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Fuel Air Magnetizer.

Hola,
ando un poco dudoso.
Me explico, hace una semana un colega, por razones de curro ha estado en alemania, concretamente en Leverkusen, y le pedí que se enterara de como iba el tema este de los "imanes ahorradores de combustible".
En la web existen sitios donde explican como funciona el aparatejo, (tambien hay algun que otro topic en el foro). Yo respecto de lo que he leido "nunca" me habia creido una palabra, sinceramente.
Pues bien, me ha traido uno que no es aleman de pura cepa, vaya que no está fabricado en Germany, pues es concretamente: U.S. Patent 5,331,807, según figura en el mismo, me lo ha pillado por 20€ y ojo! me da igual quien no se lo crea, (quede claro que no pretendo engañar a nadie), quieres creer que ha cambiado la forma de arrancar el coche en frio? A la primera, y sobrado (misma bateria y mismo todo, vaya), y ultimamente caen unas pelonas en el Foro, de preocupar. Yo **** el coche a las 5:00 de la mañanita.
Ya no hablo de ahorrar combustible, porque el aparatito, en sus caracteristicas (que habla de ahorro) dice que su principal misión es jugar con el proceso de "des-ionizacion" del aire en el circuito de alimentación, y esas cosas tan raras que saben y conocen los químicos, además de "adaptar correctamente" ciertas particulas metálicas que tiene el gasoil...

En fin, yo creo que "no le hará ningún mal" al motor, y lo que hace es correcto, pero me gustaria conocer algunas opiniones (fundadas) de alguien que controle el tema, que lo tenga montado (uno como el mio o parecido, etc...) y que advierta mas ventajas que el arranque en frio, que a mi, personalmente ya me sirve.

Perdón por el adoquinillo, y salu2.
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Comentarios

  • R-5R-5 Forero Senior ✭✭✭
    Yo espero abrirte los ojos

    Un imán puede romper los enlaces moleculares, pero te aseguro que ese imán no cabe en el coche, esto es física pura, la molécula de agua (no llega ni de lejos a la categoría de hidrocarburo) hace falta unos 80 julios (creo recordar) para romper uno, solo uno de los enlaces que la contienen. Obviamente, el agua es solo H2O, algo sencillo, pues imagina algo como C18H46O34 (me la he inventado, no se cual es la forma de la gasolina), separar los iones de eso es cuasi imposible, así que un imán de juguete no sirve para nada

    Otro argumento, si la gasolina se viese influenciada por ese imán, actuaría de alguna forma, si es cierto que separa los iones se debería calentar, si le acercas el imán debería repeler la gasolina (porque si no no rompería los enlaces, va contra la física)

    Si eso funcionase, te aseguro dos cosas, o nunca sabríamos que existe, o todos los coches lo montarían, pero claro, BMW, Mecedes, opel, saab, son todos mu tontos y se ponen a gastar miles de millones en desarrollar nuevos motores en vez de ponerle esto

    Si eso fuese verdad, al pasar por un superconductor (que crean campos magnéticos) tal como una estación transformadora, explotarían los coches, si algo libera energía (romper un enlace iónico la genera) significa que explota si se colapsan dichas moléculas, es por ello por lo que el tnt o la pólvora explotan, porque se colapsan, pues hubiesen explotado millones de coches, y eso a día de hoy no ha sucedido. Por supuesto una estación, o una línea de alta tensión crea 100 veces más campo magnético que un imancito

    A ti te ocurre una cosa, autosugestión
  • Manolo_MotorManolo_Motor MegaForero ✭✭✭
    Te propongo un estudio estadistico... los dias pares pon el iman, los impares quitalo, durante un mes apunta cuando enciende mejor... luego sacaremos conclusiones.

    Y mal al motor no le va a hacer... lo que no hace nada, nada hace....






    FORERO EN HUELGA
    DE TECLADO CAIDO

















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  • LEONTDI150LEONTDI150 Forero Senior
    Manolo_Motor escribió : »
    Te propongo un estudio estadistico... los dias pares pon el iman, los impares quitalo, durante un mes apunta cuando enciende mejor... luego sacaremos conclusiones.

