Marcas desaparecidas

jpc96

Gaylord (Diferente a la de edu)

Gaylord The Gaylord Motor Car Co. Gaylord, Michigan 1910-1913 The Gaylord Motor Car Co. built an American Automobile in Gaylord, Michigan from 1910 to 1913. The Trustees of The Gaylord Motor Car Co. were A.B. Comstock, O.W. Farrar, F. Kramer, E. Sanfer, M. Demeres, William McCoy, John Pelton, F. Shipp and Guy Hamilton. The Gaylord was produced as a 4 passenger Touring Car and 2 passenger Roadster.

1910 Gaylord Touring Car

The first Gaylord Touring Car was made in Detroit and driven to Gaylord in 1910 by the president and general manager of The Gaylord Motor Car Co. The image above shows the two men arriving in Gaylord on August 15, 1910.

1912 Gaylord Factory - Gaylord, Michigan

The Gaylord was one of several American Automobile company's that was convertible from a four passenger Touring Car to a utility vehicle with space in the rear for packages. This utility car was designed for merchants and farmers. The Gaylord automobiles ranged in price from $1.000.00 to $1,500.00.

1913 Gaylord In The Snow - Gaylord, MI

jpc96

Gearless
se fundo se fue a la m y al año se volvio a fundar para volver a irse a la m

Gearless The Gearless Transmission Co. Rochester, NY 1907-1908 The Gearless Motor Car Co. Rochester, NY 1908-1909 The Gearless was an American Automobile that was produced by the The Gearless Transmission Co. and The Gearless Motor Car Co. from 1907 to 1909.

The Gearless Transmission Co. was known for it's gearless transmission for light and heavy automobiles. In 1906 it was the only direct drive friction transmission.

A friction transmission was very common on early 1900s Cyclecars but the Gearless automobile was a large car with large engines and this combination was very unusual. In their first year Gearless offered four cylinder engines rated at 50 and 60 horsepower. These powerful engines were used in five and seven passenger Touring Cars. Gearless-1908.jpg

1908 Gearless Touring Car - Great Six - 60 Horsepower

In 1908 the Gearless introduced a six cylinder 75 horsepower engine called The Great Six. These engines were installed in Gearless automobiles called the Greyhound that had long hoods housing the engine and gearless transmission. Prices for the Greyhound was as high as $3,000.00.
In March of 1908 The Gearless Transmission Co. reorginized into The Gearless Motor Car Co. and produced smaller and cheaper automobiles. The American Automobiles were called the Olympic and were equipped with four cylinder engines rated at 32/37 horsepower. The Olympic was offered in a gearless transmission and a conventional three speed transmission. Prices for the Olympic were $1650 for a gearless transmission and 1800.00 for a three speed.

1907 Gearless Transmission Co. Magazine Ad
Showing The Gearless Transmission Installed In Automobile Chassis

jpc96

Fotos y historia de ACE Automobiles que no tenia fotos

Ace The Apex Corporation Ypsilanti, Michigan 1920-1922 The Apex Corporation of Ypsilanti, Michigan produced an American Automobile for only two short years. The factory was located on South River Street in Ypsilanti, Michigan. In 1921 two sixes were available, one with a 117 inch wheelbase and the other with a 123 inch wheelbase. Made were Coupes and Touring Cars. Prices ranged from $1295.00 for a 4 cylinder to over $3,000 for a Touring Car with a six cylinder.

The Ace automobile used a Gray-Bell 4 cylinder and Herschell-Spillman 4 cylinder engines. In addition Ace used Continental Six cylinder engines.

1921 Ace Coupe

.AS.GV.NL.

http://mcdrifter.blogspot.com/2011/09/ikenga-gt-el-deportivo-del-futuro-segun.html

dejo solo el link, también lo pondré en rarezas.

jpc96

.AS.GV.NL. escribió : »

http://mcdrifter.blogspot.com/2011/09/ikenga-gt-el-deportivo-del-futuro-segun.html

dejo solo el link, también lo pondré en rarezas.

