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Los afamados motores Twincharger de VAG de doble sobrealimentación podrían morir

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Comentarios

  • axel5558axel5558 Forero Senior ✭✭✭
    VVT-iE escribió : »
    Serie1: ayer vi uno como el tuyo.

    A3: hay muchos Audis como el mío.

    Serie1: me refería a un León.

    A3: entonces no lo es mismo.

    Serie1: ¿tu plataforma es la PQ35?

    A3: sí.

    Serie1: pues la llevan todos estos: Audi A3 Mk2 (8P)
    Volkswagen Touran (1T)
    Volkswagen Caddy (2K)
    SEAT Altea (5P)
    Volkswagen Golf Mk5 / GTI / R32 / Rabbit Mk5 (1K)
    Škoda Octavia Mk2 (1Z)
    Volkswagen Golf Plus (5M)
    SEAT Toledo Mk3 (5P)
    Volkswagen Jetta Mk5 (1K)
    SEAT León Mk2 (1P)
    Audi TT Mk2 (8J)
    Volkswagen Eos (1F)
    Volkswagen Tiguan (5N)
    Volkswagen Scirocco (13)
    Volkswagen Golf Mk6 (5K)
    Škoda Yeti (5J)
    Škoda Superb (3T)

    A3: pero mi motor...

    Serie1: lo llevan todos los anteriores y al menos tres veces más si contamos con los modelos superiores e inferiores en tamaño. ¡Ah! Y el Dodge Caliber.

    A3: pues anda que tú...

    Serie1: dime un solo coche que lleve mi plataforma.

    A3: el Serie 3.

    Serie1: es decir, sin salir de mi misma marca y el mejor de la categoría. Vale.

    A3: pues el motor...

    Serie1: dime un solo coche que lleve mis motores.

    A3: uhhhh... aaaah... hmmmm...

    Serie1: no te preocupes, para el común de los mortales queda claro que tienes un cierto estatus social y es lo que cuenta. JUASJUASJUASJUAS...

    A3: ****...
    Ejemplo muy clarificador....
  • VVT-iE escribió : »
    Estoy esperando a que me respondas a cuánto vale un café, una ****-Cola, o un televisor de plasma en Francia, Holanda o Alemania y cuánto en España.

    Aparte de que es una falacia lo del precio "continental". Echa un ojito a VW Holanda. O Finlandia.



    .


    ¿A quien se lo preguntas?,¿a quien compra en mercadona o en el supermercado de el corte ingles?
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    Supongo que se habrán dado cuenta de que sus competidores consiguen resultados similares con motores más sencillos y baratos de fabricar. Lo veo lógico.

    Por cierto, yo también sigo esperando la incorporación masiva de los turbos de geometría variable. A ver quién es el primer "mortal" en probar suerte.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • CuatreroCuatrero MegaForero ✭✭✭✭✭
    VVT-iE escribió : »
    Serie1: ¿tu plataforma es la PQ35?

    A3: sí.

    Serie1: pues la llevan todos estos: Audi A3 Mk2 (8P)
    Volkswagen Touran (1T)
    Volkswagen Caddy (2K)
    SEAT Altea (5P)
    Volkswagen Golf Mk5 / GTI / R32 / Rabbit Mk5 (1K)
    Škoda Octavia Mk2 (1Z)
    Volkswagen Golf Plus (5M)
    SEAT Toledo Mk3 (5P)
    Volkswagen Jetta Mk5 (1K)
    SEAT León Mk2 (1P)
    Audi TT Mk2 (8J)
    Volkswagen Eos (1F)
    Volkswagen Tiguan (5N)
    Volkswagen Scirocco (13)
    Volkswagen Golf Mk6 (5K)
    Škoda Yeti (5J)
    Škoda Superb (3T)

    A3: pero mi motor...

    Serie1: lo llevan todos los anteriores y al menos tres veces más si contamos con los modelos superiores e inferiores en tamaño. ¡Ah! Y el Dodge Caliber.

