Inicio General Clásicos y míticos
¡Hola a [email protected]!
Debido a los abusos por parte de algunos usuarios del foro de coches.net en sus denuncias por spam, nos vemos obligados a banear y/o borrar los usuarios que denuncien a spam de forma indiscriminada conversaciones o hilos que no lo sean.
Por favor, entre todos hagamos un buen uso de las herramientas disponibles del foro, para que todo el mundo pueda opinar libremente siguiendo la normativa ética y de respeto. Muchas gracias por vuestra colaboración

10 razones por las que Saab no debería morir

tritonetritone MegaForero ✭✭✭
Todavía con las negociaciones en ciernes, el futuro de la marca es más que incierto. Fabricantes minoritarios de superdeportivos como Koenigsegg o Spyker Cars han mostrado su interés por ella, pero sus condiciones de compra no satisfacían a su actual propietario, General Motors. El fabricante asiático BAIC ha aprovechado la coyuntura y ha adquirido los derechos de fabricación de los modelos 9-3 y 9-5 así como de sus motores turbo para asegurarse de tener un producto medianamente competente pase lo que pase.
Saab-900_1994.jpg
Viendo que la situación no llegaba a buen puerto, GM ha ampliado el plazo para pujar por Saab en varias ocasiones, como si buscara desesperadamente cualquier solución que no supisiese el cerrojazo. Saab no merece tan triste final y aquí van 10 razones de peso:
1. Ursaab
El original, la ópera prima de un fabricante sueco de aviones que estaba convencido de que podía aportar mucho al mundo del automóvil, en base a su experiencia construyendo aeronaves. Sangre, sudor y lágrimas le costaría al pequeño grupo de ingenieros la hazaña de construir su primer coche; ni siquiera la mitad de ellos disponía de carnet de conducir, pero sabían lo que necesitaba la gente en época de posguerra: un vehículo pequeño, fiable y eficiente. El Ursaab fue uno de los primeros automóviles cuyo perfil se trabajó en el túnel de viento, obteniendo un coeficiente aerodinámico de sólo 0.32 Cx, respetable incluso en un vehículo actual. Además de conseguir la citada eficiencia, el trabajo en el túnel de viento dotó al vehículo de una línea muy personal y futurista.
1-1024x768.jpg
El Ursaab fue utilizado como muleto de pruebas por la marca para el desarrollo de su primer modelo de producción, el Saab 92. Rodó más de 500.000Km bajo estricto secreto por sombrías carreteras comarcales en horarios intempestivos. Actualmente se encuentra en el museo Saab en Trollhättan, dispuesto para el arranque, conservando incluso la pintura original.
2-1024x768.jpg
2. Monster
La señal de que algo estaba pasando en Saab. Ya no bastaba con fabricar coches eficientes, había que buscar el límite de la tecnología, encontrar ese punto diferenciador que hiciera que a los Saab se les tuviera respeto, incluso miedo. Para desarrollar el Monster se partió de un Saab 93 que fue aligerado severamente, incluso se le sustituyó el capó por uno de plástico. Debajo de ese capó se escondían dos motores tricilíndricos de dos tiempos y 750cm<SUP>3</SUP> cada uno, proporcionando en conjunto algo más de 100cv, suficientes para inspirar el miedo del que hablábamos a los pocos ingenieros que pudieron probarlo. El coche resultaba difícil de conducir en curvas, pero era un rayo en las rectas, donde se le llegó a cronometrar a 196km/h, hasta que un piñón de la transmisión se dio por vencido y obligó a abandonar los experimentos.
3.jpg
3. Sonett I/II/III
El espíritu de la competición llegó a Trollhättan en los años 50. Diseñaron una pequeña y ligera barqueta tan pura de líneas que no hizo falta buscar un nombre. Ése es el significado en sueco de la palabra Sonett. La idea original era vender el coche como carreras-cliente, pero un cambio en la normativa de competición permitía utilizar coches derivados de modelos de producción, con lo que el proyecto perdió interés financiero.
4.jpg
El Sonett original derivó en unos pequeños cupés biplaza que Saab desarrolló en los 60 y 70 con la intención de crear un modelo que generara imagen de marca. La idea era buena, el coche se comportaba razonablemente bien debido a su bajo peso y su peculiar estética lo hizo muy atractivo entre el público que buscaba diferenciarse del resto.
5.jpg
4. 900 Turbo
Este modelo es uno de los que mejor define las características propias de un Saab. Estética personalísima que no deja indiferente: o se ama o se odia, pero no se cambia. Traen de fábrica el equipamiento acorde a sus prestaciones, son alérgicos al tuning. Los motores son avanzados tecnológicamente en relación a la competencia de la época. En el caso concreto del Turbo, contaba con un sistema de gestión de la sobrealimentación que lo desmarcaba de sus rivales turboalimentados: un sensor de picado en el bloque motor permitía utilizar distintas calidades de gasolina, y si detectaba autoencendidos disminuía la presión de alimentación del turbo, garantizando así un equilibrio perfecto entre prestaciones y fiabilidad del motor. 175cv son los que producía dicho motor y los que convirtieron al 900 Turbo en una alternativa realmente interesante frente a la maquinaria alemana. El chasis no se quedaba atrás en cuanto a tecnología, utilizando suspensiones de doble triángulo en el eje delantero que proporcionaban un comportamiento ejemplar. La influencia aeronáutica se deja notar en el parabrisas fuertemente curvado para mejorar la visibilidad, y en su salpicadero orientado hacia el conductor y con los botones colocados más cerca del volante según frecuencia de uso para evitar distracciones. También fue el primer modelo en desplazar el contacto a la consola central, junto al freno de mano, peculiaridad que se terminaría convirtiendo en seña de identidad de la marca.
