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Red Bull bajo sospecha por la supuesta ilegalidad de sus suspensiones

KurtzKurtz Forero Senior ✭✭✭
Ya tenemos un nuevo culebrón. A ver si es verdad y para la próxima carrera les obligan a montar unas Monroe.



Red Bull
<tt>Acusaciones de McLaren</tt> - 27-03-2010
Red Bull niega el uso de un sistema de control de la suspensión ilegal
<tt>La escudería austriaca Red Bull ha negado el uso de un sistema de control de la suspensión en sus coches que les permitiría rodar más cerca del asfalto en la calificación, después de que McLaren sugiriese que podría estar utilizando esta tecnología, considerada ilegal por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).</tt>

'No hay ningún sistema de este tipo en nuestro coche', afirmó un portavoz de Red Bull en respuesta a los comentarios del jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, que comentó que el equipo británico se está preparando para desarrollar sistema de control de altura, después de advertir que algunos coches corrían más cerca de la pista en la calificación. 'Francamente, hace unos meses, si los ingenieros me hubieran dicho que iban a diseñar este sistema, yo les habría dicho que era ilegal. Pero parece que hay alguna evidencia de que tal vez esos sistemas se consideran legales y, si es así, vamos a conseguir uno tan rápido como podamos', comentó Whitmarsh en declaraciones a la cadena británica 'BBC'.
Prohibidos a partir de 1993
Estos sistemas fueron montados por primera vez por el equipo Lotus, en su primera etapa en la Fórmula 1, y luego fueron utilizados con gran éxito por Williams. Sin embargo, a partir de 1993 fueron definitivamente prohibidos. La ventaja para los monoplazas reside en que en la sesión de clasificación son capaces de rodar más cerca del asfalto que sus rivales y cuando llega la carrera, y cargan el combustible, pueden marchar a una altura similar.
<!--FIN COLUMNA CENTRO--> Europa Press
Opel Vectra GTS 1.8 140CV
"Estoy a 30 minutos de allí. Llegaré dentro de 10."
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Comentarios

  • DJ. JotaDJ. Jota MegaForero ✭✭✭
    Que tramposos si esto es verdad.....
  • fran83fran83 MegaForero ✭✭✭
    Lo de todos los años, claro, no paran de cambiar el reglamento en vez de tapar todos los resquicios ........... <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/2.gif"/&gt;
  • KurtzKurtz Forero Senior ✭✭✭
    El cerco se estrecha...


    Mercedes y McLaren piden a la fia que aclare el reglamento en torno a las suspensiones
    Los equipos se quejan de que la velocidad de los monoplazas de Red Bull tiene 'truco'


    • El mantener una altura al suelo constante, con mucha o con poca gasolina, sería el secreto de que los Red Bull sean los más rápidos tanto en la sesión de clasificación de los sábados como en carrera.


    EFE 30/03/10 - 13:58.

    La suspensiones que montan los Red Bull-Renault del alemán Sebastian Vettel y del australiano Mark Webber están en el punto de mira del resto de los equipos que participan en el mundial de Fórmula 1, por considerar que son activas y la altura del coche al suelo es siempre constante, con y sin gasolina.
    Han sido los directores de Mercedes, Ross Brawn, que el año pasado introdujo el polémico doble difusor, y el de Mclaren-Mercedes, Martin Whitmarsh, que este año ha introducido el 'conducto F' para aumentar la velocidad punta, anulando los efectos del alerón trasero, los que han dado la voz de alarma y solicitado a la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que aclare una vez más el reglamento en ese punto.
    El mantener una altura al suelo constante, con mucha o con poca gasolina, sería el secreto de que los Red Bull sean los más rápidos tanto en la sesión de clasificación de los sábados como en carrera.
    Hasta ahora Vettel ha conseguido el primer puesto de la formación de salida en las dos carreras disputadas, Bahrein y Australia, y ha dominado ambas hasta que sendos problemas mecánicos le impidieron conseguirlas.
    Espionaje entre equipos
    Será la FIA la que tenga que decidir sobre las suspensiones, cuyo funcionamiento sería copiado de inmediato por el resto de los equipos, como ya están haciendo con el 'conducto F', que acciona el piloto con la rodilla para enviar el flujo de aire que pasa por el habitáculo al alerón trasero.
    El primer equipo en copiar el sistema de Mclaren-Mercedes ha sido Sauber-Ferrari, no en vano su piloto Pedro de la Rosa, había participado en el desarrollo del mismo cuando hasta que abandonó la escudería británica el pasado mes de diciembre.
    Los equipos van a esperar a este fin de semana, que se disputa el Gran Premio de Malasia, porque el circuito de Sepang cuenta con dos rectas muy largas y allí analizarán el comportamiento de los McLaren y del Sauber, que lo volverá a probar como Australia y si los resultados son buenos, entonces el resto de equipos, que ya están trabajando en ellos lo utilizarían.
    Algunos podrían hacerlo ya dentro de dos semana en China, pero la mayoría esperaría dentro de un mes, cuando se inicie la temporada Europea con la disputa del Gran Premio de España, en el que los coches suelen recibir el primer cambio importante en su configuración aerodinámica.