    ****... la lista completa impresiona <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Pero siendo realistas sería más probable una conversación tal que así:

    Serie 1: Tu plataforma es la PQ35?

    Audi A3: Yo soy más de tacón clásico...

    Serie 1: Ehm... vale. Sabes que mi motor es más exclusivo y más eficiente?

    Audi A3: Imposible. El mío es el TDI que son los mejores del mundo. Para eso en Volkswagen inventaron el motor turbodiesel.

    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    C4ZLvqd9.jpgwPQF6aeCeWQpMtm_bqoI38oiVW-BQsqqNbJr8BBrbZmOgNS6wAwrt4QEw88wzWtCpV11-UXH9htZ_lUcp9tnqN9_4gI=w426-h240-n
  • PAPINPAPIN MegaForero ✭✭✭
    Ceston666 escribió : »
    Vamos que al final dan la razón a los que creían que no hacía falta tanta chuminada para conseguir los beneficios que se conseguían con los TSI y que con algo "más sencillo" (v-tec y demás) se conseguían los mismos beneficios y no se daba tanto bombo, y ahora pasarán a hacer lo mismo que hacían con los TSI pero sin TSI. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    Ahora sólo falta que Honda se ponga a sacar turbos pequeños
    <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    En aras de continuar el camino de "La Referencia". <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
  • GertrudianoGertrudiano Forero Senior ✭✭
    VVT-iE escribió : »
    Serie1: ayer vi uno como el tuyo.

    A3: hay muchos Audis como el mío.

    Serie1: me refería a un León.

    A3: entonces no lo es mismo.

    Serie1: ¿tu plataforma es la PQ35?

    A3: sí.

    Serie1: pues la llevan todos estos: Audi A3 Mk2 (8P)
    Volkswagen Touran (1T)
    Volkswagen Caddy (2K)
    SEAT Altea (5P)
    Volkswagen Golf Mk5 / GTI / R32 / Rabbit Mk5 (1K)
    Škoda Octavia Mk2 (1Z)
    Volkswagen Golf Plus (5M)
    SEAT Toledo Mk3 (5P)
    Volkswagen Jetta Mk5 (1K)
    SEAT León Mk2 (1P)
    Audi TT Mk2 (8J)
    Volkswagen Eos (1F)
    Volkswagen Tiguan (5N)
    Volkswagen Scirocco (13)
    Volkswagen Golf Mk6 (5K)
    Škoda Yeti (5J)
    Škoda Superb (3T)

    A3: pero mi motor...

    Serie1: lo llevan todos los anteriores y al menos tres veces más si contamos con los modelos superiores e inferiores en tamaño. ¡Ah! Y el Dodge Caliber.

    A3: pues anda que tú...

    Serie1: dime un solo coche que lleve mi plataforma.

    A3: el Serie 3.

    Serie1: es decir, sin salir de mi misma marca y el mejor de la categoría. Vale.

    A3: pues el motor...

    Serie1: dime un solo coche que lleve mis motores.

    A3: uhhhh... aaaah... hmmmm...

    Serie1: no te preocupes, para el común de los mortales queda claro que tienes un cierto estatus social y es lo que cuenta. JUASJUASJUASJUAS...

    A3: ****...

    No quiero hacer a abogado del Diablo, básicamente porque estoy hasta las narices de los múltiples tali-VAGs que pululan últimamente por este y otros foros, pero hay formas y formas de ver las cosas...

    Técnicamente no te falta razón, ahora bien...

    Si nos quedamos con que lo que cuenta es el resultado final y no que un coche pueda compartir un 1% o 90% de elementos con otros lo cierto es que no sólo un "premium" tan poco exclusivo (para quien sepa efectivamente de donde vienen las cosas) como el A3 como un "premium" exclusivo como el Serie 1 no dejan de quedar en muy mal lugar por relación precio-producto con la mayoría de actuales generalistas.

