Marcas desaparecidas

mahou_man

Diaz y Grilló (1915-1922)

mahou_man

Calthorpe (Birmingham, Inglaterra, entre los años 1904 y 1932)

jpc96

Mira como no me he ido de vacas puedo hacer la lista
-Abadal y cia.
-ABC(A.B.Cole)
-ABC(Arthur-Boyton Company) (sin fotos)
-ABC Tricar
-Able automobile (sin fotos)
-Abott Detroit o Abott
-Ace cars (sin fotos)
-Acadian
-ACEDO
-Achice
-Acme Automobiles
-Adams Farwell
-Adler
-Adria motor car corporation
-American Underslung
-Albisa Hugar
-Alca
-Aleko
-Alpine
-Alvis
-AMC
-Amilcar
-ANADOL
-Anibal
-AUSA
-Allard
-Allstate
-American Austin
-American Bantam
-Amstrong Siddeley
-Anasagasti
-Anglada
-Apollo
-Arcadipane
-Arrol-Johnston
-Artes
-Aster
-Asüna
-Auburn
-Audenis
-Austin
-Authi
-Auto-Tri
-Auto Union
-Autobianchi
-Avia
-Avions Voisin
-AWZ
-Babcock
-Ballot
-Beaujardin
-Beaumont
-Bedford Vehicles
-Berkeley
-Bersey
-Biscuter
-Bizarrini
-Borward
-Brexia-Züst
-Brewster
-Bricklin
-Briscoe motor company
-Brush
-BSA
-Bucciali
-Calhorpe
-Carroll
-C.B.A
-CEYC-Euskalduna-diana
-Cartercar
-Chalmers
-Checker
-Cisitalia
-Clenet Automobile
-Clúa
-Cole
-Cord
-Cossley
-Crayford
-DAC (Detroit Air-cooled Car company)
-DKW
-DMC
-Daewoo
-Dagmar
-Dagsa
-Daimler
-Daimler-Benz
-Darraq
-Datsun
-David
-De dion Bouton
-Delage
-Delahaye
-Delaunay Belleville
-Dellow
-Desoto
-De tomasso
-Diaz y Grilló
-Dile
-Doble
-Dort
-Duesenberg
-DuPont
-Duryea
-DYESA ESTANCONA
-Edsel
-E-M-F
-Elcar
-Elizalde
-Elmore
-Elva
-Emelba
-Essex
-E.R.Thomas motors
-Eucort
-Fal-car o F.A.L.
-FSO
-Facel Vega
-Framo
-Franklin
-Frazer Nash
-Fiberfab
-Flint Motor Company
-Galloper
-Gatso
-Gaylord
-Geo
-Geronimo
-Ghia cars
-Glas
-Glasspar
-Gobron Brillie
-Goggomobil
-Goliath
-Gurgel
-Gräf & Stift.
-Graham
-Graham Paige
-Grant
-H.R.G
-Hanomag
-Harrison
-Haynes-Apperson
-Herreshoff
-Heine Velox
-Hillman
-Hispano Suiza
-Hisparco
-Holmes
-Hollier
-Horch
-Hotchkiss
-Hudson
-Humber
-Hummer
-Hupmobile
-IKA
-IME
-Imperia
-Imperial
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-Intermeccanica
-Inter-State
-Iso
-Issota franschini
-Itala
-Jackson
-Jaeger
-Jaxon
-Jehle
-Jensen
-Jewett
-Jordan
-Jowett Jupiter
-Justicialista
-Kaiser Frazer
-Kaiser darrin
-Kapi
-La cuadra
-LaFayette
-Lagonda
-La Salle
-Lambert
-Lanchester
-Lea Francis
-Leyland
-Liberty Motor Car Company
-Lloyd
-Locomobile
-Lorraine Dietrich
-Luverne
-Marlboro
-Marmon
-Marquette
-Mason
-Mathis
-Matra
-Matra-simca
-Maxwell motor company
-Maytag
-Maytag-mason
-McLaughlin
-McQuay-Norris
-Mercer
-Mercer-cobra
-Mercury
-Merkur
-Merrimac
-Messerschmitt
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-Monteverdi
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-Motores Ricart y Pérez
-Mymsa
-NSU
-Nacional G
-Nacional Pescara
-Nacional R.G.
-Nagant
-Napier motors
-Nash
-National
-Nova Sterling
-Nsu motor rotativo wankel
-Oackland
-Oldsmobile
-Oltcit
-Opes Ninfea
-Orix
-Oryx
-Osca
-O-We-Go
-Packard
-Partin Palmer
-Panhard
-Passport
-Peel Trident
-Pegaso
-Peninsular
-Peerless motor company
-Pierce Arrow
-Plymouth
-Pollman
-Pontiac
-Pratt
-Pratt elkhart
-PTV
-Pulga
-Puma
-Queen
-Quincy Iynn
-Railton
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-Rambler
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-Rayton fissore
-Reliant
-Rena
-Reo motor company
-Ricart
-Ricart España
-Riley
-Roosevelt
-Rosengart
-Rover
-Rumpler
-Sabra Autocars C.O.
-Salmson
-Santana
-Saturn
-Scania-Vabis
-Scripps Booth
-Sheffield - simplex
-Siam di tella
-SIATA
-Silver Arrow
-Simca
-Singer
-Sizaire Naudin
-Stanley
-Standart Motor company
-Stoewer
-Stout Scarab
-Studebacker
-Stutz
-Sunbeam
-Sunbeam-Alpine
-sunbeam-talbot
-Swallow
-TZ Sider Zaragozano
-Tafoya Motors
-Talbot
-Tatra
-Templar
-Tempo
-Tincher
-Trabant
-Trident
-Triumph
-Tucker
-UMM
-Universal Power Drives Limited
-Vabis
-Valian o Valiant (tengo dudas)
-Vanguard
-Vector
-Velie
-Veritas
-Viasa
-Viking
-Vivinus
-Wanderer
-Wartburg
-Welch
-Welch detroit
-White Motor Company
-Willys Overland
-Wolfrace
-Yamaha
-Yugo
-ZENN
-Zundapp
-Züst