    Y mal al motor no le va a hacer... lo que no hace nada, nada hace....
    Manolo, ya decia al principio que yo siempre he penseado que "eso era un timo autentico", pero te aseguro que el coche arranca mejor.
    No me tomes el pelo con lo de los dias pares e impares, que te pareces al sistema de estacionamiento que todavia utilizan en NYC.

    Salu2.
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  • R-5R-5 Forero Senior ✭✭✭
    Yo no lo niego, a lo mejor es porque estrangula ligeramente el tubo de la gasolina, y por ello te es más fácil que arranque

    Al r5 le tengo puesta una válvula anti retorno antes de la bomba de gasolina, y se nota que le costaba menos, pero era porque nada más girar la llave, el motor ya tiene gasolina en los pistones, y no que antes se quedaba el filtro a la mitad y le costaba (el filtro es de esos transparentes de juguete con el filtro en naranja)
  • LEONTDI150LEONTDI150 Forero Senior
    R-5 escribió : »
    Yo no lo niego, a lo mejor es porque estrangula ligeramente el tubo de la gasolina, y por ello te es más fácil que arranque

    Al r5 le tengo puesta una válvula anti retorno antes de la bomba de gasolina, y se nota que le costaba menos, pero era porque nada más girar la llave, el motor ya tiene gasolina en los pistones, y no que antes se quedaba el filtro a la mitad y le costaba (el filtro es de esos transparentes de juguete con el filtro en naranja)
    Si señor, eso es un argumento. Supongo que esa explicación es perfectamente válido para un motor TDI.

    Salu2.
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  • R-5R-5 Forero Senior ✭✭✭
    LEONTDI150 escribió : »
    Si señor, eso es un argumento. Supongo que esa explicación es perfectamente válido para un motor TDI.

    Salu2.

    Pues a mi me va <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Pues nada para que te arranque como el primer día sin esas cosas le cambias la bomba, la prebomba, el turbo, el cigueñal, el chasis, y te compras otro nuevo, así no le cuesta apenas arrancar....


    ¿Por ser diesel ya no está sujeto a los efectos de la gravedad? Pues el diesel se estrella contra el suelo igual que le resto de cosas, y si lo has puesto en un manguito metálico no sirve para nada porque hace de pantalla, ya sabes, el aluminio no es magnético...
  • Manolo_MotorManolo_Motor MegaForero ✭✭✭
    LEONTDI150 escribió : »
    Manolo, ya decia al principio que yo siempre he penseado que "eso era un timo autentico", pero te aseguro que el coche arranca mejor.
    No me tomes el pelo con lo de los dias pares e impares, que te pareces al sistema de estacionamiento que todavia utilizan en NYC.

    Te digo lo de los dias pares e impares para establecer un periodo de pruebas valido, con pocos cambios ambientales entre cada prueba. Si lo haces cada 15 dias puede haber cambiado muchisimo la humedad del ambiente y la temperatura media, con lo que los resultados estaran falseados. A parte de que asi se produciran con el mismo tipo de combustible, no con repostajes diferentes.

    No es coña...






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  • LEONTDI150LEONTDI150 Forero Senior
    R-5 escribió : »
    Pues a mi me va <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Pues nada para que te arranque como el primer día sin esas cosas le cambias la bomba, la prebomba, el turbo, el cigueñal, el chasis, y te compras otro nuevo, así no le cuesta apenas arrancar....


    ¿Por ser diesel ya no está sujeto a los efectos de la gravedad? Pues el diesel se estrella contra el suelo igual que le resto de cosas, y si lo has puesto en un manguito metálico no sirve para nada porque hace de pantalla, ya sabes, el aluminio no es magnético...
    R-5 no me has entendido.
    Yo he dicho que el primer argumento me convence, pero sigo preguntandome por que arranca en frio ostensiblemente mejor (si eso no hace nada tendría que arrancar igual) por eso me gusta tu explicación relacionada con el asunto del estrangulamiento.

    Está "instalado sobre el manguito de entrada a la bomba de gasoil y preferiblemente alejado de elementos metálicos", como literalmente dicen las instrucciones.