    Un A3 a nadie le cabe duda que monta motores tan buenos en diesel y mejores en gasolina por rendimiento que un Serie 1. Monta una caja de cambios superior (DSG), cuenta con unos acabados mejores... es incluso algo más habitable... y cuenta con un comportamiento que si bien no es tan fino y deportivo cumple más que sobradamente y no se queda a mucha distancia del BMW.

    Pues digamos que la mayoría de cualidades del A3 (excepto el aspecto del acabado) las tiene un Leon, mucho más barato que A3... y que Serie 1, por tanto podriamos decir que un Leon supera a todo un Serie 1 en varios aspectos de importancia siendo mucho más barato... en muy mal lugar queda el Serie 1 por mucha exclusividad que tenga en componentes...

    Es sólo una reflexión, y que no sirva de precedente para los Tali-VAGs
  • GertrudianoGertrudiano Forero Senior ✭✭
    Y en cuanto a los de los TSI Twincharger, pues sinceramente yo llamadle perjuicios o como querais pero sabiendo de la complejidad del sistema no me compraria un Twincharger habiendo opciones atmosféricas y Turbo "a secas" muy interesantes. De hecho el 1.8 TSI 160 por rendimiento está casi a la par del 1.4 TSI 160 y sinceramente me parece a priori más fiable que el "twin".

    En cambio el 1.4 TSI 122/125 me parece una mecánica cojonuda. Excelente en rendimiento y con unas características muy buenas porque además de la mayor simplicidad el bloque adaptado para aguantar hasta 180 cv tiene que ir tremendamente suelto con esta potencia.

    Yo un 1.4 TSI 122-125 o un 1.8 TSI 160, los Twincharger para mi no tienen sentido habiendo un bloque como el 1.8 tan desaprovechado que ha demostrado puede competir con la tecnología Twincharger con mayor simplicidad.
  • VVT-iEVVT-iE MegaForero ✭✭✭✭✭
    ¿A quien se lo preguntas?,¿a quien compra en mercadona o en el supermercado de el corte ingles?

    Mira cómo escurres el bulto cuando sabes que has metido la pata. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Un consejo: trata de salir un poquito del terruño antes de afirmar según que cosas. No tienes ni siquiera que sacarte el pasaporte, puedes salir de tu estrecho mundo y viajar a infinidad de lugares interesantes solamente presentando el D.N.I.

    Vete a París, a Amsterdam o Copenhague y me dices. Pero viaja algo, hombre, no seas cateto.
  • VVT-iEVVT-iE MegaForero ✭✭✭✭✭
    Un A3 a nadie le cabe duda que monta motores tan buenos en diesel y mejores en gasolina por rendimiento que un Serie 1. Monta una caja de cambios superior (DSG), cuenta con unos acabados mejores... es incluso algo más habitable... y cuenta con un comportamiento que si bien no es tan fino y deportivo cumple más que sobradamente y no se queda a mucha distancia del BMW

    No estoy nada de acuerdo.

    Los acabados sí son netamente mejores (al menos de apariencia) en un A3. Pero el DSG **NO** es en absoluto superior al DCT de siete relaciones que se monta en el 135i.

    Otra cosa es que me digas que el DSG llega a toda la gama del A3, mientras que el DCT solamente lo hace en las versiones altas. Pero si hablamos de calidad, el DSG no lo es.

    La propulsión es otro factor con el que el A3 no puede competir. Y el comportamiento es bastante mejor en el Serie 1.

    Y, respecto a los motores... me parece que andas muy equivocado, ya que incluso los DCi y TDCi de gama media son iguales o superiores a los TDI equivalente, estando los D de BMW por encima de ellos.

    Y con respecto a gasolina, es que hasta me parece ofensiva la comparación: allá donde unos meten turbos varios, otros se permiten el lujo de diseñar propulsores de aspiración natural y seis cilindros en línea con mejores prestaciones y algo menor consumo.

