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Seat 124 Sport 1600 (1970-1972)

tritonetritone MegaForero ✭✭✭
4 Marzo 2010 en Clásicos.
2º artículo de nuestro ilustre colaborador Ramón Roca. Esta vez sacando a relucir su lado más sport, encarnado en uno de los coches más bellos que ha salido de nuestras fábricas.
Delarosa
Pongámonos en contexto:
Seat en los años 60 venía vendiendo -con grandes listas de espera de más de un año y sin derecho ni a elegir color- al menos la mitad de cuantos automóviles se matriculaban en España, automóviles que en más de un 95 % eran de fabricación nacional, pues las importaciones de coches sólo eran libres en Ceuta, Melilla y Canarias.
Seat ofrecía al comenzar los 60 una exigua gama a base de su modesto y eficaz 600 y su amplio y elegante 1400 C, luego 1500.
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Como la distancia entre ellos era grande, Seat -que entonces fabricaba con licencia Fiat- españolizó ese 600 en grande que era el Fiat 850, lanzando el Seat 850; luego, como había demanda para más, amplió su gama desde abril de 1968 con un coche que ofrecía las prestaciones y la habitabilidad del elegante 1500, pero con un tamaño más recortado y con unas líneas más actuales: el Seat 124, versión española del Fiat 124, éste a la venta desde abril de 1966 en los países de la Europa de los seis.
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Así como Seat había desarrollado todas las posibilidades del 850 ofreciendo, igual que Fiat, un coupé, un spider y, además, unas versiones de 4 puertas exclusivas de Seat, con el 124 desarrolló la misma política puesto que la sociedad española demandaba versiones furgoneta y coupé del alegre 124, cuyas versiones italianas se vieron en España en su totalidad con la excepción del Fiat 124 Spider, el cual no se convirtió en Seat por falta de demanda, a pesar de ser un buen coche que sería muy apetecible, pero coche que resultaría caro y poco práctico por su carácter minoritario de descapotable de 2 plazas.
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El Fiat 124 Sport I, el 124 en versión coupé, sólo en versión 1400, (con el motor que luego usaría el Fiat 124 S, aquí Seat 1430) se presentó en el Salón de Ginebra de marzo de 1967.
Luego, en el salón de Turín de noviembre de 1969, con el mismo motor 1430 y con otro motor más, un 1600 procedente del Fiat 125 (un 124 en grande que no se fabricó aquí), apareció una segunda versión del Fiat 124 Sport, la que podríamos llamar versión II, ofrecida como Fiat 124 Sport 1400 y Fiat 124 Sport 1600, modelo éste cuya carrocería se había modificado con una delantera de 4 faros y una nueva trasera, también rediseñada.
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Ese Fiat 124 Sport II, exclusivamente en versión 1600, se presentó como Seat en la Feria de Barcelona de abril de 1970, donde se exhibía incluso una unidad seccionada que permitía ver interioridades de su mecánica y de su habitáculo. Se puso a la venta a partir de noviembre de 1970, durando sin ninguna variación valorable en la oferta Seat hasta que su fabricante lo dejó de montar para ofrecer el Fiat-Seat 124 Sport 1800 III, pero eso es otra historia.
Seat presentó a su excelente 124 Sport con gratuita exageración, contando que era el primer coche de 5 marchas fabricado en España y considerándolo el máximo acontecimiento automovilístico en nuestro país desde los Hispano Suiza, lo que era, en ambos casos, olvidar a los imponentes y absolutamente españoles Pegaso Z.
Por su precio de 243.500 pesetas, que con impuestos se convertían en 302.000 en enero de 1971, sólo era superado por algunos modelos de la gama Dodge 69, unos Dodge Dart modificados que ya no se llamaban Dart, concretamente por los Dodge GLE, SW y GT, pues hasta el Dodge Diesel y el Dodge GL eran más baratos que nuestro 124 Sport 1600.
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Por prestaciones sólo le podía igualar un Alpine 1300, aparecido en abril de 1971, y por precio, prestaciones, estética y habitabilidad real para 4 plazas con maletero, el 124 Sport 1600 no tenía competencia en la España de entonces, representando en sus días españoles, salvadas las distancias, el papel que ahora juega, por ejemplo, un Audi A 5 TDI 3.0 Quattro o un Mercedes E coupé 350 CGI.
La mayor parte de las 10.179 unidades fabricadas hasta finales de 1972 acabaron en manos de respetables y añosos señores que eran los que se lo podían permitir, aunque, si les preguntáramos a los 124 Sport, estos quizás prefirieran ser conducidos por los hijos de sus orondos dueños.
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Ni que decir tiene que en sus días ningún coche nacional suscitaba mayor admiración en calles y carreteras que un Seat 124 Sport 1600 blanco, rojo, azul oscuro, amarillo claro u ocre, pues los Dodge 3700 que llegaron en abril de 1971 eran otra cosa.