    <cite></cite>

    A vueltas con los difusores de Mercedes y McLaren
    Antes del Gran Premio de Australia, disputado la semana pasada, la FIA había ya tenido que intervenir para que los dos más preocupados por las suspensiones de los Red Bull, Mercedes y Mclaren-Mercedes, cerraran las aberturas que habían puesto en los difusores de sus coches para introducir la varilla que pone los motores en marcha.
    La FIA consideró que con un simple agujero del doble de diámetro de la barra que hace girar el motor de arranque era suficiente y ordenó modificar en ese sentido los difusores de los coches de las escuderías que ahora encabezan las quejas por las suspensiones de los Red Bull.
    En caso de la que FIA diera por buenas las suspensiones eso supondría generar más gastos en los equipos que, iniciada la temporada, tienen que modificar sus coches para desarrollar el 'conducto F' y nuevas suspensiones inteligentes que mantengan el coche a la misma altura del suelo, sin importar la carga de gasolina.
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  • SalvaSRSalvaSR MegaForero ✭✭✭✭✭
    Que avispados los equipos y que chapuzas la FIA.

    Ahora resulta que el año que viene el doble difusor y el conducto F,prohibidos.
  • alexmore21alexmore21 MegaForero
    Vaya pique que se llevan entre manos <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    Lo raro es que nada de eso salpique a Ferrari, curiosamente parece ser el coche mejor equilibrado, pero nadie se queja de ellos, eso es buena señal <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
    cmr1650 escribió :
    Al final todo se resume en que no sé quien es más ****, el que no se da cuenta que en el precio del BMW hay un importe que se llama marca, ó el que se compra un Renault y piensa que se lleva un Mercedes (ó un BMW<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt; )
    Xema escribió : »
  • gratigrati MegaForero ✭✭✭
    Leyendo mundo deportivo se entiendo un poco más la noticia:


    "
    En cualquier caso, las demás escuderías –al menos las grandes– se están apresurando a copiar a Red Bull. Se dice que McLaren ya lo podría tener más o menos a punto. mientras que Sauber lo estrenó elviernes en Australia.
    Las ventajas de una suspensión de este tipo son evidentes. La eficacia es muy sensible a la altura del chasis; a menor altura de caja mayor rendimiento del difusor.
    Así, la calificación podría abordarse con el coche en su altura mínima. Antes de la carrera se elevarían las suspesiones lo suficiente para que con los 180kg. de combustible el coche no tocara al suelo, aprovechando que entre las pocas cosas permitidas está la de completar la carga de gas o el líquido hidráulico de los amortiguadores."
    J'aurais voulu être un artiste
    Pour avoir le monde à refaire
    Pour pouvoir être un anarchiste
    Et vivre comme un millionnaire

    (le blues du bussinesman)
  • S4uronS4uron MegaForero ✭✭
    Si es lo último, mi conocimiento del reglamento es bastante escaso, tirando a nulo...

    Si lo único que hacen es modificar la carga de gas o el líquido hidráulico para la calificación, y una vez finalizada la sesión, y antes de la carrera, volverlo a cambiar... ¿eso es ilegal?

    Otra cosa es que se cambie dinamicamente, durante las calificaciones, y durante la carrera, con algún sistema automático...

    A ver que dice la FIA...
  • KurtzKurtz Forero Senior ✭✭✭
    No sé. Es un poco raro. Tendrían que aclararlo mejor. En principio, una de las claves del nuevo reglamento era que no se podía variar la configuración del coche entre calificación Q3 y carrera. Entonces, una cosa es sustituir el fluido de los amortiguadores (que no se consideraría reglaje) y otra hacerlo variando sus características o niveles de manera que eso repercuta en la altura del coche (que es lo que entiendo por lo poco que se ha dicho de momento).
    Ya veremos en qué acaba todo ésto.
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  • Darth NisisDarth Nisis Forero Senior ✭✭✭
    S4uron escribió : »
    Si es lo último, mi conocimiento del reglamento es bastante escaso, tirando a nulo...

