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Los 6 cilindros de BMW ya tienen fecha de caducidad

el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
Los 6 cilindros de BMW ya tienen fecha de caducidad

Publicado por Daniel Piñas


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Prácticamente no es noticia que BMW haya puesto una fecha oficial de caducidad a sus famosísimos motores de 6 cilindros, y es que tarde o temprano, era algo que sabíamos que iba a pasar. La tecnología evoluciona, y lo cierto es que se está llegando a un punto en el que un 4 cilindros puede ser igual o más efectivo que un 6cil.

Por esto mismo, BMW pondrá fin a estos motores en el año 2011. Junto a esto, nos queda que la marca germana también dará prioridad a los 4cil mientras que reducirá la atención a los V8, dando como resultado una producción anual de más de medio millón de motores con 4 cilindros. ¿Sorprendente?

Mientras tanto, nos quedamos con que menos de un 10% de los Serie 7 vendidos en Europa cuentan con un V8. Y por supuesto, el resto del porcentaje se los lleva la propulsión diésel.

Vía: Autoblog
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"El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
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Comentarios

  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    Me tachareis de hereje, loco, inconsciente, ****, ignorante,...pero, por suerte, se acabó la hora de "tirar" el combustible: llega la revolución del Downsizing y de los motores turboalimentados de baja cilindrada.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    La misma Ferrari sustituirá, en el futuro F60/70, su conocido V12 por un V8 turboalimentado. Algo está cambiando<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/&gt;

    PD.: Que vivan los TSI VAG<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • BonanoBonano Forero Senior ✭✭✭
    Hombre eso de que un 4 cil, puede ser igual o mas efectivo que un 6cil.....nose yo hasta que punto a igualdad de cualidades y caracteristicas puede ser cierto.

    Pero creo que el sonido que te da un 6cil no lo va a dar un 4cil en la vida.

    Aun asi, es una lastima que desaparezcan.
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    sespi1919 escribió :
    Los japoneses no hacen motores turboalimentados porque les falta la experiencia que les sobra a los alemanes en ese campo, pero tampoco hacían diésel Honda (por ahí mencionada) y ahora los hace.

    ********************************************************************
  • BonanoBonano Forero Senior ✭✭✭
    En parte estoy de acuedo contigo.

    Me gustan los motores turboalimentados mas que los atmosfericos, aunque los del grupo VAG no son precisamente mis preferidos, <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    el afilador escribió :
    Me tachareis de hereje, loco, inconsciente, ****, ignorante,...pero, por suerte, se acabó la hora de "tirar" el combustible: llega la revolución del Downsizing y de los motores turboalimentados de baja cilindrada.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    La misma Ferrari sustituirá, en el futuro F60/70, su conocido V12 por un V8 turboalimentado. Algo está cambiando<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/&gt;

    PD.: Que vivan los TSI VAG<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
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    sespi1919 escribió :
    Los japoneses no hacen motores turboalimentados porque les falta la experiencia que les sobra a los alemanes en ese campo, pero tampoco hacían diésel Honda (por ahí mencionada) y ahora los hace.

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  • el afiladorel afilador MegaForero ✭✭✭
    Bonano escribió :
    En parte estoy de acuedo contigo.

    Me gustan los motores turboalimentados mas que los atmosfericos, aunque los del grupo VAG no son precisamente mis preferidos, <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
    Pues en mi opinión el 1.4 TSI de VW es una joya tecnológica: doble sobrealimentación, inyección directa, baja cilindrada, consumos reducidos, bajas emisiones, buenas prestaciones, distribución variable (creo, ahora estoy dudando<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt; )...creo que tiene "todo". Sólo le faltaría adaptar sistemas Stop&Start al estilo del que usa Citroën en el C3 o el de BMW: los motores que queman combustible cuando el coche no rueda me parecen de la Prehistoria<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica". (Walter Rörhl)
  • AteoAteo MegaForero ✭✭✭✭✭
    el afilador escribió :
    La misma Ferrari sustituirá, en el futuro F60/70, su conocido V12 por un V8 turboalimentado. Algo está cambiando<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/8.gif"/&gt;

    Ferrari esta de vuelta a los origenes...el F40 era turboalimentado...<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Salu2<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
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  • archiperrearchiperre Forero Master ✭✭✭✭
    Me parece bien si fuera por el consumo, pero tengo en mente por ejemplo el 330 de Mito que siendo un 6 cilindros consume menos que el mio.
    Miembro fundador de la plataforma.
    Queremos poder comprar un piso sin hipotecarnos 300 años.

