Inicio General Mecánica, mantenimiento y accesorios
¡Hola a [email protected]!
Debido a los abusos por parte de algunos usuarios del foro de coches.net en sus denuncias por spam, nos vemos obligados a banear y/o borrar los usuarios que denuncien a spam de forma indiscriminada conversaciones o hilos que no lo sean.
Por favor, entre todos hagamos un buen uso de las herramientas disponibles del foro, para que todo el mundo pueda opinar libremente siguiendo la normativa ética y de respeto. Muchas gracias por vuestra colaboración

Junta culata saxo vts 8v

Hola a todos:

Un amigo tiene un saxo 1.6i 8v vts 90cv de 1998 con 157.000 Km y le a salido junta de culata, el coche no se calentava ni nada pero al ver que salia mucho humo, miro el refrigerante y de casi al maximo que estava la semana anterior lo tenia a la mitad. El tapon del aceite se nota que se mezcla con el refrigerante ya que hay como mostaza.

Mi amigo es muy muy manitas, y se ara el la junta de culata.

Primero de todo es que aber si alguien nos puede explicar un poco como empezar, y si en estos dias antes de hacerla si dejar el coche sin refrigerante ni aceite para evitar daños al motor o como dejarlo.

Que puede costar la junta, y sera 100% necesario rectificar culata y que precio suele rondar?

Agradecere toda vuestra ayuda.

Gracias de antemano. Ya os ire informando.

ED: Es necesario carraca de presion para apretar todo justamente igual, y si en ese caso es afirmativo que presion debe llevar mas o menos?

Comentarios

  • Manolo_MotorManolo_Motor MegaForero ✭✭✭
    Basicamente, es desmontar todo lo necsario hasta liberar la culata, cambiar la junta y volver a montar todo. es una cuestion de orden mas que nada.

    Ahora las cosas "importantes":
    - El arbol de levas va arriba? en ese caso hay que soltar la distribucion y ojo al montarla porque hay que calarla adecuadamente.
    - La Culata hay que rectificarla si se ha doblado, para saber eso, si no se tiene practica mejor llevarla a comprobar. De paso nunca esta de mas esmerilar las valvulas y asientos y pulir conductos, no va a suponer mucho mas coste.
    - No puede quedar ningun resto pegado de la antigua junta... pero no se os ocurra sacarlo rascando con un destornillador o similar, no se pueden arañar ni la culata ni el bloque.
    - Los ocho tornillos de la culata deben ser apretados con dinamometrica y en un orden predeterminado, con la junta nueva suelen venir instruciones.
    - Mejor comprar un juego de juntas que solo la junta de culata, ya que tambien os hara falta la junta de colectores, admision, tapa de balancines, etc...
    - Ya que esta la culata fuera, comprobar la estanqueidad de pistones y segmentos, meter un poco de aceite en cada piston y a ver si se lo traga...






    FORERO EN HUELGA
    DE TECLADO CAIDO

















    thump_2175692firmaforo.jpg
    PINCHA EN LA FOTO PARA VER MI WEB
    https://offtopicsforo.creatuforo.es/index.php
  • TdiygsiTdiygsi Forero Master
    Por las preguntas que haces, os recomiendo que no os metáis en estos fregaos y llevéis el coche al taller.
    Sed prudentes...

    [SIGPIC][/SIGPIC]



    Yo estuve en el foro de Coches.net.
  • Inmy7Inmy7 Forero Master
    Tdiygsi escribió : »
    Por las preguntas que haces, os recomiendo que no os metáis en estos fregaos y llevéis el coche al taller.

    +1 Lo barato sale caro
  • dani_srdani_sr Forero Senior
    Ago estas preguntas ya que no soy yo quien lo hace, mi amigo lleva años tocando motores de motos y a su coche todo lo que le ha tenido se lo ha echo el. A ganado varios concursos de proyectos con motos y su coche lo compro en un estado deplorable y lo dejo como nuevo pero por malas razones le salio lo de la junta de culata.

    Lo de que no deben quedar trozos de junta me lo imagino es como quando cambias el ciegueñal y desmontas el cambio y eso que para que no aiga fugas y asegurarse la estanquidad debe estar todo perfectamente limpio para que la junta asiente correctamente.

    Lo del kit de juntas eso ya lo sabia hemos estado delante en un par de juntas de culata (Laguna 2,2 D y punto 1.1i)

    Lo unico que a el le da un poco de cosa es el tema de la distribución aun a si su cuñado trabaja en un taller pero el es de los que quiere hacerselo el o el coche al desguace.

    A mi me cambio el alternador y correa de componentes en un momento y el escape de su saxo tambien lo hizo el ya que estaba roto por varios sitios, tambien ha cambiado balbulas de bomba de inieccion y no se que mas ... aun que ha estado mas metido en el mundo de la chapa y la electrica ya que le hizo el equipo de sonido entero al coche

    Hay muchas preguntas que hice que son bastante obbias como lo de la llave dinamometrica (yo el nombre exacto no me lo se ni mucho menos nombres en clabe entiendo lo basico y solo me se hacer cambios de aceite y poco mas) soy informatico y por eso me gusta mucho informarme por foros de todo lo que pueda ya que aun que no sepa mucho la mecánica me encanta y por que por mi zona no hay nadie que me pudiera enseñar a fondo pero una de mis pasiones seria restaurarme un coche classico.

