (17)
    MN (37)
    SN (49)

    3


    Di Resta
    SU
    MN (4)
    MN (24)


    2


    Ricciardo
    SU
    MN (5)
    MN (18)
    MN (40)

    3


    Sutil
    SN
    MN (5)
    MN (24)
    MU (43)

    3


    Gutiérrez
    SN
    MN (6)
    MN (22)
    MU (41)

    3


    Maldonado
    MN
    MN (21)
    SN (50)


    2


    Bottas
    MN
    MN (22)
    SN (54)


    2


    Pic
    SN
    MN (4)
    MN (24)
    MN (34)

    3


    Van der Garde
    SN
    MN (5)
    MN (19)
    MN (38)

    3


    Chilton
    SN
    MN (8)
    MN (20)
    MU (26)
    MU (37)
    4


    Vergne
    SU
    MN (4)



    1NC


    Bianchi
    SN
    MN (5)
    MN (18)


    2NC


    Massa
    MU




    0NC

    </tbody>
    Solo por no aburrir ...y salirme de Lotus
    ford_logos.jpg
    cos_logo.jpg

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  • johnjohnjohnjohn MegaForero ✭✭✭
    exferrariasturias escribió : »
    Uy que me has descubierto ¿verdad John? <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Mira si te hubieras molestado sabrias que hay cosas que obvio-no copio- por que lo que me interesa es el tema "Lotus" como dice mi titular , sino hubiera puesto


    Informe estratégico: Gran Premio de Alemania F1 2013

    Lotus trató de arrebatarle la victoria a Sebastian Vettel

    No me jodas, EX. No necesito submarinos.


  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    johnjohn escribió : »
    Al bueno de James siempre se le olvidan cosas....como que Fernando vio como el SC hizo que desaprovechase su mejor juego de gomas. Lo estaba gestionando para intentar un stint final ultracorto con blandas y le fastidiaron diez o doce vueltas.

    James antialonsista? <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt;

    Lo que se interpreta ...solo hubo dos equipos con opciones de ganar ...en palabras de Boullier con Raikkonen perdieron las opciones en el primer stint al meterlo muy pronto y sacarlo en trafico. James habla a su vez del tema una parada menos y sobre todo habla de que sin safety Grosjean tenia mas posibilidades de vencer.
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    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
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  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    johnjohn escribió : »
    No me jodas, EX. No necesito submarinos.

    No , me refiero a que sin el nombre del analista ya sabiais de quien se trataba ¿ves la apostrofe ahi iba a ir el nombre?

    Pd: No digo que seas Talitos este no da la talla en nada.Recuerdas paranoiabais que yo tenia submarinos como si de un vulgar inmaduro niñato se tratara y lo seguis haciendo con otro forero.
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    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
    "Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
    [h=1][/h]
  • johnjohnjohnjohn MegaForero ✭✭✭
    exferrariasturias escribió : »
    No , me refiero a que sin el nombre del analista ya sabiais de quien se trataba ¿ves la apostrofe ahi iba a ir el nombre?

    Pd: No digo que seas Talitos este no da la talla en nada.Recuerdas paranoiabais que yo tenia submarinos como si de un vulgar inmaduro niñato se tratara y lo seguis haciendo con otro forero.

    Tu ya sabes que yo sabía la fuente. De hecho hemos discutido sobre los análisis de James veinte veces. No digo que sea anti, digo que hace análisis superficiales y terciados. Y se "encoña" fácil. Nada más.


  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    Talitos escribió : »
    Te has olvidado copiar el encabezado, justo donde sale el autor, vaya lapsus eh??

    Te lo pongo yo, tranki ........

    Informe estratégico: Gran Premio de Alemania F1 2013

    Lotus trató de arrebatarle la victoria a Sebastian Vettel

    CarandDriverTheF1.com vuelve a ofrecer, en exclusiva y en español, el informe estratégico realizado por James Allen con UBS y con la colaboración de varios ingenieros de las escuderías de Fórmula 1. Allen analiza en profundidad el Gran Premio de Alemania y desgrana los secretos de las estrategias que vimos en el Circuito de Nurburgring donde los neumáticos marcaron el ritmo de la carrera.
    Por James Allen (@Jamesallenonf1) / Traducción: José A. Martín (@Galapago555)

    Oye pues el titulo real no es ese, menuda **** traduccion <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Inside track on how raikkonen and grosjean gave vettel a run for his money


