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El 'Renault' diseñado por Adrian Newey sí gana carreras

Jordi TJordi T MegaForero ✭✭✭✭✭
Newey, que gana seis millones al año, ya hizo campeones a Williams y McLaren en los años noventa · Sin doble difusor ni KERS ha plantado cara a los Brawn desde la primera carrera


Hace tres meses, en el mes de enero, Renault, Ferrari, McLaren y BMW presentaban sus monoplazas sin sonrisas ni certezas. Nadie sabía dónde estaba a raíz del mayor cambio en el reglamento de al F1 en un cuarto de siglo. Los más veteranos en los equipos avisaban: "Ojo a Ross Brawn y ojo a Adrian Newey. Si empezamos de cero, pueden marcar la diferencia".


Brawn no es diseñador, pero su profundo conocimiento del reglamento parió la mayor catarsis en la F1 de los últimos años. Quien sí es diseñador es Adrian Newey. De hecho, es el mejor, por decisión unánime de todos los actores de la Fórmula 1. Red Bull pagó a McLaren un pastizal en 2006 por este ingeniero inglés ávido de nuevos desafíos, del que se considera que levanta 6 millones al año, más que muchos pilotos de la parrilla.

Diseños agresivos y poco convencionales
Y ha tardado tres años en gestar un coche ganador, cosa que sigue haciendo con lápiz, escuadra y cartabón en su estudio. La otra constante es que sus diseños se salen de lo convencional, siempre ligeros, casi frágiles, pero más agresivos que nadie. Con ellos, ganar no le ha sido ajeno nunca a este doctorado en aerodinámica y astronáutica, ya que con la del domingo sus coches superan las cien victorias en Fórmula 1.

Newey aterrizó en Williams en 1990 porque Patrick Head, entonces joven jefe técnico de un equipo en ascenso, vio las virguerías que hacía Adrian con el March. Quince años después, de su lápiz han salido los Williams campeones en 1992, 1993, 1996 y 1997, y los McLaren de 1998 y 1999, equipo al que se marchó tras el distanciamiento que se produjo en el equipo con la extraña muerte de Ayrton Senna. Se le llegó a acusar de que la rotura de la barra de dirección, afilada y ligera, podría haber sido la causante del fatal accidente en 1994.

El monoplaza más original
Poco a poco ha ido puliendo los diseños del equipo austríaco, con los fondos económicos insondables de Dietrich Mateschitz. Y este año era temible. Cuando apareció el RB5, un mes después que el resto de coches para analizarles, los comentarios fueron unánimes. El Red Bull tenía el diseño más trabajado y original, con detalles inéditos como la suspensión trasera invertida. Y con el mismo motor de Renault, hasta un pazguato se daba cuenta comparándolo con el R29 que uno era obra de un maestro y el otro de su aprendiz.

Newey lo tenía claro cuando empezó a idearlo el pasado mes de abril: "Partimos de un papel en blanco, pero no hemos cambiado cosas por cambiar". Tanto estudió el reglamento que no se dejó llevar por la moda del KERS e interpretó como todos la norma del difusor. Sin embargo, su interpretación del aire que rodea al coche sí que es única, y con una zaga normal, pero bien ideada junto al suelo, se ha merendado a los cuatro grandes.

Los dos pilotos están delante
La certeza de que el coche es soberbio la da que ambos pilotos están delante, como ocurre con los Brawn. Da igual que el asfalto esté mojado que seco, o que Webber venga de una grave lesión en la pierna y aún cojee. De hecho, si no es por la sorpresa Brawn, la grandísima novedad hubiera sido Red Bull. Vettel la pifió con Kubica en Australia cuando era segundo, y su sanción de diez puestos en Malasia ha evitado que ahora ronde el liderato. Renault ya tiene donde fijarse.
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"Given the circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit and you think 'okay this is the limit'. And so you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct and the experience as well, you can fly very high."

Comentarios

  • 85412560028541256002 Banned ✭✭✭
    hay que mencionar también la falta de la gilipollez esa del alerón delantero movible (y digo gilipollez porque tenerla está bien, pero que no se pueda usar nada más que una vez por vuelta es como dar un caramelo y a la vez decir: "da una chupada y devuélvelo", vamos, otra de las grandes ideas de los borrachos del cotarro este).

    Por cierto, no está de más ilustrar la entrada con estas magníficas fotos del coche:
    http://es.autoblog.com/photos/red-bull-rb5/
    http://es.autoblog.com/2009/02/10/red-bull-presenta-su-rb5/
  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    Este tío es un GENIO, con mayúsculas: doctorado en Aeronáutica y Astronáutica cum laude. Ahí es nada.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/7.gif"/&gt;
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • 85412560028541256002 Banned ✭✭✭
    comparémoslo con el R29... En fin, que cada uno opine.
    http://picasaweb.google.com/centrohebron/RenaultR292009
  • ferraristaferrarista Forero Master
    Adrian Newey
    De Wikipedia, la enciclopedia libre
    Saltar a navegación, búsqueda
    Adrian Newey

    Adrian Newey (nacido el 26 de diciembre de 1958 en Stratford-upon-Avon) es el oficial jefe técnico del equipo Red Bull Racing de Fórmula 1.

