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Comentarios
Por supuesto que son coches muy diferentes. Al comparar los motores no me refería a que hubieran comparado estos dos coches, pues no tiene mucho sentido.
Pero en quedadas del bmwfaq han tenido diversas oportunidades de comparar las dos versiones del 286 y del 321, y de ahí salía el comentario.
De todas maneras, yo sólo conozco estos coches como mero pasajero, así que poco más puedo deciros.
Miembro nº1 del Club Coches con arranque a manivela
Perdona Anakas, no me ha quedado claro, ¿quién te dejó enamorada, el coche o el dueño?
Razorback, en el E36 huye del SMG como de la peste, hay incluso ente que le qita el SMG y le pone cambio normal.
Por otro lado, busca una unidad no demasiado trillada, sin importar 286 o 321, que te aseguro que quedan pocas.
Por otro lado, salió un M3 E36 GT, que daba 300cv (la pena que todos o casi todos era color verde piciolo), hay muy poquitos y si encuentras alguno en precio, este no se devaluará tanto como cualquiera de los otros.
Un saludo.
Sí, tienes toda la razón. Es lo que pasa cuando uno contesta rápido y sin pensar, que suele meter la pata
Te había entendido que era Mito quien lo tenía.
another was my guitar"
Oh Lord, won´t you buy me a Mercedes Benz ?
My friends all drive Porsches, I must make amends,
Worked hard all my lifetime, no help from my friends,
So Lord, won´t you buy me a Mercedes Benz ?
Ay, bendita "crisis de los 40"
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eeefectivamente.
Pues... Qué decir... Yo antes era el típico purista de los cambios manuales. Sin embargo, desde que probé el SMG del 330i de mi hermano, no quiero otra cosa. Y da la casualidad de que es el mismo que el de este ///M3.
Supongo que eso contestará a tu pregunta.
Es un cambio delicioso y en modo Sport pude llegar a sorprender. Si el 330i SMG ya es un demonio, no me lo quiero imaginar con el 3.2 6L de 321cv... Yo no lo dudaría, aún asumiendo que una avería en este tipo de cambios puede ser cara.
Si, en principio esta mirando unidades de 286 y de 321 sin importar mucho esto, simplemente viendo como esta el coche. Creo que no ha encontrado ningun GT, pero ahora nos fijaremos mas. Ya he visto usuarios que han pasado de la SMG a la manual, pero no queda bien, en muchas unidades la palanca se queda en punto muerto, entre la 5ª y la 6ª en ved de 3ª y 4ª. Creo que en el enlace que puso Johnjohn tambien sale algun caso.
Llevan cadena? No me habia acordado de mirar si llevan cadena o correa...gracias por recordarmelo. Muy valioso ese consejo de oir en frio. Le comentare que si queda con alguno, le diga que tenga el coche frio si puede.
Cuanto pueden cobrar por mirar los km solo en la BMW? Teniamos pensado preguntarlo, pero solo para los km, una revision completa no.
Igual probamos uno para terminar de decidir, pero entre que no le va y los problemas de fiabilidad...No es que ande muy muy justo para comprar y mantener el coche, va bien, pero bueno...
Yo tambien antes era pro manual totalmente, pero es que ya los cambios decentes actuales son muy superiores, mas rapidos, mas deportivos, mas comodos, mas...pero mi amigo aun es pro manual...a ver si probandolo...
Gracias a todos por las respuestas.
Schumi, turn your eyes to the sky. It's the only one thing bigger than you.
Como lo pruebe no va a querer otra cosa, ya te lo aviso!
Si va con margen, que lo pille SMG, merece la pena. Total, una vez roto, lo arreglas y a tirar otros más de cien mil kilóemtros. Y como tampoco creo que vaya a hacerle 30.000km al año, pues tiene coche para muchísimo tiempo.
El sabado fuimos a probar uno. Azul Estoril, del '99. Version 3.2. Manual. Mecanicamente estaba muy bien en principio. Lo unico que me parecio un poco raro fue que nos dijo que le habia cambiado el viscoso, y que recomiendan cambiar tambien la bomba de agua junto con el viscoso, y el no lo hizo, que por eso hacia un pequeño silvido que yo la verdad, no lo oi...y que el embrague, para meter primera habia que pisarlo fondo fondo, fuerte, y luego soltaba seguido, pero eso mas qeu defecto o averia es cosa de acostumbrarse creo yo.
El resto me parecio perfecto, claro, teniendo en cuenta que no soy ningun experto. El motor sonaba fino, el ralenti perfecto, no rateaba, no tenia vacios, cambiaba bien, frenaba bien, no hacia ningun ruido raro, la temperatura del agua ni se movio al darle un poco de cera un ratito,...
Por lo demas, tambien estaba muy bien. Por fuera, ninguna ****, excepto una raja de unos 2cm en el cristal del antiniebla delantero derecho, y que el parachoques, se movia con la mano un poco, seria todo de lo mismo supongo. Luego tenia cosillas de un coche con años, luz antiniebla trasera y tercera luz de freno fundidas, ventanilla que no bajaba bien, cierre centralizado que fallaba, y creo que nada mas. Eran cosillas porque el tio no usaba el coche apenas, y por eso no estaban reparadas.
El clima bizona funcionaba bien pero nos dijo que seguramente enseguida habria que rellenar el gas, el ordenador de a bordo funcionaba, el techo solar electrico tambien, la tapiceria de cuero estaba nueva. Se notaba uso, pero estaba muy muy bien.
La verdad es que volvimos muy contentos. A ver ahora si el viaje merecio la pena o no...
Schumi, turn your eyes to the sky. It's the only one thing bigger than you.