Si alguien encuentra fotos de las que estan en rojo que las ponga por favor

DUDAS:
No hay

decidme si se pueden contar como desaparecidas esas dudas que tenemos durante el post

Actualizada.

Eduardoman

Gigliato.

jpc96

Eduardoman escribió : »

Gigliato.

**** que guapo, no me importaria tener uno... ni dos

Eduardoman

Sheridan (automobile)

From Wikipedia, the free encyclopedia

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Sheridan Motors

Industry	Automobile
Fate	Dissolved
Successor	Durant Motors
Founded	1920
Defunct	1921
Headquarters	Muncie, Indiana, United States
Key people	William Crapo Durant
Products	Automobiles
Parent	General Motors

The Sheridan was a brand of American automobile manufactured from 1920-1921. Manufacture of the car was based in Muncie, Indiana. The Sheridan nameplate has the distinction of being the first automotive brand started from scratch by General Motors. Prior to the Sheridan, General Motors, under William (Billy) Crapo Durant, grew its automotive marques - Chevrolet, Oakland, Oldsmobile, Buick and Cadillac - by acquiring independent manufacturers and then folding their operations into the GM structure.
Throughout his years at GM, Billy Durant was interested acquiring outside companies and new products to grow the GM Empire, many times without great success. When Buick’s D.A. Burke approached Durant about the idea of designing a car from the ground up, and then marketing the car as a bridge vehicle between GM’s established divisions of Chevrolet and Oakland (a four cylinder), and between Buick and Cadillac (an eight cylinder), respectively. Durant approved the project and facility was secured in Muncie, Indiana.
To market the vehicles, Sheridan hired World War I flying ace Eddie Rickenbacker, himself an accomplished automobile racer in his own right. Through prosaic marketing, and Rickenbacker’s endorsements, Sheridan officials felt the production target of 300 cars a day was not only achievable, but profitable as well.
Just as production began to ramp up, Durant was fired for the second and final time from General Motors. Since the Sheridan was a Durant pet project, GM, now under Alfred Sloan, was left with Sheridan, one of Durant’s more costly but viable caprices. Durant on the other hand knew that the vehicle was soundly engineered and knew what GM paid for the Muncie facility. In May 1921, Durant purchased the rights to the Sheridan and to the Muncie plant, with the intent on using the facility to continue building the Sheridan and Durant’s new project, the Durant and Princton autombiles built by Durant Motors.
After the takeover, the enterprise began to degrade for Sheridan, despite a back log of orders that went unfulfilled. By the summer of 1921, Rickenbacker abandoned his role as the spokesman for the company, and the Sheridan ceased to exist by September, 1921.

Eduardoman

Statesman, 1971-1984.

Eduardoman

Yellow coach, 1923-1944.

samuel1997

Eduardoman escribió : »

Statesman, 1971-1984.

Este no lo conocia.. pero me encantaa

jpc96

samuel1997 escribió : »

este no lo conocia.. Pero me encantaa

+1

samuel1997

no conocia ni la marca

.AS.GV.NL.

añade Probe (hilo rarezas)

jpc96

.AS.GV.NL. escribió : »

añade Probe (hilo rarezas)

Dime al menos el año que se creo

.AS.GV.NL.

jpc96 escribió : »

Dime al menos el año que se creo

1969 (en ese año se creo el primer modelo)

mahou_man

Uno de los rivales de epoca del Rolls y los Hispano Suiza.

