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Algunas super berlinas clásicas con estilo, primera parte

tritonetritone MegaForero ✭✭✭
<SMALL itxtvisited="1">Por Sergio Álvarez el 2 de Enero de 2010</SMALL>
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Estamos viviendo el resugir de las superberlinas, con tres grandes exponentes actuales: el elegantemente deportivo Aston Martin Rapide, el bulboso y controvertido Porsche Panamera y el espectacular toro de cuatro puertas – el Lamborghini Estoque – . Estas tres berlinas tienen en común varias cosas, un alto rendimiento, un diseño realmente especial y abudantes dosis de lujo, acompañadas de un precio elevado. De acuerdo, pero, ¿es un Mercedes S65 AMG o un Audi S8 una superberlina por derecho propio?
Me temo que no, les falta una característica importante, mucha personalidad y un diseño arrebatador. Otro ejemplo, un BMW M5 tendrá 507 CV y un desempeño fantástico, además de ser bonito, pero le falta la clase de un Maserati Quattroporte. Estas características sí están presentes en los tres coupés de cuatro puertas antes mencionados, y en fantásticos clásicos como el Aston Martin Lagonda o los Tucker Torpedo. ¿Váis cogiendo la idea? Pues bien, la historia de las superberlinas clásicas nos ha dejado espectaculares coches para el recuerdo. He aquí una pequeña selección de ellos.


Maserati Quattroporte Evoluzione (1997-2000)


El Maserati de cuatro puertas siempre ha tenido un hueco especial en los aficionados a los buenos coches. Esta elegantísima berlina italiana tenía bajo su capó toda la pasión de sus hermanos de dos puertas, complementada con un lujo interior sin parangón. Con ese toque deportivo que Maserati sabe dar, creemos que el máximo exponente ha sido el Quattroporte Evoluzione, – perteneciente a la cuarta generación – lanzado en el año 1998 tras la compra de la empresa por parte de nada menos que Ferrari.
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En su proceso de fabricación se introdujeron 400 mejoras. Entre la selección de propulsores estaba un 2.8 V6 biturbo de 284 CV o el más popular 3.2 V8 biturbo de 335 CV y 450 Nm de par motor máximo. Capaz de alcanzar los 270 km/h y rodar a 100 km/h en sólo 6.3 segundos, esta superberlina de 4.55 metros de longitud tenía unas excelentes prestaciones. Estaba disponible con cambio de marchas manual de seis relaciones, pero el 70% de los clientes optaba por una caja ZF automática de cuatro relaciones.
Con asientos de cuero, incrustaciones de madera por todas partes y un equipo de sonido Hi-Fi era la berlina con más clase de la época, ideal para hombres de negocio que no querían irse a los típicos alemanes de gama alta. Este clásico moderno se produjo en tiradas muy limitadas, 389 unidades del V6 biturbo y 782 unidades del V8 biturbo entre los Quattroporte Evoluzione. La producción total de la cuarta generación del Quattrporte superaba las 3.000 unidades.

Aston Martin Lagonda (1974-1989)


A mediados de los años 70 Aston Martin sorprendió a propios y extraños con el lanzamiento del Lagonda, una extravagante berlina de corte futurista. En aquella época se llevaban los rebordes angulosos, para muestra el Lamborghini Countach. Aston Martin necesitaba vender para sobrevivir y de esa necesidad nació el innovador Lagonda. En sus enormes 5.28 metros de largo – 5.54 metros de largo en su versión de batalla larga – escondía un habitáculo vanguardista con un panel de instrumentos 100% LED.
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El coche siempre tuvo una electrónica y sistemas eléctricos complicados, y se dice que costaron 4 veces más que el coste de desarrollar la parte mecánica. Hablando de esta, es un motor 5.3 V8 de carburación, con 309 CV de potencia a 5.000 rpm y 400 Nm de par a 4.000 rpm, que tenía que mover una mole de 2.200 kg de peso en el modelo de batalla larga. No es que sus prestaciones fuesen impresionantes, aceleraba en 8.8 segundos hasta los 100 km/h y su velocidad máxima sólo alcanzaba los 230 km/h.
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Pero es que su caja de cambios automática de tres relaciones – un Torquelifte de Chrysler – tampoco permitía muchas alegrías. El consumo de combustible no era apto para cardiacos, 25 l/100 km. Como detalle curioso, la segunda generación sustituyó los paneles LED por otros CRT - como las antiguas televisiones – que tampoco dieron un buen resultado. Con sólo 645 unidades producidas en el intervalo 1974-1989 es un auténtico coche de coleccionista que cotiza muy al alza.