    Por muy estupendos que sean los TFSI (que lo son), no pueden compararse con la mejor gama de gasolina del planeta (con permiso de Honda).
    Pues digamos que la mayoría de cualidades del A3 (excepto el aspecto del acabado) las tiene un Leon, mucho más barato que A3... y que Serie 1, por tanto podriamos decir que un Leon supera a todo un Serie 1 en varios aspectos de importancia siendo mucho más barato... en muy mal lugar queda el Serie 1 por mucha exclusividad que tenga en componentes...

    No sé si has montado en un Serie 1 (coche que no me compraría ni a punta de ****, ya que me horroriza a muchos niveles), pero su conducción (dejando a un lado que sea propulsión) no tiene **NADA** que ver con la de ningún otro compacto.

    Es un tacto muy semejante al de la Serie 3, de coche efectivamente superior.

    Ahora bien, si a prestaciones nos remitimos... Mégane RS, como es obvio.
  • VVT-iEVVT-iE MegaForero ✭✭✭✭✭
    Yo un 1.4 TSI 122-125 o un 1.8 TSI 160, los Twincharger para mi no tienen sentido habiendo un bloque como el 1.8 tan desaprovechado que ha demostrado puede competir con la tecnología Twincharger con mayor simplicidad.

    Si ya llevan unos cuantos años en el mercado y no han dado mayores problemas, no veo motivo para abstenerse de comprarlos.

    Como ya comentó Labaru, el VAG más fiable era el "apretado" (para aquellos entonces) 1.9 TDI de 90 y 110 cv., por encima de motores a priori más apropiados como el gasolina 2.0 de tan solo 115 cv.
  • VVT-iE escribió : »
    Mira cómo escurres el bulto cuando sabes que has metido la pata. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Un consejo: trata de salir un poquito del terruño antes de afirmar según que cosas. No tienes ni siquiera que sacarte el pasaporte, puedes salir de tu estrecho mundo y viajar a infinidad de lugares interesantes solamente presentando el D.N.I.

    Vete a París, a Amsterdam o Copenhague y me dices. Pero viaja algo, hombre, no seas cateto.

    Te estas volviendo un falton.

    ¿Donde no llegas de una manera tienes que usar la otra?

    ¿Quieres un concurso de ver quien la tiene mas larga?



    Te repito la pregunta de a quien se lo preguntas.

    Y te hago otra.

    ¿Variamos los precios de los coches en funcion de las CCAA?,No vale lo mismo el m2 en mi barrio que en vallecas.
  • VVT-iEVVT-iE MegaForero ✭✭✭✭✭
    ¿Variamos los precios de los coches en funcion de las CCAA?

    De hecho, es que varía.

    Por eso no creo que vuelva a comprarme jamás un coche en Madrid. Te vas a otras provincias y obtienes unas tarifas mucho más jugosas.
  • Gargamel37Gargamel37 Forero Senior
    VVT-iE escribió : »
    Serie1: ayer vi uno como el tuyo.

    A3: hay muchos Audis como el mío.

    Serie1: me refería a un León.

    A3: entonces no lo es mismo.

    Serie1: ¿tu plataforma es la PQ35?

    A3: sí.

    Serie1: pues la llevan todos estos: Audi A3 Mk2 (8P)
    Volkswagen Touran (1T)
    Volkswagen Caddy (2K)
    SEAT Altea (5P)
    Volkswagen Golf Mk5 / GTI / R32 / Rabbit Mk5 (1K)
    Škoda Octavia Mk2 (1Z)
    Volkswagen Golf Plus (5M)
    SEAT Toledo Mk3 (5P)
    Volkswagen Jetta Mk5 (1K)
    SEAT León Mk2 (1P)
    Audi TT Mk2 (8J)
    Volkswagen Eos (1F)
    Volkswagen Tiguan (5N)
    Volkswagen Scirocco (13)
    Volkswagen Golf Mk6 (5K)
    Škoda Yeti (5J)
    Škoda Superb (3T)

    A3: pero mi motor...

