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AUTENTICOS CONSEJOS para ahorrar gasolina.

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Comentarios

  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    risses85 escribió :
    Yo también hago bastante lo de la 5ª gallega y mi ordenador marca un consumo menor. Casi siempre lo hago cuando veo a lo lejos un semáforo en rojo, en cuanto lo veo pongo punto muerto. Yo creo que gasta menos gasolina así que reduciendo marchas hasta la 3ª y parar ¿es cierto?.
    Por otro lado ¿qué es mejor para el motor: reducir con las marchas o poner punto muerto y frenar lo necesario?

    Y lo que sí me parece curioso es alargar más la 2ª y meter directamente la 4ª.. eso será más bien cuando te vas a mantener a una velocidad de 40 porque sino no le veo explicación el hacer eso para seguir acelerando,meter 5ª y llegar, por ejemplo, a 90-120.

    En el caso de que pasar de 2ª a 4ª sea para mantener la velocidad, ¿hay mucha diferencia en el ahorro que haciéndolo normal? No lo veo muy claro ya que la 2ª hay que alargarla mucho más por lo que ahi también se disparará el consumo.. ¿Alguna explicación?

    En rojo: Efectivamente, es para eso...es una tecnica para ciudad lenta mas que nada.

    Ahora, cada vez o hago menos, si te digo la verdad, porque prefiero respetar la progresion de las marchas, es mas comodo y cuando le pillas el tranquillo, igual de economico casi.

    Por cierto, 80km mas de autonomia por deposito con el parcial gracias a esta tecnica! de 460 a 540.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt; Y efectivamente, me sale un 15% casi exacto de ahorro, aunque de ese porcentaje, el 5% corresponde de pasar de ir a 130 a 110 en autovia (el consumo pasa de 7,5 a 6,8)....asi que un 10% mas menos a la tecnica, como exactamente decia.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    chanfu escribió :
    Estoy a un pelo de bajar de 4 litros a los 100 en el trayesto hasta el curro con un 207 vti 95... algún día iré al qué apostamos <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    ****, la mitad que el mio ....quien los pillara <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt; .
  • sukarrietasukarrieta Forero Senior ✭✭✭
    Sobre la 5º gallega

    Incorrecto, buscad en google "punto muerto" + consumo y vereis que todas las referencias hablan de que en los coches modernos con inyeccion electronica los coches consumen mas en punto muerto que en marcha larga sin apretar el acelerador...

    http://www.google.es/search?hl=es&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Aen-GB%3Aofficial&hs=szv&q=%22punto+muerto%22+%2Bconsumo&btnG=Buscar&meta=
    Prius 2.2G Executive 2006 171.500 kms
    Ecoflaps ......... 529885_5.png
  • LEONEJMLEONEJM Guest
    €DY escribió :
    Yo creo que hago todo eso pero por inercia, menos lo de frenar, que pensaba que era mejor que retuviera el motor.

    Es muy sencillo, pisar poquito el pedal, meter marchas largas cuando puedas, y si ves un semáforo en rojo procurar ir en retención el mayor tiempo posible (así no se inyecta nada de combustible), y así si además es posible no llegar a pararse mucho mejor, así aprovechamos la inercia que lleva el coche para ahorrar el esfuerzo de la salida.

    Si hay subida fuerte mirar qué conviene más, si aguantar despacito en una marcha aunque a unas pocas más revoluciones, o meter una larga y obligarnos a pisar más para que no se caiga el motor. Mostrando el consumo instantáneo se pueden sacar muchas conclusiones.
    No entendí si vas a ser libre o esclava,
    no entendí si fui tu dueño o un borracho que pasaba.
    Soy grande, pero tengo algo que aprender,
    es el día mundial de la mujer
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    LEONEJM escribió :
    Es muy sencillo, pisar poquito el pedal, meter marchas largas cuando puedas, y si ves un semáforo en rojo procurar ir en retención el mayor tiempo posible (así no se inyecta nada de combustible), y así si además es posible no llegar a pararse mucho mejor, así aprovechamos la inercia que lleva el coche para ahorrar el esfuerzo de la salida.

    Si hay subida fuerte mirar qué conviene más, si aguantar despacito en una marcha aunque a unas pocas más revoluciones, o meter una larga y obligarnos a pisar más para que no se caiga el motor. Mostrando el consumo instantáneo se pueden sacar muchas conclusiones.

    Y tanto amigo...gracias a el estoy puliendo la maximo la conduccion economica para dar con ''la mas economica'' sin perder cierto dinamismo claro.

