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Los genios del siglo XXI

joanetjoanet MegaForero ✭✭✭✭✭
• Brawn y Newey transforman la F-1 tras dominar el 'gran circo' desde Ferrari, McLaren y Williams
• Alonso quiso unirlos en Red Bull pero el rico Mateschitz lo consideró muy caro

¿Un nuevo orden en la F-1? Nada de eso. Al contrario. Puede que Brawn y Red Bull no tengan el pedigrí de Ferrari, McLaren y Williams. Pero se trata solo de colores. Detrás de las pegatinas de los coches hay un trabajo de diseño, coordinación y estrategia más importante y decisivo que el talento de los pilotos. En este negocio mandan los ingenieros y entre ellos, Ross Brawn y Adrián Newey, las dos almas que tienen a Brawn y Red Bull luchando por el Mundial, copando ayer el podio de Montmeló. Nada nuevo: lo han hecho desde que se hicieron un hueco en este deporte. Atención a la cifra: lo ganaron todo entre 1992 y 2004, todos los títulos de pilotos y constructores. Newey en Williams (92, 93, 96, 97) y McLaren (98 y 99); Brawn, en Benetton (94 y 95) y Ferrari (2000, 2001, 2002, 2003, 2004). ¿Dónde está el cambio?
Lo extraño, lo raro, lo inusual, han sido los cuatro últimos años. O no tanto. Newey construyó una auténtica bala, el MP4/20, para la temporada 2005, pero la fragilidad del motor Mercedes y la constancia de Fernando Alonso y el Renault le birlaron el título a McLaren. Harto de Mercedes, de Ron Dennis y de la indolencia de Kimi Raikkonen, Newey dejó el equipo dos meses después para iniciar una arriesgada aventura en Red Bull. También Brawn pudo ganar uno más, el del 2006, el que Alonso arrebató a Michael Schumacher. Y también el inglés lo dejó al mes siguiente: no quería trabajar con Raikkonen y no le gustaba la atomización de los cargos que avanzaban en Ferrari.

Dos auténticos genios
Newey (Strattford-upon-Avon, 26-12-1958) y Brawn (Manchester, 23-11-1954) son casi de la misma generación. El primero es ingeniero aeronáutico y el segundo, en energía atómica, los dos licenciados en Oxford, cantera de cerebros. Brawn y Newey son figuras en las dos áreas que definen el potencial de un equipo: la capacidad de innovación y la organización. Juntos serían invencibles. Ya ha habido quien lo ha pensado. Tras su tórrida temporada 2007 en McLaren, Alonso escuchó un rosario de ofertas, una de ellas, la de Red Bull. Newey ya estaba en el equipo y Brawn disfrutaba de un año sabático. Alonso solo puso una condición al multimillonario Dieter Mateschitz: fichar a Brawn. Hubiera sido un trío demoledor, pero al dueño de Red Bull no le salían las cuentas.
Pero la F-1 es un mundo duro, donde hay que labrarse el prestigio. March, Wolf y Williams fueron los primeros destinos de Brawn, lugares ideales para su formación de jefe. Emigró a Jaguar como jefe de competición del equipo de Le Mans y creó el invencible XJR-14. Flavio Briatore se lo llevó a Benetton como director deportivo y ahí empezó su leyenda. Dos títulos (94 y 95) fueron suficientes para que Jean Todt se lo robara a Briatore junto al diseñador Roy Byrne y Michael Schumacher.
Newey comenzó su andadura en la March Indycar en 1983, aunque no intervino en los diseños de dicha temporada, pues prefirió centrarse en la siguiente (¿les suena?). Al año siguiente su vehículo ganó siete carreras y el título, al que siguieron tres más. Le echaron porque decían que ponía demasiado énfasis en la aerodinámica. En 1990, Patrick Head no dudó en contratarlo como director técnico para la escudería Williams. Al año siguiente construyó una bala, el FW14, con la innovación de la suspensión activa, que no fue campeón con Mansell solo por la maestría de Senna en la pista. Después llegaron los títulos con Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jaques Villeneuve, cuatro pilotos dispares, lo que deja claro dónde estaba la razón del poderío.
Tras la exhibición de Williams en 1997 con Hill y Villeneuve, Newey aceptó la oferta de Dennis porque en el equipo de Sir Frank le culparon de diseñar una dirección excesivamente revolucionaria a la que algunos atribuyeron la muerte de Ayrton Senna en Imola. Tras dos títulos con Hakkinen, también acabó cansado de Dennis. Ahora su coche, una virguería de diseño, gana con motor Renault, y Brawn, otra maravilla aerodinámica, con un propulsor Mercedes, con los que ni McLaren ni Renault pueden asomarse al podio. "Voy empujando el coche", se quejó ayer Lewis Hamilton. "No hay esperanza posible y aún no sé por qué no me han dado un coche con el que poder defender el título".
Demasiados se acordaron ayer en McLaren y Ferrari de Brawn y Newey. Llevan 20 años mandando. Y prometen seguir varios más.


MIGUEL MARTÍNEZ
MONTMELÓ
EL PERIODICO DE CATALUNYA
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Comentarios

  • joanetjoanet MegaForero ✭✭✭✭✭
    Tanto clamor tampoco era necesario en este post<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Veo que lo han leido unos cuantos foreros, con eso ya me esta bien.
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  • ferraristaferrarista Forero Master ✭✭
    No habia visto este tema.

    De todo esto podemos deducir que Raikkonen es la peste, todo el mundo huye de el.

    Bueno el articulo no esta mal, los grandes siempre seran los grandes, esten donde esten, y Brawn y Newey son los mejores.
    Eddie Irvine: “Mi único interés en la vida es mirar al tío que esté a mi lado y poder decirle: conduzco más rápido que tú y mi novia está más buena que la tuya"
  • el paletael paleta MegaForero
    yo lo he leído, muy interesante<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
    scuderia.jpgNos gustan los coches rápidos, emocionantes y dinámicos y los estamos sacrificando para salvar a unos cuantos escarabajos y ranas que son aburridos, feos, inútiles y repugnantes. Si existe algo cómo Dios, apuesto a que está sentado en una nube ahora mismo, preguntándose si tal vez su mejor especie se ha vuelto completamente loca. JC dixit

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