    Serie1: lo llevan todos los anteriores y al menos tres veces más si contamos con los modelos superiores e inferiores en tamaño. ¡Ah! Y el Dodge Caliber.

    A3: pues anda que tú...

    Serie1: dime un solo coche que lleve mi plataforma.

    A3: el Serie 3.

    Serie1: es decir, sin salir de mi misma marca y el mejor de la categoría. Vale.

    A3: pues el motor...

    Serie1: dime un solo coche que lleve mis motores.

    A3: uhhhh... aaaah... hmmmm...

    Serie1: no te preocupes, para el común de los mortales queda claro que tienes un cierto estatus social y es lo que cuenta. JUASJUASJUASJUAS...

    A3: ****...
    Interesante planteamiento.. Como un A3 comparte plataforma con otros componentes del grupo, Bmw cobra un sobreprecio en España con respecto a Alemania. Curioso razonamiento.
  • VVT-iE escribió : »
    De hecho, es que varía.

    Por eso no creo que vuelva a comprarme jamás un coche en Madrid. Te vas a otras provincias y obtienes unas tarifas mucho más jugosas.

    La tarifa no varia.

    Lo que varia es el descuento que quieran o puedan dar.
  • GertrudianoGertrudiano Forero Senior ✭✭
    VVT-iE escribió : »
    No estoy nada de acuerdo.

    Los acabados sí son netamente mejores (al menos de apariencia) en un A3. Pero el DSG **NO** es en absoluto superior al DCT de siete relaciones que se monta en el 135i.

    Otra cosa es que me digas que el DSG llega a toda la gama del A3, mientras que el DCT solamente lo hace en las versiones altas. Pero si hablamos de calidad, el DSG no lo es.

    La propulsión es otro factor con el que el A3 no puede competir. Y el comportamiento es bastante mejor en el Serie 1.

    Y, respecto a los motores... me parece que andas muy equivocado, ya que incluso los DCi y TDCi de gama media son iguales o superiores a los TDI equivalente, estando los D de BMW por encima de ellos.

    Y con respecto a gasolina, es que hasta me parece ofensiva la comparación: allá donde unos meten turbos varios, otros se permiten el lujo de diseñar propulsores de aspiración natural y seis cilindros en línea con mejores prestaciones y algo menor consumo.

    Por muy estupendos que sean los TFSI (que lo son), no pueden compararse con la mejor gama de gasolina del planeta (con permiso de Honda).



    No sé si has montado en un Serie 1 (coche que no me compraría ni a punta de ****, ya que me horroriza a muchos niveles), pero su conducción (dejando a un lado que sea propulsión) no tiene **NADA** que ver con la de ningún otro compacto.

    Es un tacto muy semejante al de la Serie 3, de coche efectivamente superior.

    Ahora bien, si a prestaciones nos remitimos... Mégane RS, como es obvio.


    Ya te digo que no voy ser yo quien haga de abogado de quien no lo necesita, ya que VAG por desgracia tiene una pila de fanáticos por los foros dispuestos a inmolarse para defender lo defendible... e indefendible de "su marca".

    Pero no acabo de estar de acuerdo con lo que dices (opiniones muy repetables, y no quiero decir con esto que tenga más razón que tú), pero si matizamos un poco creo que podriamos llegar a un cierto acuerdo.

    Me hablas del DCT, y efectivamente puede que sea tan bueno o mejor que el DSG (tampoco podemos hablar del DSG como un sólo cambio ya que como sabrás hay más de un modelo de DSG según motorización)... lo desconozco, porque no he visto ni probado este cambio, sólo tengo informaciones de los medios. Pero aún dando por sentado que pueda ser superior, el 98% de los Serie 1 que se verán por las carreteras ya no es que no lo monten sino que no pueden montarlo... los A3-Leon sí podrán en casi toda la gama.