    Si lo único que hacen es modificar la carga de gas o el líquido hidráulico para la calificación, y una vez finalizada la sesión, y antes de la carrera, volverlo a cambiar... ¿eso es ilegal?

    Otra cosa es que se cambie dinamicamente, durante las calificaciones, y durante la carrera, con algún sistema automático...

    A ver que dice la FIA...

    Eso muy difícilmente pueda ser legal, si es asi mclaren tiene razón
    A4 B7 2.0 TFSI 280cv (escape catback + downpipe 2.5 pulgadas APR, + bomba de gasolina de alta presión APR, + repro stage 2+ APR) quattro manual, s-line interior y exterior, techo corredizo electrico, sensor de lluvia, sensor de luminosidad, apoyabrazos, tempomat.


    img0149kh1.th.jpg
  • spiq-espiq-e MegaForero
    aqui el que no patina escorreja.... lo que está claro es que Mc'Laren es la marca con mas espias de toda la parrilla por que los jodios se enteran de todo...
  • KurtzKurtz Forero Senior ✭✭✭
    De momento, la FIA dice que de oficio no investiga. Y, por otra parte, los equipos rivales no denuncian. Me da en la nariz que están más interesados en copiarlo que en prohibirlo (sacando así aún más ventaja a los equipos con menos presupuesto).
    Por de pronto, Ferrari parece que ya está manos a la obra:


    Fórmula 1 | GP de Malasia

    Alternativa en Ferrari a la suspensión de Red Bull

    Las escuderías esperan una aclaración del sistema de altura variable de la FIA, aunque el organismo no se mueve de momento. El equipo de Horner también quiere que se aclare y los rivales preparan su respuesta


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    <!-- fin div pos_lateral --> Carlos Miquel | 01/04/2010
    <!--Las escuderías esperan una aclaración del sistema de altura variable de la FIA, aunque el organismo no se mueve de momento. El equipo de Horner también quiere que se aclare y los rivales preparan su respuesta
    --> Con los equipos de diseño trabajando en este momento en copiar el famoso alerón mágico de McLaren, las excelentes prestaciones de Red Bull en calificación han puesto sobre la mesa otro debate. Se cree que los coches de Vettel y Webber llevan una suspensión de altura variable, que permite al monoplaza rodar más bajo en calificación y elevarse para recibir más peso en condiciones de carrera. Una ventaja que puede rondar las tres décimas por vuelta y es una de las claves de que hayan copado las dos poles disputadas hasta el momento.
    Vettel logró la de Melbourne con un error de bulto incluido. Sus rivales tienen que calificar con la altura de carrera porque el reglamento impide modificarla del sábado al domingo. Ferrari y el resto de los grandes ya tienen preparada su respuesta técnica, por eso esperan ansiosos que la FIA se pronuncie ya al respecto para contraatacar.
    La resolución se esperaba para este fin de semana en Sepang, pero la FIA aún no se ha mostrado dispuesta a investigarlo. Si oficialmente no ve indicios de ilegalidad, eso es una vía libre a otra guerra técnica. Para el GP de China o, a más tardar, a la llegada a Europa, los grandes ya tendrían lista su contraofensiva. Lo que parece que hace Red Bull es hacerlo de manera indirecta, sorteando el artículo del reglamento. Ellos no elevarían la altura del coche de manera manual, sólo le quitarían gas a los 'Mass Dampers' de las suspensiones. Antes de la calificación le ponen gas a tope (algo permitido) y entonces el coche baja para mejorar la eficiencia aerodinámica. El domingo por la mañana se lo quitan (algo no contemplado en las reglas) y el monoplaza sube. Antes de esta teoría se pensó en un trapecio en la suspensión, que se tocaba cuando se ponía a tope de gasolina para el gran premio. Pero esto parece más improbable.
    La novedad del caso Red Bull es que la propia escudería acusada por sus rivales está interesada en la aclaración por parte de la Federación Internacional. Así lo explica el jefe del equipo, Christian Horner, a 'Autosport': "McLaren ha hecho muchos comentarios recientemente, ahora sobre los supuestos sistemas del coche. Categóricamente, no tenemos nada así en el coche. Sólo se trata de especulaciones, pero una aclaración sería buena para todos". Y, según 'Auto Motor und Sport', la FIA no quiere investigarlo salvo que algún adversario haga una acusación formal. Veremos.
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