Ferrari Pinin (1980)


No es el mejor ejemplo de esta lista por ser un ejemplar único, pero nos sentiríamos mal si no hubiésemos incluido. Se trata del Ferrari Pinin, un cuatro puertas creado con motivo del 50 aniversario de Pininfarina. Los responsables del diseño de carrocerías en Ferrari partieron de la base del coupé Ferrari 400 GT, creando una nueva carrocería de líneas limpias. Fabricado en 1980, cuenta con señas de identidad ochenteras como muchas líneas rectas o pequeños faros fabricados por Lucas Electrics.
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Los pilares son muy finos – a todas luces con poca protección antivuelco – y se han disimulado mediante cristales ahumados. Da la impresión de que los cristales estén flotando sobre el aire. Algo parecido se intentaba con las ópticas traseras, pintadas en el color de la carrocería y sólo visibles si se encienden. En el habitáculo un nuevo cuero forraba los amplios asientos, la instrumentación Veglia sólo era visible al arrancar el motor y los pasajeros traseros podían controlar tanto audio como climatización.
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Bajo el capó, un 12 cilindros en configuración opuesta – similar a bóxer – de 5.0 litros de cilindrada movía con fuerza a la berlina de 4.8 metros. Su potencia era de 360 CV a 6.800 rpm, el par de 450 Nm a 4.300 rpm. No hay datos acerca de sus prestaciones ni peso, pero podemos hacernos a la idea de que eran más que suficientes. La unidad funcional fue subastada en 2008 y se encuentra en posesión de algún afortunado comprador, que incluso puede que sea el Sultán de Brunei.

Monica 560 (1973-1974)


Monica fue una marca francesa de lujo, creada por el emprendedor francés Jean Tastevin, con el nombre de su esposa. Fue el último intento de crear una marca así, tras fracasar los Facel Vega y compañía. El mismo destino corrió Monica, muy afectada por la crisis del petróleo de los años 70. Su única creación fue el 560, una berlina de cuatro puertas de aspecto musculoso y aspiraciones deportivas. El diseño tipo botella de ****-Cola escondía un habitáculo opulento, con un diseño francamente exquisito.
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Forrado en madera y cuero de la mejor calidad, conserva el sabor típico de los años 60, lejos de los experimentos vanguardistas de los años 70. Bajo su capó los modelos de preproducción llevaban un motor 3.4 V8 diseñado por Ted Martin pero ante la mala fiabilidad se optó por un probado 5.6 V8 de origen Chrysler. Su potencia oficial era de 290 CV, aunque se cree que más bien rondaba los 330 CV. Estaba acoplado a una Torquelifte Chrysler de tres marchas o una caja ZF manual de cinco marchas.
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Las prestaciones de este sedán de 4.95 metros y 1.840 kg de peso no se conocen y ni siquiera fueron publicadas en su día, se prefería decir que eran suficientes y no caer en comparaciones odiosas con otros vehículos. Sólo 30 unidades fueron producidas, de ellas 10 eran modelos de producción, así que es un coche raro y exclusivo. La compañía quebró en 1974 a causa de la crisis petrolífera, todos los coches fueron manufacturados en el binomio anual 1973-74.

Tucker Torpedo (1948)