  • VVT-iEVVT-iE MegaForero ✭✭✭✭✭
    Una pésima noticia para los aficionados al automovilismo clásico. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/9.gif"/&gt;
  • castizo124castizo124 Forero Master ✭✭✭✭
    Yo creo que la suvidad, durabilidad y fiabilidad que te da un 6 cilindros no te la da un 4 cilindros ni de coña, a este paso vamos a llevar motores bicilindricos turboalimentados.
    Un saludo.
  • castizo124castizo124 Forero Master ✭✭✭✭
    Shinji escribió :
    No estoy de acuerdo en lo de "joya tecnológica"....
    Efectivamente, una joja tecnológica para mi era el motor 1.6 que equiban los HONDAS de los 90`s que conseguian sacar 160 cv de este bloque motor sin turbo ni leches.
    Un saludo.
  • BonanoBonano Forero Senior ✭✭✭
    Buenos motores, andan un huevo y fiables a tope.
    VTEC Powa!!!
    castizo124 escribió :
    Efectivamente, una joja tecnológica para mi era el motor 1.6 que equiban los HONDAS de los 90`s que conseguian sacar 160 cv de este bloque motor sin turbo ni leches.
    thump_9229849img20141229170509614.jpgthump_9229850img20141229170522739.jpg
    sespi1919 escribió :
    Los japoneses no hacen motores turboalimentados porque les falta la experiencia que les sobra a los alemanes en ese campo, pero tampoco hacían diésel Honda (por ahí mencionada) y ahora los hace.

    ********************************************************************
  • SlurmSlurm MegaForero
    castizo124 escribió :
    Efectivamente, una joja tecnológica para mi era el motor 1.6 que equiban los HONDAS de los 90`s que conseguian sacar 160 cv de este bloque motor sin turbo ni leches.

    Y homologando apenas 7 litros de media... ¡cómo me gustaba ese civic!
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  • castizo124castizo124 Forero Master ✭✭✭✭
    Slurm escribió :
    Y homologando apenas 7 litros de media... ¡cómo me gustaba ese civic!
    ¿porque no se ha seguido por ese camino?, es algo que a día de hoy no entiendo, se ha preferido montar turbos en motores pequeños antes que seguie evolucionando esta tecnologia.
    Un saludo.
  • Ceston666Ceston666 MegaForero ✭✭✭
    Hombre, no es raro que un 4 cilindros puede llegar a ser mejor que un 6 cilindros. Sobre todo si éste no se mejora pero por mucho que se mejore un 4 cilindros si se mejora en la misma medida el 6 cilindros, el 4 no va a alcanzarle, que 2 cilindros de ventaja servirán para algo digo yo.

    Y sería una pena que BMW dejase completamente de lado estos motores. Otra cosa es que no los utilicen tanto para todo como hacían hasta hace poco. Hace dos generaciones un 525TDS era 6L para unos 140 cv. Supongo o espero que simplemente se retiren de hacer cosas como estas pero que si sigan con los 6L para motores más potentes.
  • savirsavir Forero Senior ✭✭✭
    Saludos.

    Estoy con Castizo124.

    Creo recordar que la arquitectura de 6 cilindros en línea, es la tercera mejor en regularidad y suavidad de giro, sólo por detrás de un 12 cilindros boxer o a 90º, y de un 8 cilindros a 90º (no os fiés mucho, hablo de memoria de un artículo de hace muuuchos años).

    Así que, que lo pinten del color que quieran: es más barato fabricar un 4 cilindros. Es una reducción de costes sacrificando el empaque.

    ¿Que un 4 cilindros vibra más?, nada, le metemos un volante motor de cagarse, árboles contrarrotantes de equilibrado y pista (como hacía Lancia).

    Saludotes. savir

    Now listening: Amethystium - Treasure
    Porra F1 2007 -> 11 puntos.
  • bugattiroyalebugattiroyale Forero Master ✭✭✭
    Ceston666 escribió :
    Hombre, no es raro que un 4 cilindros puede llegar a ser mejor que un 6 cilindros. Sobre todo si éste no se mejora pero por mucho que se mejore un 4 cilindros si se mejora en la misma medida el 6 cilindros, el 4 no va a alcanzarle, que 2 cilindros de ventaja servirán para algo digo yo.

    Y sería una pena que BMW dejase completamente de lado estos motores. Otra cosa es que no los utilicen tanto para todo como hacían hasta hace poco. Hace dos generaciones un 525TDS era 6L para unos 140 cv. Supongo o espero que simplemente se retiren de hacer cosas como estas pero que si sigan con los 6L para motores más potentes.