Nada excesivamente caro.
Un saludo.
Yo tengo uno del 97. Lo compré hace ya unos 7 años con 90 000 km y ahora lleva 160 000. Hará más de 5 años, efectivamente, tuve un pequeño problema con el VANOS que me solucionaron por unos 500 € en su día. Nada más importante, algunas bombillas, recargas de aire acondicionado y un par de veces, el mando del pedal a las luces de freno (es una pieza que en reposo tiene el muelle comprimido y cuando pisas el freno, destensa, a veces le da por quedarse comprimido, como enganchado, es entonces cuando falla).
En consumo, he llegado a bajar de los 10. Por supuesto, a punta de gas y sin pasar de 2 000 revoluciones, por probar. Consumo real medio con mucho urbano y tramos en autopista a velocidad constante, con intervalos de pie a fondo en cualquier situación (es inevitable), entre 12 y 14, eso es lo más normal. Dependiendo de cuanta ciudad, estrujadas, ...
La conducción es fantástica. Tan cómodo como una berlina si quieres o fácil y equilibrado, pero rápido, si quieres animarte más. En curvas muy cerradas no es un clio sport, por supuesto, pero a medida que los radios se amplían, se aprecia el equilibrio de pesos que tiene con una estabilidad sobresaliente. En los frenos es donde más se nota el tiempo que hace que nació este modelo. Si te cebas mucho acabas con ellos. Es probable que algún día le monte algo más moderno y efectivo aunque en conducción normal en carretera, son suficientes.
He dejado para el final el motor, la joya de la corona y razón de ser de estos coches. He leído alguien que lo ha conducido y ya lo explica bastante bien pero insistiremos. Ya sabeis lo que calza, 3.2 litros, 6 cilindros en línea, 321cv... Están todos y cada uno de ellos, es capaz de circular a 1 000 revoluciones en 6ª sin dar el mínimo tirón, con poca respuesta, claro, pero es usable. Hasta 4 500 - 5 000, pone ganas y aunque tampoco impresiona, ya empuja bien y el sonido empieza a ser protagonista. Hasta ahí, cualquiera que haya probado coches de entre 200 y 250 cv piensa que "tampoco es para tanto el m3". Pero a partir de ahí empieza lo bueno, efectivamente es como apretar algo, es imposible contener la sonrisa mientras el coche parece que vaya a despegar, tanto por la aceleración como por el sonido, y es entonces cuando el resto de coches parece que pongan marcha atrás. Hay que vivirlo, parece que no vaya acabar nunca y encima sube hasta 7 500 vueltas. Es único. Está autolimitado, se pone a 260 en 5ª y por la facilidad con la que llega, estoy seguro que de no estar limitado, pasaría la marca de 280 del marcador.
Creo que se nota que estoy enamorado de mi coche por lo tanto, a cualquiera que quiera uno, que lo revise bien y si realmente lo quiere, adelante! No se va a arrepentir. En un coche con el tiempo y uso que tienen estos modelos, por supuesto que te puede salir rana, pero no más que cualquier otro. Yo con el mío no tengo pega ni problema ninguno, va perfecto. Eso sí, yo no lo cogería SMG.
Por cierto, si alguien compra alguno, que me diga algo y quedamos.
Espero haber sido de ayuda, un saludo a todos.
Fundador y miembro nº1 "Club +250cv gasofa"
Miembro nº11 "Club de la propulsión"
Miembro nº25 "Club Furgalla-SUV"
Si es del 99 es de los ultimísimos, como el de mi hermano, ¿tiene airbags laterales en las puertas?
Me interesa mucho saber qué precio os han pedido por el coche. Si no quieres decirlo en público te agradecería que me mandases un privado, por saber cómo está el mercado de un coche tan similar al de mi hermano.
Saludos.
Cuánto pide el susodicho? Dependiendo, yo le diría a tu amigo que le presentase un presupuesto de lo que le costaría arreglar todo eso y rebajar al menos una parte de la puesta a punto.
Veo que tenemos exactamente la misma impresión del motor. Hasta 5000 rpm no parece que sea para tanto. A partir de ahí compruebas que sí lo es
El coche es muy majo pero comprar uno de segunda mano es complicao por que la mayoria han pasado por malas manos y tienen la mecanica resentida de tantos acelerones y travesuras, yo empezaria a mirar el modelo siguiente E46 que no esta tan trotado.
Los alabes son de plastico. Al principio tenian alabes de plastico y se rompian, despues pusieron de aluminio y se agarrotaba el cojinete. Y volvieron a poner de plastico pero mas duros o algo asi. De todos modos, el viscoso lo cambio "por capricho", cambio correas, filtros y demas, y aprovecho...Ya he leido en mas de un sitio que se recomienda cambiar la bomba cada algo menos de 100.000km. Y el termostato y la toma de agua del motor tambien junto con la bomba, pero bueno...El coche tiene 110.000
A mi me enamoro...de verdad...y eso que los BMW tienen un puesto de conduccion "raro" que hay que ponerlo todo bien ajustado y que no me hice del todo con el embrague y tal, pero cuando lo probe, me enamore...
Estoy deseando probar otro o que mi amigo traiga ya el suyo...
Lo unico que no era de serie en el que vimos el Sabado, era la suspension, bilstein-eibach, y los discos de freno traseros que eran perforados.
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El embrague del mío es al revés, **** un poco alto, de siempre. La suspensión y los frenos que lleva ése, interesante. La de serie es un poco blanda, pero cómoda.
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Discrepo.
Es muy fácil achicharrar un !.2 de gasolina de 90 cv, pero uno de 321 no se puede exprimir a tope casi nunca.