Ikenga GT: El deportivo del futuro según los años 60

Ikenga es el nombre de un proyecto de prototipos deportivos ideados por David Gittens, diseñador y fotógrafo norteamericano y el carrocero británico Charles Williams, a fines de los años 60. Prácticamente desconocidos, los futuristas Ikenga tenían tecnología muy interesante y novedosa para la época..

Origen del nombre

El nombre "Ikenga" proviene de la mitología de la cultura Igbo de Nigeria, y simboliza para los nativos “la fuerza creativa vital del hombre”. En su cultura, los Igbo utilizan miles de máscaras para sus ceremonias, y los Ikenga GT fueron diseñados como una especie de máscaras ceremoniales de Ikenga sobre ruedas…

El proyecto

David Gittens trabajó para la prestigiosa revista “Car & Driver” desde 1958 a 1964. Pensando en crear prototipos innovadores y futuristas que sirvieran de base a los fabricantes británicos, Gittens creó entre otros un auto “expandible” de cuatro plazas y seis ruedas, basado en la plataforma del Austin Mini Moke. Pero su idea era hacer un deportivo, aunque él no tenía formación técnica ni de ingeniería. Con la ayuda de amigos y extraños (y alguna que otra biblioteca), que le aportaron conocimientos y financiación, Gittens se lanzó a la búsqueda de su sueño creando una sede para su empresa en Inglaterra, concretamente en el londinense distrito de Kensington.

Así definía el mismo Gittens al proyecto Ikenga…

“La idea central del proyecto Ikenga era expresar mis habilidades creativas y contribuir en el mundo del automóvil con prototipos. El equipo detrás del proyecto Ikenga reflejó el estado de Londres a mediados de los años 60: creativo, visionario, dinamico, sorprendente, innovadora y multicultural, una experiencia increíble”

Los prototipos

Ideado por Gittens y carrozado en aluminio por Charles Williams, el primer Ikenga GT (llamado Mark I) vería la luz en 1967. Lo más notable del auto a simple vista era su apariencia futurista…o al menos como se creía que serian los autos del futuro en los años 60.

Ikenga MK I

De líneas simples y aerodinámicas, se basaba en el chasis del McLaren MKI y utilizaba un motor V8 Buick/Rover de 3,5 litros con el que podía llegar a los 260 km/h. La altura total del auto no sobrepasaba las 39 pulgadas, una menos que el famoso Ford GT40, y era sumamente ligero y compacto: su peso era de poco más de 800 kg.

Pero el Ikenga no sólo llamaba la atención por el diseño, sus autos adoptaron tecnología novedosa para la época, como un circuito cerrado de televisión para visión trasera, sistema electrónico de aviso de proximidad de colisión, luces fosforescentes para el manejo nocturno, paneles fosforescentes para la iluminación interna y sensores de proximidad para estacionamiento. Además, el Ikenga Mk I tenía la curiosidad de tener pintura reflectante en la carrocería…


En el segundo prototipo, el Mark II de 1968, el volante era retráctil, podía ocultarse para así facilitar la entrada y salida del vehículo. Esta versión traía interior de cuero hecho a mano y con un equipaje firmado por Gucci.

Ikenga MK II

El último de esta serie, el Mark III, fue fabricado en 1969 y presentado en los respetados salones del automóvil de París y Turín, además de aparecer en el programa de la BBC “Tomorrow’s World” camino a París…

Ikenga MK III



¿Qué fue de ellos?