    Que siempre digo, mucho peor ir a 30 por ciudad en 3ª que a 55 en 5ª....que se ahorra un copon.
  • HomerHomer MegaForero ✭✭✭✭✭
    Yo en lo de la 5a gallega estoy de acuerdo, sin pisar el pedal del acelerador consume menos que en punto muerto, pero te retiene.
    Creo que gasta menos todo el rato en punto muerto que dar pequeños acelerones para mantener la marcha.
    Intentaré comprobarlo en mi próximo viaje
    Miembro nº 3 de Opeleros de coches.net
    bde917d3b50464f44d8d921a3d6ac8fdo.jpg
    Taranco de Mena. Burgos
  • MIGUELANGELUSMIGUELANGELUS Forero Senior ✭✭✭
    jazenkiller escribió :
    Visto que con el precio de la cachofina y el gasoil la gente por fin esta tomando conciencia de lo que yo llevo meses cagaito, el gasto en carburante...voy a proponer consejos para ahorrar gasolina de verdad , en la conduccion del dia a dia, y no con macabras y truculentas especulaciones para arañar 0,2% de gasolina al surtidor de gasolina como recargar por la mañana cuando los depositos, bajo tierra, apenas variaran 1 grado su temperatura entre el dia y la noche <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/>...y demas cosas como apretar la manguera asi o asi...nada de cutreces, veamos:

    La tecnica que digo la llevo probando unos dias y he pasado de ir pisando **** intentado ahorrar y consumiendo poco(relativamente) a ir mas rapido consumiendo menos que pisando ****!!!

    Como? simple....marchas largas hasta puntos casi casi extremados... esto es un ahorro de un 15% en ciudad respecto a ir igual de rapido pero con una marcha mas natural.

    EJ: Conduccion normal tranquila, marchas cambiando sobre 2200 y 2400(segun sea 1ª o 3ª, no se estiran lo mismo)...y las marchas se mantienen en cruceros por encima de 1800...1700 como minimo...hasta 2100 antes de cambiar.

    Conduccion económica, las marchas se estiran igual y aceleras igual o incluso un pelin mas rapido si quieres, pero a la que llegues a 40ª metes la 4ª...incluso si el trafico lo permite, directamente desde la 2ª que estiraras hasta esa velocidad....y a poco mas de 50ª metes la 5ª.

    El coche ira a poco mas de regimen de ralenti, pero yo os explico donde esta el truco para que no os falte garra: Se mete la marcha para ir en crucero, no para ganar velocidad.

    La velocidad la ganais en esa 2ª o en 3ª...y meteis la 4ª o la 5ª para mantener dicha velocidad lo mas pronto que podais.

    El secreto del bajo consumo esta en la desmultiplicacion que al retener menos, exige menos aplicacion de carga....el coche ''va solo'', os ayudais de la inercia para ahorrar.

    No os confundais, usar los frenos es como tirar de la cisterna....cuanto mas freneis mas consumis se podria decir, porque por ej ante un semaforo lejano, podeis dejar de pisar e ir con la 4ª y como minimo la 3ª (no retengais a 2ª porque no ahorrais mas, sino al contrario y ademasi desgastais bastante embrague) y llegais bastante lanzados ....porque al no retener casi en marchas largas....tachaaan

    Esto de retener ante un semaforo lo hacemos casi todos...pero usando marchas largas os dareis cuenta que podeis llegar a ir en ciudad la mitad del recorrido SIN PISAR EL ACELERADOR...solo dejando el coche ir con la inercia y una marcha larga antes de llegar a pararos.

    Y bueno, en carreteras y autovias todos sabemos gastar poco.....sobre 90 es cuando alcanzaremos por cuestiones del rozamiento aerodinamico y de rodadura la maxima eficiencia en nuestro coche....pero a 120 perfectamente se puede ir bien si vamos TODO EL RATO a 120, y explico ahora esto:

    España es una montaña rusa. Si, es cierto, esta lleno de cordilleras y de valles y por autovia es ir todo el rato para arriba y para abajo.....modo de ahorrar? muy simple...mantener el crucero como ya digo, pero esto que implica? que si subimos una pendiente a 120 (y por lo tanto, pisandole mas que en llano) en las pendientes cuesta abajo TAMBIEN tenemos que ir a 120....si es muy inclinada y vamos cargados en ciertos coches vereis que ni hay que pisar...incluso hay que frenar para que no se embale...en otros, casi todos, habra que pisarle nada, una puntita para que aguante a 120.

    Si subes en llano vas a 120, subes a 120 pero al bajar te embalas como algunos hacen a 140 o 120 porque le estas pisando....estas gastando de mas salvo que tengas prisa <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt; .