La prensa española acogió muy bien al 124 Sport 1600. Lo eligió coche del año en España en 1971, aun a sabiendas de que era un coche muy minoritario, llegando a compararlo -exagerando muchísimo, muchísimo- con los Pegaso Z.
Las características más notables del 124 Sport eran éstas:
seat-124-sport-1800.jpgMotor de 4 cilindros con doble árbol de levas, cigüeñal de 5 apoyos y culata de aluminio cubicando 1608 cc, alimentado por dos carburadores Weber de dos cuerpos, dando 110 cv din a 6400 rpm con un par máximo de 14 mkg a 3800 rpm (era el motor del Fiat 125 S capaz de 100 cv din, en este caso incrementados en un 10% gracias a una relación de compresión elevada de 8’8 a 9’8, los dos carburadores de doble cuerpo -que eran difíciles de regular- y un nuevo sistema de admisión).
Caja de cambios de 5 velocidades sincronizadas.
Carrocería monoportante con suspensión delantera independiente y trasera de eje rígido y cuatro barras de anclaje… lo que era mejorable.
Frenos delanteros y traseros de disco.
Dirección de tornillo… muy controvertida.
Ruedas con llanta de 13 pulgadas de diámetro y 5 de garganta, y neumáticos radiales de 165 HR 13.
Las dimensiones eran de 4’12 metros de largo, 1’67 de ancho y 1’31 de alto, con un peso de 920 en vacío y 995 kg en orden de marcha.
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En Europa, en la Europa de la CEE a la que no pertenecíamos, en la Europa donde se podía importar cualquier coche, el Fiat-Seat 124 Sport 1600 no era aquel rey sin competencia que dominaba el mercado español. De hecho Fiat en su catálogo lo presentaba como “un lujoso 4 plazas”, destacando su línea, su confort, su acabado y sus performances, destinándole “a los amantes de los coches bellos”.
Allí, en Europa, competía -a similitud de precio y prestaciones- con coches que le aventajaban globalmente como el Alfa Romeo 1750 GT, el Toyota Celica de la primera serie o el BMW 2002, que era el que los superaba a todos ellos, y rebasaba claramente a los Opel Manta 1.9, a los Opel Kadett Rallye, a los Ford Capri de 2 litros o a los Renault 15 y 17 y, también, a la berlina deportiva excesivamente subviradora que era el decepcionante Renault 12 Gordini.
Con todo, la prensa especializada europea, como L’Automobile, le situaba entre los coches de serie rápidos y los GT de distribución más restringida, destacando sobre todo su contenido consumo y su transmisión de 5 velocidades y criticándole su suspensión con un eje rígido trasero, su posición de conducción y sus frenos de fácil blocaje y, además, propensos a calentarse.
L’Autojournal, por su parte, se sorprendía de su excelente relación precio-prestaciones y alababa sus prestaciones, su estética, su caja de velocidades, el confort de sus asientos, su visibilidad y su potencia lumínica, censurando su escasa adherencia y su suspensión dura (¡el eje rígido trasero!), así como sus frenos y especialmente su dirección, calificada de dura e imprecisa y dotada de escasa capacidad de giro.
En nuestro país el 124 Sport jugaba un papel distinto, mucho más distinguido.
Por ello su fabricante lo presentaba -en un bello catálogo exclusivo donde se fotografiaba un ejemplar siempre blanco en bellos lugares de Barcelona– diciendo que “Seat con el 124 Sport llena un vacío en la industria automovilística nacional con un coche de mecánica excepcional”, lo que era cierto dadas las características de nuestro mercado automovilístico y lo que sería una exageración en los países de la CEE.
seat_124_sport_1600.jpg
Seat lo definía con el eslogan de “un coche para recorrer Europa”, acentuando su pátina de coche de gran turismo. Su fabricante destacaba, además, en su catálogo siete características en especial por lo que se refiere a la mecánica:
su alternador, su caja de 5 velocidades, su doble circuito de frenado con servofreno, su motor con doble árbol de levas en cabeza, su ventilador eléctrico regulado por termostato, su motor con dos carburadores de doble cuerpo y su cadena de distribución por cadena dentada de neopreno, destacando su fabricante soluciones tan manidas hoy día, sencillamente porque era 1970.
Las prestaciones que le atribuía su fabricante -y que la prensa del motor de su época refrendaba con bastante aproximación- eran de más de 180 km/h de velocidad máxima y los 400 metros desde parado en 17 segundos y los 1000 en 31,6 segundos, o sea las equivalentes hoy día a las de un Seat León 1.9 TDI, un Toyota Prius, un Jeep Commander 3.0 CRD o un Mini Cooper D.
g-124cou-1800_1_1978.jpgSeat 124 Sport 1800, su menos agraciado sucesor
La prensa española, en un país donde sólo se podían comprar los Mini, los Morris y los MG de Authi, los Simca y Dodge de Chrysler, los Renault de Fasa, los bicilíndricos de Citroen y la gama Seat, desde el 600 E al 1500 bifaro, pasando por los 850, 124 y 1430, lógicamente lo juzgaba desde otra perspectiva distinta, mucho más tendente a la admiración.