    Screen-Shot-2013-07-09-at-07.06.58.png
    UBS_static_460x90_strategyV2.jpg

    The German Grand Prix was a thrilling tactical battle between Red Bull and Lotus that led to a nail-biting finish.
    This was brought about by upgrades to the Lotus making it close on performance with the Red Bull and by Pirelli bringing tyres, which encouraged some experimentation with strategy.
    It wasn’t as interesting a tactical battle as it might have been had the safety car not been deployed after 24 laps, but it was still one of the best of the year.
    Pre-Event considerations
    The weather was good on Friday during practice allowing teams to evaluate the new specification Pirelli rear tyres, brought to this event as a response to the failures at Silverstone the week before.
    Practice showed that the soft tyre was faster than the medium by up to 1.5 seconds per lap, but it degraded much more quickly. Estimates for the first stint of the Grand Prix were around 6-8 laps on the soft before they would need changing.
    Ferrari went a different route from its rivals, choosing to qualify – and therefore start the race – on the medium tyre, as it felt it did not have the pace to challenge for the front of the grid in qualifying.
    It was set to be an interesting race, with strategists facing a real challenge to manage the stop times and the use of the two tyre compounds.
    Screen-Shot-2013-07-09-at-07.08.50-300x210.png
    Lotus challenges and almost beats Red Bull
    The main battle in the race was between Sebastian Vettel’s Red Bull and the Lotus pair of Kimi Raikkonen and Romain Grosjean.
    All three were starting the race on used soft tyres from qualifying. The temperatures were high, which slightly favoured the Lotus and when Romain Grosjean played himself into contention with a long opening stint of 13 laps on the soft tyres, he was ready to challenge Vettel for the win.
    Lotus’ plan was to try to undercut Vettel; to force the Red Bull driver to stop earlier than he would normally want to, extending his next stint length so that his tyres would lose performance. The Lotus is known to be able to maintain tyre performance for longer stints, especially on hot days.
    The plan was thwarted by the deployment of the safety car on lap 24, due to a Marussia that had rolled back across the track, having been abandoned.
    This forced everyone into stopping immediately – once a safety car has been deployed a driver has to stop (unless he has just done so) as the others all will, so he will never get away from cars behind him on fresh tyres.
    From then on, it was a three stop race for everyone and Vettel was able to manage his stint lengths and not run into tyre trouble. Grosjean pitted a lap before him on Lap 40, but unfortunately he had dropped off Vettel by a second at that point and so he wasn’t able to undercut.
    Meanwhile Raikkonen was also in play for Lotus. He had stopped earlier than Grosjean, on lap 8, as Lotus felt his tyre performance was dropping off but it cost him as he got stuck behind Rosberg in the Mercedes. Raikkonen fell back from three seconds to 13 seconds behind Vettel in the second stint.
    However he was given a second chance to attack by the safety car, which closed the gap up again. Lotus considered letting Raikkonen run to the finish on the same set of tyres. With 12 laps to go he had a 15 second lead over Vettel after the German’s third stop. But his tyres were already 16 laps old and there were 19 laps to go. 35 laps on a set of tyres seemed too much.
    Painful memories of China last year, where Raikkonen ran out of tyres in the final laps and failed to score points, meant that they didn’t feel inclined to gamble and have him fall behind Alonso.
    They left him out for eight laps after Vettel’s stop, to get into a window where he could use the soft tyres for an 11 lap late race attack. Lotus felt that this was the only possibility at this stage, as the softs were much faster than the mediums. Making him do any more than 11 laps on the softs at the end was a risk, given his performance in practice, where he had suffered worse degradation than Grosjean.
    He lost a little time getting past Grosjean, who accepted that his team mate was on a different strategy and so let him past. But Raikkonen didn’t have enough pace on the soft tyres at the end to pass Vettel.
    Screen-Shot-2013-07-09-at-07.10.02-300x194.png
    Safety car ruins it for Lotus
    In fact, although on the face of it the safety car helped Raikkonen, allowing him to make up the time lost behind Rosberg, it actually hurt his race strategy, as it did Grosjean’s. Lotus’ strategists were planning to get him through the race on a two-stop strategy, so he would have come into play later in the race.
    The safety car took away all the flexibility in the race and pushed most people onto the same strategy, taking away the element of surprise Lotus was planning.
    Screen-Shot-2013-07-09-at-07.11.18-300x198.png
    Ferrari zig while others zag
    Faced with another qualifying session where they were likely to end up on the grid behind Mercedes, Red Bull and even Lotus, Ferrari opted to try something different. The idea was to qualify – and start – on the medium tyre, run a longer first stint than their rivals on soft tyres, who would have to pit early and come back out into traffic. Ferrari would then take advantage of the laps where the Red Bulls, Mercedes and Lotus were cutting through traffic to build a margin and then jump some of them at their first stop.
    This strategy was based on the theory that the soft tyre would fall apart quickly and the medium would be quicker over the stint.
    It didn’t work, mainly because the Ferrari couldn’t get the medium tyre warmed up at the start and Alonso fell to 8th, behind Ricciardo in the opening stint. Massa got himself into a better position, sixth, but went out of the race on lap four. Alonso pitted on lap 12, which was a lap before Grosjean who was on the soft, so the plan was in trouble from the start.
    Alonso was fast in the final stint of the race on new soft tyres and kept the Lotus pair honest, but in reality the Ferrari strategy was made to look more effective than it was by the safety car intervention. Before it intervened, Alonso was almost 20 seconds behind the leader Vettel.
    When a car doesn’t have the pace, its unusual for gambles like this to work. Red Bull tried it with Vettel in China, where he didn’t have the pace and it didn’t work there either.
    Screen-Shot-2013-07-09-at-07.12.07-300x199.png
    A word on Williams
    The Williams team went into the German Grand Prix still without a point after eight rounds of the championship – an unprecedented situation for the team.
    Although the car didn’t have much pace, which is why they qualified 17th and 18th, they tried a two-stop strategy, which required the drivers to manage the tyres while maintaining a strong rhythm and they almost pulled it off, with Maldonado in the points before his final stop. Sadly what let them down were the pitstops themselves where a persistent wheel gun problem lost both drivers time.
    Unlike Alonso, the Williams drivers were able to stay out on their medium tyres at the start until laps 21 and 22. Bottas lost 13 seconds in his first stop, which dropped him back into traffic, while Maldonado was running seventh prior to his final stop, where the wheel gun struck again and he lost 16 seconds.
    Had the stop been normal, he would have come out into a battle behind Hulkenberg, with Di Resta and Ricciardo, for the final points position with fresher tyres.
    Tyre Strategies
    Vettel: SU MN (7) MU (24) MN (41) 3 stops
    Räikkönen:SU MN (8) MN (24) SU (49) 3
    Grosjean: SU MN (13) MN (24) MU (40) 3
    Alonso: MU MN (12) MN (24) SN (49) 3
    Hamilton: SU MN (6) MU (22) MN (45) 3
    Button: MN MU (21) SN (47) 2
    Webber: SU MU (8)MN (23) MU (38) 3
    Perez: SN MN (7) MN (24) 2
    Rosberg: MN MU (16) MN (24) SN (48) 3
    Hülkenberg MN MN (17 ) MN (37) SN (49) 3
    Di Resta: SU MN (4) MN (24) 2
    Ricciardo: SU MN (5) MN (18) MN (40) 3
    Sutil: SN MN (5) MN (24) MU (43) 3
    Gutierrez: SN MN (6) MN (22) MU (41) 3
    Maldonado: MN MN (21) SN (50) 2
    Bottas: MN MN (22) SN (54) 2
    Pic: SN MN (4) MN (24) MN (34) 3
    Van Der Garde: SN MN (5) MN (19) MN (38) 3
    Chilton: SN MN (8) MN (20) MU (26) MU (37) 4
    N=New; U=used; S=Soft; M=Medium
    The UBS Race Strategy Report is written by James Allen with input and data from several F1 team strategists, from Pirelli and from JA on F1 technical adviser Mark GIllan
    RACE HISTORY CHART
    Kindly provided by Williams F1 Team
    Note Raikkonen’s trace (in solid yellow) and compare it with other two stoppers like Di Resta and Perez – had Raikkonen tried to stay out on his second set of tyres, his performance would have dropped off and he would perhaps have been caught by Alonso.