    Yo lo mas dificil que se hacer es cambiar el cigueñal en un motor AM6 o EURO2 de derbi así que mas que nada me informo para poder echarle una mano y hacer todo lo mejor que podamos, si aun así sale mal pues mira, tampoco se puede permitir un taller asi que es eso o nada.

    Gracias a todo lo que me informeis igualmente.
  • TdiygsiTdiygsi Forero Master
    dani_sr escribió : »
    Ago estas preguntas ya que no soy yo quien lo hace, mi amigo lleva años tocando motores de motos y a su coche todo lo que le ha tenido se lo ha echo el. A ganado varios concursos de proyectos con motos y su coche lo compro en un estado deplorable y lo dejo como nuevo pero por malas razones le salio lo de la junta de culata.

    Lo de que no deben quedar trozos de junta me lo imagino es como quando cambias el ciegueñal y desmontas el cambio y eso que para que no aiga fugas y asegurarse la estanquidad debe estar todo perfectamente limpio para que la junta asiente correctamente.

    Lo del kit de juntas eso ya lo sabia hemos estado delante en un par de juntas de culata (Laguna 2,2 D y punto 1.1i)

    Lo unico que a el le da un poco de cosa es el tema de la distribución aun a si su cuñado trabaja en un taller pero el es de los que quiere hacerselo el o el coche al desguace.

    A mi me cambio el alternador y correa de componentes en un momento y el escape de su saxo tambien lo hizo el ya que estaba roto por varios sitios, tambien ha cambiado balbulas de bomba de inieccion y no se que mas ... aun que ha estado mas metido en el mundo de la chapa y la electrica ya que le hizo el equipo de sonido entero al coche

    Hay muchas preguntas que hice que son bastante obbias como lo de la llave dinamometrica (yo el nombre exacto no me lo se ni mucho menos nombres en clabe entiendo lo basico y solo me se hacer cambios de aceite y poco mas) soy informatico y por eso me gusta mucho informarme por foros de todo lo que pueda ya que aun que no sepa mucho la mecánica me encanta y por que por mi zona no hay nadie que me pudiera enseñar a fondo pero una de mis pasiones seria restaurarme un coche classico.

    Yo lo mas dificil que se hacer es cambiar el cigueñal en un motor AM6 o EURO2 de derbi así que mas que nada me informo para poder echarle una mano y hacer todo lo mejor que podamos, si aun así sale mal pues mira, tampoco se puede permitir un taller asi que es eso o nada.

    Gracias a todo lo que me informeis igualmente.

    Vale, no te mosquees hombre. Lo que ocurre es que no tiene nada que ver cambiar una correa de accesorios, un alternador o una línea de escape con reparar una culata y todo lo que ello conlleva. Y te comentaba lo de las preguntas porque a mí me daría un poco de miedo que alguien que me vaya a hacer una reparación de ese tipo me pregunte que si hay que dar un apriete determinado a algunos tornillos <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt; o si es necesario vaciar de líquidos el motor.
    No me malinterpretes. ¿Que queréis liaros a ver si podéis con ello y si no hay suerte tampoco es mayor problema? Pues mucho mejor, que cortando **** es como se aprende a capar.
    Y respondiendo a lo que preguntas, pues
    Bueno, veo que a eso te ha respondido Manolo_Motor perfectamente.
    Saludos y suerte.
    Sed prudentes...

    [SIGPIC][/SIGPIC]



    Yo estuve en el foro de Coches.net.
  • dani_srdani_sr Forero Senior
    Tdiygsi escribió : »
    Vale, no te mosquees hombre. Lo que ocurre es que no tiene nada que ver cambiar una correa de accesorios, un alternador o una línea de escape con reparar una culata y todo lo que ello conlleva. Y te comentaba lo de las preguntas porque a mí me daría un poco de miedo que alguien que me vaya a hacer una reparación de ese tipo me pregunte que si hay que dar un apriete determinado a algunos tornillos <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt; o si es necesario vaciar de líquidos el motor.
    No me malinterpretes. ¿Que queréis liaros a ver si podéis con ello y si no hay suerte tampoco es mayor problema? Pues mucho mejor, que cortando **** es como se aprende a capar.
    Y respondiendo a lo que preguntas, pues
    Bueno, veo que a eso te ha respondido Manolo_Motor perfectamente.
    Saludos y suerte.

    jaja no si no me mosqueo el coche es suyo y se lo ara el para si mismo no es que se lo repare a nadie y yo soy de los que le gusta preguntar mucho y todo lo que pueda.