    Salu2.
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  • LEONTDI150LEONTDI150 Forero Senior
    Manolo_Motor escribió : »
    Te digo lo de los dias pares e impares para establecer un periodo de pruebas valido, con pocos cambios ambientales entre cada prueba. Si lo haces cada 15 dias puede haber cambiado muchisimo la humedad del ambiente y la temperatura media, con lo que los resultados estaran falseados. A parte de que asi se produciran con el mismo tipo de combustible, no con repostajes diferentes.

    No es coña...
    Manolo no te habia entendido.
    Me parece interesante esa prueba. Me voy a plantear hacerlo una semana.

    Salu2.
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  • SalvaSRSalvaSR MegaForero ✭✭✭✭✭
    Para que un iman consiga algo (desde luego,ionizar un liquido o un gas seguro que no) tiene que ser grande como un bloque de pisos.
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    No necesariamente tan grande.

    En la acometida de nuestra casa, mi padre compro un chisme de esos que ioniza la sales del agua (que eso si lo puede hacer cualquier iman) y de limpiar cada 2 meses la alcachofa de la ducha y los grifos, a no hacerlo en los 4 años que lleva puesto.

    Eso si, eso tiene una explicacion quimica en que influye (en la formacion de cal en este caso) pero....en el combustible, que **** hace?

    Mejorar tal tal no, no es una explicacion. Y nunca han sabido explicarlo, asi que para mi, todo es un timo hasta que se demuestre lo contrario.
  • Jordi TJordi T MegaForero ✭✭✭✭✭
    Si funciona en el coche también debe funcionar con la sangre humana no? Entonces ya no haría falta la viagra porque el fluido de sangre sería mucho mas rapido?<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    firmarj.jpg

    "Given the circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit and you think 'okay this is the limit'. And so you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct and the experience as well, you can fly very high."
  • Juan J.Juan J. MegaForero ✭✭✭✭
    Jordi T escribió : »
    Si funciona en el coche también debe funcionar con la sangre humana no? Entonces ya no haría falta la viagra porque el fluido de sangre sería mucho mas rapido?<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    Cooooño pues ahora si me voy a comprar un aparatejo de estos, a ver si puedo estar "dando correa" toda la noche... <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Fuera bromas, te aseguro que, como te dicen por ahí arriba, es todo autosugestión...

    Saludos
    MIS "VIEJOS" CACHARROS
    fff1hb247q.jpgpicture040ff1ab60kk.jpgthemaf1ik070k.jpg
    juan_j1cf293i.jpg
  • JCCJCC Forero Senior ✭✭✭
    Esos chismes, eran un bulo en general... pero en concreto el DEMAC (se intercala en el macarrón de entrada del combustible) fué probado junto otros 4 mas en la revista AUTOPISTA hace como 15 años o mas.

    En motores como muchos kms. sí notaron mejoría en consumo y sobre todo en emisiones... Variaba mucho entre modelos pero en torno al 2 - 5 % de consumo sí que llegaron pero ya digo que de eso... hace ya muchos años. (Recuerdo que había un BMW 325 TDS y un Alfa 33 ó 145...)

    Yo lo puse en mi R19-16V allá por 1995 o 1996 http://www.demacmotor.com/demac_moto...C%20MOTOR%20II
    y el coche iba mas fino, ralentizaba mejor y en el ordenador de abordo me bajó algo así como 0.2 - 0.3 lt/100 de media pero... tampoco puedo asegurar que se gane nada ahora con los motores actuales.

    Un saludo.
    <!-- / message --><!-- sig -->
  • LEONTDI150LEONTDI150 Forero Senior
    JCC escribió : »
    Esos chismes, eran un bulo en general... pero en concreto el DEMAC (se intercala en el macarrón de entrada del combustible) fué probado junto otros 4 mas en la revista AUTOPISTA hace como 15 años o mas.

    En motores como muchos kms. sí notaron mejoría en consumo y sobre todo en emisiones... Variaba mucho entre modelos pero en torno al 2 - 5 % de consumo sí que llegaron pero ya digo que de eso... hace ya muchos años. (Recuerdo que había un BMW 325 TDS y un Alfa 33 ó 145...)