    Entonces podriamos decir que en la inmensa mayoría de la gama el Leon puede montar un cambio notablemente superior y en una sóla versión muy especializada el Serie 1 puede montar un cambio ligeramente superior al Leon.

    Para mi esto es tan sencillo como la base de filosofía con que veo a las marcas premium... que en gamas bajas-medias venden humo y en gamas altas es donde realmente exponen su arsenal.

    Pero bueno, seguimos. Hablamos de mecánicas; empecemos por lo más polémico; los TSI. Yo soy un firme defensor de los NA sobre los soplillos, pero lo cierto es que partiendo de aspectos objetivos hablando de rendimiento de nuevo volvemos a lo mismo... gamas bajas y BMW con los L4 con rendimiento mediocre (las cifras homologadas las hacen con el Star-Stop pero luego a la hora de la verdad un 118i 143 cv de un amigo anda menos y consume más que mi Focus 2.0i 145 cv con motor MZR Mazda) y los TSI como referencia por rendimiento... y si los combinamos con los DSG... pues ya me dirás en qué tiene que envidiar un Leon 1.4 TSI DSG 125 cv a un 116i 122 cv Steptronic o un Leon 1.8 TSI 160 cv DSG a un 120i 170 cv Steptronic... más bien al revés si hablamos de conjunto motor-cambio.

    Lo que viene a reforzar más aún la teoría de los premium y su humo en gamas medias-bajas... porque los L6 ya están fuera de toda duda... aunque tienden a desparecer por nuevos L4 turbados...

    Y en diesel sí te tengo que dar la razón, aunque supongo que harán como en los gasolina homologando consumos con el Star-Stop, pero aún así las cifras son geniales, no cabe duda y superiores a los TDI; lo cierto es que en el comentario de los diesel hablaba un poco de memoria y repasando los datos tengo que darte la razón... rectificar es de sabios ;)

    Y en comportamiento pues para gustos... si hablamos de un Bravo o Megane pues vale, pero un Focus-Leon-Golf-A3-Mazda 3... siendo diferentes en tacto y carácter a de un propulsión objetivamente no tienen nada que envidiar en nobleza y eficacia al BMW.

    Pero en líneas generales seguimos en las mismas... realmente a no ser que te vayas a un 135i con el mencionado DCT y todos los packs no me acabo de encontrar con una superiridad global clara de un Serie 1 con el Leon equivalente... y menos aún del A3 (que cuenta con el plus de acabado interior) por muchas piezas que comparta el A3 con tantos otros modelos.

    Por decirlo de otro modo bastante claro, un Septronic sólo lo llevan los BMW y un DSG lo lleva hasta un Ibiza... pero yo sigo prefiriendo el DSG y me sigue pareciendo superior... la moraleja es que no todo lo "exclusivo" tiene que ser mejor que lo "menos exclusivo".



    Saludos.
  • GertrudianoGertrudiano Forero Senior ✭✭
    VVT-iE escribió : »
    Si ya llevan unos cuantos años en el mercado y no han dado mayores problemas, no veo motivo para abstenerse de comprarlos.

    Como ya comentó Labaru, el VAG más fiable era el "apretado" (para aquellos entonces) 1.9 TDI de 90 y 110 cv., por encima de motores a priori más apropiados como el gasolina 2.0 de tan solo 115 cv.



    Tengo ambos motores en casa (bueno, el TDI para ser exacto es el de 100 cv, también con un muy buen resultado) y realmente el 2.0 115 cv realmente es una roca... el TDI (con muchos menos km) va tener imposible salir más fiable que el 2.0... lo podrá ser igual de fiable no dando un problema en 220.000 km pero más imposible. Y anda algo más también el gasofa... eso sí, tragando considerablemente más.

    Ahora seguramente venga un 1.4 TSI 122 cv DSG7 para el sitio, a pesar de que soy un enamorado de los NA, pero es que realmente VAG lo está haciendo bien con los TSI, y quitado los twincharger que tampoco están saliendo en absoluto malos pero me dan algo de yuyu porque como te toque la china puede haber mucha tela que cortar, en líneas generales por su buena relación fiabilidad-consumo-prestaciones y la posibilidad de asociarlo al magnífico DSG7 hace que acabes cayendo en las redes de VAG.