6.jpg
5. 9000 Aero
Porque hubo una época en la que los suecos fabricaban mejores bahn-stormers que los propios alemanes. Cómodas berlinas aparentemente inofensivas pero que eran capaces de volar a ras de suelo. El 9000 Aero recuperaba velocidad en marchas largas más rápido que la mayoría de deportivos contemporáneos (con un Aero se podía dar un susto a un Ferrari Testarossa), gracias a su motor sobrealimentado de 2.3 litros que producía 225cv y le permitía alcanzar los 240km/h. Y todo ello con una fiabilidad a prueba de bombas, como demuestran los 100.000Km que recorrieron tres 9000 Turbo de serie en una prueba de resistencia en la que sólo pararon para cambiar de piloto, repostar y recibir asistencia. Por cierto, la media de velocidad obtenida en la prueba fue de 213km/h. Sentarse en el puesto de conducción ya inspira velocidad, con un cockpit con influencias aeronáuticas que envuelve al conductor, y un velocímetro e indicador de presión del turbo bien presentes en el cuadro de relojes. Los modelos posteriores no han igualado el carisma del original.
7.jpg
8.jpg
6. 9-3 Viggen
Potencia ****. Con este coche entenderás lo que significan las reacciones de la transmisión sobre la dirección, pero las reacciones de verdad, las que meten miedo. Si consigues sobreponerte, disfrutarás de unas sensaciones de conducción fantásticas. El canto de cisne de la primera generación del Saab 9-3 incorporaba un vigoroso motor 2.3 que en las primeras unidades producía 225cv y que aumentaron posteriormente a 230cv. Los cambios sobre el modelo básico eran muy abundantes, pero poco perceptibles si no eres un entendido. La carrocería incorporaba un kit estético de paragolpes y faldones diseñado por Ian Callum, que le dio ese toque de “velocidad elegante” que también poseen los Aston Martin y los Jaguar. Un alerón trasero generaba más apoyo sobre el eje trasero y al mismo tiempo reducía las turbulencias.
9.jpg
En el motor, una avanzadísima gestión electrónica controlaba diversos parámetros como en el 900 Turbo, con la innovación de utilizar las propias bujías como sensores de picado. Se realizaron ajustes en el chasis para tratar de mantener la potencia bajo control, pero el carácter del motor no siempre lo permitía. Sus elevadas prestaciones (que se podían elevar aún más con tremenda facilidad) ocultas bajo una discreta apariencia lo convierten en uno de los mejores sleepers.
10.jpg
11.jpg
7. 9-3 Viggen Pike’s Peak
En realidad, cualquier fabricante que tenga lo que hay que tener para construir una máquina digna de subir a los cielos y no fracasar en el intento merece un gran reconocimiento por ello. Quizá a Saab le ayudó sobremanera su experiencia construyendo aviones de combate, porque este modelo es lo más parecido a un Gripen de las Fuerza Aérea Sueca. A partir de un inocente vehículo familiar crearon un misil de 750cv (conservando bloque y culata originales) y tracción total que en su debut en el año 2000 arrasó en la Open Class, consiguió el record de la categoría y el 2º mejor tiempo de la clasificación general (11:21:58).
12.jpg
8. 9-5 MY 2010
Actualmente se encuentra en el limbo, se ha dado luz verde a su producción pero por las circunstancias actuales aún no está claro si finalmente se hará una realidad. Tiene todas las papeletas para revivir a un fabricante herido de muerte, que hace tiempo que no genera beneficios. Y puede hacerlo siguiendo la tradición de la marca, es decir, marcando un camino diferente a la competencia.
13.jpg
9. Aero-X
El compendio de toda la tecnología reciente de Saab, sin las limitaciones que impone un coche de calle. Un motor 2.8 V6 biturbo como el utilizado en el 9-5, que funcionando únicamente con etanol produce 650cv. Asociado a una caja de 7 velocidades y tracción total, mueve una carrocería con un diseño espectacular, cuyo elemento más característico es el sistema de apertura de puertas y techo, muy similar a un avión de combate. Si lo hubieran producido tal cual, el Aero-X sería el juguete que nos permitiría soñar con aviones siendo adultos.
14-1024x768.jpgY la razón principal:
10. Pasión por una marca, por los coches, por una identidad.
La marca que hizo llegar los motores turbo a las carreteras, que hizo aterrizar sus aviones para dar paso a sus coches, una filosofía única con una esencia que no se ha desvanecido en el corazón, ni en el garaje, de sus aficionados. Diversión!!
15.jpg
16.jpg