    Lo de los liquidos claro que hay que vaciarlos, pero no me refiero para hacer la culata, me refiero que al esperar por ejemplo una semana con el coche con el problema en la junta, me refiero si en esta semana es combeniente dejar el motor bacio de liquidos (aceite y refrigerante)

    Lo de el apriete ya me imaginava yo que era así pero quando vi como hacian la junta del Laguna, no lo hicieron con la dinamometrica (que eso si que no sabia el nombre) y me llamo mucho la atencion.

    No hay mejor forma de aprender que intentar haciendo las cosas por ti mismo ya que no es lo mismo sobre el papel que en la practica.

    Aparte es hacerlo de esta forma o el coche a la basura
  • TdiygsiTdiygsi Forero Master
    dani_sr escribió : »
    jaja no si no me mosqueo el coche es suyo y se lo ara el para si mismo no es que se lo repare a nadie y yo soy de los que le gusta preguntar mucho y todo lo que pueda.

    Lo de los liquidos claro que hay que vaciarlos, pero no me refiero para hacer la culata, me refiero que al esperar por ejemplo una semana con el coche con el problema en la junta, me refiero si en esta semana es combeniente dejar el motor bacio de liquidos (aceite y refrigerante)

    Lo de el apriete ya me imaginava yo que era así pero quando vi como hacian la junta del Laguna, no lo hicieron con la dinamometrica (que eso si que no sabia el nombre) y me llamo mucho la atencion.

    No hay mejor forma de aprender que intentar haciendo las cosas por ti mismo ya que no es lo mismo sobre el papel que en la practica.

    Aparte es hacerlo de esta forma o el coche a la basura

    Respecto a los líquidos del motor... No es necesario vaciar el cárter de lubricante. Sí hay que desaguar de anticongelante, pues hay que soltar muchos manguitos y se derramaría incontroladamente.
    El que apretó la culata del Laguna a ojo, o ha hecho tantas (pero muchas) que ya lo tiene controlado o le gusta jugar con fuego. Los pares de apriete deben respetarse milimétricamente.
    Sed prudentes...

    [SIGPIC][/SIGPIC]



    Yo estuve en el foro de Coches.net.
  • dani_srdani_sr Forero Senior
    Si si habia echo muchas era mecanico que lleva los camiones y vehiculos del ayuntamiento y de la empresa que se encarga de las basuras

    ED: Por lo de los manguitos no hay problema mi amigo le cambio los manguitos y saneo el radiador quando compro el coche, a el lo unico que le tiene miedo es a la distribucion, por lo otro al aberlo visto un par de veces y se ira apuntando todo, pero lo de la distribucion es lo que le da mas miedo.
  • Manolo_MotorManolo_Motor MegaForero ✭✭✭
    dani_sr escribió : »
    mi amigo lleva años tocando motores de motos

    Los motores monocilindricos 2T poco se parecen al 4T de un coche...
    Si hubiera tocado motos 4T no tendria miedo ninguno a una distribucion, entre eso y la duda con los liquidos, me parece que no ha tocado un motor 4T pluricilindrico.






    FORERO EN HUELGA
    DE TECLADO CAIDO

















    thump_2175692firmaforo.jpg
    PINCHA EN LA FOTO PARA VER MI WEB
    https://offtopicsforo.creatuforo.es/index.php
  • dani_srdani_sr Forero Senior
    Manolo_Motor escribió : »
    Los motores monocilindricos 2T poco se parecen al 4T de un coche...
    Si hubiera tocado motos 4T no tendria miedo ninguno a una distribucion, entre eso y la duda con los liquidos, me parece que no ha tocado un motor 4T pluricilindrico.

    No no ha tocado motores de 4T pluricilindrico, de 4T solo toco el motor de SH y de pitbikes

    Pero bueno tampoco le enseño nadie ha hacer lo que hace y es una persona insistente, el no es de los que buscan nada por foros, simplemente mira desmonta apunta echa fotos y monta tal y como estava y hasta que no funciona bien no para, asi lleva ya muchos años, es uruguayo y el y toda la familia no son de los que ban a talleres, ni paletas, ni fontaneros ni nada, simplemente lo que necesitan se lo hacen.

    A mi el miedo es que me ara echarle una mano y la verdad yo no estoy tan seguro como el ...

    Bueno aber si me echais una mano, desde que vio esos indicios de junta de culata, se ha vuelto a controlar mas, el refirgerante le ha vuelto a subir a su nivel normal, y el coche ahora solo humera cuando esta frio (vamos como la mayoria de coches) y quando calienta ya no.

    Como puede ser eso? El coche se calienta lo normal, arranca perfecto y funciona perfecto como siempre. El escape lleva una petaca thunder (no se si en coches se llama así ) aun que eso no se si tendra mucho que ver, y quando paso eso del refrigerante havia estado dos dias sin parar de llober

    Perdonar pero yo no se explicarme muy bien en estos temas y soy muy muy pregunton.

Deja un Comentario

NegritaItálicaTacharOrdered listLista desordenada
Emoji
Imagen
Alinear a la izquierdaAlinear al centro Alinear a la derechaAlternar vista HTMLAlternar la página completa Alternar luces
Sube una imagen o archivo