Velocidad, por ejemplo, lo definía como “un coche con marcado sello deportivo” y destacaba su motor muy desarrollado, ¡su dirección suave y precisa!, su servo freno eficaz y progresivo, su velocidad y sus aceleraciones, criticándole su marcha atrás difícil de encajar, su estabilidad a altas velocidades, su escaso equipo y su suspensión en malas carreteras. Como veis, en Velocidad no leían L’Automobile ni L’Autojournal o, por el contrario, sus puntos de vista eran muy originales…
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Rafael Escamilla, un periodista entonces muy mediático, en su efímera revista Volante comenzaba considerándolo “demasiado rápido” y, naturalmente, encontraba excelentes sus prestaciones, su línea elegante y deportiva, así como su motor y cambio muy avanzados, disintiendo solo en lo que se refería a su precio, a su dirección imprecisa y lo que él llamaba “estabilidad perceptible”, superable, según él, con unos amortiguadores más suaves y una suspensión rebajada.
En cuanto a Cuatroruedas, en su edición española, alababa su velocidad máxima, su profusa instrumentación y su caja de cambios de 5 velocidades, criticando su escaso agarre (siempre el eje trasero rígido), su precio elevado y defectos de equipamiento como la falta de cinturones de seguridad.
Autopista, que había tardado en probarlo, lo etiquetaba como “un gran turismo” con “una estética que atrae”, dotado de un “lujo algo utilitario” y un consumo que “depende del pie que pise”, pues le situaba entre los 9 y los 12 litros cada 100 km en carretera, elevados hasta 15 en ciudad. Autopista consideraba como sus virtudes sus prestaciones de auténtico gran turismo en lo que se refería a velocidad y aceleración, a su motor elástico verdaderamente excepcional, a su caja de velocidades de 5 marchas, a sus frenos potentes y progresivos, a su climatización y a la instrumentación y equipo de accesorios. Como defectos le imputaba la escasa adherencia de su tren trasero no muy acorde con sus 110 cv din, su dirección dura e imprecisa, su volante, el escaso espacio posterior para las piernas y la falta de detalles lujosos.
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(obviemos la radio)
Motor Mundial, que lo describía como “algo especial”, señalaba afirmativamente su motor nervioso y elástico, su buena caja de cambios, su sorprendente estabilidad, sus frenos excelentes y seguros, su inmejorable calefacción y ventilación, así como su instrumentación profusa, lo que no obstaba para que censuraran su precio -equivalente al de dos Seat 124 o al de 4 Seat 600 E-, su suspensión ruidosa o su maletero insuficiente e incómodo, al igual detalles de acabado, la colocación de la bocina en medio del volante o la carencia de cinturones de seguridad delanteros.
124sp-4.jpg
Yo acababa mi carrera de medicina cuando aparecieron los 124 Sport 1600 y en Santiago el primero que vimos era rojo y matriculado en Madrid, con un señor con pinta de tener hijos que lo merecían más que él como su conductor habitual. Uno de mis amigos -cuyo padre, traumatólogo en ejercicio, conducía un Dodge 69 GT y él mismo traumatólogo ahora- vio, sin especial entusiasmo dada su escasa afición al automóvil, cómo sus padres le cambiaban su 1430 azul turquesa por un 124 sport 1600 amarillo limón, lo que ocurrió a mediados de 1971. Yo conduje ese Sport amarillo limón cuando disfrutaba de mi primer coche, que era un excelente Seat 127 verde, mi inolvidable CR 4828 A, y puedo decir que me imponía respeto en el 124 Sport su “patadón” al acelerar, su eje trasero al perder adherencia y sobrevirar, su consumo al repostar, su estética siempre y desde cualquier encuadre, su habitabilidad de turismo siendo un deportivo y, sobre todo, su empaque de gran coche.
Bibliografía
24-1.jpg25-3.jpgA pesar de mis recuerdos del verano de 1973 referidos al Seat 124 Sport 1600, concretamente al PO-82926, tengo que señalar una serie de referencias bibliográficas en las que basé este relato, y ellas son las que siguen por lo que se refiere a las pruebas aludidas:
Motor Mundial nº 318
Autopista nº 648
Cuatroruedas nº 83
Volante nº 27
Velocidad nº 480
L’Automobile nº 294
L’Autojournal n. 25 de 1970
Artículos interesantes sobre el 124 Sport 1600 se pueden encontrar en los nos 583, 605, 614, 621 y 634 de Autopista, también en los nos 309, 316, 317 y 363 de Motor Mundial y en los nos 76 y 212 de Motor Clásico
La cifra de unidades fabricadas está tomada de ANFAC.
Las prestaciones de los coches de ahora que son semejantes a las del 124 Sport las saqué de una de mis revistas favoritas, Le Moniteur Automobile.
Fotos 124 Sport B/N: viKtoR
Fé de errores en las imágenes: Hay 2 errores en los rótulos de algunas fotografías.
Un error en la foto séptima pues el 124 Sport rojo es un 1600, no un 1800, y en la décima foto el 124 Sport 1800 no pude ser de 1978 pues Fiat y Seat ni lo fabricaban ni lo vendían desde 1975.
http://8000vueltas.com/2010/03/04/seat-124-sport-1600-1970-1972