<EMBED height=344 type=application/x-shockwave-flash width=425 src=http://www.youtube.com/v/9IDiKr5lASw&hl=es&fs=1 allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" wmode="transparent"></EMBED>


<EMBED height=344 type=application/x-shockwave-flash width=425 src=http://www.youtube.com/v/kpgFxCxPfOA&hl=es&fs=1 allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" wmode="transparent"></EMBED>
IMG_2331-1024x768.jpg
IMG_2332-1024x768.jpgFotos de la reunión del Club Saab España para conmemorar el 30º aniversario del Saab 900
Fuente.8000vueltas

Comentarios

  • 917917 Forero Senior ✭✭✭
    ¡Que buen "feeling" me trae Saab!

    ¡Aquel maravilloso 96, con su motor V-4 y Stig Blomqvist al volante, deslizándose por la nieve y saltando en los cambios de rasante del Rally de los Mil Lagos!...o el 99 con motor Triumph...Joyas son, de los comienzos de mi afición por los coches..¡Cervecita virtual para Tritone si me los encuentra!...je.je.je..
    ZCanAm917_30.jpg
  • tritonetritone MegaForero ✭✭✭
    Aquí lo tienes !

    Saab 96 Super V4

    !!rT(GH!BW0~$(KGrHqQH-DgEsMR!J2)0BLKNdcir9!~~_19.JPG
    !!rT(GJwB20~$(KGrHqYH-DoEsNZ(HqiGBLKNdgndm!~~_19.JPG
    !!rT(GP!Bm0~$(KGrHqYH-DwEsMDNhL+vBLKNdlCHW!~~_19.JPG
    !!rT(GRwB20~$(KGrHqYH-EIEsNOPmmBOBLKNdo1ZUw~~_19.JPG
    !!rT(GVg!W0~$(KGrHqMH-DEEreEq4qeoBLKNds11Ng~~_19.JPG
    Saab 99 GL Super Automatic

    0a19_19.JPG
    0a98_19.JPG
    0a3a_19.JPG
    0a5d_19.JPG
    Saab 99

    !!q22-KgB20~$(KGrHqMH-EMEquj!V8QNBKr8ey3Y0w~~_27.JPG
    !!q22-Q!CG0~$(KGrHgoH-EMEjlLlwLjKBKr8e73LBQ~~_27.JPG
    !!q22-VwBG0~$(KGrHgoH-DcEkJw1)bDiBKr8fCm(7w~~_27.JPG
    !!q22-ZwB20~$(KGrHgoH-D8EjlLl)cYWBKr8fJcFbQ~~_27.JPG
    !!q22-hQ!W0~$(KGrHqIH-DgEquSdBq5vBKr8fPhf)w~~_27.JPG
    !!q22-vQBG0~$(KGrHqIH-CYEqtnnGH49BKr8fmtU-w~~_27.JPG
    Saab 99 LE

    !!rU)fgwBm0~$(KGrHqQOKk!Esm4--qZ5BLMM(0G8)g~~_19.JPG
    !!rU)ddw!20~$(KGrHqYOKk!Esn89)WOdBLMMWWcB2g~~_19.JPG
    !!rU)f-!!W0~$(KGrHqIOKjYEsmL3(tC6BLMMYj71Pg~~_19.JPG
    !!rU)eHwBm0~$(KGrHqEOKjUEsmSlz(BkBLMMW+o0Rg~~_19.JPG
    !!rU)fgwBm0~$(KGrHqQOKk!Esm4--qZ5BLMM(0G8)g~~_19.JPG
    <!-- google_ad_section_end(name=sTitle) --><!-- google_ad_section_end(name=sTitle) -->
  • capitan61capitan61 Forero Senior ✭✭✭
    Foro en esta puro

    Excelente articulo, este esel foro que me gusta. gracias
  • 917917 Forero Senior ✭✭✭
    ¡Pues cervecitas virtuales para todos!