Durante una década la ubicación del Ikenga fue desconocida. El Ikenga Mark III fue redescubierto en los años 80, al aparecer en una publicación de autos británica. El auto pasó a ser expuesto en la Isla de Man, concretamente en el “Manx Motor Museum” y lo último que se sabe de este prototipo es que fue subastado varias veces en los años 90, la última en 1998 por la famosa casa de subastas de clásicos Bonhams, en Londres

En video: única filmación conocida de un Ikenga (Mk II)


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jpc96

Fredonia USA 1902-1904

Fredonia The Fredonia Mfg. Co. Youngstown, Ohio 1902-1904 The Fredonia Automobile Company of Youngstown, Ohio produced an American Automobile called Fredonia from 1902 to 1904. Two passenger Runabout shown below was the first automobile produced by The Fredonia Mfg. Co. Unlike most vehicles of this type, the Fredonia had wooden wheels of the Sarven pattern 32 inches in diameter with 3 inch pneumatic tires.

Timken roller bearning were used in front and standard roller bearings used in the rear. Dow combination batteries were used for the jump spark ignition. Double acting brakes on the rear axle and reverse of the transmission was used to stop the Fredonia.

1902 Fredonia Runabout

The Fredonia Runabout was equipped with a single cylinder horizonal engine with 3 1/2 inch bore and 6 1/2 inch stroke. A Upton transmission was used to transmit power to the Brown-Lipe differential. The Fredonia was capable of 4 to 30 miles per hour.

1903 Fredonia Touring Car With Rear Entrance Tonneau

The 1903 four passenger Fredonia Tonneau was equipped with single cylinder 10 horsepower water cooled horizonial engine mounted under the seat. A two speed and reverse planeary transmission was used. Addential features included channel steel frame, elliptic springs, 30 inch artillery wheels, 3 1/2 inch tires, 87 inch wheelbase, 56 inch tread, 9 gallon gas tank, 3 1/2 gallon water tank and weighed 1,650 pound. Price in 1903 was $1,250.00.

1904 Fredonia Advertisement

jose luis suiza

jpc96 escribió : »

Es que el otro dia me pasaron unas cosas sobre Packard y rover y pense en crear este post...
Vamos poniendo logos nombres etc...

Packard


Y el ultimo intento de packard despues de muchos años...

este se esta valorado por... 19,99 DOLARES!!!! MENOS DE 19 €

Pues ami me gusta muchoooo......
y por ese precio me llevo tressss......

jpc96

jose luis suiza escribió : »

Pues ami me gusta muchoooo......
y por ese precio me llevo tressss......

hace mas de un año del mensaje pero buscalo igual lo puedes comprar y todo

jose luis suiza

jpc96 escribió : »

hace mas de un año del mensaje pero buscalo igual lo puedes comprar y todo

Me pongo manos a la obra..........¡¡¡¡¡¡¡¡ jejejejeje

jpc96

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-Yugo
-ZENN
-Zundapp
-Züst

Si alguien encuentra fotos de las que estan en rojo que las ponga por favor

DUDAS:
No hay

decidme si se pueden contar como desaparecidas esas dudas que tenemos durante el post

Actualizada.

Por Cierto alguien que sepa ( y tenga tiempo) podria poner los hipervinculos esos

Palikeful

jpc96 escribió : »

Dime al menos el año que se creo

Que futurista.

mahou_man

Heinkel Kabine (1956-1961)

Se produjo en serie despues de varias visitas y charlas con bmw por plagio del isetta. El plagio no era tal.

Eduardoman

Algunas, hay que decir, desaparecidas, afortunadamente.

Eduardoman

Kissel, americana, entre 1906 y 1930.

Eduardoman

Chandler, americana, entre 1910 y 1920.

Eduardoman

Columbia.

Eduardoman

Stephens.

Eduardoman

IFA.

jpc96

pon los paises so vago (edu)

puedes poner muchas de las que has puesto en rarezas, incluso rastrogero que creia que la habia puesto pero no

Eduardoman

jpc96 escribió : »

pon los paises so vago (edu)

puedes poner muchas de las que has puesto en rarezas, incluso rastrogero que creia que la habia puesto pero no

Vago yo!? columbia americana, stephens inglesa, IFA alemana.