Probablemente sea uno de los coches más originales jamás creados, sólo cincuenta unidades se fabricaron antes de que Tucker quebrara. El concepto que Tucker buscaba era muy innovador para la época, un coche en el que cupiesen seis jugadores de rugby cómodamente, propulsado por un seis cilindros bóxer en posición trasera. Como las estadísticas mostraban que la mayor parte de accidentes en curva ocurrían por falta de iluminación colocó una tercera luz de cruce en el frontal.
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Esta peculiaridad daba personalidad a un coche que tuvo que sufrir un auténtico calvario para lanzarse al mercado. La presentación del prototipo fue un desastre y hubo que realizar muchos cambios a los modelos de preproducción. El propulsor original de 9.7 litros de cilindrada no desarrollaba más de 88 CV por problemas mecánicos y al final se optó por un seis cilindros Franklin procedente de un helicóptero, refrigerado por agua y con 166 CV de potencia, lo que a Preston Tucker le parecía suficiente.
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La empresa quebró debido a continuos problemas legales y una mala prensa, sólo 51 unidades se produjeron. 47 aún existen hoy en día, y siguen funcionando todas a la perfección. Esta berlina de posicionamiento lujoso es hoy en día un verdadero clásico de colección. Cuando se ponen a subasta, se suelen obtener cifras de venta que superan el millón de dólares. Algún día trataré a fondo la historia de Tucker, pues merece un puesto de honor en la historia del automóvil.
Mañana publicaremos la segunda parte de esta recopilación, permaneced atentos.
Vía: Wikipedia (1, 2), Forocoches, Jalopnik, UltimateCP, Fantasycars
Fuente. Diariomotor

Comentarios

  • El chico FREl chico FR MegaForero ✭✭✭
    no vi jamas ni un coche de esos en directo....<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/1.gif"/&gt;
  • 85412560028541256002 Banned ✭✭✭
    ¿incluyes el ferrari pinin que apenas es una anécdota, y si te olvidan ejemplares como el DeTomaso Deauville? Pues vaya lista... ;)
  • DaveDave Forero Senior ✭✭✭
    El Maserati lo vía hace poco en venta en Canalcar en Carretera de la Coruña, no estaba caro, de color verde claro. Voy a ver si lo encuentro en su web.
    Saludos,



    2.jpg entrada5g.jpg
  • DaveDave Forero Senior ✭✭✭
    Encontrado:

    http://client.motorflash.com/anuncio_shop.php?lang=es&art=43351&id=26813&c=M&o=A

    20.500 eur por si alguien está interesado, es el 2.8
    Saludos,



    2.jpg entrada5g.jpg
  • tritonetritone MegaForero ✭✭✭
    Algunas superberlinas clásicas con estilo, segunda parte

    <SMALL itxtvisited="1">Por Sergio Álvarez el 3 de Enero de 2010</SMALL>
    lagonda-rapide-2.jpg
    Continuamos con nuestro repaso histórico a diez de las mejores superberlinas de época. Hemos querido recopilarlas para mostrar cómo el concepto de superberlina no es para nada nuevo y para evitar que auténticas joyas mecánicas caigan en el olvido. En la primera parte os hablaba de coches espectaculares como el Tucker Torpedo o prototipos olvidados como el Ferrari Pinin. Si tuviese que decidirme por uno sería sin duda alguna el increíble Aston Martin Lagonda.
    Un auténtico mastodonte del asfalto, y un vehículo que jamás se pensó que Aston Martin pudiese construir. Llevaba un nuevo motor 5.3 V8 de 309 CV y es realmente el antecesor directo del nuevo Aston Martin Rapide, que es medio metro más corto, sin exagerar lo más mínimo. Pero quizá en esta segunda parte encuentre algún coche que me convenza más, puede que el De Tomaso Deauville o el radical Lotus Carlton/Opel Omega Lotus. Continúa leyendo y lo podrás descubrir.


    Iso Rivolta Fidia (1967-1974)


    Diseñado por Giugiaro mientras aún trabajaba para el carrocero Ghia, el Iso Rivolta Fidia es un auténtico clásico italiano con un corazón muy americano. Tras su carrocería de 4.97 metros de largo Piero Rivolta decidía irse a por una solución probada colocando varios V8 con el más puro sabor americano. En un principio se optaba por dos 5.4 y 5.7 V8 de origen Chevrolet Corvette, ambos convenientemente retocados para una salida de potencia máxima de unos muy cuantiosos 355 CV.
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    Producido desde el año 1967 al año 1974, en 1973 se ofrecía la opción de instalar un más modernos 5.8 V8 de origen Ford – el mismo que movía al mítico Gran Torino de Starsky & Hutch – y 325 CV de potencia. Sus prestaciones eran buenas pues sólo pesaba 1.620 kg. Unos periodistas que tuvieron el honor de probarlo en su época viajaron de Milán a Turín a una velocidad media de 170 km/h, rozando una punta real de 217 km/h. La velocidad máxima teórica era de 220 km/h, 240 km/h con el motor Ford.
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    Disponible con cajas automáticas Ford o manuales de origen ZF, fue un coche muy exclusivo del que sólo se vendieron 192 unidades hasta que la compañía quebró por la crisis del petróleo. Algunos clientes de quejaban de corrosión en las primeras unidades, así que Rivolta comenzó a fabricar las carrocerías en su fábrica en lugar de encargarlas a Ghia y todo fue bien. Se nota el paso de los años por esta berlina, pero aún sigue girando cabezas a su paso. El segundo Fidia fue propiedad de John Lennon.