    Para Tritone, una Cruzcampo andaluza servida por Blutú...y para Duratec, que se acerque al Café de Flandes y se tome la que quiera previa presentación del presente mensaje. PD: Si cuela, me lo dices y pruebo yo!..Suerte...
    ZCanAm917_30.jpg
  • labarulabaru MegaForero ✭✭✭
  • dacolo31dacolo31 Forero Senior ✭✭✭
    El SAAB 900 turbo es uno de mis coches favoritos de siempre. Sólo por eso SAAB debería de continuar. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;


    "TODOS SOMOS MUY IGNORANTES. LO QUE OCURRE ES QUE NO TODOS IGNORAMOS LAS MISMAS COSAS". ALBERT EINSTEIN

  • VigilaoVigilao Forero Senior ✭✭✭
    La razon 11 es que no puede desaparecer este fantastico motor.
    9-5_23t_biopower2.jpg
    2.3T
  • ENASAENASA Forero Senior
    Alguna nueva noticia sobre el futuro de Saab??
    Muy buen post ;) y sin duda esta marca no deberia de desaparecer, una marca que siempre ha dado caracter y diferencia al mundo del automovil es digna de salvarla!!
    Pegaso z 103 posiblemente el coche mas bello de la historia de la automoción mundial........ el sueño de una utopia!!!
    Os recomiendo el programa de radio: AutoFM https://www.autofm.es

    irimeasmixing1th.gif
  • ITT2ITT2 MegaForero
    Esto es la triste confirmación de que GM flor que toca la descojona.
    "Cuando al cuerpo le dan por el culo, el espíritu revierte en la metafísica. Así lo afirma Parménides en un texto que, por desgracia, se ha perdido."
    Eduardo Mendoza.
    "Dar amistad al que quiere amor es como dar pan al que tiene sed"
    -Creo que es de Balzac.
    "Los coches también son hipocondríacos"
    -Es de mi mecánico de confianza.
    "Los secundarios, los que están en la sombra, son los que brillan cuando esta desaparece porque se apaga la luz".
    "Nadie tiene sueños **** con alguien muy simpático".
  • NeolancerNeolancer MegaForero ✭✭✭✭✭
    Que feos han sido siempre los jodios (excepto el 93 actual y el 9000/95).

    Ninguna marca deberia desaparecer, la verdad.
    Como Rover

    Vitesse13.jpg

    greatestp5_01.jpg

    rover_p_6.jpg

    DSC00204.jpg


    Triumph:

    1961_Triumph_TR3_A_red.jpg

    1975.triumph.stag.red.arp.jpg

    acclaimhls.jpg
    En el fondo, me divierto mucho contigo.

    Si quieres escuchar buena música para todos los gustos, entra Aquí.
  • smdfoleysmdfoley Forero Junior
    Me ha encantado el 93 Viggen, muy bonito<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • Neolancer escribió : »
    Que feos han sido siempre los jodios (excepto el 93 actual y el 9000/95).

    Ninguna marca deberia desaparecer, la verdad.
    Como Rover

    Vitesse13.jpg

    greatestp5_01.jpg

    rover_p_6.jpg

    DSC00204.jpg


    Triumph:

    1961_Triumph_TR3_A_red.jpg

    1975.triumph.stag.red.arp.jpg

    acclaimhls.jpg


    ¿Quién ha dicho que Rover a desaparecido?
  • 917917 Forero Senior ✭✭✭
    Gran Rover!

    greatestp5_01.jpg

    Favorito de uno de los mejores foristas que por aquí han pasado, mejorando lo presente: HMS , conservador ilustre y fans de los coches del Imperio Británico..¿que habrá sido de él?..
    ZCanAm917_30.jpg
  • VelocidadVelocidad MegaForero ✭✭✭✭✭
    Ami me molava el SAAB 9000 2.3 TURBO 16V ,menos mal que no me lo compre por que ahora tendria un problemon con los repuestos........<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt;
    can.jpg
  • 917 escribió : »
    greatestp5_01.jpg

    Favorito de uno de los mejores foristas que por aquí han pasado, mejorando lo presente: HMS , conservador ilustre y fans de los coches del Imperio Británico..¿que habrá sido de él?..

    eso.. donde estará ese conservador y fan de las joyas británicas <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

Deja un Comentario

NegritaItálicaTacharOrdered listLista desordenada
Emoji
Imagen
Alinear a la izquierdaAlinear al centro Alinear a la derechaAlternar vista HTMLAlternar la página completa Alternar luces
Sube una imagen o archivo