    Ha trabajado tanto en Fórmula 1 como en Fórmula Indy como ingeniero de carrera, ingeniero de aerodinámica, diseñador y director técnico, habiendo logrado éxitos en ambas categorías. Considerado como uno de los mejores ingenieros en la Fórmula 1, Newey inspiró diseños que han ganado numerosos títulos y casi 80 grandes premios, dominando gran parte de los años 1990. Abandonó McLaren en 2005 tras cuatro años de especulaciones sobre su marcha. En noviembre de 2005 se confirmó su traspaso al equipo Red Bull Racing para el año siguiente.
    Contenido

    * 1 Sus comienzos
    * 2 La dominación de los años 1990
    * 3 La época de McLaren
    * 4 Red Bull Racing

    [editar] Sus comienzos

    En 1983 se trasladó al proyecto March Indycar y comenzó a trabajar en el coche del año siguiente. Una vez más, su diseño probó ser altamente competitivo ganando siete carreras, incluyendo la famosa Indy 500. El chasis 85C lograría el título de CART al año siguiente con Al Unser, aumentando rápidamente su reputación como diseñador aún más cuando Bobby Rahal repitió el triunfo en 1986. Trabajando como diseñador e ingeniero de carrera, Newey estableció una fuerte amistad con Rahal.

    Newey abandonó March para regresar a Europa, uniéndose al equipo FORCE de Fórmula 1 en un esfuerzo por mejorar su suerte. Desgracidamente, el equipo se retiró al final de la temporada de 1986 y Newey recaló nuevamente en March, esta vez para trabajar como diseñador jefe en el equipo de Fórmula 1.

    Newey llegó a la Fórmula 1 en un período en el que la aerodinámica carecía de mayor importancia en el diseño de vehículos, de tal forma que aún quedaba mucho por innovar. El diseño de 1988 fue mucho más competitivo de lo esperado, llegando a liderar incluso algún gran premio. A pesar de ello, recibió aunque críticas por prestar demasiada atención al aspecto aerodinámica en perjuicio de otras áreas del equipo. Con la evolución de March en Leyton House, Newey ascendió a director técnico. Aun teniendo probablemente al mejor diseñador del momento, los resultados del equipo no fueron todo lo buenos que cabría esperar y Newey fue despedido a mediados de 1990, si bien no tardó en encontrar otro empleo.

    [editar] La dominación de los años 1990

    En 1990, el equipos WilliamsF1 era una escuadra con un indudable ascenso y el director técnico, Patrick Head, no perdió el tiempo en contratarle. Con un presupuesto mucho mayor y más recursos a su disposición, Newey y Head se convirtieron rápidamente en la asociación de diseño dominante de principios de los 90. En 1991, el chasis FW14 de Newey alcanzó en características al hasta entonces dominante McLaren, y sólo algunos problemas de fiabilidad y la maestría de Ayrton Senna impidieron que Nigel Mansell se hiciera con el título.

    En 1992 no hubo grandes problemas, y con un dominio sólo repetido años después en la era Ferrari-Schumacher, Mansell logró el título mundial y Newey ganó su primer título de constructores. En 1993 consiguió el segundo, esta vez con Alain Prost al volante del FW15.

    El rendimiento bajó un cierto grado en 1994 y el equipo Benetton consiguió alcanzar a Williams en rapidez y fiabilidad. Unido a ello, en el Anexo:Gran Premio de San Marino de 1994 ocurrió el fatal accidente de Ayrton Senna, el cual había sido contratado aquel mismo año. Una mejor segunda parte del campeonato, unida a la suspensión de Schumacher, hicieron que Williams lograr el tercer título consecutivo de constructores, a pesar de no lograr el título de pilotos. Sin embargo, la situación de Newey en el equipo comenzó a ser algo distante.

    Preparado una vez más para ser director técnico de equipo, pero bloqueado por el puesto de Head, Newey abandonó Williams en 1997 después de otra brillante temporada en la que Damon Hill y Jacques Villeneuve dominaron la competición.

    Newey se marchó a McLaren, donde tuvo que dedicar esfuerzos al diseño del monoplaza del año siguiente al tiempo que también mejoraba el diseño de Neil Oatley del coche de 1997. El resultado de la llegada de Newey fue un gran final de campaña del equipo McLaren y la aparición estelar al año siguiente del McLaren MP4/13, el rival a batir. Mika Häkkinen ganó los títulos de 1998 y 1999 y estuvo cerca de repetir una vez más en 2000.

    [editar] La época de McLaren

    A finales de los años 1990, los diseños de Newey habían significado seis de los últimos títulos de constructores y 76 victorias. Poco hacía presagiar que en los cinco años siguientes, sus coches sólo lograrían 15 victorias y ningún título.

    En verano de 2001, el ya retirado Bobby Rahal y por aquel entonces asesor de la escudería Jaguar Racing, intentó contratar a Newey, pero finalmente no se alcanzó el acuerdo entre ambas partes y Ron Dennis persuadió a Newey para quedarse. Hubo unos cuantos rumores en aquel momento, y la relación entre Newey y McLaren no volvería a ser la misma, hasta que en 2005 el famoso diseñador finalizó contrato con la escudería británica.

    [editar] Red Bull Racing

    El equipo Red Bull Racing anunció el 8 de noviembre de 2005 que Newey formaría parte del mismo en la temporada 2006, donde coincidiría con el piloto David Coulthard, con el que ya trabajó en Williams y McLaren. Aunque Newey no trabajó en el diseño del monoplaza utilizado en 2006, si que intervino en el de 2007 y 2008.Este año, ya ha diseñado uno de los mejores monoplazas de la actual temporada y gracias a ello, Vettle les dio la primera victoria para la escuderia de las bebidas energeticas.
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