    ¿Juegas conmigo?

    http://www.jamesallenonf1.com/race-strategy-calculator/
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    "Quiero seguir en Ferrari y ganar el tercer título con ellos, acabar el trabajo de años" 02/09/2014
    "Vengo a Mclaren para acabar el trabajo que empecé en 2007" 11/12/2014

    "Nunca volveré a McLaren". 01/12/2010
    "Dejar Mclaren fue la mejor decisión que he tomado en mi vida". 12/09/2012

    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
    [h=1][/h]
  • techtech Forero Master ✭✭✭
    Puede ser que de haber tenido alguna opción Lotus, se le fuera al garete con el SC, pero aún así veo muuuuy difícil que alguno de los dos hubiese ganado la carrera.
    "La opción de vencer no es una opción real..."
  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    tech escribió : »
    Puede ser que de haber tenido alguna opción Lotus, se le fuera al garete con el SC, pero aún así veo muuuuy difícil que alguno de los dos hubiese ganado la carrera.

    Sin safety el candidato Lotus era Grosjean al que mantuvieron mas tiempo en pista ,cosa que le vino muy bien.
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    "No pararé hasta ser campeón con Ferrari". 07/09/2011
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  • techtech Forero Master ✭✭✭
    exferrariasturias escribió : »
    Sin safety el candidato Lotus era Grosjean al que mantuvieron mas tiempo en pista ,cosa que le vino muy bien.
    Si, durante la primera parte de la carrera se vio que iba rapidísimo. ¿Tanto como para poder con Vettel...? Yo diría que no. Creo que al coche le faltaba un pelín, aunque quizás la estrategia lo hubiese compensado.