    Lagonda Rapide (1961-1964)


    Uno de los predecesores del Aston Martin Lagonda de ayer es el Lagonda Rapide, lanzado bajo la marca Lagonda. Lagonda fue integrada en Aston Martin para el año 1947, pero a finales de los años 50 aún gozaba de cierta autonomía. El Rapide era una berlina lujosa de cuatro puertas con aspiraciones deportivas y un clásico diseño británico, aunque curiosamente se encargase a la carrocera italiana Touring. Era una berlina muy basada en el Aston Martin DB4, del que también heredaba el motor.
    lagonda-rapide-1.jpg
    El seis cilindros en línea crecía de los 3.7 litros a los 4.0 litros gracias a un mayor diámetro de los cilindros. La potencia final del elegante clásico era de 236 CV a 5.000 rpm, aunque se podía montar en opción el 3.7 del Aston Martin DB4 Vantage con 266 CV de potencia. La arquitectura de suspensión del eje trasero se emplearía más tarde en el DBS de finales de los 60. Con 1.715 kg de peso y una longitud total de 4.96 metros aceleraba en unos 10 segundos hasta los 100 km/h, su punta era de 210 km/h.
    Sólo 55 unidades se produjeron hasta el año 1964, de las cuales se conoce el paradero de 48 unidades. El resto pueden haber sido de accidentes o abandonos, nadie lo sabe. Entre otros avances del Rapide estaban frenos de disco servoasistidos en las cuatro ruedas y un chasis tubular. El habitáculo estaba cubierto en cuero y el salpicadero estaba rematado en madera de nogal. Como curiosidad, hubo una versión Shooting Brake, a título efectivo un Rapide con carrocería familiar.

    De Tomaso Deauville (1971-1985)


    De Tomaso nos tenía acostumbrados a superdeportivos de motor central como el Pantera, la presentación de la berlina deportiva Deauville fue todo un soplo de aire fresco al comienzo de los años 70. Se trata de un concepto similar al Iso Rivolta Fidia, pues combina carrocería y estilo italianos con músculo americano. Concretamente un motor Ford Windsor de 5.8 litros y 330 CV de potencia, acoplado a una caja de cambios Ford automática de tres marchas o una manual ZF de cinco marchas.
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    Medía 4.85 metros de largo y pesaba 1.940 kg, pero ello no le impedía alcanzar los 230 km/h. Su presentación a la prensa fue muy curiosa, se citó a la prensa en la factoría de De Tomaso, pero Alejandro De Tomaso, que se encontraba en Roma no pudo salir de la ciudad hasta dos horas antes con la unidad a presentar. Su velocidad media fue de 250 km/h, aunque se tiene muchas dudas de ello. Lo que si aportó el empresario fue la receta que le pusieron los Carabinieri por exceso de velocidad.
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    Se produjeron un total de 244 unidades, hasta el año 1985. Dos de ellas estaban blindadas, una de ella fue a parar a Estados Unidos y la otra se fabricó para el Gobierno de Italia, que actualmente la expone en un museo, el Museo delle Auto della Polizia Di Stato. El último Deauville producido era un familiar, que fue a parar a la esposa de De Tomaso, que acostumbraba a mover a sus perros en el coche. Ford se planteaba importarlo a Estados Unidos, pero en el último momento se negó a ello.