    Pero es q ese motor en su epoca era una joya,de un 2.5 diesel sacaban 143 cv cuando lo normal para esa cilindrada eran unos 120,y ademas sin sacrificar los bajos y con mas refinamiento q los 4 y 5 cilindros,pero eran otros tiempos.
  • HomerHomer MegaForero ✭✭✭✭✭
    Es una lastima, esos motores son todo un mito...
    Miembro nº 3 de Opeleros de coches.net
    bde917d3b50464f44d8d921a3d6ac8fdo.jpg
    Taranco de Mena. Burgos
  • surdayesurdaye Forero Senior ✭✭
    No se yo creo que con 4 cilindros al final tienes menos cubicaje y tienes que aumentar revoluciones para conseguir lo mismo que un v6 o v8. Lo que se traduce en menor durabilidad e incluso fiabilidad mas aun si llevan turbo y demás historias para aumentar potencia y reducir consumos.

    Al final la razon seguro que es que les sale más barato producirlos y como la durabilidad y fiabilidad son inferores, al de unos añitos nos enganchan con otros coche o pagamos más en Averias.

    Respecto al consumo.......para una misma relación de marchas.......principalmente éste viene determinado por el peso del coche, el rozamiento de las ruedas y la aerodinámica sobre todo a mucha velocidad. Luego los rozamientos internos del motor....etc......

    Un coche de gran cilindrada..un v8 por ejemplo va muy relajado en 5º a 140km/h y su rozamiento interno es menor que un 1,4 v4....que lo llevas más revolucionado, casi el doble diria yo.

    No se es que yo tengo un coche grande, gasolina V8 y en autopista a 120-140 y en 5º voy a poco más de 2000 vueltas y no subo de los 11 litros de consumo a los 100. Cuánto menos consume un coche equivalente diesel Turbo y loq ue quieras.....y cuanto más pagas por él.

    Si lo que se quiere es rebajar el consumo....a reducir peso, gomas etc......pero al final vas en un patinete.....

    De todas formas yo no se si realmente un coche de gran cilindrada y atmosférico resulta en todo su ciclo mas barato que uno más apretado y "técnológico"......la tecnología la pagas tio...no lo dudes, todos los sistemas de reducion de consumo y tal..al final cuestan dinero.

    Yo como todo en la vida abogo por la simplicidad y la sobriedad y huyo de la sofisticación...es mi postura que es totalmente rechazable claro y más en estos tiempos que corren.
  • Ceston666Ceston666 MegaForero ✭✭✭
    bugattiroyale escribió :
    Pero es q ese motor en su epoca era una joya,de un 2.5 diesel sacaban 143 cv cuando lo normal para esa cilindrada eran unos 120,y ademas sin sacrificar los bajos y con mas refinamiento q los 4 y 5 cilindros,pero eran otros tiempos.

    Si claro, pero lo digo porque me da la sensación como si para BMW los motores "estandar" fuesen los 6L y los cuatro cilindros los tuviesen solo como versión barata. Y ahora ya quieran cambiar eso definitivamente. Que los 4 cilindros no sean solo una versión más barata o básica sino la estandar.
    Y que así sigan con los 6L pero siendo aún más exclusivos.

    Por lo menos así no significaría el sacrificio de los 6L sino solo un cambio de rumbo <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
  • castizo124castizo124 Forero Master ✭✭✭✭
    Shinji escribió :
    Dímelo a mí ....
    Que suerte, llevar ese molinillo. Respecto al asunto yanki ellos de momento no renuncian a sus mega cilidradas, hombre poco a poco van aplicando más tecnología a sus motores para que sean más ecológicos, pero hay tienes el HEMI.
    De todas formas si el camino a seguir son los hibridos, **** pues que aunen esfuerzos y los estandaricen lo antes posible.
    Un saludo.
  • SlurmSlurm MegaForero
    Shinji escribió :
    Dímelo a mí que tuve la suerte de disfrutar de esa joya de coche durante un tiempo.



    Tengo una teoría acerca de esto<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

    Nos estamos americanizando.

    ¿Quién quiere andar jugando con el cambio , estirando las marchas más allá de las 6000 rpm, usando, en definitiva, un motor puntiagudo y con poco par, cuando se puede llevar un mostrenco diesel, con toneladas de par con el que podemos circular en 3ª o 4ª la mayor parte del tiempo?

    ¡Qué comodidad! Además, ahora, con los eficientes cambios robotizados, secuenciales, pilotados, de convertidor de par..quién quiere usar el embrague? ¡Qué asco, coches del siglo pasado!

    Además ahora con los motorines de gasolina, dopados con la sobrealimentación, y en consecuencia con mucho más par que un atmosférico equivalente, se conduce casi como un diesel!!

    Esto es lo que hay, amigos.

    p.d. evidentemente, lo digo en tono irónico. Es mi crítica al rumbo que está tomando la automoción, que no me gusta nada.

    Coincidimos en la teoría. Coches cada vez más innecesarioamente grandes, cada vez más SUV y cada vez más par para no tener que usar el cambio... nos pasamos el día criticando a los americanos pero cada día nos parecemos más a ellos...
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