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DUDAS:
No hay
decidme si se pueden contar como desaparecidas esas dudas que tenemos durante el post
Actualizada.
Miembro nº1 y FUNDADOR del grupo JPC Motor Co. , el diseño es muy importante.
Miembro nº1 y FUNDADOR del grupo JPC Motor Co. , el diseño es muy importante.
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</TD></TR><TR class=""><TH style="TEXT-ALIGN: left" scope=row>Parent</TH><TD class="">General Motors</TD></TR></TBODY></TABLE>The Sheridan was a brand of American automobile manufactured from 1920-1921. Manufacture of the car was based in Muncie, Indiana. The Sheridan nameplate has the distinction of being the first automotive brand started from scratch by General Motors. Prior to the Sheridan, General Motors, under William (Billy) Crapo Durant, grew its automotive marques - Chevrolet, Oakland, Oldsmobile, Buick and Cadillac - by acquiring independent manufacturers and then folding their operations into the GM structure.
Throughout his years at GM, Billy Durant was interested acquiring outside companies and new products to grow the GM Empire, many times without great success. When Buick’s D.A. Burke approached Durant about the idea of designing a car from the ground up, and then marketing the car as a bridge vehicle between GM’s established divisions of Chevrolet and Oakland (a four cylinder), and between Buick and Cadillac (an eight cylinder), respectively. Durant approved the project and facility was secured in Muncie, Indiana.
To market the vehicles, Sheridan hired World War I flying ace Eddie Rickenbacker, himself an accomplished automobile racer in his own right. Through prosaic marketing, and Rickenbacker’s endorsements, Sheridan officials felt the production target of 300 cars a day was not only achievable, but profitable as well.
Just as production began to ramp up, Durant was fired for the second and final time from General Motors. Since the Sheridan was a Durant pet project, GM, now under Alfred Sloan, was left with Sheridan, one of Durant’s more costly but viable caprices. Durant on the other hand knew that the vehicle was soundly engineered and knew what GM paid for the Muncie facility. In May 1921, Durant purchased the rights to the Sheridan and to the Muncie plant, with the intent on using the facility to continue building the Sheridan and Durant’s new project, the Durant and Princton autombiles built by Durant Motors.
After the takeover, the enterprise began to degrade for Sheridan, despite a back log of orders that went unfulfilled. By the summer of 1921, Rickenbacker abandoned his role as the spokesman for the company, and the Sheridan ceased
Este no lo conocia.. pero me encantaa <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/>
+1
Miembro nº1 y FUNDADOR del grupo JPC Motor Co. , el diseño es muy importante.
Dime al menos el año que se creo <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/>
Miembro nº1 y FUNDADOR del grupo JPC Motor Co. , el diseño es muy importante.
1969 (en ese año se creo el primer modelo)
Farman (Francia 1919-1936)
Pero entre otras cosas una mecánica muy complicada les impidio imponerse a sus rivales.
Si, si, la de los camiones.
Aunque los camiones se siguen construyendo, los coches pasaron a formar parte de otra empresa que todos reconocereis en las imagenes.
<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/>
Miembro nº1 y FUNDADOR del grupo JPC Motor Co. , el diseño es muy importante.
D. Angelino Vicenzo, fabricante de camiones y propietario de “Talleres Nazar S.A.”, tras vender la empresa a Barreiros, creó la empresa “Carrocerías Zane, S.A.” para fabricar autocares. Vicenzo, también intentó fabricar automóviles creando otra empresa, la “Sociedad Española de Automóviles Nacionales, S.A.” (SEDAN).
En SEDAN se fabricó el prototipo del Mustang, una berlina de 5 plazas y 4 puertas, equipada con un motor diesel Perkins 4-99, que al parecer tan solo obtuvo una autorización del Gobierno para producir una preserie de 25 unidades.
Algunas fuentes afirman que de las 25 unidades autorizadas solo se terminaron 23; 8 quedaron en España y el resto tuvo que ser enviado a Argentina, ya que su precio, superior al de un Seat 1500 de la época los hacía invendibles. Otras fuentes afirman que todos los ejemplares menos uno fueron enviados a Argentina. El que quedó en España estaba inacabado y un coleccionista de Zaragoza lo compró y lo terminó. Todo esto ocurrió entre los años 1964 y 1965.
<HR>Escarbando en la historia, se dice que la verdad es que tanto el permiso para la fabricación de la preserie de 25 unidades como el nombre de “Mustang” los aportó D. Enrique López Patau que diseño, fabricó y matriculó dos prototipos en Barcelona con la marca registrada “Mustang” en 1959 o 1960 (antes de que apareciera el Ford Mustang). Enrique López, habría conseguido un permiso para construir 25 unidades.
Tras estos hechos, enlazaríamos, ya en el año 1964, con que los Señores Enrique López Patau de Barcelona y Angelino Vicenzo de Zaragoza se pusieron de acuerdo para desarrollar un modelo más grande utilizando la marca y el permiso, esa es la razón por la que se deduce que “SEDAN” solo pudiera construir las 23 unidades restantes del permiso de Industria. No obstante también hay fuentes que no comparten esta deducción, ya que suponen que los ejemplares realmente acabados fueron entre 3 y 5.
<HR><TABLE width="100%" bgColor=#ffffff border=0><TBODY><TR><TD width="100%">
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