    Opel Omega Lotus (1989-1991)


    Ya hemos tratado a fondo este coche en Diariomotor, pero jamás me cansaré de escribir sobre él. El proyecto nacía en 1986, con la adquisición de Lotus por parte de General Motors. Aprovechando una coyuntura económica favorable se encargó a Lotus la radicalización de un Opel Omega, para convertirlo en la berlina más rápida del mundo y superar al BMW M5 E34, el rey del momento. Los primeros cambios afectaron al propulsor, que pasó a ser un 3.6 doblemente turboalimentados de seis cilindros en línea.
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    Un doble turbo Garrett se encargaba de producir un total de 377 CV y 580 Nm de par máximo. Para soportar todo ese par se acopló al coche la caja de cambios de seis relaciones de un Corvette ZR1. Era capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 4.9 segundos y a alcanzar una velocidad punta oficial de 283 km/h. El escándalo público limitaba esta cifra, así como el dato oficial de potencia. Algunos test independientes revelaban que la potencia rondaba los 400 CV y la velocidad máxima los 300 km/h.
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    Frenos AP Racing de 330 mm y un chasis afinado por Lotus completaban un conjunto de absoluto vicio, que se vendió en números muy limitados debido a la crisis de finales de los 80. Sólo 950 ejemplares vieron la luz, siendo la mitad de ellos destinados al mercado británico. Se vendió poco debido a un precio muy elevado para la época, 60.000€ de los años 80. Esta impresionante berlina, muy lejos del Opel Omega del que partía, se puede encontrar hoy en día en buen estado por unos 15.000€.

    Monteverdi 375/4 (1967-1977)


    Cerramos esta recopilación con un clásico de origen italo-suizo con potencia americana, un hecho recurrente en esta segunda parte. El increíblemente grande Monteverdi 375/4 tenía una estampa siniestra y amenazadora, que no dejaba dudas a tener lo que habitaba bajo el capó. Inicialmente se ofrecía con un 7.2 V8 Magnum 440 de origen Chrysler, pero lo que realmente quería el cliente era el 7.0 V8 HEMI, una bestia estadounidense que oficialmente daba 375 CV, pero que realmente rondaba los 450 CV.
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    Procedente de los mejores muscle car americanos, el Monteverdi – también llamado High Speed – tenía unas prestaciones de infarto, y un tamaño que superaba con comodidad los cinco metros: 5.310 mm. Es complicado encontrar datos fiables de aceleración y velocidad máxima, pero la mayor parte de las fuentes coinciden en un 0 a 100 km/h de unos 7 segundos y una velocidad punta de alrededor de 250 km/h. Nada mal para un coche que se fabricó en el intervalo temporal 1967-1977.
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    No hay acuerdo sobre el número total de coches que produjo este exclusivo fabricante, algunos lo cifran en 24 unidades, otros en 18 y algunos más en 7. Hay cuatro unidades en el museo Monteverdi, imagino que el resto estará en manos de particulares. Su precio es desconocido, pero con acres de espacio en las plazas traseras e incluso una TV - CRT, por supuesto – creo que a sus dueños les parecería una buena inversión.
    Esto es todo, espero que hayáis descubierto algún coche desconocido y os haya parecido interesante esta recopilación.
    Vía: Jalopnik, Monteverdi, Wikipedia (1, 2 y 3), Wikipedia,
    En Diariomotor: Opel Lotus Omega, un clásico moderno | Algunas super berlinas clásicas con estilo.
  • 917917 Forero Senior ✭✭✭
    ¡Me encanta el Mónica!

    je..je.je..la verdad es que siento como una extraña fijación por los coches con faros retráctiles...
    ZCanAm917_30.jpg
  • Fernando_aaFernando_aa Forero Senior ✭✭✭
    Te falta uno que conozco muy de cerca. Jaguar XJR.
  • tritonetritone MegaForero ✭✭✭
    Fernando_aa escribió : »
    Te falta uno que conozco muy de cerca. Jaguar XJR.

    Más vale tarde que nunca.


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  • VelocidadVelocidad MegaForero ✭✭✭✭✭
    Como podeis olvidar al antiguo quatroporte:

    06HOG543606130A.jpeg
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  • Fernando_aaFernando_aa Forero Senior ✭✭✭
    tritone escribió : »
    Más vale tarde que nunca.


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    El mío es igualito, pero en azul. Además lo acabo de pintar y está precioso. Si tengo un hueco, le hago unas fotos y las cuelgo. La verdad es que no es porque sea mío, ¡pero que bonito es el jodío!

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