Comentarios

  • 917917 Forero Senior ✭✭✭
    Creo que me va a dar algo..

    ¡¡¡¡¡¡¡¡GUAUUUUUUUUUUUUUUUU!!!!!!!!!!!!!!!!!...como dicen "perrunamente" los jóvenes de hoy..je.je..je...y he de contar uno de esos momentos inolvidables de mi vida de aficionado a los coches...porque yo me monté en uno de ellos, propiedad del Registrador de la Propiedad de mi pueblo, excelente conductor y que suplía su minusvalía -fuerza cero en las piernas, usaba muletas- con un dispositivo llamado "Guidosimplex" que accionaba todo con las manos...bueno, me llevaba a Granada a ver a mi novieta de entonces e íbamos disfrutando como "marranillos en el charco" que se dice por mi pueblo ,por una carretera de montaña que daba acceso a lo que entonces se llamaba "Carretera Redia"....y entonces se produjo el MILAGRO...si, Milagro digo, porque montaña arriba trepaba pasando de un lado a otro de la estrecha carretera ..UN PORSCHE 911 S...con la característica matrícula ovalada alemana que yo no sé que haría por aquellas rutas de cabras fuera del mundo civilizado...El conductor me miró a los ojos y debió ver que en los mios tambien brillaba la "FIEBRE DEL PIQUE"...redujo a segunda en una paella, ¡y el 124 rojo saltó como un tigre, sediento de sangre de Porsche!...ja..ja.ja...el pelo se me erizó y con cuatro curvas mas, ya estábamos encima...y en la paella final del puerto, con mas del 15% de subida, y sin apenas espacio para adelantar...el 124 se coló por el interior. y, apurando la frenada, ¡¡nos lo pulimos!!...a eso siguió una persecución desenfrenada, pasandonos el uno al otro y ojo..¡no en autovía!...hasta la misma entrada de Granada, en cuyo semáforo paramos, y el derrotado porschista se puso al lado y nos saludó caballerosamente con la mano asumiendo la derrota y así se terminó aquello....¡Gran momento, por Dios!!.
    ZCanAm917_30.jpg
  • tritonetritone MegaForero ✭✭✭
    Año 74-75

