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Marcas desaparecidas

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Comentarios

  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Le Zèbre es una marca francesa de coches [ 1 ] construido entre 1909 y 1931 en Puteaux , Sena. La compañía fue fundada por Jules Salomon que había estado con Georges Richard con la financiación de Jacques Bizet, hijo de Georges Bizet el compositor. [ 2 ] El historiador marca es Philip Schram , quien escribió el libro "l'Epopeya de la Société Le Zebre".

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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Vulcan , con sede en Southport , Inglaterra , hizo los coches de 1902 hasta 1928 y vehículos comerciales hasta 1953.
    Hermanos Thomas y Joseph Hampson trading como Vulcan Motor Manufacturing and Trading construyó el primer coche Vulcan que era un 4 hp (3,0 kW) tipo de un solo cilindro accionado por correa, en 1902. En el año 1903, creció hasta 6,5 CV (4,8 kW) y el chasis era ahora "ash blindado". 1.5 L modelos de dos cilindros seguido en 1904 ahora con chasis de acero y, en 1905, 2 y 3 tipos L de cuatro cilindros aparecieron y la empresa pasaron de Yellow House Lane a Hawesside calle tanto en Southport. Las cosas se mantuvieron en crecimiento y una versión furgoneta del gemelo llegó en 1906 junto con un gran 4,8 L modelos de seis cilindros y el paso a los locales aún mayores a Crossens, Southport con un cambio de nombre de la empresa a Vulcan Motor e Ingeniería . El modelo de seis cilindros aumentó a 6 litros en 1908. En 1912, un nuevo coche pequeño - el 10/12 de 1,8 L con dos cilindros Aster se añadió, el ​​primer uso de un comprado en el motor - motor.
    Con el estallido de la Primera Guerra Mundial , los rangos consistieron en la 2.4 L de cuatro cilindros de 10/15, el 2.6 L 15.9, el 3 L 15/20 y el último de los antiguos seises, el 25/30. Como muestra de lo que vendrá, también se ofreció un camión de 30 quintales. Durante la guerra, la fábrica se concentró en las municiones. En 1916, los hermanos Hampson dejó la compañía y fue reformada como Vulcan Motor Engineering (1916) bajo el control del CB Wardman.
    En 1918, la compañía compró Southport FC que pasó a llamarse Southport Vulcan - convirtiéndose en el primer club a tomar el nombre de un patrocinador.
    En 1919, Harper frijol adquirió el 75% de la empresa en virtud de un acuerdo efectivo y acciones complejas y entró en la British Motor Trading Corporation con el Vulcan intención será responsable de los vehículos comerciales, sin embargo, la producción de automóviles continuó.
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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Thornycroft comenzó con vapor furgonetas y camiones. John Isaac Thornycroft , el ingeniero naval, construyó su primer camión de vapor en 1896.Primero de Thornycroft gasolina vehículo fue construido en 1902 y la compañía ha completado la mudanza en el poder motor de combustión interna en 1907.
    Posteriormente, la empresa de construcción del vehículo y el lado del mar (más tarde para convertirse en Vosper Thornycroft ) eran empresas separadas.
    Desde 1931, Thornycroft utiliza nombres para su gama de vehículos - unos descriptivos y colorido.
    En 1948, la empresa cambió su nombre a equipos de transporte (Thornycroft) Ltd para evitar la confusión con la empresa de construcción naval Thornycroft. La compañía fue bien conocido por proporcionar el chasis del coche de bomberos, con la unidad multi-eje para usos tales como aeropuertos.
    Ellos fueron tomados por AEC) , por Vehículos Comerciales Asociadas a continuación Ltd, y la producción se limitaba a los nubios, Big Bens y Antars. Entonces ACV fue asumida por Leyland que ya tenía una unidad de vehículo especialista en Scammell , otro fabricante de grandes vehículos de transporte. De Thornycroft Basingstoke fábrica se cerró en 1969 y vehículos especializados transferidos a Scammell en Watford . La fábrica continuó como obras de ingeniería hasta finales de 1980, cuando fue demolido para dar paso a un supermercado. El Museo hitos se encuentra a unos cientos de metros del sitio original en Basingstoke y alberga una colección de vehículos Thornycroft y otras exposiciones, transporte, principalmente relacionados.
    Hoy en día, el nombre Thornycroft se utiliza por un constructor de marinos motores diesel para uso privado y comercial ligero, los motores se basan en motores de pequeña capacidad diseñado por Mitsubishi . A pesar de Thornycroft está efectivamente cerrado por Leyland, la compañía matriz de la operación es ahora el principal proveedor de piezas de repuesto para Leyland construido marinos diesel, que durante muchos años fueron muy populares para su uso en el canal de barcazas y narrowboats (ahora un mercado haciendo uso cada vez mayor de Thornycroft motores de hoy en día).
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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Automóviles Grégoire era un francés fabricante de automóviles, establecida en 1902, que funcionó durante unos veinte años, en el siglo 20. La compañía fue la creación de Pierre Joseph Grégoire (1876 - 1962).
    Establecido en el bulevar Devaux en Poissy . Gregoire comenzó por la fabricación de motores en 1903. Pero en 1904, la compañía comenzó a fabricar automóviles. El diseño se consideró nada especial, pero era fácilmente reconocible por su forma de pera radiador . La compañía hizo los coches con individuales, y dos motores de cuatro cilindros . En 1911, un seis cilindros y un motor de la manga de la válvula de cuatro cilindros también se produjeron. La compañía Gregoire nunca vendió una gran cantidad de automóviles. En 1913, sólo se hicieron 500 coches.