    Mas cosas para ahorrar combustible? Presiones del coche siempre como diga el fabricante o incluso un poquitin mas, eso ayuda a bajar la resistencia a la rodadura pero ojo, tambien la aderencia y si os pasais dara lugar a ruedas mal gastadas y deterioradas.

    Y no poner el aire siempre que podais soportar la temperatura....(el mio no tiene asi que eso que me ahorro siempre<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt; ).

    Y una de mas mas importantes: elegir siempre que podamos el camino que nos permita llevar la marcha mas larga y detenernos lo menos posible sin tener que hacer, claro, muchos mas kms.

    Conduciendo al mismo ritmo de forma tranquila a pasar a conducircomo digo aqui extremando el uso de las marchas largas estoy viendo que ahorro un 15% en el coche llendo a la mismas velocidades!!! Y eso que antes no pasaba de 2000 rpms salvo para cambiar, que lo hacia a 2300(como ahora).

    Probadlo.


    PD: Todas las rpms que digo son sobre mi astra, un gasolina de 150 cv con marchas tirando a largas...en un fiat punto 1.1 seguramente la 5ª la pueda meter bastante antes.
    nano, averte comprado un corseta diesel si querias ahorrar.
  • summer85summer85 MegaForero ✭✭✭✭✭
    Y que me decis de ver un semáforo en rojo..

    1ª opción --> punto muerto, llegar con la inercia e ir frenando lo que sea necesario hasta parar totalmente o si se ha abierto el semáforo meter la marcha que proceda directamente.
    2ª opción --> reducir las marchas hasta parar totalmente o hasta que se abra el semáforo con la marcha que te pille

    Yo hago la primera opción y creo que es la que más ahorra, ¿me equivoco?

    [SIGPIC][/SIGPIC]
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    MIGUELANGELUS escribió :
    nano, averte comprado un corseta diesel si querias ahorrar.

    Lo compre para arreglarlo y venderlo, decidido desde que vi la oferta hasta que lo compre en un dia.

    Al final acabe quedandomelo un año y es un gustazo de coche.

    Ahora, el siguiente sera para ahorrar, el tema es que pensaba que a este no le daria tanto uso.
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    risses85 escribió :
    Y que me decis de ver un semáforo en rojo..

    1ª opción --> punto muerto, llegar con la inercia e ir frenando lo que sea necesario hasta parar totalmente o si se ha abierto el semáforo meter la marcha que proceda directamente.
    2ª opción --> reducir las marchas hasta parar totalmente o hasta que se abra el semáforo con la marcha que te pille

    Yo hago la primera opción y creo que es la que más ahorra, ¿me equivoco?

    La mejor opcion es dejar ir el coche en 4ª ( y antes en 5ª).

    Reducir mas es gastar mas, punto muerto es gastar mas.

    Si tuvieras un ordenador de abordo lo verias claro.
  • LEONEJMLEONEJM Guest
    Homer escribió :
    Yo en lo de la 5a gallega estoy de acuerdo, sin pisar el pedal del acelerador consume menos que en punto muerto, pero te retiene.
    Creo que gasta menos todo el rato en punto muerto que dar pequeños acelerones para mantener la marcha.
    Intentaré comprobarlo en mi próximo viaje

    Dependiendo de la velociad ir en puento muerto puede suponer un gasto de unos 6-7 litros a unos 50, no sé eso deberías mirarlo en el consumo instantáneo del ordenador de abordo, lo que está claro es que posiblemente vayas perdiendo velocidad, pero en 4ª, posiblemente manteniendo la velocidad de 50 puede gastar 4 en llano, cuesta abajo a lo mejor 2 o nada, depende de la cuesta abajo, y mantienes velocidad.

    Lo mejor es hacer la prueba con el ordenador en distintas marchas y condiciones de velocidad para saber qué es mejor.
    No entendí si vas a ser libre o esclava,
    no entendí si fui tu dueño o un borracho que pasaba.
    Soy grande, pero tengo algo que aprender,
    es el día mundial de la mujer
  • LEONEJMLEONEJM Guest
    risses85 escribió :
    Y que me decis de ver un semáforo en rojo..

    1ª opción --> punto muerto, llegar con la inercia e ir frenando lo que sea necesario hasta parar totalmente o si se ha abierto el semáforo meter la marcha que proceda directamente.
    2ª opción --> reducir las marchas hasta parar totalmente o hasta que se abra el semáforo con la marcha que te pille

    Yo hago la primera opción y creo que es la que más ahorra, ¿me equivoco?

