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Comentarios
que bien,ahora todos tendremos un 4 cilindros,bueno si por lo que leo un 4 cilindros es una maravilla,bueno propongo eliminar todos los 6 cilindros de la circulacion,eso eso y que todos llevemos lada,como en rusia jajajajaja,que alegria no poder elegir el motor de tu coche,y como no se les habia ocurrido antes???????,que se queden con el 118d y eliminen el resto de modelos,va a ser lo mejor.
yo estoy a favor de la libertad de elección.
Las normas anticontaminacion no permiten sacar esas potencias y una curba tan llena con esas cilindradas.
Sino porque te crees que mi motor a mediados de los 90 fue cada vez menos vivo?
Hace cuatro días nadie entendía que se viesen esos atascos en las inmensas autopistas americanas llenos de 4x4 que ni eran todoterrenos ni salían de las carreteras. Hoy estamos rodeados de ellos y si se te ocurre decir que son un sinsentido tapate la colleja que alguno vendrá a darte una.
He acabado por llegar a la conclusión de que muchas cosas de las que les criticamos no son más que progreso y que van por delante de nosotros porque al final acaban haciendose aquí también. Aunque no sean muy aconsejables...
Aqui no hay ni libertad ni leches....solo rentabilidad y normas anticontaminacion.
Asi funciona el mercado.
Que han sido ingeniosos en VW: será porque son buenos ingenieros ¿no?. La ingeniería consiste en obtener el máximo beneficio posible partiendo de la menor inversión posible. Que no han sido originales, de acuerdo, pero ahí tienes todo un Golf con 170cv y consumos ridículos.
Lo llamo "joya" porque tiene casi todos los componentes de tecnología punta que existen en la producción en serie en la actualidad.
Cada cual es libre de vertir su opinión, pero la ingeniería es un compendio de multitud de factores y entre ellos, por mucho que pese a algunos, está el desarrollo sostenible.
Y a los talibanes de los grandes motores tipo HEMI y similares siempre os quedará la nostalgia, como en su día los carros a caballo, porque lo que está por venir ya no hará "run-run"...<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/>
PD.: yo apuesto por esta revolución en la automoción, que llevamos más de un siglo "estancados" en el ciclo Otto<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/>
¿Cuántos motores de marcas generalistas consiguen similar rendimiento partiendo de tan baja cilindrada? VAG ha sido el primer constructor que se ha atrevido a generalizarlo, pero actualmente lo más parecido que hay en el mercado es el 1.4 T-Jet de Fiat que desarrolla potencias entre 120-150cv partiendo de un vetusto bloque de 1400cc (al igual que el TSI) con inyección indirecta.
Seguro que conforme pasen los meses irán apareciendo motores mejor resueltos y más modernos (creo que el 1.2 TE de Renault es una delicia), pero al César lo que es del César, VAG en su día apostó por la inyección directa cuando el resto de fabricantes se reían por su elevado coste...y ahora parece que las tornas se invierten.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/>
240 caballos en un 2.0 atmosferico sabes que significa no?
Que debajo de 7000 rpms tienes el tiron de uno de 150 cv convencional....quien quiere eso? si ademas se penaliza el consumo y exige rpms altisimas que a su vez, exigen materiales y procesos de fabricacion poco economicos?
A mi personalmente me gusta que tire en toda la banda, no en la lejania del tacometro. Siempre se saca el ejemplo del S2000...haber, hay motos con 200 cv y 1.300 cc...de serie, pero en un coche no es lo mismo, no todo es potencia maxima, de hecho casi nunca es todo potencia maxima.
La homologacion es la misma para todos.
Si consume menos que otro, en el mismo uso consumira menos que otro. Punto.
No lleva nada nuevo...pero lo lleva todo junto.
Que mas motores de inyeccion directa, turbo, compresor y baja cilindrada has visto tu?
Lo que es criticable es que en la practica, la version de 170 cv no consuma menos que otros modelos similares sin esa tecnologia (cosa que con el 1.4 de 122 no pasa, que tiene 5.9 homologados...).
Tiene cierta lógica que sustituyan los 6L atmosféricos por 4L turboalimentados, eso sí lo puedo comprender, pero motores como el del 335i, un 6L turboalimentado dudo que lo quiten, porque precisamente está pensado para hacer downsizing de los V8 atmosféricos.
En todo caso, al menos ya sé que no me muero sin haber tenido uno de los míticos 6l de la marca y espero aún poder tener algún otro antes de que desaparecan.
BMW 120i 5 puertas.
-2000cc, atmosférico.
-170Cv.
-Velocidad punta: 224km/h
-Aceleración 0-100km/h: 7,8sg
-Consumo urbano: 8,7lts.
-Consumo interurbano: 5,1lts.
-Consumo mixto: 6,4lts.
-Emisiones de C02: 152g/km.
Volkswagen Golf GT 1.4TSi 170Cv.
-1400cc, turboalimentado.
-170Cv.
-Velocidad punta: 220km/h
-Aceleración 0-100km/h: 7,9sg
-Consumo urbano: 9,9lts.
-Consumo interurbano: 5,8lts.
-Consumo mixto: 7,3lts.
-Emisiones de CO2: 174g/km.
saludos