    50.000 km le hice al coche de mi hermano y otros ciento y pico mil
    él...todos los viajes por todos los rincones de España.

    Lo pasabamos como enanos...ah era un 124 sport 1.800

    ¡Andaba como un demonio!

    Eso sí cada 300 km haciamos el cambio....deposito agotado.

    Saludos.
  • 917917 Forero Senior ✭✭✭
    Amigo Tritone..
    tritone escribió : »
    Año 74-75

    50.000 km le hice al coche de mi hermano y otros ciento y pico mil
    él...todos los viajes por todos los rincones de España.

    Lo pasabamos como enanos...ah era un 124 sport 1.800

    ¡Andaba como un demonio!

    Eso sí cada 300 km haciamos el cambio....deposito agotado.

    Saludos.

    Como sabes, el 1800 era la "fiera domada", y aún así te divertías a tope...así que te puedes figurar lo que era "la fiera sin domar", el 1.600 de dos Weber de doble cuerpo...el 124 Sport era un coche..."adrenalínico"...valga el neologismo...
    ZCanAm917_30.jpg
  • Juan J.Juan J. MegaForero ✭✭✭
    Recuerdo de pequeño, pequeño, no creo que más de 4 o 5 años, uno de un vecino, de color blanco pero con otros faros traseros, no horizontales sino verticales.

    (foto de uno no muy bien conservado pero para que os agais una idea)

    thump_910680mi124.jpg

    Me encantaba...

    Saludos
    MIS "VIEJOS" CACHARROS
    fff1hb247q.jpgpicture040ff1ab60kk.jpgthemaf1ik070k.jpg
    juan_j1cf293i.jpg
  • tritonetritone MegaForero ✭✭✭
    Esa trasera con los pilotos verticales era el 1800 image
  • znkznk MegaForero ✭✭✭✭
    No es por ****... Pero dos conocidos de mi padre tuvieron sendos accidentes mortales con ese coche...

    A mi siempre me ha gustado su linea.


    P.D. Ayer vi un 850 de 4 puertas en un garaje...Bastante bien cuidado.
    - Pues mi mujer conduce como un rayo.
    - ¿Tan rápida es?.
    - No, es que siempre va a parar a los árboles.


    images?q=tbn:ANd9GcTDih6E2sfJIaG_uBnpyl-04FiFiv7RSMYM5pWCqPlOYRNVVkVbHg
  • Juan J.Juan J. MegaForero ✭✭✭
    znk escribió : »
    No es por ****... Pero dos conocidos de mi padre tuvieron sendos accidentes mortales con ese coche...

    A mi siempre me ha gustado su linea.


    P.D. Ayer vi un 850 de 4 puertas en un garaje...Bastante bien cuidado.

    Me descoloca lo de las 4 puertas...

    thump_910890bmw1992850csi0081.jpg

    imageimageimage

    Saludos
    MIS "VIEJOS" CACHARROS
    fff1hb247q.jpgpicture040ff1ab60kk.jpgthemaf1ik070k.jpg
    juan_j1cf293i.jpg
  • 917917 Forero Senior ✭✭✭
    Un par de cosillas.

    La primera es que el 124 Sport era un coche no para expertos al uso, sino para muy expertos, gente a nivel de Porsche 911 S o Alpine, o modernamente, de un Caterham. Y si quedan muy pocos, además de que pocos se fabricaron, es que bastantes se piñaron.