    Después de la Primera Guerra Mundial , Gregoire presentó su primer coche con un motor OHV. Aunque el motor era sólo el 2.3 litros, el coche podría alcanzar hasta 62 mph (100 km / h). La fabricación de este modelo era caro, y tuvo resultados financieros decepcionantes. En 1923, Gregoire sólo produce motores para el Bignan empresa. Gregoire cerró su fábrica en 1924
    .
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  • EduardomanEduardoman MegaForero

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    Zunder




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    La empresa Industria del Transporte Automotor SRL surge de la iniciativa de los señores Nilson José y Eligio Oscar Bongiovanni concesionarios de General Motors en Río Cuarto, provincia de Córdoba. El objetivo de la empresa era la producción de un auto de desarrollo nacional. A tal efecto Nilson Bongiovanni realiza sendos viajes a Europa y Estados Unidos para evaluar diferentes alternativas productivas. A su regreso, concluye que la opción mas adecuada al proyecto era la de producir series bajas con la tecnología del plástico reforzado aplicada en la construcción de la carrocería.
    El primer prototipo estuvo concluido en 1959 y llevaba el curioso nombre de Zunder, yesca en alemán. Los análisis posteriores determinaron que el motor original de cuatro cilindros y 33 HP era de escasa potencia y debía ser reemplazado. Su alternativa fue el motor Porsche TYP 616/20 de 1500 cc y 58 HP, homologado gracias a las gestiones que el Sr. Nielsen realizara en Alemania.
    Una vez optimizado el prototipo, se construyó en Río Cuarto, sobre un terreno de 60.000 m2, una planta para la producción seriada. El plan original contemplaba una producción anual para 1960 de 200 unidades, cifra que debería crecer paulatinamente hasta alcanzar las 1.600 unidades anuales para 1964.
    El proyecto contaba con el aval de Porsche que no sólo envió una partida inicial de motores sino que también tuvo un representante oficial, el Jefe de Proyectos, en la presentación que se hizo del Zunder en 1960 en el elegante Alvear Palace Hotel de Buenos Aires.