Farman (Francia 1919-1936)

Pero entre otras cosas una mecánica muy complicada les impidio imponerse a sus rivales.

mahou_man

Daf (1958-1975)

Si, si, la de los camiones.

Aunque los camiones se siguen construyendo, los coches pasaron a formar parte de otra empresa que todos reconocereis en las imagenes.

jpc96

De mahou_man

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[/font]




[font=&quot]
[/font]
[font=&quot]“la hispano” o “hispano guadalajara” tiene una historia curiosa y directamente relacionada con la “hispano suiza”.[/font]
[font=&quot]el rey alfonso xiii, usuario incondicional de los vehículos de la casa “hispano suiza”, pidió por escrito a damián mateu que instalasen una fábrica “hispano suiza” cerca de madrid.[/font]
[font=&quot]en 1917 se constituye la empresa "la hispano, fabrica nacional de automóviles y material de guerra, s.a." con sede y fábrica en guadalajara y aunque el presidente era damián mateu y todos los diseños de birkigt, le dieron entidad independiente. Tanto que incluso, los vehículos producidos allí, no llevaban la bandera suiza en su escudo.[/font]






[font=&quot]esta fábrica, se dedicó a la producción de camiones, sobre todo el modelo militar 30/40 hp al servicio del ejército español en la guerra de africa y también para servicios civiles, automóviles económicos conocidos como modelo “guadalajara” (pocos), aeroplanos, cañones y otro material militar. Con este objeto llegó a contar con un aeródromo propio y otra fábrica adjunta, la hispano aircraft, que construyó el avión de havilland dh9.[/font]






[font=&quot]
[/font]




[font=&quot]esta fábrica, fue también durante varios años, la proveedora de material de transporte para la distribución de productos de la compañía arrendataria del monopolio de petróleos.[/font]
[font=&quot]los problemas burocráticos para la importación de materiales hicieron que las fábricas de españa languidecieran, mientras que la fábrica “hispano suiza” de parís que se dedicada en exclusiva a los motores de aviación y a los chasis de gran lujo estaba en pleno apogeo de ventas y de prestigio.[/font]
[font=&quot]finalmente, "la hispano" de guadalajara pasó a manos de fiat.[/font]
[font=&quot]«el señor presidente dio cuenta a los reunidos de que en el día de hoy ha sido convenida definitivamente con la f.n.a. La venta de diez mil acciones de guadalajara en los términos ya autorizados por el consejo en su última sesión.» [/font]
[font=&quot]estas escuetas palabras, escritas en el acta del consejo de administración de la “hispano suiza” celebrado en barcelona el 17 de febrero de 1931, dejaron constancia exacta de la venta de la empresa automovilística de guadalajara a favor de la fábrica nacional de automóviles, propiedad del marqués de pescara. Pero a su vez, la f.n.a. Estaba en relaciones con fiat, y esta sería la destinataria final de aquel paquete de acciones, por lo que se deduce que la venta a la f.n.a. Y la posterior reventa de acciones a fiat fue una simple jugada financiera del marqués de pescara.[/font]
[font=&quot]así fue como el poderoso grupo italiano entró en “la hispano” de guadalajara, que había pertenecido a la “hispano suiza” catalana desde su constitución en 1917. No obstante, conviene aclarar que la transacción se ceñía únicamente a la sección automovilística, pues los vendedores excluyeron los talleres de aeronáutica, que continuaron bajo el control de barcelona.[/font]
[font=&quot]las primeras carreteras más o menos bien construidas en españa a partir de 1926, y cierto despegue económico experimentado en aquellos años, habían propiciado el auge de la motorización española. A finales de los años 1920 la venta de automóviles se disparaba. Por eso, no es de extrañar que la empresa de turín deseara establecer una cabeza de puente en españa, para aprovechando esa coyuntura.[/font]
[font=&quot]la oportunidad surgida a través del marqués de pescara les llegó como anillo al dedo. Buena prueba de ello es que no había transcurrido un mes desde que formalizaron la adquisición de la factoría alcarreña, cuando ya tenían ultimado el proyecto para instalar sus cadenas de montaje. Dicho proyecto, entregado por francisco aritio, vicepresidente de “la hispano” de guadalajara, al ministerio de industria el 2 de marzo de 1931, exponía un minucioso estudio económico y técnico para la fabricación de dos modelos fiat, uno de cuatro y otro de seis cilindros, con una producción estimada de 7.500 vehículos anuales.[/font]
[font=&quot]la elección de los coches era muy acertada. El primero correspondía al tipo 514, que había alcanzado gran éxito desde su lanzamiento en italia en 1929. Un coche popular de litro y medio de cilindrada, creado para sustituir al inefable 509 mediante una mecánica más sencilla, barata y fiable. En segundo lugar estaba el modelo 521 de 2.500 cc, perteneciente al sector medio. Amplio, cómodo y robusto, pero de precio contenido, podía competir con ventaja en el mercado frente a los coches americanos. Todo el asunto estaba bien planificado y prometía un brillante porvenir, así que las obras de instalación empezaron sin demora.[/font]


hispano 514.