    Eso es un error en mi modo de ver, ten en cuenta que si metes punto muerto el motor está inyectando gasoil o gasolina.

    La opción es soltar en acelerador con la marcha metida, el consumo es 0. Si vas en marcha larga retienes poco. Conforme te vas acercando al semáforo o a la zona de 1200 rpm metes una marcha menos para que el motor deje de inyectar combustible para "el ralentí" o porque al acercarte al semáforo necesitas retener más, o por las dos cosas a la vez. Además así no estás gastando frenos, ni frenos ni combustible. Y ante cualquier imprevisto o necesidad tienes la marcha metida. De este modo también, se supone que tienes la marcha adecuada para acelerar cuando se ponga en verde y no tienes que pensar qué marcha meter.

    Por otra parte, los coches de ahora, con tanto equipamiento electrónico y de seguridad, cuando vas en punto muerto y el coche no está completamente parado sube unas revoluciones al minuto el motor suministrar más energía (supongo que eléctrica) a todos los sistemas. Por lo menos en mi Astra es así, se puede probar en una cuesta abajo, en punto muerto, si estás parado las rpm están en el punto que sea, si sueltas el freno y empieza a moverse el coche las rpm suben un poco, por lo que no sólo gastas el ralentí, sino que un poco más.
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  • LEONEJMLEONEJM Guest
    jazenkiller escribió :
    La mejor opcion es dejar ir el coche en 4ª ( y antes en 5ª).

    Reducir mas es gastar mas, punto muerto es gastar mas.

    Si tuvieras un ordenador de abordo lo verias claro.

    No entiendo eso de que reducir más es gastar más, entendería eso si hicieras reducciones bestiales y antes de soltar el embrague metieras un acelerón para igualar revoluciones del motor con las de transmisión, pero en reducciones normales...
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  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    LEONEJM escribió :
    No entiendo eso de que reducir más es gastar más, entendería eso si hicieras reducciones bestiales y antes de soltar el embrague metieras un acelerón para igualar revoluciones del motor con las de transmisión, pero en reducciones normales...

    Pues asi es al menos en mi coche, porque a partir de 1500 para abajo empieza a inyectar algo para suavizar la bajada de vueltas y establecimiento de ralenti, y cuanto mas corta sea la marcha mas inyecta.

    En el GSI ya te digo, en el 307 no inyecta nada hasta 1000 rpms asi que puedes reducir hasta 3ª (reducir mas sin conducir deportivamente es desgastar embrague y cambio para nada) con el mismo gasto.

    Depende.
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    LEONEJM escribió :
    Eso es un error en mi modo de ver, ten en cuenta que si metes punto muerto el motor está inyectando gasoil o gasolina.

    La opción es soltar en acelerador con la marcha metida, el consumo es 0. Si vas en marcha larga retienes poco. Conforme te vas acercando al semáforo o a la zona de 1200 rpm metes una marcha menos para que el motor deje de inyectar combustible para "el ralentí" o porque al acercarte al semáforo necesitas retener más, o por las dos cosas a la vez. Además así no estás gastando frenos, ni frenos ni combustible. Y ante cualquier imprevisto o necesidad tienes la marcha metida. De este modo también, se supone que tienes la marcha adecuada para acelerar cuando se ponga en verde y no tienes que pensar qué marcha meter.

    Por otra parte, los coches de ahora, con tanto equipamiento electrónico y de seguridad, cuando vas en punto muerto y el coche no está completamente parado sube unas revoluciones al minuto el motor suministrar más energía (supongo que eléctrica) a todos los sistemas. Por lo menos en mi Astra es así, se puede probar en una cuesta abajo, en punto muerto, si estás parado las rpm están en el punto que sea, si sueltas el freno y empieza a moverse el coche las rpm suben un poco, por lo que no sólo gastas el ralentí, sino que un poco más.

    En los de ahora no, el mio tiene 16 años y lo hace, y el vectra del 98 de casa tambien...etc.

    Si no estas parado, el ralenti sube. Esto creo que es para evitar que se cale, porque el ralenti esta muy ajustado y en marcha el aire no se admisiona igual, etc.... muchas veces he visto que en marcha, con punto muerto, si bajaba por una oscilacion un poco el ralenti a menos de 900 se calaba (en nuestros opel y en un clio II)...en cambio en los semaforos a 750 como un reloj.
  • LEONEJMLEONEJM Guest
    jazenkiller escribió :
    Pues asi es al menos en mi coche, porque a partir de 1500 para abajo empieza a inyectar algo para suavizar la bajada de vueltas y establecimiento de ralenti, y cuanto mas corta sea la marcha mas inyecta.