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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    La International Harvester Company (abreviado primera IHC y más tarde IH ) conocido hoy como Navistar International Corporation, fue un estadounidense agrícola maquinaria, equipos de construcción, vehículos, camiones comerciales y domésticos y el fabricante de los productos comerciales. En 1902, JP Morgan se fusionó la McCormick Harvesting Machine Company y Deering Harvester Company , junto con tres empresas de equipos agrícolas más pequeñas, para formar International Harvester. International Harvester vendió su división agrícola en 1985 y cambió su nombre por Navistar International Corporation en 1986. El Case IH marca comenzó cuando la división agrícola IH fusionó JI Case .
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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Schacht era un fabricante estadounidense de automóviles, camiones y camiones de bomberos 1904-1940. La compañía fue fundada por William y Gustav Schact en Cincinnati, Ohio . La producción de automóviles fue de 1904 a 1914 con más de 8.000 automóviles producidos. La compañía pasó a llamarse Schacht Motor Truck Company GA y la producción de camiones y camiones de bomberos se prolongó hasta 1940.
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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    [h=1]Stoddard-Dayton[/h]coche de alta calidad de la marca Dayton Motor Car Company en Dayton , Ohio , EE.UU. , entre 1905 y 1913. John W. Stoddard y su hijo Charles G. Stoddard eran los directores de la empresa.
    En 1904, John Stoddard decidió salir de la agricultura empresarial instrumento del que se había ganado su fortuna y en su lugar para la fabricación de automóviles de alta calidad para el mercado emergente en los Estados Unidos. Él envió a su hijo Charles a Europa para recorrer los fabricantes de automóviles continentales. Carlos regresó convencido de que la electricidad y el vapor eran formas anticuadas de propulsión. Los primeros coches usados ​​motores Rutenber ("Deja que tu corcel sea digno de su carro") y tenía 4605 cc motores. Motores de seis cilindros aparecieron en 1907. El rango final estuvo compuesta por tres modelos de cuatro cilindros y uncaballero de la manga de la válvula de seis.
    La compañía ha adoptado una estrategia de construir los automóviles más alta calidad con potentes motores. Henry J. Edwards (n. ca 1872 Inglaterra) fue el diseñador de automóviles y el ingeniero jefe de la empresa. Los modelos de gama baja vestían 15 a 18 capas de pintura, cada capa mano lijado y frotado a cabo. El modelo de limusina tenía 27 o 28 capas de pintura, aplicadas de manera similar.Después del montaje, cada coche fue conducido en la vía pública por 150 millas (240 km) a 400 millas (640 km), a continuación, el motor fue desmontado, los cilindros re-mate, válvulas retocadas, y se juntan y la carretera a prueba de nuevo.
    Coches comenzaron a entregarse a finales de 1905, que se vende como 1906 modelos. Stoddard estableció una reputación como ganador de carreras en autos sprint de carreras, subir cuestas y carreras de pista de tierra en todo el Medio Oeste. Debido a que estos coches eran todos los valores modelos, Dayton Motor Car no perdió tiempo en dejar saber a los automovilistas. En 1909, un biplaza Stoddard-Dayton ganó la primera carrera en Indianapolis Motor Speedway , un promedio de 57,3 millas por hora (92.2 km / h).El primer coche de seguridad nunca fue un Stoddard-Dayton conducido por Carl G. Fisher para iniciar la 500 Millas de Indianápolis en 1911.
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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Woodill motors.
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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    El Owen Magnetic era una marca americana de eléctricos híbridos , coches de lujo fabricados entre 1915 y 1922. Modelos de coches de la marca se destaca por el uso de una transmisión electromagnética y fueron los primeros ejemplos de una serie propulsor híbrido eléctrico . La fabricación del coche fue patrocinado por RM Owen & Company de Nueva York, Nueva York . El coche fue construido en la ciudad de Nueva York en 1915, Cleveland , Ohio entre 1916 y 1919 y, finalmente, en Wilkes-Barre, Pennsylvania , en 1920 y 1921.
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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Rothwell.
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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Tracta was a French car maker based in Asnières, Seine, that was active between 1926 and 1934.[1] They were pioneers of front-wheel-drive vehicles.
    The cars were designed by Jean-Albert Grégoire and were initially built in small numbers for competition use though some were used on the road. They used a front-wheel-drive system featuring Grégoire's patented Tracta constant-velocity joint and sliding pillar independent front suspension and a live axle with quarter-elliptic leaf springs at the rear. 1100, 1200, 1500 and 1600 cc engines made by S.C.A.P.were available with optional Cozette supercharger. The 1500 cc car was claimed to reach 80 mph.[2]
    The first cars were made in a workshop in Versailles but Grégoire soon moved to a small factory in Asnières. After about 140 cars were made there came a change of engines with larger six-cylinder 2.7-litre units from Continental and 3- and 3.3-litre ones from Hotchkissfitted in coupé and saloon-bodied road cars.
    The company failed to make money from car manufacture and production stopped in 1934.[1] Grégoire kept the factory on for his design and engineering work.
    In 1955 Grégoire introduced the prototype of Tracta's Sports Cabriolet, with body by Chapron, front-drive with a 2.2-liter supercharged boxer engine ahead of the front wheels. Only four cars were built.[3]
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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Los Aero era un checoslovaco automóvil , fabricado entre 1929 y 1947 por un conocido avión y la compañía de carrocerías propiedad del Dr. Kabes en Praha-Vysocany. Ahora Vodochody Aero sólo produce aviones.
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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Derby was founded in Courbevoise by Bertrand Montet in 1921 to build voiturettes (cyclecars). These were powered by American vee-twin motorcycle engines, which were shortly replaced with Chapuis-Dorniers.[1] In this form, it became a close copy of Citroën's 5CV ("five horsepower"); at 195 for the two-seat roadster, it was competitive with the contemporary Austin Seven (₤225).[1]
    Shown at the 1923 Olympia Motor Show, Derby failed to gain many sales in Britain. It was there, however, the company displayed a 9 hp (6.7 kW; 9.1 PS) British-bodied Sports model with wire wheels, priced at ₤275.[1] This followed the 1923 racer, which had competed at the Brooklands 200 mi (320 km) event.[1]
    Production peaked at approximately 200 cars a year in 1925, falling to approximately 100 a year between 1928 and 1931.[2]
    By 1927, the car was being sold as a Vernon-Derby,[1] taking the name of the marque's sales agent, Vernon Balls.[1] The company offered an 8 hp (6.0 kW; 8.1 PS) with four-speed manual transmission in place of the previous three-speed.[1] The next year, the lineup had expanded to three models: the 8 hp (6.0 kW; 8.1 PS) sports car (typically with an 1100cc Chapuis-Dornier four) and two new sporty two-seater sixes, a 1.5 L (92 cu in) sidevalve and a 14 hp (10 kW; 14 PS).[1] The 1.5 litre was replaced the next year by a smaller-displacement 12 hp (8.9 kW; 12 PS) sidevalve six.[1]
    Derby showed a two-seater sportsman's coup3 at the 1930 London Motor Show, powered by a 16 hp (12 kW; 16 PS) 18,475 cc (1,127.4 cu in) six, which resembled the Bugattis of the era.[1]
    Like other marques of the period, Derby involved themselves in motor sport, with driver Douglas Hawkes's front wheel drive Miller with Derby parts (dubbed a Derby-Miller) acting as a testbed and promotional tool; that it was driven by Gwenda Stewart did not hurt publicity, either.[1] Nor did Stewart's results: she took a land speed racing 1.5 liter class record atMontlhéry in 1930, with a mile (1.6 km) at 118.13 mph (190.11 km/h).[1] In 1934, she took another class record in a 1.7 liter Derby, at t 147.79 mph (237.84 km/h), which stood five years.[1] Stewart would also enter the 1934 and 1935 Le Mans, with the recently-introduced V8, falling out both times.[1]
    Derby ended production with unusual and sophisticated models: 12/50, introduced in 1931, with front wheel drive and fully independent suspension, and a 2 liter V8-powered front wheel drive model, which debuted 1933 (with a chassis price of 525).[1]
    The company introduced a final rear drive Meadows-engined car before closing its doors in 1936.[1]