[font=&quot]la historia narra que tras los resultados de las elecciones municipales del 12 de abril, fuera proclamada tan solo dos días más tarde la ii república española, lo que provocó que el rey alfonso xiii marchara al exilio.[/font]
[font=&quot]la difícil situación de enfrentamiento de la sociedad española en aquella época degradó la vida laboral y la convivencia en talleres y fábricas. La economía se resintió y las ventas de automóviles cayeron en picado.[/font]
[font=&quot]a trancas y barrancas “la hispano” de guadalajara consiguió poner en fabricación el primero de los dos modelos previstos, el tipo 514, cuyos 35 ejemplares iniciales salieron a la venta al finalizar aquel verano. Respecto al tipo 521, nunca llegó a ser fabricado. En realidad, hoy día existen pocos datos respecto a las actividades de la factoría durante esos pocos años. Se ignora cuantas unidades del 514 produjeron, aunque todo hace suponer que no fueron muchas, aproximadamente unas 300.[/font]
[font=&quot]las trabas burocráticas para la importación de materiales hicieron desistir a fiat, provocando el final del azaroso romance hispano-italiano de guadalajara, que terminó en 1935, cuando la “hispano suiza” volvió a adquirir aquella fábrica para ampliar su sección aeronàutica, y que utilizó hasta que cerró sus puertas definitivamente.[/font]
[font=&quot]durante la guerra civil, el comité de trabajadores, que se había hecho con el control de la “hispano suiza”, creó una factoría en sevilla para la construcción de aviones. Pronto cayó en el bando denominado “nacional” liderado por el general franco y en 1942 dio lugar a "la hispano aviación" con antiguo personal de la fábrica de guadalajara.[/font]
[font=&quot]los fiat 514 (también llamados fiat-hispania) producidos en guadalajara nunca llevaron el anagrama de fiat, sino el de “la hispano”, con la bandera republicana al fondo.[/font]

mahou_man

Paramount (1950-1956) Reino Unido

jpc96

Sedan Mustang (España 1964)


D. Angelino Vicenzo, fabricante de camiones y propietario de “Talleres Nazar S.A.”, tras vender la empresa a Barreiros, creó la empresa “Carrocerías Zane, S.A.” para fabricar autocares. Vicenzo, también intentó fabricar automóviles creando otra empresa, la “Sociedad Española de Automóviles Nacionales, S.A.” (SEDAN).
En SEDAN se fabricó el prototipo del Mustang, una berlina de 5 plazas y 4 puertas, equipada con un motor diesel Perkins 4-99, que al parecer tan solo obtuvo una autorización del Gobierno para producir una preserie de 25 unidades.
Algunas fuentes afirman que de las 25 unidades autorizadas solo se terminaron 23; 8 quedaron en España y el resto tuvo que ser enviado a Argentina, ya que su precio, superior al de un Seat 1500 de la época los hacía invendibles. Otras fuentes afirman que todos los ejemplares menos uno fueron enviados a Argentina. El que quedó en España estaba inacabado y un coleccionista de Zaragoza lo compró y lo terminó. Todo esto ocurrió entre los años 1964 y 1965.

Escarbando en la historia, se dice que la verdad es que tanto el permiso para la fabricación de la preserie de 25 unidades como el nombre de “Mustang” los aportó D. Enrique López Patau que diseño, fabricó y matriculó dos prototipos en Barcelona con la marca registrada “Mustang” en 1959 o 1960 (antes de que apareciera el Ford Mustang). Enrique López, habría conseguido un permiso para construir 25 unidades.

Tras estos hechos, enlazaríamos, ya en el año 1964, con que los Señores Enrique López Patau de Barcelona y Angelino Vicenzo de Zaragoza se pusieron de acuerdo para desarrollar un modelo más grande utilizando la marca y el permiso, esa es la razón por la que se deduce que “SEDAN” solo pudiera construir las 23 unidades restantes del permiso de Industria. No obstante también hay fuentes que no comparten esta deducción, ya que suponen que los ejemplares realmente acabados fueron entre 3 y 5.

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jpc96

Keller (USA 1948-1950)