    Y si, existió y fue muy fabricado el Seat 850 de 4 puertas, tanto en versión normal como la Especial, éste último daba 52 CV y andaba lo que se dice una barbaridad, -mas que el mas antiguo pero tambien muy famoso Renault Dauphine/Gordini- pero tambien "bailaba" cosa mala, pero menos que el Gordini, que se ganó el nombre de "coche de las viudas"...

    ¡****, qué viejuno es uno!..Ja..ja.ja...!!!
    ZCanAm917_30.jpg
  • premacypremacy MegaForero ✭✭
    Un vecino mio,tiro un 1.800 al desguace con 60000km y nunca pasado de 120.

    Eso si ,yo siempre lei que el mejor motor era el 1.6.
    rrtif7.jpg
  • VelocidadVelocidad MegaForero ✭✭✭✭✭
    Ey que yo tengo uno jjjj:

    vqt7au.jpg

    Era un 1800 y ahora le e echo un motor 2000 turbo inyeccion, eso y el grupo largo que le voy a poner espero que me lleven a los 220km/h .image
    can.jpg
  • znkznk MegaForero ✭✭✭✭
    917 escribió : »
    La primera es que el 124 Sport era un coche no para expertos al uso, sino para muy expertos, gente a nivel de Porsche 911 S o Alpine, o modernamente, de un Caterham. Y si quedan muy pocos, además de que pocos se fabricaron, es que bastantes se piñaron.

    Y si, existió y fue muy fabricado el Seat 850 de 4 puertas, tanto en versión normal como la Especial, éste último daba 52 CV y andaba lo que se dice una barbaridad, -mas que el mas antiguo pero tambien muy famoso Renault Dauphine/Gordini- pero tambien "bailaba" cosa mala, pero menos que el Gordini, que se ganó el nombre de "coche de las viudas"...

    ¡****, qué viejuno es uno!..Ja..ja.ja...!!!

    Si a todo image

    seat_850.JPG
    - Pues mi mujer conduce como un rayo.
    - ¿Tan rápida es?.
    - No, es que siempre va a parar a los árboles.


    images?q=tbn:ANd9GcTDih6E2sfJIaG_uBnpyl-04FiFiv7RSMYM5pWCqPlOYRNVVkVbHg
  • 917917 Forero Senior ✭✭✭
    ¡¡¡¡¡¡¡¡¡oooooooooooohhhhhhhhhhhhhh!!!!!!!!!!!
    Velocidad escribió : »
    Ey que yo tengo uno jjjj:

    vqt7au.jpg

    Era un 1800 y ahora le e echo un motor 2000 turbo inyeccion, eso y el grupo largo que le voy a poner espero que me lleven a los 220km/h .image

    Cuéntanos, hombre afortunado............
    ZCanAm917_30.jpg
  • Juan J.Juan J. MegaForero ✭✭✭
    Velocidad escribió : »
    Ey que yo tengo uno jjjj:

    vqt7au.jpg

    Era un 1800 y ahora le e echo un motor 2000 turbo inyeccion, eso y el grupo largo que le voy a poner espero que me lleven a los 220km/h .image

    Está como una moto imageimageimage.

    Por cierto la correa que une la polea del arbol de levas no está conectado a un compresor???

    Si es el motor del inte 8 v. Ruben le pone electronica de 16 con sensor map de 16 con turbo de origen llega hasta unos 280 cv...

    Con esto si que llegas a 220, eh???, ahora bien tendrás que ponerle un grupo mas largo.

    Que locura...

    Saludos
    MIS "VIEJOS" CACHARROS
    fff1hb247q.jpgpicture040ff1ab60kk.jpgthemaf1ik070k.jpg
    juan_j1cf293i.jpg
  • VelocidadVelocidad MegaForero ✭✭✭✭✭
    Juan J. escribió : »
    Está como una moto imageimageimage.

    Por cierto la correa que une la polea del arbol de levas no está conectado a un compresor???

    Si es el motor del inte 8 v. Ruben le pone electronica de 16 con sensor map de 16 con turbo de origen llega hasta unos 280 cv...

    Con esto si que llegas a 220, eh???, ahora bien tendrás que ponerle un grupo mas largo.

    Que locura...

    Saludos

    Conseguir una electronica de 16v no es moco de pavo eh.
    El motor del 124 es basicamente como el de los lancias y fiats de los 90' .image
    can.jpg

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