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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    The Detroit Automobile Company (DAC) was an early American automobile manufacturer founded on August 5, 1899, in Detroit,Michigan.[1] It was the first venture of its kind in Detroit.[2] Automotive mechanic Henry Ford attracted the financial backing of three investors; Detroit Mayor William Maybury, William H. Murphy, and Senator Thomas W. Palmer. As with many early car ventures, the company floundered and was dissolved in January 1901.[1] Twenty vehicles were built and $86,000 ($2.11 million in 2007) of investment was lost.[3][4]
    The company was founded with a paid-up capital of $15,000 ($369,205 in 2007).[2] Henry Ford managed the manufacturing plant at 1343 Cass Avenue, Amsterdam in Detroit; initially with no pay until he left his job at the Detroit Edison Company, after which he was given a monthly salary of $150 ($3,692 in 2007).[2][5] He refused to put a car into production until he had perfected it to his satisfaction,[6]infuriating investors who quickly began to lose confidence in Ford's ability to bring a product to market.[6] The company's primary objective was to make a profit for its investors, who had seen the Oldsmobile plant, where the Curved Dash Oldsmobile was built which was profitable for its owner Samuel Smith.[4]
    The company's first product was a gasoline-powered delivery truck engineered by Ford and completed in January 1900.[1] It received favorable coverage in a local newspaper, but was not without its flaws; it was slow, heavy, unreliable and complicated to manufacture.[7]Later in life, Ford recalled this period as one that was driven by profit rather than innovation.[8]