    Si me fuera a un +200 cv seguramente no tendría dudas entre un TFSI y un L6 NA de BMW, pero lo dicho, en gamas medias-bajas VAG casi lo borda, al menos en gasolina.
  • VVT-iEVVT-iE MegaForero ✭✭✭✭✭
    Ahora seguramente venga un 1.4 TSI 122 cv DSG7 para el sitio, a pesar de que soy un enamorado de los NA, pero es que realmente VAG lo está haciendo bien con los TSI, y quitado los twincharger que tampoco están saliendo en absoluto malos pero me dan algo de yuyu porque como te toque la china puede haber mucha tela que cortar, en líneas generales por su buena relación fiabilidad-consumo-prestaciones y la posibilidad de asociarlo al magnífico DSG7 hace que acabes cayendo en las redes de VAG.

    A mí no me daría ningún reparo comprar un coche con 'twincharger'. Vale que como te toque la china la has cagado, pero lo mismo podría decirse de toda la electrónica que llevan los coches modernos y no por ello vamos a volver a los Seat de hace tres décadas.
  • GertrudianoGertrudiano Forero Senior ✭✭
    VVT-iE escribió : »
    A mí no me daría ningún reparo comprar un coche con 'twincharger'. Vale que como te toque la china la has cagado, pero lo mismo podría decirse de toda la electrónica que llevan los coches modernos y no por ello vamos a volver a los Seat de hace tres décadas.


    Son opiniones, y no te digo que no tengas razón, no obstante es una cuestión no sólo de yuyu sino que bueno, conozco algún caso de Twincharger con problemas que digamos en un "Turbo" a secas no tendrías.

    En cambio los TSI con Turbo a secas están saliendo muy buenos, con lo cual en cuestión de potencias medias, o me llega con el 1.4 TSI 125-122 (que en este caso así será) o el 1.8 TSI 160... o incluso los 2.0 TFSI que or haber, hay versiones de hasta 180 cv (Audi).
  • Darth NisisDarth Nisis Forero Senior ✭✭✭
    Yo mas que la fiabiliadad, no me convencia demasiado el rendimiento de estos twincharger (entendido como relación potencia/consumo ). Creo que el paso lógico para VAG es desarrollar un 1.6 TFSI con turbo a secas y con él cubrir toda la gama de potencias medias, ya con eso se tiene un par en bajas aceptables y no hay que poner un turbo tan grande para llegar a los 200cv. En otras palabras, hacer su propia version del 1.6 Turbo de PSA/BMW.
    A4 B7 2.0 TFSI 280cv (escape catback + downpipe 2.5 pulgadas APR, + bomba de gasolina de alta presión APR, + repro stage 2+ APR) quattro manual, s-line interior y exterior, techo corredizo electrico, sensor de lluvia, sensor de luminosidad, apoyabrazos, tempomat.


    img0149kh1.th.jpg
  • VVT-iEVVT-iE MegaForero ✭✭✭✭✭
    Son opiniones, y no te digo que no tengas razón, no obstante es una cuestión no sólo de yuyu sino que bueno, conozco algún caso de Twincharger con problemas que digamos en un "Turbo" a secas no tendrías.

    Y estoy de acuerdo contigo.

    Pero por esa misma regla de tres, mejor optar siempre por un atmosférico que por cualquier motor sobrealimentado.

    De hecho, el 1.6 VVT-i actual de Toyota y el 1.8 V-TEC de Honda ofrecen consumos y prestaciones puras equiparables a los TSI de potencia semejante (hablo de los 122 cv. y 140 cv.), cediendo solamente en recuperaciones. Y estoy plenamente convencido de que ambos motores nipones durarán mucho más y darán menos problemas que los otros.

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