    No sé, no tengo tan claro que hubiese superado a Vettel. Por intuición, diría que no. El RBR iba muy rápido y Vettel estaba más fuerte que el vinagre.
    "La opción de vencer no es una opción real..."
  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    johnjohn escribió : »
    Al bueno de James siempre se le olvidan cosas.... un stint final ultracorto con blandas y le fastidiaron diez o doce vueltas.

    John ,Alonso rodo mejor que Raikkonen cinco vueltas luego empezo a perder terreno ...y en esas cinco no pudo con el.

    Alonso%20vs%20Raikkonen%20Sector%20Times_0.png

    Los tiempos de Alonso empeoran paulatinamente desde el 1.33.468 inicial, mientras Raikkonen marca cuatro 1:33 -sus mejores vueltas- al final del stint

    Pd: Pero vamos que no es mi tema en este hilo-ni el de James-
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  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    tech escribió : »
    No sé, no tengo tan claro que hubiese superado a Vettel. Por intuición, diría que no. El RBR iba muy rápido y Vettel estaba más fuerte que el vinagre.

    Para la proxima con calor y con dos Lotus pisandole el cogote no se libra <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/19.gif"/&gt;
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  • johnjohnjohnjohn MegaForero ✭✭✭
    exferrariasturias escribió : »
    John ,Alonso rodo mejor que Raikkonen cinco vueltas luego empezo a perder terreno ...y en esas cinco no pudo con el.

    Alonso%20vs%20Raikkonen%20Sector%20Times_0.png

    Los tiempos de Alonso empeoran paulatinamente desde el 1.33.468 inicial, mientras Raikkonen marca cuatro 1:33 -sus mejores vueltas- al final del stint

    Pd: Pero vamos que no es mi tema en este hilo-ni el de James-

    Ya, pero es que Kimi no iba a hacer un stint final con blandas. Kimi (y sobre todo Grosjean) iba a intentar una parada menos con lo que la comparativa final de blandos entre kimi y Alonso no se hubiese dado. Alonso esperaba un stint final de pocas vueltas, no de las que se vio obligado a dar, y confiaba recuperar terreno con los dos juegos de medias nuevos que tenía intención de usar en la parte central de la carrera.


  • TalitosTalitos Forero Senior ✭✭✭
    exferrariasturias escribió : »
    No , me refiero a que sin el nombre del analista ya sabiais de quien se trataba ¿ves la apostrofe ahi iba a ir el nombre?

    Pd: No digo que seas Talitos este no da la talla en nada.Recuerdas paranoiabais que yo tenia submarinos como si de un vulgar inmaduro niñato se tratara y lo seguis haciendo con otro forero.


    Tienes razón ves, cuando la tienes te la doy. Yo no doy la talla, simplemente soy un vulgar mortal al que le gusta este deporte, pero que cena igual cada domingo gane quien gane, disfruta de todas las carreras, o casi todas, no necesita dárselas de divo ante nadie y menos con opiniones de los demás y no las propias, no suelo entrar en ningún foro a dar por culo a los demás inconscientemente y lo más importante, carezco de cualquier obsesión como para llegar al punto de llevar un nick con una palabreja que denota que ya no me gusta algo, como un vulgar niño pequeño, !!! ea ya no te ajunto !!!

    Dicho esto, solo un de apunte más. No necesito notoriedad aquí como tu si necesitas, ya la tuve, y muuuuuucha, así que como esto ya pasó a la historia para mi, ahora me dedico a pasar unos minutillos cuando me aburro buscando personajillos como tu para darles caña de la buena. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Espero que te haya quedado meridianamente claro.

    Ahhh y si te apropias de algo que no es tuyo ten la dignidad de poner el autor. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/21.gif"/&gt;
  • FerrariasturFerrariastur MegaForero ✭✭✭
    Talitos escribió : »

    1) no suelo entrar en ningún foro a dar por culo a los demás inconscientemente

    2) y lo más importante, carezco de cualquier obsesión como para llegar al punto de llevar un nick con una palabreja que denota que ya no me gusta algo

    3) Ahhh y si te apropias de algo que no es tuyo ten la dignidad de poner el autor. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/21.gif"/&gt;


    1) No sueles ...y aqui que haces ? <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    2) La culpa la tuvo Poleman I /Jordi T que baneo al forero Ferrariasturias , claro que ahora ya no modera por ****..<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
    3) Con las fotos de Car and driver cualquiera pensaria que lo escribi yo de **** y letra <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; , el autor un olvido que se puede observar no siendo muy listo en Car and driver <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/19.gif"/&gt;
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