    En el GSI ya te digo, en el 307 no inyecta nada hasta 1000 rpms asi que puedes reducir hasta 3ª (reducir mas sin conducir deportivamente es desgastar embrague y cambio para nada) con el mismo gasto.

    Depende.

    Claro claro, eso es lo que yo digo, dependerá de la marcha y de cada coche, oscila alrededor de las 1000, cuanto más larga sea la marcha antes empieza a inyectar, pero lo normal is circular sobre las 1800 o 2000, y conforme se acerca a ese punto ir reduciendo de marcha para volver a un punto donde no inyecte nada.
    No entendí si vas a ser libre o esclava,
    no entendí si fui tu dueño o un borracho que pasaba.
    Soy grande, pero tengo algo que aprender,
    es el día mundial de la mujer
  • AEROAERO MegaForero ✭✭
    Yo he leído éstos trucos para el repostaje...
    cortesía de charlin04 de Soloporsche...
    Bien adjunto esta información que me han mandado por mail , yo personalmente nunca habia prestado atención excepto en el no repostaje cuando se encontraban los camiones en descarga , y en fin por probar pues la verdad si es cierto el señor chavez no lo agradecerabiggrin.gif.






    El autor de este texto trabaja en una refinería desde hace 31 años. Así que puede usted tomar en serio los trucos
    > que a continuación expone para aprovechar al máximo su combustible y, por consiguiente, su dinero. Esperamos que le
    > sean provechosos.
    >
    > 1er Truco: Llenar el depósito por la mañana temprano.
    >
    > La temperatura ambiente y del suelo es más baja. Todas las estaciones de servicio tienen sus depósitos bajo tierra.
    > Al estar más fría la tierra, la densidad de la gasolina y del gasóleo es más pequeña. Al contrario pasa durante el
    > día, que la temperatura del suelo sube, y los carburantes tienden a expandirse. Por esto último, si usted llena el
    > depósito al medio día, por la tarde o al anochecer, el litro de combustible no será un litro exactamente.
    >
    > En la industria petrolera, la gravedad específica y la temperatura de un suelo, juegan un papel muy importante.
    >
    > Donde yo trabajo, cada carga de combustible en los camiones es cuidadosamente controlada en lo que respecta a la
    > temperatura. Para que cada galón vertido en la cisterna del camión sea exacto.
    >
    >
    > 2º Truco: Cuando llene el depósito, no apriete la manilla del surtidor al máximo.
    >
    > Según la presión que se ejerza sobre la manilla, la velocidad del surtidor puede ser lenta, media o alta. Elija
    > siempre el modo más lento y ahorrará más dinero.
    >
    > Al surtir más lentamente, se crea menos vapor, y la mayor parte del vertido se convierte en un lleno eficaz. Todas
    > las mangueras surtidoras devuelven el vapor a al tanque.
    >
    > Si llenan el depósito apretando la manilla al máximo un cierto porcentaje del precioso líquido que entra en el
    > depósito se transforma en vapor y vuelve por la manguera del surtidor al depósito de la estación. Con lo cual,
    > consiguen menos combustible por el mismo dinero.
    >
    > 3er Truco: Llenar el depósito antes de que este baje de la mitad.
    >
    > Mientras más combustible haya en el depósito, menos aire hay en el mismo. El carburante se evapora más rápidamente
    > de lo que usted piensa.
    >
    > Los grandes depósitos cisterna de las refinerías tienen techos flotantes en el interior, manteniendo el aire
    > separado del combustible, con el objetivo de mantener la evaporación al mínimo.
    >
    > 4º Truco: No llenar el depósito cuando se están rellenando los tanques de la gasolinera ni inmediatamente después.
    >
    > Si llega usted a la estación del servicio y ve un camión cisterna que está rellenando los tanques subterráneos de la
    > misma, o los acaba de rellenar, evite, si puede, repostar en dicha estación en ese momento.
    >
    > Al rellenar los tanques, se remueve el combustible restante en los mismos y los sedimentos del fondo. Así que corre
    > el riesgo de repostar combustible sucio.
    <!-- / message --><!-- sig -->
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    Este post nacio a raiz de lo absurdo de ese mail/post.

    Vamos, que eso no vale para nada si no conduces una refineria...tal vez te ahorres 16cnt por deposito....lo que te gastas en desaparcar el coche.

    Desde luego, para ser trucos de un tio que lleva 36 años trabajando en una petroquimica, los consejos son los mismos que se escuchan en la barra del bar por parte de Manuel el electricista.

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