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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Schustala & Company

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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft.
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  • EduardomanEduardoman MegaForero
    Kopřivnická vozovka

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  • josejagjosejag Forero ✭✭
    Eduardoman escribió : »
    The Detroit Automobile Company (DAC) was an early American automobile manufacturer founded on August 5, 1899, in Detroit,Michigan.[1] It was the first venture of its kind in Detroit.[2] Automotive mechanic Henry Ford attracted the financial backing of three investors; Detroit Mayor William Maybury, William H. Murphy, and Senator Thomas W. Palmer. As with many early car ventures, the company floundered and was dissolved in January 1901.[1] Twenty vehicles were built and $86,000 ($2.11 million in 2007) of investment was lost.[3][4]
    The company was founded with a paid-up capital of $15,000 ($369,205 in 2007).[2] Henry Ford managed the manufacturing plant at 1343 Cass Avenue, Amsterdam in Detroit; initially with no pay until he left his job at the Detroit Edison Company, after which he was given a monthly salary of $150 ($3,692 in 2007).[2][5] He refused to put a car into production until he had perfected it to his satisfaction,[6]infuriating investors who quickly began to lose confidence in Ford's ability to bring a product to market.[6] The company's primary objective was to make a profit for its investors, who had seen the Oldsmobile plant, where the Curved Dash Oldsmobile was built which was profitable for its owner Samuel Smith.[4]
    The company's first product was a gasoline-powered delivery truck engineered by Ford and completed in January 1900.[1] It received favorable coverage in a local newspaper, but was not without its flaws; it was slow, heavy, unreliable and complicated to manufacture.[7]Later in life, Ford recalled this period as one that was driven by profit rather than innovation.[8]

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    Un coche interesante donde los haya....
    Si, me gusta conducir....pero la marca la elijo yo.
  • EduardomanEduardoman MegaForero
    josejag escribió : »
    Un coche interesante donde los haya....

    Rarisimo de ver.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

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