    Yo lo puse en mi R19-16V allá por 1995 o 1996 http://www.demacmotor.com/demac_moto...C%20MOTOR%20II
    y el coche iba mas fino, ralentizaba mejor y en el ordenador de abordo me bajó algo así como 0.2 - 0.3 lt/100 de media pero... tampoco puedo asegurar que se gane nada ahora con los motores actuales.

    Un saludo.
    <!-- / message --><!-- sig -->
    JCC tu respuesta es algo contradictoria:
    Son un bulo, pero el R19-16V iba mas fino, empezó a consumir menos...
    No me dejas mas opciones que preguntarte:
    ¿Porque se obtienen resultados en motores con muchos kmts y no en motores con pocos kmts.?
    ¿Que hace concretamente el DEMAC que su resultado sea efectivo y el resto sea un timo?
    Dices que de esa preba, hace ya muchos años, ¿que ha cambiado en general, en la construcción actual de un motor -en general, repito, obviando diferencias-, para que ahora no debamos esperar los resultados de entonces?

    Estoy seguro de que me lo puedes explicar.

    Saludos.
    C:%5CDocuments%20and%20Settings%5CDr.Hi-Hack%5CMis%20documentos%5CMis%20im%C3%83%C2%A1genes%5Cseat.jpgaston-martin-logo.gif
  • JCCJCC Forero Senior ✭✭✭
    LEONTDI150 escribió : »
    JCC tu respuesta es algo contradictoria:
    Son un bulo, pero el R19-16V iba mas fino, empezó a consumir menos...
    No me dejas mas opciones que preguntarte:
    ¿Porque se obtienen resultados en motores con muchos kmts y no en motores con pocos kmts.?
    ¿Que hace concretamente el DEMAC que su resultado sea efectivo y el resto sea un timo?
    Dices que de esa preba, hace ya muchos años, ¿que ha cambiado en general, en la construcción actual de un motor -en general, repito, obviando diferencias-, para que ahora no debamos esperar los resultados de entonces?

    Estoy seguro de que me lo puedes explicar.

    Saludos.

    Bueno... no estés tan seguro de que te lo pueda explicar...<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; mas que nada porque la prueba no la hice yo, sino AUTOPISTA. Yo me limité a leerla (como hago desde hace 30 años) y atender a SUS conclusiones.

    Si lees bien mi post, digo que eran en general un bulo... salvo el DEMAC, que sí les dió resultados positivos.

    Es por ello que lo adquirí y observé eso mismo que pongo... pero también añado que en los motores actuales cada vez mas afinados... y con los combustibles actuales (sin plomo, menos azufre, etc..) puede que ya no sea tan eficiente... pero eso no lo sé, es una elucubración mía.

    En AUTOPISTA aclaraban que la ganancia en motores nuevos apenas era perceptible pero, en motores con muchos Kms. sí. Se basa, por lo visto, en la alineación de las moléculas (magnetismo)... que por cierto algunos otros interferían en el buen funcionamiento de la electrónica y el único que además estaba blindado 100 % era este, el DEMAC.
    También decían que estaba probado y "aconsejado" por el INTA y sus pruebas independientes... en fin, que me convenció, yo lo probé y me gustó, pero repito, solo les funcionó el DEMAC. Supongo que a día de hoy los habrá iguales o mejores pero... vuelvo al terreno de la suposición...


    Acabo de encontrar en la web la transcripición de la prueba... es de 1.995: ¡Qué buena memoria tengo, je, je... 15 años justos:

    http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?p=5826626#post5826626

    Demac

    Autopista,nº 1851,enero 1995.La prueba habla de varios dispositivos economizadores,uno que se llama Gas Booster,otro que se llama Fuel Saver y por ultimo el famoso DEMAC.Los dos primeros la verdad es que funcionaban poquito,asi que os voy a contar lo del DEMAC,que por cierto,es el mas potente.

    “Tras varios meses de pruebas obtenemos resultados que incluso nos sorprenden a nosotros
    El tratamiento magnetico del combustible se ha mostrado positivo.¿Magia?
    Siempre nos hemos mostrado escepticos ante cualquier dispositivo que no sea comercializado como primer equipo por una marca.Las pruebas que a veces realizamos no suelen ser muy satisfactorias.¿Pueden unos imanes colocados en el circuito de combustible tener incidencia en el rendimiento del motor?
    ...
    Los fabricantes de inductores magneticos anuncian estos elementos como acondicionadores de combustible, obteniendo consumos mas bajos y menor contaminacion como consecuencia de una combustion optimizada.
    El tratamiento magnetico de los fluidos no es cosa nueva.Ya a finales del siglo pasado faraday descubrio las propiedades magneticas en el agua en movimiento. Las moleculas de agua son capaces de ionizarse y ordenar sus moleculas,debido a los cambios de posicion de los electrones en sus atomos.
    Una de las consecuencias que produce es la de evitar que las particulas suspendidas se depositen en cualquier superficie,eliminandose en el caso de los motores de explosion o compresion (gasolina o diesel,pa entendernos) las carbonillas acumuladas en los puntos internos del motor.
    En el caso concreto de los combutibles,parece ser que los afectados son los elementos detergentes,resinas y soluciones hiperinflamables que ayudan a la combustion del combustible base.

    Visto el principio de actuacion sobre el combustible decidimos instalar el inductor en coches con bastantes kilometros.
    ...
    Ahora cuenta como hicieron pruebas de consumo instantaneo a distintas velocidades antes de montar el inductor.La prueba de consumo fue hecha por el propietario del vehiculo.Luego habla de cómo se instala el invento....
    Dabamos por posible un efecto de limpieza y,por otro,que el tratamiento influye de manera positiva en la combustion.

    RESULTADOS

    El inductor DEMAC,el mas potente del mercado, lo montamos en un BMW 325 ix con 90000 km.Realizamos las tomas de consumo habituales a velocidades diferentes.Una vez colocado el inductor notamos una mayor suavidad y una considerable mejora de la capacidad de recuperacion.Las tomas de consumos despues de instalar el inductor nos demostraron que producia un gran efecto sobre el consumo.A 80 km/h bajo un 0,7%,a 100 un 1,16% y a 120 un 4,7% menos que las referencias de origen.
    Sorprendidos por la innegable reduccion de consumo,realizamos las tomas repetidas veces,observando que las cifras de consumo bajaban paulatinamente según iban pasando los kilometros.Asombrados por la bajada tan espectacular decidimos esperar a realizar mas kilometros.
    Tras 4000 km los resultados fueron todavia mejores 2,80% menos a 80 km/h, un 5,4% a 100 y un 8% a 120.
    ...
    La cifra obtenida de reduccion de consumo es similar a la que tiene homologada DEMAC en las pruebas realizadas en el INTA (Instrituto Nacional de Tecnicas Aerospacial y Centro de Homologacion de Vehiculos)
    Los resultados obtenidos en estas pruebas fueron una reduccion de consumo del 7%,aumento de potencia de un 4% y bajada de emisiones contaminantes (CO,15%;hidrocarburos HC,un 16%...)

    Para que os hagais una idea,el BMW consumia a 120 9,59 litros y despues de 4000 km con el DEMAC,8.817

    Ahora habla en un recuadro a parte de los diesel,se lo ponen a una Renault Traffic con 72000 km.

    “nada mas instalarlo el consumo a 80 disminiyo en un 1,2% y a 100 un 4%.Tras recorrer 4000 km,los valores bajaron mas todavia 2,6 y 5,6 % a 80 y 100 respectivamente.La potencia se vio incrementada en un 4%.....Lo mas destacable es la espectacular bajada de humos.Despues de 4000 km la emision de particulas habia disminuido un 20%”
    ...

    Un saludo.
  • LEONTDI150LEONTDI150 Forero Senior
    No tengo ordenador de abordo, por lo tanto no puedo controlar el consumo de forma exacta (ántes y ahora), pero me da que sí, que el coche consume menos.
    Cada uno que piense lo que quiera, por supuesto. Yo seguiré con el aparatejo puesto.

    Gracias JCC y salu2.
    C:%5CDocuments%20and%20Settings%5CDr.Hi-Hack%5CMis%20documentos%5CMis%20im%C3%83%C2%A1genes%5Cseat.jpgaston-martin-logo.gif

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